La pose d une suspension ne modifie en aucun cas le PTAC ni les masses maxi par essieu.

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1 NOTICE DE MONTAGE AIR DYNAMIC Châssis après PEUGEOT BOXER CITROEN JUMPER FIAT DUCATO REFERENCE JSA : La pose d une suspension ne modifie en aucun cas le PTAC ni les masses maxi par essieu. ZA. Les Plaines St Marcel Lès Valence -Tèl : Fax : info@jsa.fr Site Siret n Code NAF : 2932Z

2 Le monteur engage sa responsabilité envers le respect des procédures de montage et de contrôle des kits JSA ENGINEERING. La garantie du produit n est valable que si le montage a été effectué suivant les préconisations de la société JSA ENGINEERING. MONTAGE DES COUSSINS D AIR ET DES VALVES DE NIVELLEMENT - Mettre le véhicule sur un pont élévateur ou une fosse. - Véhicule roues posées, en configuration normale de charge, mesurer la hauteur entre l essieu et le châssis des deux côtés du véhicule. Noter la plus petite des valeurs (dans le cas d une charge mal répartie, un côté sera plus affaissé que l autre). 2

3 - Caler les roues avant et délester l arrière du véhicule à l aide de crics ou d un intermédiaire de pont. - Dévisser les butées de choc d origine. Pour les débloquer, prendre appui avec un petit burin sur un des créneaux entourant les coupelles métalliques et tapoter avec un marteau. - Placer les supports supérieurs sur les longerons et les fixer à l aide des vis CHC M10x30 (au pas de 125) et rondelles W10 fournies. Couple de serrage 4.7 dan.m. 3

4 - Insérer les coussins d air déjà pourvus de leurs supports inférieurs. Les raccords pneumatiques doivent être orientés vers l avant du véhicule et les sabots inférieurs viennent chevaucher les lames avec les parties plates vers l intérieur du véhicule. VERS L INTERIEUR DU VEHICULE RACCORD PNEUMATIQUE VERS L AVANT - Fixer les coussins aux supports supérieurs à l aide des vis TH 3/8x7/8 16UNC et des rondelles M10. Couple de serrage 4.5 dan.m. 4

5 - Fixer les platines inférieures grâce aux brides, aux écrous nylstop et rondelles M8. Couple de serrage 2.2 dan.m. Pour les véhicules montés en bilames d origine ou pourvus de cales sous les monolames d origine, placer les cales fournies entre les supports inférieurs des coussins d air et l essieu. - Sur les brides, venir fixer (par-dessus les écrous nylstop M8 précédemment montés) les supports des biellettes des valves de nivellement. Utiliser de nouveaux écrous nylstop et rondelles M8. Les parties déportées des supports orientées vers l avant et vers l intérieur du véhicule. Couple de serrage 2.2 dan.m. AVANT DU VEHICULE INTERIEUR DU VEHICULE - Installer les biellettes des capteurs. Pour cela visser, avec les écrous nylstop et rondelles M6, les rotules inférieures des biellettes sur les supports précédemment montés. Les rotules sont orientées vers l intérieur du véhicule. Couple de serrage 1 dan.m. INTERIEUR DU VEHICULE 5

6 - Monter les valves de nivellement et leurs supports sur le châssis à l aide des vis HM14x50 (au pas de 150) et rondelles M14. Les trous taraudés permettant le montage des valves sont situés sous les longerons, en avant des coussins d air. Les valves sont situées vers l intérieur du véhicule avec les raccords pneumatiques droits situé vers les coussins d air. Couple de serrage : 12.8 dan.m. Vis HM14x50 + rondelle Raccord coudé d entrée d air sur le haut des valves Raccord droit de sortie d air vers le coussin - Positionner les embouts des bras des valves de nivellement sur les biellettes précédemment fixées sur l essieu. Ne pas serrer le petit collier de fixation pour laisser libre la valve. Partie caoutchouc tournée vers l arrière et vers l intérieur du véhicule. 6

7 MONTAGE DU COMPRESSEUR ET DE LA CUVE Le support du compresseur et de la cuve se place entre les deux traverses du châssis, à l arrière du pot d échappement. - Sur la traverse juste derrière le pot d échappement, dévisser les deux vis de fixation des supports de silentblocs présentes vers l intérieur du châssis. Vis de fixation de l échappement à dévisser - Sur la traverse suivante, monter les quatre écrous noyés dans les trous de forme hexagonale situés sur la partie arrière de la traverse. Trous hexagonaux dans lesquels insérer les écrous noyés M8 7

8 - Présenter le support comprenant le compresseur et la cuve. Le fixer avec les vis HM8 et rondelles W8 fournies pour les fixations arrière et avec les vis d origine des supports de pot d échappement pour les fixations avant. Couple de serrage : Vis d origine fixation échappement : 2.4 dan.m. Vis HM8 pour écrous noyés : 1.8 dan.m. 8

9 INSTALLATION DU FAISCEAU ELECTRIQUE - Démonter le cache qui referme le bac à batterie. Suivant les véhicules, surtout sur les camping-cars, le bac à batterie peut être plus ou moins accessible en fonction de l aménagement, sous les sièges, - Repérer le bac à batterie sous le véhicule, présent entre le réservoir et le berceau moteur. Percer un trou de diamètre 17mm à l emplacement repéré par le rond rouge. - Passer le faisceau électrique par-dessous pour le rentrer dans le bac à batterie. Avant cela, il aura été nécessaire préalablement de déconnecter quelques fils électriques au niveau du relais qui sera installé dans le bac à batterie. 9

10 - Reconnecter les fils au niveau du relais puis fixer celui-ci sur une paroi dans le bac à batterie à l aide de la petite vis fournie. Les gros fils rouges de puissance seront reliés aux bornes 30 et 87 et les petits fils rouges de commande aux bornes 85 et Brancher la cosse ronde rouge sur le + de la batterie (sur un des emplacements du bornier, sauf sur ceux situés après les gros fusibles) et brancher la cosse ronde noire sur le de la batterie. 10

11 - Passer le fil comportant la diode sous les tapis du véhicule jusqu à arriver dans le tableau de bord. Relier la diode à un fil de plus après contact qui peut être trouvé dans la boite à fusibles, au niveau de l autoradio, de l allume cigare, A raccorder à un plus après contact du véhicule. Diode à accrocher dans le tableau de bord à l aide d un collier plastique - Passer le faisceau sous le véhicule jusqu au support du compresseur. L idéal est de faire longer le faisceau sur le longeron gauche (passer derrière le réservoir pardessus le tuyau de remplissage et ensuite par-dessus le tuyau de la sortie d échappement) et l accrocher à l aide des colliers plastiques. 11

12 - Passer le faisceau derrière la cuve à l intérieur du support et le raccorder au pressostat de la cuve et au connecteur du compresseur. - Remonter tous les éléments pour refermer le bac à batterie et les éventuels éléments démontés sur le tableau de bord ayant permis d accéder à un plus après contact. INSTALLATION DU FAISCEAU PNEUMATIQUE Pour installer les tuyaux dans les raccords : Dévisser le capuchon métallique du raccord. Insérer le capuchon métallique sur le tuyau. Bien faire plaquer le tuyau sur l embout du raccord. Serrer modérément le capuchon métallique sur le raccord. - Relier les valves de nivellement aux coussins à l aide des morceaux de tuyau de 15cm fournis. Tuyau jaune pour le côté droit et tuyau bleu pour le côté gauche. 12

13 - Relier la cuve aux valves de nivellement. Tuyau jaune pour le côté droit et tuyau bleu pour le côté gauche. Faire longer les tuyaux le long du châssis en évitant au maximum la proximité avec des pièces chaudes ou pouvant créer un frottement. Fixer les tuyaux à l aide des colliers plastiques fournis. - Relier le tuyau blanc au raccord droit situé sous la cuve et déterminer un endroit adéquat et facilement accessible pour l utilisateur afin d installer la petite vanne de purge de la cuve. Attention au sens de branchement de la vanne de purge Vers extérieur Vers cuve 13

14 - Installer le système d aspiration du compresseur. Un manchon vient se visser sur le compresseur et un autre sur la boite du filtre à air. Ces deux éléments seront reliés par le tuyau noir fourni. - Placer le filtre à air dans un endroit le plus sec et propre possible, ce qui assurera un bon fonctionnement et une bonne durée de vie au compresseur. L idéal étant dans le véhicule en faisait un perçage dans le plancher pour passer le tuyau de liaison. Les petits éléments de fixation fournis pourront être utilisés pour la fixation du tuyau noir. 14

15 REGLAGE DU SYSTEME ET MISE EN ROUTE - Ajuster la hauteur à l arrière du véhicule (à l aide des crics ou de l intermédiaire de pont) de façon à avoir des deux côtés une côte entre l essieu et le châssis qui soit d environ 3.5cm supérieure à la côte relevée au début du montage. - Piger les valves de nivellement, afin de les mettre dans leur position neutre, à l aide des petites vis CHC M4 fournies. Vis CHC M4 de pige Vis de réglage de la longueur et de l orientation du bras (si besoin) 15

16 - Vérifier que la côte des bras est bien d environ 130mm entre l axe de pivot des valves de nivellement et les biellettes (côte normalement réglée en usine). - Vérifier qu il n y ait pas de tension résiduelle dans les bras des valves de nivellement lorsque celles-ci sont pigées en position neutre et venir serrer les petits colliers métalliques afin de maintenir le réglage. UNE FOIS L OPERATION DE REGLAGE TERMINEE, ENLEVER LES PETITES VIS DE PIGE DES VALVES DE NIVELLEMENT ET REPOSER L ARRIERE DU VEHICULE. METTRE LE CONTACT DU VEHICULE ET LE COMPRESSEUR VA SE METTRE EN ROUTE. L ARRIERE DU VEHICULE VA SE LEVER POUR SE POSITIONNER DANS LA POSITION PRECEDEMMENT REGLEE ET LA CUVE VA SE REMPLIR D AIR COMPRIME. 16

17 Un contrôle du bon serrage de la visserie est à effectuer à 3000km après le montage. Un contrôle et un réglage de la hauteur des phares sont préconisés après le montage. Il est conseillé d avoir toujours au minimum 1 bar dans les coussins d air lors de l utilisation du véhicule et de respecter la pression maximale mentionnée sur le capot du bloc manomètres. La durée de vie moyenne des coussins est de 10 ans. Si des fuites d'air apparaissent, contrôler les manomètres, les divers raccords et les coussins avec du liquide savonneux pour repérer d'éventuelles bulles d'air. Contrôler le bon état des tuyaux d'air ayant pu être endommagés par frottement ou par contact avec une source de chaleur (pot d'échappement...). Les coussins peuvent être devenus poreux ou percés. Pour conserver un bon fonctionnement du compresseur, il est conseillé de nettoyer régulièrement son filtre d'aspiration. Si le filtre est installé dans un endroit sec et protégé, le filtre peut-être nettoyé tous les 6 mois et changé tous les 2 ans par un filtre neuf. Purger la cuve une fois par semaine d'utilisation du système (ouvrir la vanne 5 à 10s). En cas de panne : vérifier que le fusible et la diode ne sont pas grillés et le bon fonctionnement du relais et du pressostat. Vérifier que le compresseur n'est pas grillé et si il débite bien de l'air sous pression. 17

18 Check-List DATE : NUMERO DU KIT: N COMMANDE : NOM DU MONTEUR : N CHASSIS : KILOMETRAGE: N IMMATRICULATION : N DESIGNATION NB SERRAGE (dan.m) COCHER 1 VIS CHC M10x classe VIS TH 3/8x7/8 16UNC ECROU M08 DE BRIDE ECROU M08 DE SUPPORT BIELLETTE ROTULE VIS H M14x VIS FIXATION POT ECHAPPEMENT M ECROUS NOYES M En signant ce document, vous attestez que la notice d utilisation et d entretien du kit AIR DYNAMIC a bien été transmise à l utilisateur final. SIGNATURE DU MONTEUR ET TAMPON : J.S.A. ENGINEERING ZA Les Plaines ST MARCEL LES VALENCE Tél : Fax : La société J.S.A se réserve le droit d apporter à tout moment, les modifications techniques utiles à ses produits. 18

19 UTILISATION ET ENTRETIEN AIR DYNAMIC - Référence 19

20 FONCTIONNEMENT DU SYSTEME La suspension AIR DYNAMIC est autonome. Le système est actif lors que le contact du véhicule est enclenché et le compresseur se met en marche si besoin afin de remplir la réserve en air comprimé et ainsi alimenter les valves de nivellement pour maintenir la pression dans les coussins. La pression dans les coussins d air permet de rehausser l arrière du véhicule en soulageant les lames de ressort d origine et offre un effet antiroulis dans les virages car le coussin extérieur au virage se gonfle, tandis que le coussin intérieur se dégonfle. ENTRETIEN ET REPARATION DU SYSTEME Une vérification du bon serrage de la visserie et de la bonne fixation des éléments est à contrôler à 3000km et ensuite tous les 20000km. Une vérification de la hauteur des phares est conseillée car l arrière du véhicule est rehaussé par le renfort pneumatique. La cuve est à purger une fois par semaine d utilisation à l aide de la petite vanne pour éviter une stagnation d humidité dans celle-ci et donc une usure prématurée des parois. Plus la purge est régulière, plus la durée de vie de la cuve est optimisée. Une ouverture de la vanne pendant 5 à 10 secondes est suffisante pour une bonne purge. La cuve d air comprimé est à changer tous les 5 ans environ si la purge hebdomadaire a bien été effectuée. Il est préconisé de changer les coussins pneumatiques tous les 10 ans environ (sauf détérioration antérieure qui pourrait survenir) car ceux-ci, comme un pneu, peuvent devenir un peu poreux dans le temps et perdre en pression d air. Référence JSA d un coussin d air : Référence JSA du raccord pneumatique coudé : Ces deux références sont à commander et le coussin est livré avec le raccord vissé sur celui-ci avec de la pate d étanchéité. Si le compresseur venait à être défectueux, il est à remplacer entièrement sous la référence JSA Il n existe pas de kit de réparation pour la partie moteur ni la partie piston. Pour conserver une bonne aspiration d air du compresseur, il est conseillé de nettoyer régulièrement le filtre d aspiration. Si le filtre est placé dans un endroit bien sec et protégé, il 20

21 peut être nettoyé tous les 6 mois d utilisation et changé tous les 2 ans par un filtre neuf (deux filtres de remplacement neufs sont fournis). Si le filtre est placé dans un endroit soumis aux éléments extérieurs (ce qui n est vraiment pas conseillé), le filtre est à contrôler et à nettoyer plus souvent. Pour nettoyer ou changer le filtre du compresseur, il est nécessaire d ouvrir la petite boite à air grise de forme ronde contenant le filtre. Cette boite est reliée au compresseur par un tuyau plastique noir. Déclipser le petit capot de la boite à air pour accéder au filtre. Le nettoyer à l aide d air comprimé ou le remplacer par un neuf selon l entretien à effectuer, puis remonter le petit capot et remettre en place la boite à air. Si le compresseur ne se met plus en route, la panne peut fortement provenir du fusible, voire du relais de commande. Ces deux éléments sont présents dans le bac à batterie. Fusible 30A Relais 4 broches 30A NO Le fusible est un 30A (référence JSA ) de modèle classique automobile. Si le fusible est grillé, cela se voit visuellement sur celui-ci. 21

22 Le relais (avec fusible intégré), est un quatre broches 30A normalement ouvert (référence JSA ). Pour tester si le relais est défectueux, mettre le contact du véhicule et shunter les deux fils de puissance des broches 30 et 87. Si le compresseur se met en marche, c est le relais qui est grillé, et s il ne se met pas en marche, le problème vient probablement d ailleurs. Une autre cause de panne peut être un fusible défectueux du véhicule commandant le plus après contact sur lequel le système est relié (dans ce cas, contrôler les fusibles correspondants du véhicule) ou bien la diode JSA grillée (située dans le tableau de bord). Pour tester si la diode est défectueuse, mettre le contact du véhicule et shunter les deux fils branchés à la diode. Si le compresseur se met en marche, c est la diode qui est grillée, et s il ne se met pas en marche, le problème vient probablement d ailleurs. Une autre cause de panne plus rare peut être une mauvaise connexion des cosses du système sur la batterie ou une mauvaise liaison avec le plus après contact choisi. Si toutes les vérifications précédentes sont infructueuses, il se peut que le compresseur soit défectueux ou le pressostat de la cuve. Pour ces opérations, il est nécessaire de passer sous le véhicule. Le meilleur moyen de tester le compresseur est de l alimenter directement au niveau de sa connexion sous le véhicule. Si il ne se met pas en route, il est défectueux. Pour tester le pressostat, mettre le contact du véhicule et shunter les deux fils du pressostat présent sur la cuve. Si le compresseur se met en route, le pressostat est grillé et s il ne se me pas en route, le problème vient probablement d ailleurs. 22

23 Comme tout composant, le compresseur peut perdre en efficacité au cours du temps. Il peut donc être normal (sauf problème annexe sur les tuyaux pneumatiques, les coussins d air ou les valves de nivellement) qu il se mette à tourner un peu plus régulièrement et longtemps au fur et à mesure de l utilisation du système. D / CONTACT JSA ENGINEERING Pour tout renseignement, tout problème technique ou toute demande de pièces détachées, contacter le service après vente de JSA Engineering aux coordonnées suivantes : Standard : Ligne directe SAV : sav@jsa.fr Fax :