AD 2.LFST AD 2 LFST SUM AD 2 LFST TEXT 1 AD 2 LFST TEXT 2 AD 2 LFST ARC AD 2 LFST AMSR AD 2 LFST SID 1 AD 2 LFST SID 1 a AD 2 LFST SID 2 AD 2 LFST

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1 AD 2.LFST AD 2 LFST SUM AD 2 LFST TEXT 1 AD 2 LFST TEXT 2 AD 2 LFST ARC AD 2 LFST AMSR AD 2 LFST SID 1 AD 2 LFST SID 1 a AD 2 LFST SID 2 AD 2 LFST SID 2 a AD 2 LFST STAR 1 AD 2 LFST STAR 1 a AD 2 LFST STAR 2 AD 2 LFST STAR 2 a

2 AIP AD2 LFST SUM FRANCE 24 FEB LFST Sommaire / Summary Objet Subject Sommaire Summary Consignes générales General rules Carte régionale Area chart Carte radar Radar Chart SID STAR Page ou carte Page or chart AD2 LFST SUM AD2 LFST TEXT1 > TEXT2 AD2 LFST ARC AD2 LFST AMSR AD2 LFST SID1 > SID2 AD2 LFST STAR1 > STAR2 AMDT 2/ VERSO BLANC

3 AIP AD2 LFST TEXT 1 FRANCE 25 OCT 7 1 ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE 1.1 Par délégation de REIMS ACC, l APP de Strasbourg assure les services de la circulation aérienne dans les limites de la TMA. Le centre de contrôle d approche de Strasbourg assure les services de la CA dans la CTR Strasbourg. 1.2 Par délégation de STUTTGART APP et FRANCFORT ACC, l APP de assure les services de la circulation aérienne dans l espace décrit ci-après : 1 AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL 1.1 APP, acting on REIMS ACC s authority, provides air traffic services within the TMA. Strasbourg APP provides the air traffic services within the Strasbourg CTR. 1.2 APP acting on the authorities of STUTTGART APP and FRANCFORT ACC, provides air traffic services within the airspace described here after: Partie NORD : Limites verticales : ft ASFC - FL 75 (classe E) Partie SUD : Limites verticales : 1 ft ASFC - FL 95 (classe E) Limites latérales : voir AIP FRANCE ENR 2.3 NORTH part: Vertical limits: ft - FL 75 (class E) SOUTH part: Vertical limits: 1 ft ASFC-FL 95 (class E) Lateral limits: see AIP FRANCE ENR L APP de assure les fonctions radar conformément à la réglementation nationale à l intérieur de la TMA et dans les espaces délégués, quelle que soit la fréquence employée, l indicatif utilisé est alors APP ou RADAR. 1.3 APP provides radar functions, in compliance with the national regulation, within the TMA and the delegated airspaces. Whatever the frequency may be, the call-sign will be APP or STRAS- BOURG RADAR. 2 CALAGE ALTIMETRIQUE 113,2 hpa au-dessus de l altitude ou du niveau de transition. Altitude de transition 7 ft AMSL. Le niveau de transition pour l ensemble de la TMA de est calculé par le centre de contrôle d approche de. 2 ALTIMETER SETTING 113,2 hpa above the transition level or altitude. Transition altitude 7ft AMSL. The transition level for all the TMA is calculated by STRAS- BOURG APP. 3 PROCEDURES 3.1 Itinéraires IFR à l intérieur de la TMA : Arrivées à destination de -ENTZHEIM : Les itinéraires IFR d arrivées figurent sur les cartes ci-après Départs aérodrome de : Les itinéraires IFR de départ figurent sur les cartes ci-après. Ils sont identifiés par : - I aérodrome de départ - I indicateur de validité. 3.2 Les vols IFR devant transiter dans la TMA seront effectués sous contrôle de l organisme chargé d assurer les services de la circulation aérienne tel que précisé au paragraphe 1. 3 PROCEDURES 3.1 IFR routes within the TMA : Arrivals inbound to : Arrival IFR routes are reprensented on following charts Departure from aerodrome: Departure IFR routes are represented on following charts. They are identified by: - Departure aerodrome. - The validity indicator. 3.2 IFR flights transiting within the TMA must be accomplished under the control of the organism responsible for providing air traffic services (cf 1). 4 FONCTIONS RADAR L APP de utilise les fonctions surveillance radar, assistance radar, guidage radar pour rendre les services du contrôle, d information de vol et d alerte. 4 RADAR FUNCTIONS APP uses radar surveillance, radar assistance and radar guidance to provide the services of control, flight information and alert. 5 PANNE DE COMMUNICATION Afficher le code transpondeur 76. Cf cartes. 5 RADIO COMMUNICATION FAILURE Squawk 76. See charts. 6 TRANSFERT DE COMMUNICATION Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l organisme responsable du contrôle de l aéronef. A tout changement de fréquence, Ie commandant de bord doit appeler sans délai sur la nouvelle fréquence assignée. 6 TRANSFERT OF COMMUNICATION Frequency changes take place when instructed by the authority responsible for air traffic control. The pilot in command must call immediatly as soon as the frequency is changed. AMDT 11/7

4 AD2 LFST TEXT 2 AIP 25 OCT 7 FRANCE 7 ACTIVITES VELIVOLES (cf carte AD2-LFST-ARC). 7.1 CTR Strasbourg Entzheim Certaines activités d aviation générale, parmi lesquelles une activité de paramoteur peuvent s exercer dans la sous-partie 1.1 Brumath de la CTR 1 Strasbourg Entzheim. Tous les jours entre LS-3 et CS+3, en gestion flexible et selon des modalités décrites par protocole signé entre les services de la circulation aérienne et les associations concernées, la sous-partie 1.1 Brumath de la CTR 1 Strasbourg Entzheim peut être déclassée en G. Certaines activités d aviation générale, parmi lesquelles des activités de vol libre peuvent s exercer dans les volumes de classe G exclus de la CTR Strasbourg Entzheim autour de Mundolsheim et de Hohbuhl. 7.2 TMA Strasbourg Certaines activités d aviation générale, parmi lesquelles des activités vélivoles, peuvent s exercer : - dans les sous-parties 1.2 Haguenau Sud, et 2.3 Haguenau Nord de la TMA Strasbourg, - dans les zones réglementées LF-R 197 Dabo, LF-R 198 Donon et LF-R 199 Neuhof. Tous les jours entre LS-3 et CS+3, en gestion flexible et selon des modalités décrites par protocole signé entre les services de la circulation aérienne et les associations concernées : - les sous-parties 1.2 Haguenau Sud, et 2.3 Haguenau Nord de la TMA Strasbourg peuvent être déclassées en G, - les zones réglementées LF-R 197 Dabo, LF-R 198 Donon et LF-R 199 Neuhof peuvent être activées. Les activités d aviation générale précitées dans les sous-parties 1.2 Haguenau, et 2.3 Haguenau Nord de la TMA Strasbourg sont connues des autres usagers par une information de déclassement en G de la ou des sous-parties concernées diffusée au moyen de l ATIS. Les activités d aviation générale précitées dans les zones réglementées LF-R 197 Dabo, LF-R 198 Donon et LF-R 199 Neuhof sont connues des autres usagers par une information d activation de la ou des zones réglementées concernées diffusée au moyen de l ATIS. Des activités vélivoles peuvent également s exercer selon des modalités décrites par protocole signé entre les services de la circulation aérienne et les associations concernées : - dans la TMA 5 Strasbourg entre 65 ft AMSL et FL 85, - dans la TMA 2 Strasbourg entre 65 ft AMSL et FL 85, dans les limites latérales de la sous-partie 2.3 Haguenau Nord. 8 VOLS D ENTRAINEMENT Les vols d entraînement des ACFT en régime IFR ainsi que des ACFT d un poids supérieur à 6 tonnes en régime VFR sont interdits : - tous les jours entre 2-6 (HIV : + 1 HR) - les samedis après 14 (HIV : + 1 HR) - les dimanches et jours fériés (y compris en droit local). En dehors de ces interdictions, tous les vols d entraînement sont soumis à l autorisation préalable du chef de quart de la tour de contrôle UTILISATION DE NUIT DE L AEROPORT Elle est définie dans la carte IAC. 1 GROUPES AUXILIAIRES DE PUISSANCE. Les groupes auxiliaires de puissance ne peuvent être mis en marche que pendant : - 6 minutes avant le départ, - 2 minutes après l arrivée. 7 GLlDlNG ACTIVITIES (Cf chart AD2-LFST-ARC) 7.1 Strasbourg Entzheim CTR General aviation activities, in particular a paramotor activity, may take place in the 1.1 Brumath subpart of the Strasbourg Entzheim CTR 1. Every day from SR-3 to SS+3, flexibly and according to the terms described in a letter of agreement signed by air traffic services and the concerned associations, the 1.1 Brumath part of the Strasbourg Entzheim CTR 1 can be reclassified from D to G. General aviation activities, in particular free flight activities, may take place in the G classified parts excluded from the Strasbourg Entzheim CTR around Mundolsheim and Hohbuhl Strasbourg TMA General aviation activities, in particular glider activities, may take place: - in the 1.2 Haguenau Sud, and 2.3 Haguenau Nord subparts of the Strasbourg TMA, - in the restricted areas LF-R 197 Dabo, LF-R 198 Donon and LF-R 199 Neuhof. Every day from SR-3 to SS+3, flexibly and according to the terms described in a letter of agreement signed by air traffic services and the concerned associations: - the 1.2 Haguenau Sud, and 2.3 Haguenau Nord subparts of the Strasbourg TMA can be reclassified from D to G, - the restricted areas LF-R 197 Dabo, LF-R 198 Donon and LF-R 199 Neuhof may be activated. The general aviation activities mentioned above in the 1.2 Haguenau Sud, and 2.3 Haguenau Nord subparts of the Strasbourg TMA are notified to the other users by an information of reclassification from D to G of the affected subpart(s), transmitted through the ATIS. The general aviation activities mentioned above in the restricted areas LF-R 197 Dabo, LF-R 198 Donon and LF-R 199 Neuhof are notified to the other users by an information of activation of the affected restricted area(s), transmitted through the ATIS. Glider activities may also take place according to the terms described in a letter of agreement signed by air traffic services and the concerned associations: - in the Strasbourg TMA 5 from 65 ft AMSL to FL85, - in the Strasbourg TMA 2 from 65 ft AMSL to FL85 within the lateral limits of the 2.3 Haguenau Nord subpart. 8 TRAINING FLIGHTS Training flights are prohibited for IFR aircraft in addition to VFR aircraft whose mass weight is greater than 6 tons. - every day from 2 to 6 (WIN: + 1 HR) - on Saturdays after 14 (WIN: + 1 HR) - On Sundays and public holidays (including extra local public holidays) A part from the above mentioned prohibited times, all training flights are subject to prior permission from the control tower supervisor USE OF THE AERODROME AT NIGHT: Conditions are defined in the IAC chart. 1 AUXILIARY POWER UNITS Auxiliary power units can only be switched on: - for 6 minutes before departure, - for 2 minutes after arrival. AMDT 11/7

5 AD2 LFST ARC AIP FRANCE 7 MAR 13 Carte régionale Area chart Fréquences des secteurs / Sector frequencies Contrôle/Control Approche/Approach 12.7 (1) (2) (s) Tour/Tower VAVOT Z FL R 45 N FL VILLERUPT FL5 SUTAL P 39 MIRGU 7 R 127 A R 127 B STR Ch 13 X TMA R 111 C.HOUSSEN TR A 65 SBO 25 - F URG - L S 2264 R 199 CTR KARLSRUHE BADEN-BADEN LRD Ch 17 Y (18.5) LHR 337 SUD / SOUTH FL 95 1 ASFC 2382 REI MS TMA FL 6 FIR R R 322 FL LUPEN FL FL 145 HO 38 TM A /Ea L AP P LO A TM R 323 R 164 C / TMA E BADEN - 65 S. NEUHOF R 65 8 R 322 ST DEL CTR 2 STRASBOU RG CTR FL - 5 TMA 6 STRASB OURG SIV 1.1 BALE SFC - FL 145 Secte ur Secteu OUE r E ST W es st s t sect or ect or TM A 1S TR A 65 5 FL - F 14 L ST DIE R 164 B LASAT R 122 Entzheim KBD Ch 15 X (115.8) EGA TIO NA RG OU F TMA 4 TM TM A 3 A 2 ST.1 RA ST SB RA OU SB RG OU RG SB NE AI RR TMA TMA BALE 3 R 123 KARLSRUHE BADEN-BADEN TMA B BADEN - 65 SE 412 R 197 R 12 HAGUENAU CTR 1.1 R 15 B 5 T M A S A R RE A FL 85 A FL 15 MIRGU SAVERNE TMA KARLSRUHE KBA 431 AMDT 4/13 CHG : Révision globale. LUL R 122 PHALSBOURG 13 FL 6 R 15 A 5 25 R FL 145 D 526 A/B D R 45 S2 RLP R 45 S1 (3) L altitude de transition au dessus du territoire Allemand et en TMA 1 temporaire est de 5 ft. The transition altitude above German territory and within temporary TMA 1 is 5 ft. 25 R 152 PHG 424 R R 15 A TMA C BADEN - 65 TMA SAV Ch 41 Y SIV FL FL 145 EPIKO -F NORD / NORTH FL 75 ASFC R 122 DAMBLAIN IL EU UX AL M T E R 152 T32 FL G2 1 R1 R 45 NS 191 Q252 FL FL TMA NANCY 338 R 164 A1 27 POGOL SOREM R L 4 L1 259 R 198 R V 17 OBORN R 5 A1 R 164 B E. DOGNEVILLE R 5 A2 SE EPL 113. R 87 R R 15 C1 15 IS SIV 2.1 BALE SFC - FL V3 TMA 5 S R PA IM RE FIR T13 85 FL FIR L F R TL R 69 EMT 419 EPINAL-M SIV 2.1 SFC - FL 145 R 164 A2 NEUFCHATEAU PHALO BERUG 41 R 164 B 39 JOINVILLE 9 SARREBOURG LUNEVILLE N. AZELOT R R 322 FL 1 PONT N. OCHEY ST VINCENT R NE 339 R7 TMA F BADEN - 65 TMA A BADEN - 65 RT R 15 D2 R 15 D NAY GIVOR 6 5 TMA D BADEN - 65 FR AN CF O FL FL 145 TMA FL 115 TMA SARRE UNION R 15 B R 15 B R 11 A R 168 FL R 45 N4 149 NANCY E. R 15 D1 R 15 D2 R FL 1 R 11 B R 15 D2 R 15 C2 R 97 MONCE BITCHE R 228 A, B R 163 B 33 R N. MALZEVILLE FIR R 15 D2 R 122 TMA SARRE R 123 V17 TMA ST DIZIER R R 252 DIEUZE TOUL R BAR LE DUC NE 2 G FL TMA ETAIN TM A AI 9 GTQ Ch 49 Y LO RR R 93 V36 FL 115 A 27 TM M. N. LORRAINE 1 G FL R 163 C R 163 A 337 TMA NANCY SARREGUEMINES 8 22 GROSTENQUIN 8 4 SIV 1.1 SFC - FL 145 MAKOT 158 N LOU 388 TMA ST DIZIER R 45 N4 FL 36 V FL 15 ETAI CHAMBLEY L FL 75 - F METZ F. ERADI 2 N FL TMA SORAL URG STRASBO 1 Temporaire DONCOURT VERDUN SIV 3 SFC - FL 145 R 163 B MTZ 354 ETAIN 49 CTR ZWEIBRÜCKEN CTR SAARBRÜCKEN 157 ETN 41 R 229 A R 229 B R 28 SIV 2.1 SFC - FL 145 THIONVILLE TM R 45 N5 AKELU RAS 11 ST 337 TMA SIV 2.2 SFC - FL G OUR B MMD 19.4 TA 7 (3) Vol libre SFC - 5 ASFC 25 VAR 1E (1) R 45 N2 (1) Secteur Ouest / West sector - (2) Secteur Est / East sector Information Contrôle/Control FIS ACC REIMS ATIS APP APP TWR 8 ALT / HGT : ft Distances : NM

6 AD2 LFST AMSR 7 MAR 13 Altitudes Minimales de Sécurité Radar Minimum Radar Safety Altitudes AIP FRANCE 1322 ATIS APP Approche/Approach 12.7 (1) (2) (s) (1) Secteur Ouest / West sector - (2) Secteur Est / East sector VAR 1E (1) TA NM N 4 48 E NM JUVANCOURT NM ST DIZIER N E NM MMD BAR LE DUC CHAUMONT 164 JOINVILLE NM NM N E N E NM VERDUN 1362 LONGUYON 9 NM ETAIN DAMBLAIN NM N E N 5 44 E N 5 5 E NM N E N E N 5 5 E N E 49 N 5 5 E NEUFCHATEAU N 5 5 E 164 VILLERUPT N E 75 NM DONCOURT CHAMBLEY N E TOUL PONT ST VINCENT N. OCHEY N 6 E 7 NM N E N E EPINAL M. 37 THIONVILLE 1214 METZ F. 32 N. MALZEVILLE EPL 65 NM NANCY E. NE N E EMT 49 5 N E 6 NM N E N E 3 55 NM M. N. LORRAINE SUTAL AKELU SORAL N 6 29 E 49 5 N E N E N E N E N 6 31 E 5 NM N E N E N E 45 NM N E N 6 38 E N E 4 NM 1929 DIEUZE N. AZELOT GIVOR LUNEVILLE 1378 MONCE E. DOGNEVILLE POGOL EPIKO SAARLOUIS GROSTENQUIN GTQ N E N E LASAT MIRGU 1683 Observations : Les AMSR sont calculées pour les basses températures. Les MRVA (Minimum Radar Vectoring Altitudes) utilisables en cas d urgence ou pour une intégration en IFR au dessus du territoire Allemand sont les valeurs publiées à l AIP Allemand NM N E 4 PHALO N E SARREBOURG N E SARREGUEMINES SARRE UNION N 7 57 E BERUG N E ST DIE N E SAARBRUCKEN SOREM N E N E 5 OBORN SAVERNE N E N E N E N E N E N E PHALSBOURG 3166 ZWEIBRUCKEN SAV 2356 DOBEG N E N E N E N E N E Entzheim N STR E N E HO C.HOUSSEN ZWN BITCHE N E N E 5 NM N E 1 NM 15 NM N 7 46 E N N E E 25 NM SE 2 NM N E 48 5 N E N E 3 NM HAGUENAU RADAR Remarks : AMSR are calculated for low temperatures. The MRVA (Minimum Radar Vectoring Altitudes) which are usable in case of emergency or for an IFR integration above German territory are the ones which are published in the German AIP. LUPEN 938 LRD LHR FREIBURG N E S. NEUHOF 49 N 8 4 E N E N E DENEL N E N E N E N E N E N 7 58 E N E N E KBD BADEN-BADEN Secteur OUEST/WEST sector Secteur EST/EAST sector N E N 8 25 E 468 KBA N E N E N E N E N E N E N E N E ALT / HGT : ft N 8 26 E AMDT 4/13 CHG : limite secteurs APP Est/Ouest.

7 Secteur Secteur EST/ EAST EAST sector sector Secteur Secteur WEST/ WEST WEST sector sector AD2 LFST SID 1 7 MAR 13 VAR 1E (1) TMA SID RWY 5 - SID RWY 3 KARLSRUHE/BADEN et /and (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D) FIS Information ATIS APP Contrôle/Control APP Approche/Approach 12.7 (Secteur Ouest/West sector) (Secteur Est/East sector) (s) TWR Tour/Tower SARREGUEMINES AIP FRANCE Sur autorisation particulière de l APP With APP clairance TA 7 GROSTENQUIN BITCHE 49 GTQ Ch 49 Y 39 NM STR DIEUZE R 164 B 2 GTQ 7K R 15 B BERUG 26 NM STR EPIKO 7J 221 ST DIE NM STR BERUG 7J 11 SOREM SARRE UNION PHALO SARREBOURG STR NM 16 R 198 GTQ 7J 8 R 15 A PHALSBOURG 2356 DIBOT R NM STR DOBEG STR R SAVERNE 341 STR Entzheim STR Ch 13 X 197 SAV Ch 41 Y IAS MAX 25 kt LUPEN 7J 267 HAGUENAU SE STR 8 NM 8 NM STR 2 R 199 D STR 1Q LUPEN 32 STR STR 4N 213 SUL 1N S. NEUHOF LHR 337 WEST sector 2 NM STR 87 STR 6 NM Secteur OUEST SUL LRD Secteur EST EAST sector 2264 LRD 18.5 Ch 17 Y 33 SE NM KBD KARLSRUHE BADEN-BADEN MNM KBA 431 KBD Ch 15 X SUL EPIKO 429 R 12 HO R 127 C.HOUSSEN 468 ALT / HGT : ft Observations : Les SID décrits pour les aérodromes de et KARLSRUHE/BADEN-BADEN sont établis pour une configuration en QFU lié avec LFST. Remarks : SID described for the fields of and KARLSRUHE/BADEN-BADEN are established for a configuration with QFU accorded with LFST s. AMDT 4/13 CHG : limite secteurs APP Est/Ouest, TMA, LF-D 526. RECTO BLANC

8 AIP AD2 LFST SID 1a FRANCE 7 MAR 13 SID RWY 5 - SID RWY 3 KARLSRUHE BADEN ET (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D) CONSIGNES GENERALES Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ. Les itinéraires sont définis pour les ACFT dont les performances de montée permettent d'adopter la pente ATS minimale de 5 % et 7% pour les départs GTQ, BERUG, EPIKO. Dans le cas contraire les CDT de bord sont tenus de le signaler dès la demande de mise en route. GENERAL INSTRUCTIONS ACFT are to comply with specifications stated for each SID. Routings are defined for ACFT with climbing performances allowing to conduct a flight with a minimum ATS slope gradient of 5 % and 7 % for departures GTQ, BERUG, EPIKO. If unable to do so the pilot must notify the TWR when first contacting. DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS Utilisables uniquement sur clairance de l'app. Monter dans l'axe à ft (995) (1) puis route directe en montée jusqu à l altitude de sécurité en route. (1) La tour d altitude 4377 ft dans le 79 de l ARP à 23 NM impose une pente théorique de montée de 4.1 % jusqu à l altitude de sécurité en route. MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES Usable only with APP clearance. Climb in the axis up to ft (995) (1) then proceed direct in climb up to en route safety altitude. (1) Tower altitude 4377 ft at 23 NM QDR 79 of the ARP impose a theoretical gradient of 4.1 % up to en route safety altitude. PANNE DE RADIOCOMMUNICATIONS - Afficher code En VMC : faire demi tour pour atterrir sur l'aérodrome. - En IMC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA, en respectant la trajectoire de départ, au dernier FL assigné ou, si celui-ci n'est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de sécurité et ensuite appliquer les éléments du PLN en vigueur. RADIOCOMMUNICATION FAILURE - Squawk code In VMC, make a half-turn to land on the AD. - In IMC, keep on flying until the TMA limits complying with the outgoing tracks at the last FL assigned or if this one is not compatible with obstructions, at the last safe FL then follow as stipulated in the current flight plan in force. ITINERAIRES GTQ 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner à gauche RM 234 pour intercepter le QDR 273 SE (RM 273). A DOBEG, intercepter le QDR 31 STR (RM 31) vers PHALO, GTQ ensuite (pente théorique : voir Note 1). BERUG 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner à gauche RM 234 pour intercepter et suivre le QDR 273 SE (RM 273) vers BERUG (Pente théorique : voir Note 1). EPIKO 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner à gauche RM 234 pour intercepter et suivre le QDR 273 SE (RM 273). A DIBOT, tourner à gauche pour suivre le RDL 221 SAV (RM 221) vers EPIKO (pente théorique : voir Note 1). LUPEN 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner à gauche RM 234. A l interception du RDL 341 STR, tourner à gauche pour suivre le RDL 32 STR (RM 122) vers LUPEN (pente théorique : voir Note 3). GTQ 7K : monter dans l axe. A SE, tourner à gauche pour intercepter et suivre le QDR 3 SE (RM 3) vers GTQ (pente théorique : voir Note 2). SUL 1N : monter dans l axe. A 2 NM STR, tourner à droite RM 129 pour intercepter et suivre le RDL 39 SUL. Sauf clairance du CTL, procéder SUL direct. (Pente théorique : voir Note 6 et 7). KARLSRUHE-BADEN STR 4N : monter RM 31. A 8 NM KBD, 3 ft (2596) MNM, tourner à gauche pour intercepter et suivre le QDR 33 SE (RM 213) vers SE, puis STR (pente théorique : voir Note 4). STR 1Q : monter RM 27. A 6 NM LRD, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 87 STR (RM 267) vers STR (pente théorique : voir Note 5). Note 1 : Le franchissement de l une ou des 2 zones LF-R 198 Donon et LF-R 197 Dabo, lorsqu actives, avec une marge verticale de 5 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 6.5 % jusqu à 7 ft. Note 2 : le franchissement de l une ou des 2 zones LF-R 198 Donon et LF-R 197 Dabo, lorsqu actives, avec une marge verticale de 5 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 7 % jusqu à 7 ft. Note 3 : Le franchissement de la zone LF-R 199 Neuhof, lorsqu active, avec une marge verticale de 5 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 3.8 % jusqu à 5 ft. Note 4 : Le franchissement de l une ou des 2 parties 1.2 Haguenau Sud et 2.3 Haguenau Nord de la TMA de Strasbourg lorsque déclassée en G, avec une marge verticale de 5 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 9.6 % jusqu à 7 ft. Note 5 : Le franchissement de la zone LF-R 199 Neuhof, lorsqu active, avec une marge verticale de 5 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 7.7 % jusqu à 5 ft. Note 6 : Cause réception VOR SUL à 8 MNM, pente ATS 7.3 %. Note 7 : En cas de déclassement en G de l une ou des 2 parties 1.2 Haguenau Sud et 2.3 Haguenau Nord de la TMA de Strasbourg, pente ATS 8.4 %. En cas d impossibilité, en informer le contrôle. ROUTES GTQ 7J: climb runway heading. At SE turn left MAG 234 to intercept and follow QDR 273 SE (MAG 273). At DOBEG, intercept QDR 31 STR (MAG 31) inbound PHALO, GTQ next (specified gradient: see Note 1). BERUG 7J: climb runway heading. At SE, turn left MAG 234 to intercept and follow QDR 273 SE (MAG 273) inbound BERUG (specified gradient: see Note 1). EPIKO 7J: climb runway heading. At SE, turn left MAG 234 to intercept and follow QDR 273 SE (MAG 273). At DIBOT, turn left to follow RDL 221 SAV (MAG 221) inbound EPIKO (specified gradient: see Note 1). LUPEN 7J: climb runway heading. At SE, turn left MAG 234. At the interception of RDL 341 STR turn left to follow RDL 32 STR (MAG 122) inbound LUPEN (specified gradient: see Note 3). GTQ 7K: climb runway heading. At SE turn left to intercept and follow QDR 3 SE (MAG 3) inbound GTQ (specified gradient: see Note 2). SUL 1N: climb runway heading. At 2 NM STR, turn right MAG 129 to intercept and follow RDL 39 SUL. Except instruction from ATC, proceed direct to SUL. (Specified gradient: see Note 6 and 7). KARLSRUHE-BADEN STR 4N: climb MAG 31. At 8 NM KBD, 3 ft (2596) MNM, turn left to intercept and follow QDR 33 SE (MAG 213) inbound SE, STR next (specified gradient: see Note 4). STR 1Q: climb MAG 27. At 6 NM LRD, turn left to intercept and follow RDL 87 STR (MAG 267) inbound STR (specified gradient: see Note 5). Note 1: the clearing of one or both of the areas LF-R 198 Donon and LF-R 197 Dabo when active with a vertical margin of 5 ft requires to maintain an ATS climb gradient of 6.5 % up to 7 ft. Note 2: the clearing of one or both of the areas LF-R 198 Donon and LF-R 197 Dabo when active with a vertical margin of 5 ft requires to maintain an ATS climb gradient of 7 % up to 7 ft. Note 3: the clearing of the area LF-R 199 Neuhof when active with a vertical margin of 5 ft requires to maintain an ATS climb gradient of 3.8 % up to 5 ft. Note 4: the clearing of one or both of the 1.2 Haguenau Sud and 2.3 Haguenau Nord parts of the Strasbourg TMA when reclassified from D to G, when active with a vertical margin of 5 ft requires to maintain an ATS climb gradient of 9.6 % up to 7 ft. Note 5: the clearing of the area LF-R 199 Neuhof when active with a vertical margin of 5 ft requires to maintain an ATS climb gradient of 7.7 % up to 5 ft. Note 6: to receive VOR SUL at 8 MNM, ATS climb gradient 7.3 %. Note 7: in case of reclassification from D to G of one or both of the 1.2 Haguenau Sud and 2.3 Haguenau Nord parts of the Strasbourg TMA, climb gradient 8.4%. If it isn t possible, inform ATC. AMDT 4/13

9 AD2 LFST SID 2 7 MAR 13 VAR 1E (1) SID RWY 23 - SID RWY 21 KARLSRUHE/BADEN et/and (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D) FIS Information ATIS APP Contrôle/Control APP Approche/Approach 12.7 (Secteur Ouest/West sector) (Secteur Est/East sector) (s) TWR Tour/Tower AIP FRANCE Sur instruction de l APP With APP clairance TA 7 SARREGUEMINES GROSTENQUIN 49 POGOL DIEUZE R 164 B 23 R 15 B GTQ Ch 49 Y GTQ 7H BERUG GTQ POGOL 7H TMA PHALO SARREBOURG 26 GTQ 7L R 198 OBORN 1 BAKIX 3229 ST DIE SARRE UNION MIRGU 7L R 15 A PHALSBOURG 3412 STR NM LUL LUL R NM 245 STR STR IAS MAX 25 kt 2235 BITCHE SAVERNE DOBEG 1379 R NM STR SAV Ch 41 Y STR Ch 13 X Entzheim 8 SUL 1S LUPEN 7H 8 NM STR NM KBD LHR 337 R NM LRD HAGUENAU SE 412 STR 1R S. NEUHOF LUPEN LHR STR 4P 213 SUL 1S 1444 Secteur OUEST/West sector Secteur EST/East sector 2264 LRD 18.5 Ch 17 Y KBD Ch 15 X 36 KBA 431 KARLSRUHE BADEN-BADEN 4377 SUL MIRGU 7H R 12 HO 38 IAS MAX 23 kt 2382 MIRGU 4472 R 127 C.HOUSSEN 468 ALT / HGT : ft Observations : Les SID décrits pour les aérodromes de et KARLSRUHE/BADEN-BADEN sont établis pour une configuration en QFU lié avec LFST. Remarks : SID described for the fields of and KARLSRUHE/BADEN-BADEN are established for a configuration with QFU accorded with LFST s. AMDT 4/13 CHG : limite secteurs APP Est/Ouest, TMA.

10 AIP AD2 LFST SID 2a FRANCE 2 MAY 13 SID RWY 23 - SID RWY 21 KARLSRUHE BADEN ET (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D) CONSIGNES GENERALES Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ. Les itinéraires sont définis pour les ACFT dont les performances de montée permettent d'adopter la pente ATS minimale de 5 % et 8 % pour les départs GTQ, POGOL, MIRGU. Dans le cas contraire les CDT de bord sont tenus de le signaler dès la demande de mise en route. Il a été fait abstraction, dans le calcul des pentes, d une clôture de 2,5 m dans la bande aménagée à 12 m du seuil 5 entre les RDL 18 et 2. DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS Utilisables uniquement sur clairance de l'app. Monter dans l'axe à ft (997) (1) puis route directe en montée jusqu à l altitude de sécurité en route. (1) Le relief d altitude 2799 ft dans le 231 de l ARP à 11 NM impose une pente théorique de montée de 4.9 % jusqu à l altitude de sécurité en route. PANNE DE RADIOCOMMUNICATIONS - Afficher code En VMC : faire demi tour pour atterrir sur l'aérodrome. - En IMC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA, en respectant la trajectoire de départ, au dernier FL assigné ou, si celui-ci n'est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de sécurité et ensuite appliquer les éléments du PLN en vigueur. ITINERAIRES GTQ 7H : monter dans l'axe. A STR, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 284 STR (RM 284). A BERUG, tourner à droite pour suivre le RDL 158 GTQ (RM 338) vers GTQ (pente théorique : voir Notes 1 et 4). POGOL 7H : monter dans l'axe. A STR, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 259 STR (RM 259) vers OBORN puis POGOL (pente théorique : voir Notes 2 et 4). MIRGU 7H : monter dans l'axe. A STR, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 259 STR (RM 259). A OBORN, tourner à gauche pour suivre le RDL 37 LUL (RM 217) (pente théorique : voir Notes 2 et 4). LUPEN 7H : monter dans l'axe. A 3 NM STR, tourner à gauche RM 78 pour intercepter et suivre le RDL 124 STR (RM 124) vers LUPEN (pente théorique : voir Note 5). GTQ 7L : monter dans l axe. A STR, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 31 STR (RM 31) vers GTQ (pente théorique : voir Note 4) MIRGU 7L : monter dans l axe jusqu à STR puis RDL 23 STR (RM 23) vers MIRGU (pente théorique : voir Note 3). SUL 1S : monter dans l axe. A 3 NM STR, tourner à gauche RM 78 vers LUPEN en montée pour intercepter et suivre le RDL 274 SUL (RM 94) à 8. Sauf clairance du CTL, procéder SUL direct. (Pente théorique : voir Notes 6 et 8). KARLSRUHE-BADEN STR 4P : monter RM 213 vers LUPEN pour intercepter et suivre le RDL 122 STR (RM 32) vers STR (pente théorique : voir Note 6). STR 1R : monter RM 27. A 6 NM LRD, tourner à gauche pour intercepter et suivre le QDM 173 LHR (RM 353). A LHR, suivre le QDR 328 LHR (RM 328) vers LUPEN (pente théorique : voir Note 7). Note 1 : le relief d'altitude 3412 ft dans le QDR 27 de l'arp à 16 NM impose une pente théorique de montée de 4 % jusqu'à l'altitude de sécurité en route. Note 2 : La tour d altitude sommitale 2681 ft dans le QDR 246 de l ARP à 11 NM impose une pente théorique de montée de 4.2 % jusqu à l altitude de sécurité en route. Note 3 : le relief d'altitude 2799 ft dans le QDR 231 de l'arp à 11 NM impose une pente théorique de montée de 4,3 % jusqu'à l'altitude de sécurité en route. Note 4 : Le franchissement de l une ou des 2 zones LF-R 198 Donon et LF-R 197 Dabo, lorsqu actives, avec une marge verticale de 5 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 8.9 % jusqu à 7 ft. Note 5 : le franchissement de la zone LF-R 199 Neuhof, lorsqu active, avec une marge verticale de 5 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 8,5 % jusqu à 5 ft. Note 6 : le franchissement de la zone LF-R 199 Neuhof, lorsqu active, avec une marge verticale de 5 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 4,8 % jusqu à 5 ft. Note 7 : le franchissement de la zone LF-R 199 Neuhof, lorsqu active, avec une marge verticale de 5 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 5.4 % jusqu à 5 ft. Note 8 : Cause réception VOR SUL à 8 MNM, pente ATS 9.1%. GENERAL INSTRUCTIONS ACFT are to comply with specifications stated for each SID. Routings are defined for ACFT with climbing performances allowing to conduct a flight with a minimum ATS slope gradient of 5 % and 8 % for departures GTQ, POGOL, MIRGU. If unable to do so the pilot must notify the TWR when first contacting. A fence, 2.5 m high, in the RWY strip, located at 12 m from THR 5 between RDL 18 and 2, has been disregarded in the calculation slopes. MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES Usable only with APP clearance. Climb in the axis up to ft (997) (1) then proceed direct in climb up to en route safety altitude. (1) Relief altitude 2799 ft at 11 NM QDR 231 of the ARP impose a theoretical gradient of 4.9 % up to en route safety altitude. RADIOCOMMUNICATION FAILURE - Squawk code In VMC, make a half-turn to land on the AD. - In IMC, keep on flying until the TMA limits complying with the outgoing tracks at the last FL assigned or if this one is not compatible with obstructions, at the last safe FL then follow as stipulated in the current flight plan in force. ROUTES GTQ 7H: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 284 STR (MAG 284). At BERUG, turn right to follow RDL 158 GTQ (MAG 338) inbound GTQ. (specified gradient: see Notes 1 and 4). POGOL 7H: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 259 STR (MAG 259) inbound OBORN then POGOL. (specified gradient: see Notes 2 and 4). MIRGU 7H: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 259 STR (MAG 259). At OBORN, turn left to follow RDL 37 LUL (MAG 217) (specified gradient: see Notes 2 and 4). LUPEN 7H: climb runway heading. At 3 NM STR turn left MAG 78 to intercept and follow RDL 124 STR (MAG 124) inbound LUPEN (specified gradient: see Note 5). GTQ 7L: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 31 STR (MAG 31) inbound GTQ (specified gradient: see Note 4). MIRGU 7L: climb runway heading to STR then RDL 23 STR (MAG 23) inbound MIRGU. (specified gradient: see Note 3). SUL 1S : climb runway heading. At 3 NM STR, turn left MAG 78 to LUPEN climbing to intercept and follow RDL 274 SUL (MAG 94) at 8. Except instruction from ATC, proceed direct to SUL. (Specified gradient : see Notes 6 and 8). KARLSRUHE-BADEN STR 4P: climb MAG 213 inbound LUPEN to intercept and follow RDL 122 STR (MAG 32) inbound STR (specified gradient: see Note 6). STR 1R: climb MAG 27. At 6 NM LRD, turn left to intercept and follow QDM 173 LHR (MAG 353). At LHR, follow QDR 328 LHR (MAG 328) inbound LUPEN (specified gradient: see Note 7). Note 1: relief of altitude 3412 ft at 16 NM QDR 27 of the ARP imposes a theoretical gradient of 4 % up to the en route safety altitude. Note 2: tower of altitude 2681 ft at the top, 11 NM QDR 246 of the ARP imposes a theoretical gradient of 4.2 % up to the en route safety altitude. Note 3: relief of altitude 2799 ft at 11 NM QDR 231 of the ARP imposes a theoretical gradient of 4.3 % up to the en route safety altitude. Note 4: the clearing of one or both of the areas LF-R 198 Donon and LF-R 197 Dabo when active with a vertical margin of 5 ft requires to maintain an ATS climb gradient of 8.9 % up to 7 ft. Note 5: the clearing of restricted area LF-R 199 Neuhof when active, with a vertical margin of 5 ft requires to maintain an ATS climb gradient of 8.5 % up to 5 ft. Note 6: the clearing of restricted area LF-R 199 Neuhof when active, with a vertical margin of 5 ft requires to maintain an ATS climb gradient of 4.8 % up to 5 ft. Note 7: the clearing of restricted area LF-R 199 Neuhof when active, with a vertical margin of 5 ft requires to maintain an ATS climb gradient of 5.4 % up to 5 ft. Note 8: to receive VOR SUL at 8 MNM, ATS climb gradient 9.1%. AMDT 6/13

11 AD2 LFST STAR 1 2 MAY 13 STAR RWY 5 (Protégées pour/protected for CAT A, B, C, D) FIS Information ATIS APP Contrôle/Control APP Approche/Approach 12.7 (Secteur Ouest/West sector) (Secteur Est/East sector) (s) TWR Tour/Tower VAR 1E (1) SARREGUEMINES TMA AIP FRANCE TA 7 BITCHE GROSTENQUIN 49 GTQ Ch 49 Y 158 DIEUZE FL GTQ 6Y 23 SARRE UNION PHALSBOURG SARREBOURG 1733 SAV Ch 41 Y 1379 SAVERNE 197 HAGUENAU Secteur OUEST/West sector Secteur EST/East sector EPL EPL 6Y FL NM 4 GTQ FL 9 65 BERUG 33 NM GTQ 1 7 SOREM R 198 BAKIX ST DIE NM STR STR NM NM GTQ R IAS MAX 22 kt NM STR LOPSU 2235 R 111 SE 412 Entzheim STR Ch 13 X ANDLO 2116 LUPEN 6Y NM STR R LUPEN S. NEUHOF LUL MIRGU LUL 6Y 24 FL R R 12 HO 38 C.HOUSSEN IAF HLDG N E VOR/DME STR RDL 228 VOR STR 1 / 15.5 NM 55 / FL 14 RAP 48 Gauche/Left IAS 22 kt ALT / HGT : ft Observations : Remarks : ARRIVEES : En dessous du FL 1 : IAS MAX 25 kt. ARRIVALS : Below FL 1 : IAS MAX 25 kt. AMDT 6/13 CHG : NIL.

12 AIP AD2 LFST STAR 1a FRANCE 7 MAR 13 STAR RWY 5 (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D) PANNE DE RADIOCOMMUNICATION - Afficher le code A76. - Appliquer la procédure décrite ci-dessous : - En VMC, poursuivre le vol en conditions VMC pour atterrir sur l aérodrome approprié le plus proche, et signaler son heure d arrivée par les moyens les plus rapides à l organisme ATS approprié. - En IMC, se présenter sur l IAF ANDLO au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé de réception, s il est utilisable, à défaut au niveau le plus élevé de l attente. - Attendre à ce niveau jusqu à la plus tardive des heures suivantes : - HAP s il en a accusé réception, - heure d arrivée dans l attente + 8 minutes. - Descendre à 55 ft QNH dans le circuit d attente puis suivre la procédure d approche pour la piste 5. RADIOCOMMUNICATION FAILURE - Squawk code A76. - The procedure to adopt is described below : - In VMC, continue to fly in VMC and land at the nearest suitable aerodrome. Notify the appropriate ATS unit of the time of arrival using the most expeditious means available. - In IMC, proceed to the IAF ANDLO at the last assigned level that has been acknowledged if this level is available, otherwise at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 55 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 5. PANNE DE RADIOCOMMUNICATION SUIVIE D UNE API Appliquer la procédure d API décrite sur le volet IAC pour effectuer une nouvelle procédure d approche. Si cette seconde tentative échoue, appliquer la procédure de dégagement de la TMA suivante : - Après une procédure RWY 5 dégager la TMA en suivant le départ BERUG 7J en montée vers le FL 9 et rechercher les conditions VMC. - Après une procédure RWY 23 dégager la TMA en suivant le départ POGOL 7H en montée vers le FL 9 et rechercher les conditions VMC. RADIOCOMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APPROACH Comply with the missed approach procedure described on IAC to perform a new APCH procedure. If the last fails, adhere to procedure for clearing the TMA : - After a RWY 5 procedure, clear the TMA following the SID BERUG 7J climbing up to FL 9 and seek VMC. - After a RWY 23 procedure, clear the TMA following the SID POGOL 7H climbing up to FL 9 and seek VMC. PANNE DE RADIOCOMMUNICATION CAS PARTICULIER : LE PILOTE N A PAS CONNAISSANCE DE LA PISTE EN SERVICE - Se présenter sur l IAF SAV au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé de réception, s il est utilisable, à défaut le niveau le plus élevé de l attente. - Attendre à ce niveau jusqu à la plus tardive des heures suivantes : - HAP s il en a accusé réception, - heure d arrivée dans l attente + 8 minutes. - Descendre à 7 ft QNH dans le circuit d attente puis suivre la procédure d approche pour la piste 23, éventuellement suivie d une MVL si le vent déterminé par le pilote indique que le QFU 49 est en service. RADIOCOMMUNICATION FAILURE SPECIAL CASE : THE PILOT DOES NOT KNOW THE RUNWAY IN USE - Proceed to the IAF SAV at the last assigned level that was acknowledged if this level is available, otherwise, at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 7 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 23, possibly followed by visual circling if the wind determined by the pilot indicates that QFU 49 is in use. AMDT 4/13

13 AD2 LFST STAR 2 7 MAR 13 VAR 1E (1) GROSTENQUIN STAR RWY 23 (Protégées pour/protected for CAT A, B, C, D) FIS Information ATIS APP Contrôle/Control APP Approche/Approach 12.7 (Secteur Ouest/West sector) (Secteur Est/East sector) (s) TWR Tour/Tower SARREGUEMINES BITCHE AIP FRANCE Sur autorisation particulière de l ACC With ATC clearance TA 7 49 (1) Si la zone R 199 NEUHOF active/ If area R 199 NEUHOF active (2) Si l une des deux ou les deux zones R 197 DABO et R 198 DONON actives/ If one or both of the areas R 197 DABO and R 198 DONON active (3) Sur ATC CTL/With ATC clearance EPL 113. ALT / HGT : ft 61 GTQ Ch 49 Y TMA 39 EPIKO V 27 FL 75 DIEUZE 46 NM SAV FL 9-49 EPL 6V FL STR GTQ 6V 23 NM SAV 265 STR GTQ 6U FL 9 2 FL SAV NM 26 FL 9 SAV NM 18 SARREBOURG BERUG 14 NM SAV FL 9-65 SAV NM 21 LUL 6V 41 SAV NM 15 7 (3) (3) SOREM R ST DIE SARRE UNION PHALO PHALSBOURG (3) 8 NM SAV 14 7 (2) SAVERNE R IAF HLDG VOR/DME SAV 65 / FL 14 RAP 61 Droite/Right 1 min IAS 23 kt R R HO 38 7 (2) (3) - 5 LUPEN 6V STR Ch 13 X R SAV Ch 41 Y SE (1) NM STR R 199 R 122 Entzheim HAGUENAU LUPEN Secteur OUEST/West sector Secteur EST/East EST/East sector IAF Sur instruction/ With clearance NDB SE / 55 RAP 228 Droite/Right 1 min IAS 2 kt S. NEUHOF IAF Sur instruction/ With clearance LUL R 127 C.HOUSSEN Observations : ARRIVEES : En dessous du FL 1 : IAS MAX 25 kt. Niveaux MAX : En cas d activation de la LF R 122, FL 11 MAX à 8 NM SAV. En cas d activité de la LF R 123, FL 14 MAX à BERUG, à 21 NM SAV sur LUL 6V et à l entrée de la TMA en provenance de GTQ. Remarks : ARRIVALS : Below FL 1 : IAS MAX 25 kt. FL MAX : In case of activation of LF R 122, FL 11 MAX at 8 NM SAV. In case of activation of LF R 123, FL 14 MAX at BERUG, 21 NM SAV on LUL 6V and at TMA boundary from GTQ. AMDT 4/13 CHG : limite secteurs APP Est/Ouest, TMA.

14 AIP AD2 LFST STAR 2a FRANCE 16 MAR 6 STAR RWY 23 (Protégées pour CAT A, B, C, D) PANNE DE COM - Afficher le code A76. - Appliquer la procédure décrite ci-dessous : - En VMC, poursuivre le vol en conditions VMC pour atterrir sur l aérodrome approprié le plus proche, et signaler son heure d arrivée par les moyens les plus rapides à l organisme ATS approprié. - En IMC, se présenter sur l IAF SAV au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé de réception, s il est utilisable, à défaut au niveau le plus élevé de l attente. - Attendre à ce niveau jusqu à la plus tardive des heures suivantes : - HAP s il en a accusé réception, - heure d arrivée dans l attente + 8 minutes. - Descendre à 7 ft QNH dans le circuit d attente puis suivre la procédure d approche pour la piste 23. COMMUNICATION FAILURE - Squawk code A76. - The procedure to adopt is described below : - In VMC conditions, continue to fly in VMC conditions and land at the nearest suitable aerodrome. Notify the appropriate ATS unit of the time of arrival using the most expeditious means available. - In IMC conditions, proceed to the IAF SAV at the last assigned level that has been acknowledged if this level is available, otherwise at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 7 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 23. PANNE DE COM SUIVIE D UNE API Appliquer la procédure d API décrite sur le volet IAC pour effectuer une nouvelle procédure d approche. Si cette seconde tentative échoue, appliquer la procédure de dégagement de la TMA suivante : - Après une procédure RWY 23 dégager la TMA en suivant le départ POGOL 7H en montée vers le FL 9 et rechercher les conditions VMC. - Après une procédure RWY 5 dégager la TMA en suivant le départ BERUG 7J en montée vers le FL 9 et rechercher les conditions VMC. COMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APPROACH Comply with the missed approach procedure described on IAC to perform a new APCH procedure. If the last fails, adhere to procedure for clearing the TMA : - After a RWY 23 procedure, clear the TMA following the SID POGOL 7H climbing to FL 9 and seek VMC conditions. - After a RWY 5 procedure, clear the TMA following the SID BERUG 7J climbing to FL 9 and seek VMC conditions. PANNE DE COM CAS PARTICULIER : LE PILOTE N A PAS CONNAISSANCE DE LA PISTE EN SERVICE - Se présenter sur l IAF SAV au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé de réception, s il est utilisable, à défaut le niveau le plus élevé de l attente. - Attendre à ce niveau jusqu à la plus tardive des heures suivantes : - HAP s il en a accusé réception, - heure d arrivée dans l attente + 8 minutes. - Descendre à 7 ft QNH dans le circuit d attente puis suivre la procédure d approche pour la piste 23, éventuellement suivie d une MVL si le vent déterminé par le pilote indique que le QFU 5 est en service. COMMUNICATION FAILURE SPECIAL CASE : THE PILOT DOES NOT KNOW THE RUNWAY IN USE - Proceed to the IAF SAV at the last assigned level that was acknowledged if this level is available, otherwise, at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 7 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 23, possibly followed by visual circling if the wind determined by the pilot indicates that QFU 5 is in use. AMDT 3/6 VERSO BLANC >

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