Accidentalité. L évolution de l accidentalité des deux-roues motorisés

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2 Accidentalité L évolution de l accidentalité des deux-roues motorisés 69% 31% En 2007, et particulièrement en 2008, la baisse des accidents corporels observée en Seine-et-Marne n a pas profité aux conducteurs de deux-roues motorisés. 72% 28% Après une légère baisse observée en 2007, les deux courbes repartent à la hausse pour l année % des accidents concernent des conducteurs de motocyclettes immatriculées en Seine-et-Marne 75% des accidents sont un conflit avec un tiers et dans 61% de ces accidents, un conflit avec un VL

3 Les accidents impliquant des deux-roues motorisés Les accidents de deux-roues motorisés se produisent majoritairement sur la frange ouest du département sur les voies supportant un trafic important. Répartition agglo / hors agglo Les accidents corporels cyclomoteurs motos hors agglomération en agglomération Les accidents mortels cyclomoteurs motos Les cyclomoteurs sont majoritairement accidentés en agglomération. Les motos, au contraire, le sont hors agglomération dans des proportions proches de celles des voitures.

4 Evolution des immatriculations de motocyclettes neuves Comme pour l ensemble du département d Ile-de-France, le nombre des immatriculations augmente régulièrement en Seine-et-Marne (environ 25% entre 2003 et 2007). Permis motos délivrés Entre 2004 et 2008, le nombre moyen de permis motos délivrés est de 2.000, soit près de 10% de l ensemble des permis (tous modes) délivrés sur cette même période. Les accidents mortels par ancienneté de permis Les deux tiers des victimes décédées ont moins de 5 ans de permis.

5 par heure Les pics d accidentalité se situent aussi bien pour les motocyclettes que pour les cyclomoteurs, aux heures de pointe. par jour L accidentalité des motocyclettes s accentue les week-end, par rapport aux cyclomoteurs. par mois Au vu du graphique, il semblerait que : l usage de la motocyclette est principalement lié aux loisirs, (l accidentalité est plus importante du printemps au début de l automne, lorsque les conditions météo sont bonnes) l usage du cyclomoteur est plutôt continu dans l année, (l accidentalité est plus importante lorsque les conditions météo sont mauvaise).

6 Quelques définitions Un accident corporel de la circulation routière implique au moins un véhicule, survient sur une voie ouverte à la circulation publique et provoque au moins une victime. Sont donc exclus tous les accidents uniquement matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n impliquent pas de véhicule. Parmi les victimes on distingue les personnes tuées, les blessés hospitalisés et les blessés non hospitalisés. Les blessés hospitalisés sont des victimes dont l état nécessite plus de 24 heures d hospitalisation. Les blessés légers (ou non hospitalisés) sont des victimes dont l état nécessite moins de 24 heures d hospitalisation. Les indemnes sont des personnes impliquées dans un accident et dont l état ne nécessite aucun soin médical. Les personnes tuées sont des victimes décédées sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l accident. Cette définition est en vigueur depuis le 1 er janvier Rappel technique La législation distingue trois grandes catégories de deux-roues motorisés (ou motocycles) : les cyclomoteurs, 50 cm3 de cylindrée, vitesse maximale de 45 km/h, accessibles dès 14 ans avec le Brevet de Sécurité Routière (BSR), les motocyclettes légères, genre MTL, cylindrée maximale de 125 cm3 et puissance maximale de 11 kw, accessibles dès 16 ans avec le permis A1, dès 18 ans avec le permis A ou dès 20 ans avec un permis B âgé de 2 ans. les motocyclettes : genre MTT1, 25 kw de puissance maximale, accessible dès 18 ans avec le permis A, genre MTT2, 73,6 kw de puissance maximale, accessible dès 21 ans ou deux ans d expérience de permis A. La catégorie des tricycles à moteur est également à prendre en compte de pa l arrivée récente sur le marché de modèles de scooters à trois roues homologués dans cette catégoeir. Ce sont des véhicules accessibles avec le permis B à partir de 18 ans quelque soit la cylindrée. Ces catégories de deux-roues motorisés recouvrent en fait plusieurs types de véhicules dont les caractéristiques techniques et les usages sont différents : motos et scooters urbains, motos tout terrain, routières et sportives. Comparé à l automobile, et bien qu il soit un mode minoritaire dans la mobilité individuelle motorisé, le véhicule deux-roues motorisé présente des formes et des usages variés et parfois assez spécialisés. Pour en savoir plus N BVQI : PEFC/ Imprimé sur du papier issu de forêts gérées durablement - Idé-concept - tirage : ex - octobre 2009

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