COMMERCE ET ZONES A PRIORITE PIETONNE

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1 UNE VOIRIE POUR TOUS BOURGOIN-JALLIEU 3/11/2015 COMMERCE ET ZONES A PRIORITE PIETONNE Nouveau contexte, nouvelles perspectives. Anne FAURE

2 LE COMMERCE EVOLUE Chartres

3 Une évolution des pratiques Les chiffres des centres commerciaux périphériques stagnent ou diminuent depuis plusieurs années : - 1,3% en 2010 avec de fortes disparités locales Actuellement, le commerce de proximité retrouve une partie de sa clientèle L immobilier commercial de centre-ville est dynamique La fréquentation du commerce de proximité est une bonne occasion de faire vivre les pôles urbains

4 Une prospective mitigée «Depuis 2008, les centres de plus de 40 boutiques ont perdu 10 % de leur fréquentation Les formats dynamiques sont ceux qui se glissent dans le tissu urbain constitué Les drive répondent à la fois à la contrainte du pouvoir d achat, les gens ne sont plus tentés par des achats d impulsion, et à la contrainte des modes de vie D ici % du parc immobilier commercial n aura pas de justification économique et se transformera probablement en friche» Pascal MADRY Institut pour la ville et le commerce in Urbanisme n 291

5 Les clients des commerces marchent La marche dans l enquête nationale transports (source CERTU) marche vélo transports collectifs motos et scooters voiture tous modes Motif % % % % % % Travail 10,7 1,9 9,2 2,5 75,8 100 Etudes 32,1 3,3 26,9 1,2 36,5 100 Achats 27,4 2,4 3,5 0,8 65,8 100 Visites 20,5 3,5 4,0 4,0 68,1 100 Sport 48,1 7,4 4,3 0,7 39,6 100 Autres 23,5 1,7 4,7 0,9 69,1 100 Ensemble 23,1 2,6 8,3 1,6 64,3 100

6 Commerce et modes actifs De nombreuses enquêtes dans des villes européennes (Münster, Bruxelles Capitale, Utrecht) et en France (F. Héran - Lille) ont montré que : - Les piétons et les cyclistes achètent moins à chaque visite - Mais ils achètent plus souvent que les automobilistes - Au total, les piétons et les cyclistes achètent plus - Leurs achats profitent au commerce de proximité Dépenses par client par visite Ecart par rapport aux automobilistes Nombre de visites par semaine par client Dépenses par client par semaine Ecart par rapport aux automobilistes Marche à pied 18 E 0,56 3,4 64,60 E 2,24 Vélo 23 E 0,72 2,7 62,10 E 2,16 Transports en commun 23 E 0,72 2,0 46,00 E 1,60 Voiture 32 E 1 0,9 28,80 E 1 Dépenses dans le centre-ville d Utrecht aux Pays-Bas - Source : IMK, Diemen, 1993.

7 LES VILLES CHANGENT Paris-Bercy

8 La ville est plus attractive Les communes investissent dans la qualité des espaces centraux des pôles urbains L amélioration des transports collectifs: dans les villes, le tramway connaît un franc succès Une nouvelle offre commerciale: des chaînes de moyennes surfaces qui s implantent dans les centres des villes et des quartiers Les pôles de quartier redynamisés: les moyennes surfaces ont un rôle de locomotive Les économies, supposées possibles dans les centres commerciaux périphériques, sont relativisées par les habitants des villes

9 La circulation est plus apaisée La généralisation des Zones30 dans de très nombreuses villes apaise la circulation au-delà de leur périmètre L UE recommande le 30 km/h dans les secteurs résidentiels Période de transition : retour de la voiture pour certaines communes, rejet pour d autres La métropole grenobloise a opté récemment pour le 30 km/h sur 90% de son territoire Poitiers

10 Les modes de vie évoluent La sensibilité à l environnement augmente L allongement du temps de vie : avec l âge on apprécie les services de la ville La diminution de la taille des familles et l augmentation des familles monoparentales L aménagement des horaires de travail : plus de choix d organisation et de temps libre L informatique et le télétravail permettent des gains de temps de transports

11 PROJET URBAIN ET ESPACE PUBLIC Barcelone

12 La création d un espace à priorité piétonne est un projet à part entière Il se décline en phases d études comme une démarche de projet urbain Il doit faire l objet d une recherche de consensus entre tous les acteurs Commerce et projet urbain Il ne suffit pas de poser des panneaux à l entrée de la zone Besançon

13 Ouvrir le dialogue Recueillir l avis des commerçants, des riverains et de tous les acteurs Mettre en place un processus de concertation organisé Utiliser différents outils: ateliers, ballades urbaines, enquêtes, observations de comportement

14 Assurer le confort des modes actifs Qualité des sols, mobilier urbain, éclairage Accompagnement végétal approprié Prise en compte du handicap, des PMR Stationnement vélo sécurisé Entretien des aménagements Metz

15 Les mesures d accompagnement La desserte par les transports collectifs Le confort des points d arrêt bus La livraison des clients des magasins La livraisons des magasins Organiser le stationnement et sa tarification Prévoir le cheminement vers le stationnement (navettes?) Rezé

16 LES VILLES INNOVENT Metz

17 L exemple de Metz La première ville qui a mis en place des zones de rencontre 5 places concernées en centre ville entre aire piétonne et zone 30 Les aménagements ont été peu modifiés La ville a mené des évaluations régulières Metz

18 Les vitesses sont faibles dans les zones de rencontre (12% à plus de 20 km /h) Les cyclistes sont satisfaits, les piétons encore timides, les conducteurs hésitants Il y a plus de fréquentation piétonne dans les places peu commerçantes Les chiffres d affaires des commerces ont augmenté A Metz, deux ans après Des problèmes de contrôle du stationnement Metz

19 A Besançon, la boucle du Doubs Première étape : des zones 30 et des aires piétonnes à l intérieur de la boucle du Doubs Deuxième étape: une zone de rencontre sur l ensemble du secteur, avec quelques rues en aires piétonnes Arrivée du tramway Bourges

20 A Besançon, les comportements Depuis la mise en zone de rencontre: réduction du nombre de panneaux de signalisation Les conducteurs: adaptent leur style de conduite en fonction de l aménagement notamment des traitements de sol Bourges

21 Les Zones à Trafic Limité (ZTL) Le principe vient d Italie - accès automobile limité aux riverains - forte présence TC - parkings de dissuasion aux entrées de la zone A Nantes, expérimentation Cours des 50 otages - en charnière entre les deux secteurs de commerce principaux - à proximité du pôle d échanges principal, place du Commerce

22 La ZTL de Nantes Avantages - Une baisse significative du trafic - Disparition du transit - Un axe vélo nord-sud très emprunté - Le passage de 1000 bus/jour assuré Inconvénients - Le contrôle, les fraudes, les 2 roues motorisés - Confusion entre trafic limité et vitesse limitée - La cassure entre les deux parties du centre demeure Bourges Nantes

23 Les Zones à Circulation Restreinte La loi de Transition Energétique crée des ZCR qui ont un objectif de lutte contre la pollution atmosphérique Ces zones seront aussi des outils d amélioration de la qualité des pôles urbains et profiteront au commerce local Bourges