Commerce et zones a priorité piétonne

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1 Une Voirie pour Tous Pornichet le 06 novembre 2014 Les zones de rencontre réalisations et savoir-faire Commerce et zones a priorité piétonne Anne Faure Rue de l Avenir 1 LE COMMERCE EVOLUE 2

2 Une évolution des pratiques Les chiffres des centres commerciaux périphériques stagnent ou diminuent depuis plusieurs années : - 1,3% en 2010 avec de fortes disparités locales Actuellement, le commerce de proximité semble retrouver une partie de sa clientèle, L immobilier commercial de centreville est dynamique La fréquentation du commerce de proximité est une bonne occasion de faire vivre les pôles urbains 3 Une prospective mitigée «Depuis 2008, les centres de plus de 40 boutiques ont perdu 10 % de leur fréquentation Les formats dynamiques sont ceux qui se glissent dans le tissu urbain constitué Les «drive» répondent à la fois à la contrainte du pouvoir d achat (les gens ne sont plus tentés par des achats d impulsion) et à la contrainte des modes de vie D ici % du parc immobilier commercial n aura pas de justification économique et se transformera probablement en friche» Pascal MADRY Institut pour la ville et le commerce in Urbanisme n 291 4

3 Une nouvelle répartition 5 Les clients des commerces marchent La marche dans l enquête nationale transports marche vélo transports collectifs motos et scooters voiture tous modes Motif % % % % % % Travail 10,7 1,9 9,2 2,5 75,8 100 Etudes 32,1 3,3 26,9 1,2 36,5 100 Achats 27,4 2,4 3,5 0,8 65,8 100 Visites 20,5 3,5 4,0 4,0 68,1 100 Sport 48,1 7,4 4,3 0,7 39,6 100 Autres 23,5 1,7 4,7 0,9 69,1 100 Ensemble 23,1 2,6 8,3 1,6 64,

4 Commerce et modes actifs De nombreuses enquêtes dans des villes européennes (Münster, Bruxelles Capitale, Utrecht) et en France (F. Héran - Lille) ont montré que : : - Les piétons et les cyclistes achètent moins à chaque visite - Mais ils achètent plus souvent que les automobilistes - Au total, les piétons et les cyclistes achètent plus - Leurs achats profitent au commerce de proximité Dépenses par client par visite Ecart par rapport aux automobilistes Nombre de visites par semaine par client Dépenses par client par semaine Ecart par rapport aux automobilistes Marche à pied 18 E 0,56 3,4 64,60 E 2,24 Vélo 23 E 0,72 2,7 62,10 E 2,16 Transports en commun 23 E 0,72 2,0 46,00 E 1,60 Voiture 32 E 1 0,9 28,80 E 1 Dépenses dans le centre-ville d Utrecht aux Pays-Bas - Source : IMK, Diemen, LES VILLES CHANGENT 8

5 La ville est plus attractive Les communes investissent dans la qualité des espaces centraux des pôles urbains L amélioration des transports collectifs: dans les villes, le tramway et les BHNS connaissent un franc succès Une nouvelle offre commerciale: des chaînes de moyennes surfaces qui s implantent dans les centres des villes et des quartiers Les pôles de quartier redynamisés: les moyennes surfaces jouent un rôle de locomotive Les économies, supposées possibles dans les centres commerciaux périphériques, sont relativisées par les habitants 9 La circulation est plus apaisée La généralisation des Zones30 dans de très nombreuses villes apaise la circulation au-delà de leur périmètre Non seulement apprécié, cet apaisement est demandé par les usagers Les usagers sont aussi favorables aux Zones de Rencontre quand on leur explique le dispositif qui n est pas connu L UE recommande le 30 km/h dans les secteurs résidentiels 10 Poitiers

6 Les modes de vie évoluent Le coût de l énergie : les sondages montrent que les ménages limitent leurs déplacements La sensibilité à l environnement augmente L allongement du temps de vie : avec l âge on apprécie les services de la ville La diminution de la taille des familles et l augmentation des familles monoparentales L aménagement des horaires de travail : plus de choix d organisation et de temps libre L informatique et le télétravail permettent des gains de temps de transports 11 PROJET URBAIN ET ESPACE PUBLIC 12 Barcelone

7 La création d un espace à priorité piétonne est un projet à part entière Il se décline en phases d études comme une démarche de projet urbain Il doit faire l objet d une recherche de consensus entre tous les acteurs Il ne suffit pas de poser des panneaux à l entrée de la zone Cependant, le coût d aménagement doit être raisonnable pour que le traitement soit généralisé Commerce et projet urbain 13 Besançon Ouvrir le dialogue Recueillir l avis des commerçants, des riverains, de tous les acteurs Mettre en place un processus de concertation organisé et appuyé sur des compétences spécifiques Utiliser différents outils: ateliers, ballades urbaines, enquêtes, observations de comportement 14

8 Qualité - des sols - du mobilier urbain - de l éclairage - de l accompagnement végétal Prendre en compte le handicap, Assurer le confort du piéton - les personnes à mobilité réduite - le vieillissement de la population Assurer l entretien des aménagements 15 Metz Assurer l accueil des vélos Le stationnement vélo doit être sécurisé et situé au plus près des commerces Le vélo en libre service est généralement bien utilisé L accès des vélos dans les transports collectifs est à organiser 16

9 Les mesures d accompagnement Le stationnement qui peut être éloigné de quelques centaines de mètres s il est bon marché «No parking no business»? La desserte par les transports collectifs Le confort des points d arrêt bus La livraison des clients des magasins : un service en vélo? La livraisons des magasins : les horaires Les navettes électriques de centre ville, etc. Rezé 17 LES VILLES AVANCENT 18 Metz

10 L exemple de Metz Metz, la première ville qui a mis en place des zones de rencontre 5 places concernées en centre ville entre aire piétonne et zone 30 Les aménagements ont été peu modifiés La ville a mené des évaluations régulières La possibilité de mettre en place du stationnement de courte durée est appréciée des commerçants Metz 19 Les évaluations de Metz Deux ans après: Les vitesses sont faibles dans les zones de rencontre (12% à plus de 20 km /h) Les cyclistes sont satisfaits, les piétons encore timides, les conducteurs hésitants Il y a plus de fréquentation piétonne dans les places peu commerçantes Les chiffres d affaires des commerces ont augmenté Des problèmes importants de contrôle du stationnement 20 Metz

11 A Besançon, dans la boucle du Doubs Première étape : des zones 30 et des aires piétonnes à l intérieur de la boucle du Doubs Deuxième étape: une zone de rencontre sur l ensemble du secteur central, avec quelques rues en aires piétonnes Arrivée du tramway 21 Bourges A Besançon, les comportements Depuis la mise en zone de rencontre: réduction du nombre de panneaux de signalisation Les conducteurs: adaptent leur style de conduite en fonction de l aménagement notamment des traitements de sol et le mobilier urbain Le tramway va permettre de diminuer le nombre de lignes de bus 22 Bourges

12 Merci Anne FAURE RUE DE L AVENIR 23

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