Communiqué de presse. Septembre 2013 PI 8259 GS HF/ND

Transcription

1 Communiqué de presse Bosch compact Systèmes d injection essence Evolution du marché de l injection directe et nouvelles perspectives de l injection dans la tubulure d admission Septembre 2013 PI 8259 GS HF/ND Injection dans la tubulure d admission : une technologie d avenir peu coûteuse Situation sur le marché : En 2012, environ 60 % des véhicules neufs produits à travers le monde étaient équipés d un système d injection d essence dans la tubulure d admission. Bosch est le leader mondial des injecteurs, livrant ses systèmes à environ 70 constructeurs automobiles du monde entier. Mode de fonctionnement : Lorsque l injection d essence intervient dans la tubulure d admission, le mélange air-carburant est réalisé en dehors de la chambre de combustion, à savoir dans la tubulure d admission. L injecteur injecte le carburant en amont de la soupape d admission. Pendant la phase d admission, le mélange s écoule dans la chambre de combustion via la soupape d admission ouverte. Les injecteurs sont sélectionnés de manière à couvrir en permanence les besoins du moteur en carburant, à savoir également à pleine charge et à haut régime. Le dosage des petites quantités de carburant injectées au ralenti intervient cependant avec la même précision. Polyvalence : Une variante spécifique de l injecteur EV14 Bosch équipe le modèle actuel de la Bugatti Veyron. Cet exemple montre que l injection dans la tubulure d admission est également adaptée aux véhicules puissants, voire aux supersportives. Décliné en neuf variantes différentes, l injecteur EV14 de Bosch affiche une grande polyvalence. Quelques-unes d entre elles équipent également des segments de véhicules sensibles en termes de prix, voire des hydrojets. Marchés d avenir : L injection dans la tubulure d admission continue à progresser sur des marchés comme le Brésil, la Chine ou encore la zone Robert Bosch (France) SAS RCS Bobigny 32, Avenue Michelet Saint-Ouen Harald Frank Tél presse.france@fr.bosch.com Directeur de la Communication et des Affaires publiques

2 ASEAN, car le nombre de voitures y augmente. Bosch s y positionne déjà, avec par exemple le démarrage de la production d injecteurs prévue à Djakarta pour Une technologie évoluée : Bosch dispose de plus de 45 ans d expérience dans la fabrication d injecteurs assurant l injection dans la tubulure d admission. Son premier injecteur remonte à 1967, alors que la grande majorité des véhicules étaient encore équipés de carburateurs. Depuis lors, l équipementier a fourni plus de d injecteurs. Entraînements alternatifs : L injection dans la tubulure d admission continuera à jouer un rôle à l heure de l électrification de la chaîne cinématique. Elle est en effet moins chère que l injection directe, et ses inconvénients en termes d efficacité sont compensés par les composants électriques. L injection dans la tubulure d admission constitue également la base des entraînements utilisant des carburants alternatifs : par exemple pour les systèmes à gaz naturel Bosch, ou encore pour Flex Fuel, c est-àdire pour les composants des entraînements fonctionnant à l éthanol vendus essentiellement en Amérique du Sud. Advanced Port Fuel Injection : une approche système économique Advanced Port Fuel Injection : Bosch a perfectionné l injection d essence dans la tubulure d admission en travaillant sur 4 axes différents. Cette approche système économique se traduit par une économie de carburant pouvant atteindre 12 %. L Advanced Port Fuel Injection (Advanced PFI) a permis en parallèle d augmenter le couple, et donc la puissance du moteur. Grâce à ce système, les automobilistes peuvent réduire leur facture de carburant tout en éprouvant un plaisir de conduite accru. Axe Scavenging : Dans cette approche, le point de fonctionnement du turbocompresseur est décalé à bas régimes sous l effet de l accroissement du débit de gaz d échappement. Le turbocompresseur peut donc s activer plus tôt, grâce à la présence d une quantité suffisante de gaz d échappement, supprimant ainsi le fameux «trou» ou turbo lag. Le scavenging améliore en effet le remplissage en air frais, et la turbine du turbocompresseur reçoit davantage de gaz d échappement, qui sont aussi plus chauds. En association avec la réduction de la taille du moteur et la turbocompression, l économie de carburant peut globalement avoisiner les 10 %. Lien vidéo Scavenging Axe Open valve injection : Durant la phase d admission, le carburant est ici injecté dans l air frais arrivant dans la tubulure d admission. Le carburant Page 2/5

3 est de ce fait vaporisé dans la chambre de combustion, ce qui réduit la température au sein de la chambre. L Open valve injection autorise ainsi une compression accrue, et la consommation de carburant peut diminuer de 2 %. Axe Pression du carburant : La pression du carburant est relevée au démarrage afin de permettre la formation d un mélange plus homogène. Lors d un démarrage à froid, la pression du système passe par exemple à 6 bars, améliorant la pulvérisation du carburant. La quantité de carburant se déposant sur la paroi de la tubulure d admission est aussi moins importante. L Advanced PFI Bosch permet ainsi de réduire les émissions d hydrocarbures d environ 20 %. Axe Twin injection : L injection baptisée Twin injection fait appel à deux injecteurs par canal d admission. Cette double injection garantit une pulvérisation du carburant d une plus grande finesse. Le mélange aircarburant peut ainsi être insufflé avec une efficacité et une flexibilité nettement accrues. La Twin injection contribue à ce que moins de liquide se dépose sur la paroi sous forme d une pellicule. De plus, seule l injection faisant appel à deux injecteurs autorise le phénomène de scavenging lors d une injection dans la tubulure d admission. Injection directe essence : performante et en constante progression Marché porteur : En 2002, le taux d équipement en systèmes d injection directe essence n était que de 2 %. Une décennie plus tard, il atteignait déjà les 22 %. En 2012, Bosch a fourni plus de 5 millions de systèmes destinés à l injection directe essence, et les prévisions tablent sur plus de 9 millions en Bosch progresse de 50 % par an dans ce secteur, réalisant actuellement un chiffre d affaires de 1,3 milliard d euros, et la tendance demeure à la hausse. Cette technologie enregistre une forte demande aux Etats-Unis notamment. Mode de fonctionnement : Les moteurs équipés d un système d injection directe essence réalisent le mélange air-carburant directement dans la chambre de combustion. Seul de l air frais pénètre ici dans la ligne d admission, via la soupape d admission ouverte. Le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion à l aide d injecteurs haute pression. Cela refroidit la chambre de combustion et autorise une compression de base plus élevée, associée à un recul de la tendance au cliquetis. La grande précision du dosage, de la préparation et de la distribution de l air et du carburant pour chaque cycle de combustion Lien vidéo Injection directe essence Page 3/5

4 garantit la sobriété et le faible niveau d émissions de l injection directe Bosch. Efficacité : L injection directe essence constitue l un des éléments clés du respect des futures normes d émissions. Les injecteurs modernes contribuent largement à réduire les gaz d échappement au travers d optimisations du moteur. Une augmentation de la pression au-delà de 200 bars pourrait permettre de nouvelles avancées à l avenir. Le HDEV5 Bosch fonctionne déjà à une pression de l ordre de 200 bars. Intérêt pour le client : Associée à la réduction de la taille du moteur et à la turbocompression, l injection directe essence autorise jusqu à 15 % de baisse des émissions de CO 2 et de la consommation. Associée à la réduction de la taille du moteur, à la turbocompression et au scavenging, l injection directe essence améliore le brio et la dynamique. Ce gain résulte d une augmentation du couple atteignant 50 %. Prestation d avant-garde : Bosch fait œuvre de pionnier en matière d injection directe essence, une technologie que Bosch a lancée en 1951, tout d abord pour le moteur deux temps de la petite «Gutbrod Superior». Trois ans plus tard, l injection directe essence faisait son apparition dans le moteur quatre temps de la légendaire Mercedes-Benz 300 SL «papillon». Production : En 2011, le Groupe Bosch a produit le 25 millionième injecteur et la 5 millionième pompe haute pression. La barre des 50 millions d injecteurs et des 10 millions de pompes haute pression a ensuite été franchie dès Photos de presse : 1-GS-19437, 1-GS-19438, 1-GS Contacts presse : Agence Bleu Ciel Nathalie Dunoir / Nelly Torossian bleuciel@societebleuciel.com Les techniques automobiles constituent le secteur d activités le plus important du Groupe Bosch. En 2012, le chiffre d affaires de ce secteur s est élevé à 31,1 milliards d euros, soit près de 59 % du chiffre d affaires global. Bosch est l un des plus grands équipementiers automobiles au monde. Le secteur Bosch des Techniques automobiles emploie plus de personnes, réparties en 7 grands domaines : technique d injection pour moteurs à combustion, périphériques pour la chaîne cinématique, concepts de transmission de substitution, technique de sécurité active et passive, systèmes d assistance et de confort, information et communication automobile, ainsi que prestations de service et techniques pour la rechange. Des innovations automobiles majeures telles que la gestion électronique Page 4/5

5 du moteur, le système électronique de stabilité ESP ou encore la technologie diesel Common Rail sont signées Bosch. Le Groupe Bosch est une entreprise internationale leader dans les domaines des Techniques automobiles, des Techniques industrielles, des Biens de consommation et des Techniques pour les énergies et les bâtiments. Avec un effectif de plus de personnes, le Groupe Bosch a réalisé en 2012 un chiffre d affaires de 52,5 milliards d euros. Le Groupe Bosch comprend la société Robert Bosch GmbH ainsi que plus de 360 filiales et sociétés régionales réparties dans près de 50 pays. En incluant les partenaires commerciaux, le Groupe Bosch est présent dans près de 150 pays. Ce réseau international de développement, de fabrication et de distribution constitue l élément clé de la poursuite de la croissance du Groupe. En 2012, Bosch a investi environ 4,8 milliards d euros en recherche et développement et a déposé plus de brevets à l échelle mondiale. Avec ses produits et services, le Groupe Bosch entend améliorer la qualité de la vie grâce à des solutions à la fois innovantes, utiles et enthousiasmantes, en proposant dans le monde entier des Technologies pour la vie. La structure particulière de la propriété de la société Robert Bosch GmbH garantit la liberté d entreprise du Groupe Bosch. Grâce à cette structure, la société est en mesure de planifier à long terme et de réaliser d importants investissements initiaux pour garantir son avenir. Les parts de capital de Robert Bosch GmbH sont détenues à 92 % par la fondation d utilité publique Robert Bosch Stiftung GmbH. Les droits de vote liés à ce capital social sont confiés majoritairement à la société en commandite Robert Bosch Industrietreuhand KG, qui exerce la fonction d associé actif. Les autres parts sont détenues par la famille Bosch et par la société Robert Bosch GmbH. Les principales activités du Groupe Bosch sont représentées en France. En 2012, l effectif était de personnes et le volume d affaires réalisé par le Groupe s est élevé à 2,7 milliards d euros sur le territoire national et 1,15 milliard d euros à l export. Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le site et Page 5/5