Winter Outlook

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1 Winter Outlook La responsabilité de GRTgaz SA et TIGF SA ne saurait être engagée pour les dommages de toute nature, directs ou indirects, résultant de l utilisation ou de l exploitation des informations contenues dans le présent document, et notamment toute perte d exploitation, perte financière ou commerciale. 18 novembre 2016

2 Les transporteurs français GRTgaz et TIGF doivent assurer à tout instant, la sécurité, l efficacité et l équilibre de leurs réseaux 1. Conformément aux obligations qui incombent aux opérateurs de transport de gaz naturel, les réseaux de GRTgaz et TIGF disposent de la capacité nécessaire pour assurer la continuité d acheminement y compris à la pointe de froid 2. La conception du réseau français repose sur des points d entrée diversifiés (interconnexions, terminaux méthaniers, stockages souterrains) qui permettent d offrir à ses utilisateurs un choix entre différentes combinaisons d approvisionnement. Toutefois, le bon fonctionnement du système gaz en hiver repose sur une gestion optimale et diversifiée de ces approvisionnements. TIGF et GRTgaz publient, pour la première fois de manière conjointe un Winter Outlook afin de porter à la connaissance des acteurs du marché en France, les situations de tension et dispositions particulières pour l hiver Code de l Énergie Article L Pointe P2, soit une température extrêmement basse trois jours de suite telle qu il s en produit statistiquement une fois tous les 50 ans : décret n du 19 mars 2004 relatif aux obligations de service public dans le secteur du gaz novembre 2016

3 SOMMAIRE COUVERTURE DU BILAN ÉQUILIBRAGE DU RÉSEAU NOUVELLES CAPACITÉS ET NOUVEAUX OUVRAGES DISPOSITIONS PARTICULIÈRES ANNEXE1 : DISPOSITIF DE DÉLESTAGE (PUG) ANNEXE 2 : MÉCANISME DE VIGILANCE GRTGAZ 3 18 novembre 2016

4 COUVERTURE DU BILAN La somme des capacités disponibles en entrée du réseau et des capacités souscrites aux stockages donne un bilan excédentaire à la pointe de froid P2 pour l hiver Il est toutefois nécessaire de rappeler qu un approvisionnement suffisant en GNL est indispensable pendant les périodes de froid. Par ailleurs, malgré un bon niveau de remplissage des stockages au 1 er novembre 2016, GRTgaz et TIGF soulignent l importance de bien gérer la campagne de soutirage afin de préserver des capacités de soutirage suffisantes tout au long de l hiver et à la pointe. Hypothèses de calcul : Consommations fermes foisonnées à la pointe de froid au risque 2% DK LNG vers PEG Nord: 250GWh/j souscrits Entrée Obergailbach: Ferme vendu en sortie côté Allemagne Sortie Oltingue à la souscription au 31/10/2016 Sortie PEG Nord Alveringem à 0 GWh/j Echanges France-Espagne à Pirineos à 0 GWh/j 4 18 novembre 2016

5 ÉQUILIBRAGE DU RÉSEAU Depuis le 1 er avril 2015, TIGF et GRTgaz disposent chacun d un mécanisme d équilibrage permettant de réaliser des interventions pour assurer l équilibrage du réseau. Ces dispositifs sont similaires et adaptés à chaque réseau. Les modalités d intervention associées ont été présentées en Concertation Gaz et validées avec le régulateur. Ces mécanismes consistent en un équilibrage du réseau via des interventions sur les places de marché. Les transporteurs publient sur leurs sites internet respectifs un indicateur de «stock en conduite projeté» qui permet au marché de suivre l équilibre du réseau. (cf. Data Gas 3 pour TIGF et SMART GRTgaz 4 pour GRTgaz). Plus le déséquilibre est important, plus l'amplitude de l intervention des transporteurs est importante et plus le mode d intervention est agressif. Les interventions permettent de déterminer un prix marginal à l achat ou la vente. Une fois la journée gazière terminée, l écart de bilan journalier par zone d équilibrage de chaque expéditeur est soldé au prix marginal ou au prix moyen de marché s il est dans ses tolérances optionnelles. GRTgaz et TIGF attirent l attention des expéditeurs sur leur obligation de s équilibrer, et les incitent à le faire au plus tôt dans la journée gazière. Un déséquilibre global important peut entrainer une intervention conséquente avec un impact sur le prix de marché qui peut être significatif novembre 2016

6 NOUVELLES CAPACITÉS ET NOUVEAUX OUVRAGES Pour l hiver , la zone Nord doit accueillir la mise en service commerciale du PITTM de Dunkerque. L Arc de Dierrey (de l interconnexion de Cuvilly à l interconnexion de Voisines) qui permet d absorber les capacités d entrée au PEG Nord depuis le PITTM de Dunkerque est déjà en service. Cet ouvrage important améliore la sécurité d approvisionnement en gaz de la France et contribue à la fluidification des échanges de gaz sur le territoire en permettant notamment de lever la congestion Ouest-Est qui faisait partie du mécanisme de vigilance de GRTgaz les années précédentes. En décembre 2015, une étape décisive a été franchie dans le renforcement du corridor Ouest avec la mise en service par TIGF de l Artère de l Adour. Cette nouvelle liaison permet d'accroître les capacités d interconnexion entre la France et l Espagne à l Ouest des Pyrénées. DISPOSITIONS PARTICULIÈRES Le 28 novembre 2013, le Ministre de l Écologie, du Développement durable et de l Énergie a pris un arrêté adoptant la mise en place d un plan d'urgence gaz (PUG) (en application du règlement UE 994/2010 du 20 octobre 2010 concernant les mesures visant à garantir la sécurité de l'approvisionnement en gaz naturel). Ce dispositif est expliqué en annexe 1. En complément de ce dispositif national, GRTgaz met en place chaque année un mécanisme de vigilance permettant d anticiper les situations de tension sur son réseau (cf. annexe 2). Ce type de mécanisme n est pas nécessaire sur la zone d équilibrage de TIGF, du fait de son dimensionnement de réseau et de capacités de soutirage à Lussagnet permettant de couvrir le besoin à la pointe novembre 2016

7 ANNEXE 1 : DISPOSITIF DE DÉLESTAGE (PUG) Le plan national d urgence gaz est un dispositif à mise en œuvre rapide visant à prévenir ou retarder une crise d approvisionnement qui conduirait à ne pas pouvoir satisfaire les besoins en gaz du territoire français ou d une partie de celui-ci. Le plan national d urgence gaz fixe des mesures par ordre de priorité en cas de crise : 1. des mesures portant sur la demande, 2. des mesures d assouplissement des obligations de service public, 3. des mesures conservatoires prises par les autorités françaises, 4. des mesures et actions sur le chauffage urbain, 5. des mesures de dernier ressort : les délestages. Une enquête délestage a été menée afin de quantifier le potentiel délestable ainsi que le délai nécessaire. En cas de crise majeure d approvisionnement ou de déficit de gaz localisé ne permettant plus d assurer l approvisionnement en gaz naturel de l ensemble des clients consommateurs de la zone impactée, les gestionnaires de réseaux de transport et de distribution de gaz naturel mettront en œuvre, en dernier recours, des mesures de délestage de leurs clients (hors MIG) selon les principes suivants : Les gestionnaires de réseaux alertent leurs clients respectifs dès l apparition d un risque majeur de rupture d approvisionnement ; Les gestionnaires de réseaux déterminent le besoin de délestage et le potentiel de délestage (fonction des réponses à l enquête et des niveaux de consommation constatées) ; Les gestionnaires de réseaux demandent à leurs clients de réduire leur consommation dans l ordre défini par le dispositif novembre 2016

8 ANNEXE 2 : MÉCANISME DE VIGILANCE GRTGAZ Afin d alerter le marché et lui permettre d anticiper les situations de tension, GRTgaz réactive son mécanisme de vigilance en fournissant une information quotidienne sur le site SMART GRTgaz ( et via message électronique aux expéditeurs. Le mécanisme sera actif à compter du 16 novembre 2015 et jusqu au 31 mars Les situations de tension suivies pour l hiver sont les suivantes : Insuffisance de couverture du bilan Congestion Nord Congestion Sud-Est Le mécanisme de vigilance apporte un éclairage pour la journée en cours et les 5 prochains jours. Un indicateur de vigilance est affiché pour chaque journée. Il se décline en 3 niveaux accompagnés de recommandations associées à la situation de tension rencontrée. Ces trois niveaux sont déterminés quotidiennement par le Dispatching National de GRTgaz : Vert : situation de tension non identifiée Orange : vigilance orange en cours / situation de tension probable Rouge : vigilance rouge en cours / situation de tension avérée ou fortement probable Le jour même, en cas de situation de tension avérée et non levée par le biais des recommandations, GRTgaz mettra en œuvre des mesures complémentaires. 1. Le premier niveau d action consiste à utiliser les solutions physiques à disposition de GRTgaz comme l utilisation de son stock en conduite, de son stock de sécurité ou des demandes d assistance auprès des autres opérateurs d infrastructures. 2. Lorsqu il s agit d une congestion, le second niveau d action consiste le cas échéant à publier un avis sur des capacités qui seront réduites (capacités interruptibles en priorité) afin de rééquilibrer les approvisionnements en faveur de la levée de la congestion. Cette disposition ne sera prise que le jour même. Les points concernés diffèrent selon la congestion : - Congestion Nord : PIR Dunkerque, Taisnières H et Obergailbach, PITTM Dunkerque, liaison Nord-Sud. - Congestion Sud-Est : liaison Nord-Sud, soutirage du PITS Sud-Atlantique. 3. Le troisième niveau d action intervient en cas de déficit de gaz localisé sur le réseau du fait d une congestion persistante ou de déficit global en cas de non couverture du bilan. Dans ces situations, GRTgaz alertera le service du Ministère de l Écologie, du Développement durable et de l Énergie qui peut déclencher le Plan d Urgence Gaz (cf. Annexe 1). GRTgaz mettra alors en œuvre les mesures associées prescrites par le plan et qui relèvent de sa responsabilité novembre 2016

9 Risques de congestion pour l hiver La congestion Sud-Est est très dépendante de la sollicitation des stockages du PITS Sud-Est et des émissions des terminaux de Fos-sur-Mer. Le retour d expérience des hivers précédents montre que le schéma d approvisionnement a conduit GRTgaz à émettre à plusieurs reprises des alertes de niveau orange et rouge. Le risque de congestion Nord existe, mais devrait rester faible si les approvisionnements en GNL et les approvisionnements au Sud se maintiennent à des niveaux équivalents ou supérieurs à l hiver passé. Le risque de congestion Ouest-Est, intégré au mécanisme de vigilance jusqu alors, disparait complètement grâce à la mise en service du deuxième tronçon de l Arc de Dierrey entre Dierrey et la station de compression de Voisines. Rappel sur les congestions En hiver, GRTgaz calcule quotidiennement, à l aide d outils de modélisation du réseau, une capacité globale pour la liaison Nord-Sud et le soutirage du PITS Sud-Atlantique. Cette capacité correspond à la capacité maximale, qui peut être transportée un jour donné par le réseau GRTgaz des sorties de la zone Nord et du PITS Sud-Atlantique vers la zone Sud. Elle est ensuite répartie entre la liaison Nord-Sud et le soutirage Sud-Atlantique selon les règles définies dans le CORE 5. La saturation des artères est étudiée en fonction de plusieurs paramètres dont les consommations prévues et le schéma prévisionnel d approvisionnement basé sur les premières nominations pour la journée gazière (premier cycle de 14h). Dans des conditions normales d exploitation du réseau, cette capacité globale est supérieure à la somme des capacités fermes de la liaison Nord-Sud et du soutirage du PITS Sud-Atlantique 6. Une congestion est avérée lorsque la capacité maximale résultant du calcul précédent est insuffisante au regard des besoins d approvisionnement exprimés par le marché : les approvisionnements sont excédentaires en amont de la congestion et déficitaires en aval de la congestion Pour le PITS Sud-Atlantique, il s agit de la capacité ferme climatique telle que définie dans le CORE Acheminement. La capacité ferme climatique varie selon les consommations novembre 2016

10 Congestion Sud- Est Cette congestion apparaît pour de faibles émissions des terminaux méthaniers à Fos-sur-Mer, un soutirage insuffisant du PITS Sud-Est et de fortes livraisons vers TIGF via le point d interconnexion Cruzy. La congestion Sud-Est se matérialise sur plusieurs fronts se situant soit sur l artère du Rhône, soit au niveau de la compression d Etrez, soit sur les artères du Centre-Est et du Berry assurant les transits d Ouest en Est en zone Sud. Recommandations : Pour lever la congestion, il est nécessaire d augmenter les émissions des terminaux de Fos-sur-Mer, ou d augmenter les soutirages du PITS Sud-Est. Le graphique ci-contre illustre les situations de congestion Sud-Est avec en abscisse la consommation de la zone Sud et en ordonnée les approvisionnements en aval de la congestion. Ces données sont fournies à titre indicatif. La zone rouge représente les situations avérées de congestion. La zone orange correspond aux situations comportant un risque d apparition de la congestion. La zone verte permet de s écarter de la congestion novembre 2016

11 Congestion Nord Cette congestion apparaît pour de forts approvisionnements au Nord conduisant à saturer les transits au sein de la zone Nord du réseau GRTgaz vers la zone d équilibrage Sud. Le premier front de congestion se situe en amont de la région parisienne et apparaît pour de forts approvisionnements à Taisnières H et Obergailbach, de faibles livraisons à Oltingue. Le second front se situe plus à l ouest avec des saturations de transit en région parisienne pour de forts approvisionnements à Dunkerque, Taisnières H et Obergailbach et PITTM de Dunkerque, de faibles livraisons à Oltingue et un faible soutirage des PITS Nord-Atlantique et Nord-Ouest. Recommandations : Pour lever cette congestion, il est nécessaire de diminuer les approvisionnements au Nord (Dunkerque, Taisnières H, Obergailbach, PITTM Dunkerque) au profit d une augmentation des soutirages des stockages situés en aval de la congestion Nord (PITS Nord-Ouest et Nord-Atlantique), d émissions supplémentaires au terminal méthanier de Montoir-de-Bretagne ou d une moindre sollicitation de la liaison Nord-Sud avec plus d approvisionnements en zone Sud. Le graphique ci-contre illustre les situations de congestion Nord avec en abscisse la consommation de la zone Nord et en ordonnée les approvisionnements en amont de la congestion. Ces données sont fournies à titre indicatif. La zone rouge représente les situations avérées de congestion. La zone orange correspond aux situations comportant un risque d apparition de la congestion. La zone verte permet de s écarter de la congestion novembre 2016