X-Plane. Manuel du pilote

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1 X-Plane By Laminar research Manuel du pilote Effectif pour le Sinus 912 équipé d un Rotax 912 Création Sinus pour X-Plane : Laurent Baron : Création 3D, animations 3D, textures, concepteur du projet. Emmanuel Glémot : Instruments cockpit, paramètres, manuel, textures... ATTENTION! Pour X-Plane version 8.40 et +

2 Table des matières Général Limitations Procédures normales Performances Avion et systèmes à bord Photos

3 ATTENTION! Ne pas utiliser ce manuel pour des vols réels! Pour simulateur uniquement!

4 Général Introduction Ce manuel n est pas le manuel réel du Sinus. Les données ont été reprises pour assembler un manuel aussi proche que possible du Sinus 912 mais adapté à la simulation à travers le logiciel X-Plane. Nous avons ici repris les pages les plus importantes de cet appareil et avons volontairement laissé de coté les données qui ne sont pas nécessaires à la simulation... Ce Sinus est une co-création de Laurent Baron et Emmanuel Glémot, membres actifs du site francophone, Nous remercions aussi tous les autres membres de ce forum qui ont participé de près ou de loin à ce projet de part leurs remarques et encouragements. Merci. Nous espérons que cette modélisation vous plaira et surtout vous motivera à la création d aéronefs pour X-Plane! Le Sinus 912 est un ULM moto-planeur très agréable à piloter, il est équipé d instruments traditionnels mais aussi ultramodernes comme l ALPHA MFD, sorte de console centrale multi-instruments. D un plafond max de ft, ce moto-planeur est aussi à l aise en VFR autour du terrain qu en navigation et radio-navigation. A tous nous vous souhaitons... BONS VOLS! Laurent & Manu

5 Projection 3 vues

6 Limitations Introduction Ce chapitre traite des opérations restreintes, du marquage des instruments et d informations basiques pour une utilisation sûre de cet avion ainsi que de son moteur. Vitesses Relation entre vitesse indiquée (IAS ou Vi) et vitesse vraie (TAS ou Vv) L indicateur de vitesse mesure la différence entre la pression totale et la pression statique, qui ne change pas seulement lorsque la vitesse augmente mais qui est aussi liée à l altitude. Voler à hautes altitudes où l air est plus rare peut causer une mauvaise interprétation de l indicateur de vitesse. La vitesse indiquée est à ce moment plus basse que la vitesse vraie à laquelle l appareil est soumis. Plus vous volez haut, plus la différence entre IAS et TAS est importante. Attention à cet effet spécialement lorsque vous volez haut et à grande vitesse, pour ne pas dépasser la VNE accidentellement. Gardez à l esprit que cela peut arriver même si l indicateur pointe dans l arc jaune!

7 Moteur Limites de poids Facteurs de G charge maximum en positif : + 4 G charge maximum en négatif : - 2 G

8 Procédures normales Introduction Ce chapitre explique tout ce qu il est important de savoir pour voler avec le moto-planeur ULM Sinus. Démarrage Vérifiez que les robinets d arrivée d essence soient bien ouverts. Mettez le contact master sur ON (clefs à droite). Mettez les switchs magnetos sur ON. Mettez le contact avionics sur ON Appuyez sur le bouton du démarreur jusqu à ce que le moteur soit en marche. Vérifiez les températures moteur (CHT, EGT). Avec les freins bloqués et le manche en arrière, mettez la puissance max. Vérifiez que les RPM soient bien dans les valeurs recommandées et max autorisées. Taxi Circuler sur les taxiways avec le Sinus n est pas différent des autres appareils à train classique. Avant de vous déplacer, il est essentiel de bien vérifier le fonctionnement des freins. Arrivé au point d arrêt, descendez les volets en seconde position (levier en haut à fond). Décollage et montée initiale Avant de vous aligner vérifiez les éléments suivants : Aérofreins : rentrés bloqués Robinets d essence : Ouverts à fond Quantité d essence : suffisante Portes : fermées Volets : seconde position Piste : dégagée A présent débloquez les freins, alignez-vous et mettez la puissance maximum. ATTENTION! Montez la puissance progressivement. Vent de travers max : 28km/h (15 Kts)

9 Montée initiale Après décollage, bloquez les freins pour éviter que les roues tournent en vol. Maintenez à la puissance max et maintenez une bonne vitesse de montée. Après avoir atteint l altitude minimum de sécurité (80 m ou 260 ft), rentrez les volets (en position neutre) et réduire la puissance de 10%. Souvenez-vous de bien vérifier les températures moteur dans toute cette phase de vol. ATTENTION! Réduire la puissance et accélérez votre appareil pour refroidir le moteur si cela s avère nécessaire. En arrivant à votre altitude de croisière, mettez vous en vol horizontal et ajustez votre puissance de croisière. Croisière Vérifiez votre niveau de carburant une nouvelle fois. Si vous désirez voler à vitesse lente (au dessous de 130 km/h), mettez les volets en position neutre. sinon, mettez les en position négative (levier en bas à fond). Vérifiez vos paramètres de vol et moteur régulièrement! Croisière en air turbulent : Réduisez la vitesse et continuez votre vol avec les volets en position neutre. Réduisez la puissance si nécessaire pour maintenir une vitesse inférieure à VRA. Descente et approche Réduisez la vitesse à 90 km/h et mettez les volets en position 1. Ajustez la puissance pour maintenir une vitesse correcte. Pendant la descente, vérifiez les températures. Arrivé en finale, mettre les volets en position 2. Alignez-vous face à la piste et réduisez le moteur au ralenti. Sortez les aérofreins pour maintenir une vitesse de 90 km/h ATTENTION! Par vent de travers, l'approche finale exige une vitesse plus élevée pour bénéficier d une marge de sécurité. Arrondi et touché L arrondi et le touché doivent s'effectuer aux vitesses suivantes : Air calme, appareil à la masse MTOW Air turbulent, appareil à la masse MTOW (incl.fort vent de travers sup à 28 km/h) 75 km/h IAS 78 km/h IAS ATTENTION! Atterrissez de manière à ce que les trois roues touchent le sol exactement en même temps. A l'atterrissage, la dérive doit être droite (palonniers centrés). Au touché des roues, commencez à freiner avec le manche en arrière à fond. Contrôlez votre trajectoire avec les freins et la dérive uniquement. Après l atterrissage, ne rentrez pas les aérofreins immédiatement. Il pourrait en résulter une augmentation de vitesse qui pourrait faire rebondir l appareil.

10 Redémarrage en vol Cette procédure s applique uniquement pour redémarrer après un vol en plané. Réduisez la vitesse à 90 km/h Master sur ON (clef tournée à droite) Magnetos sur ON ATTENTION! Avant d activer le démarreur, vérifiez bien que le pas de l hélice soit au minimum (molette de l hélice à tournée vers la gauche à fond). Démarrez toujours le moteur au ralenti. ATTENTION! Ne mettez pas la puissance maximum du moteur tant que ce dernier est encore froid. Volez à basses vitesse et RPM réduits jusqu à ce que les températures montent (90 km/h à 3000 RPM)

11 Performances Introduction Ce chapitre expose les performances générales de l appareil. Calibration des vitesses, vitesses de décrochage. Calibration de vitesse (IAS à CAS) La façon dont a été conçue le tube Pitot sur cet appareil rend la correction de valeurs insignifiante. IAS = CAS Décrochage (MTOW) Volets en position négative; -5 (en haut): Volets en position neutre; 0 (neutre): Volets en position 1 ; +9 (en bas): Volets en position 2 ; +18 (en bas): 69 km/h 66 km/h 65 km/h 63 km/h Performances au décollage Appareil à la masse MTOW élévation : 100 mètres Vent : calme Piste : herbe sèche et courte ICAO : Atmosphère standard Longueur de piste à MTOW: Longueur de piste à MTOW (obstacle de 15m): 88 m 148 m La longueur de piste nécessaire peut varier suivant le vent, la température, l altitude et l état de la surface de l hélice et des ailes.

12 Performances de montée Vitesse optimum de montée: Taux de montée optimum à MTOW: Taux de montée à 140 km/h: 115 km/h 6,5 m/s 6,3 m/s Croisière Vitesse de croisière à MTOW avec une puissance moteur à 75% en atmosphère standard IACO avec une élévation de 500 m, les volets en négatif : Vitesse de croisière : 180 km/h La vitesse de croisière peut dépendre de l altitude, du poids en charge ainsi que du réglage du pas de l hélice. Descente Le taux de descente est ajusté avec les aérofreins. Taux habituel avec les volets en position 2 et les aérofreins sortis complètement : 2,5 m/s à 90 km/h et 4,0 m/s à 115 km/h Taux max aérofreins déployés : 5,5 m/s Plané Vitesse minimum de descente: Taux de chute minimum : Vitesse de finesse max : 90 km/h 1,24 m/s 95 km/h Performances à l atterrissage La longueur de piste nécessaire peut dépendre de l altitude, du poids total en charge, de la force du touché, de la direction du vent et de l action sur les freins. Dans les conditions suivantes : avion à MTOW, altitude du terrain 100 mètres, vent calme, la distance d atterrissage est de 110 mètres. En vol solo elle est réduite de 10 mètres. Vent de travers max autorisé au décollage et à l atterrissage volets en position 2 : 28 km/h

13 Avion et systèmes à bord Introduction Le Sinus est un moto-planeur de 15 mètres d envergure, 2 places, empennage en T, construit en composite. Sa faible traînée, ses ailes hautes, son moteur à l avant font de cet appareil un parfait planeur. Le pas de l hélice peut-être modifié en vol pour réduire encore plus la traînée.

14 Commandes cockpit Les commandes du moto-planeur ULM Sinus sont divisées en 2 groupes : Commandes individuelles : manche, palonniers et freins Commandes communes : gaz, starter, volets, trim, aérofreins, robinets d essence, portes et parachute de secours. Tableaux de bord Pour cette modélisation X-Plane nous avons choisis deux tableaux de bord différents : Le panel A et le panel B : Le panel A : C est un tableau de bord simplifié et moderne. Il comprend principalement la console centrale Bräuniger ALPHA MFD réunissant en un seul instrument : - Variomètre (m/s) - Vitesse (IAS) - Altimètre digital (ft) - RPM (tours moteur) - Températures cylindre et sortie d échappement (C ) - Température et pression d huile (C ) Il est aussi muni d un EFIS et d un GPS Le panel B : C est un panel avec un mélange d instruments traditionnels et modernes. Il et plus porté sur la navigation. - Standard six, Bräuniger ALPHA MFD, GPS et Carte de navigation électronique.

15 Le panel A : 1 : Pression d essence 2 : Pression d admission 3 : Pilote automatique cap et maintient d altitude (bouton blanc) 4 : EFIS. (une seule page actuellement, le bouton extrême gauche est l OBS) 5 : Compas 6 : Variomètre de pression totale 7 : Montre chrono 8 : Transpondeur 9 : Console : - ligne du haut : 12 Volts DC, Alarme alternateur, démarreur. - Ligne du milieu : Magnetos gauche et droite ON/OFF, contact MASTER = Batt - Ligne du bas : Switch avionique, strobe, feux de nav, feux d atterrissage - Bas : Trim de profondeur et parachute de secours 10 : Radio COM et NAV 11 : Switchs divers : GPS (actif = avionique), aux, aux, aux (inactifs) 12 : Molette de réglage du pas de l hélice 13 : Bille 14 : Pilote auto maintient d altitude 15 : ALPHA MFD (voir description complète plus bas)

16 Le panel B : 1 : Variomètre de pression totale 2 : Gyro-compas 3 : Altimètre (ft) 4 : Horizon artificiel 5 : Compas 6 : Anémomètre ( km/h) 7 : Compte tours moteur (RPM) 8 : MAP 9 : Pilote auto cap et maintient d altitude 10 : Pression d'admission 11 : Montre chrono 12 : Transpondeur 13 : Console : - ligne du haut : 12 Volts DC, Alarme alternateur, démarreur. - Ligne du milieu : Magnetos gauche et droite ON/OFF, contact MASTER = Batt - Ligne du bas : Switch avionique, strobe, feux de nav, feux d atterrissage - Bas : Trim de profondeur et parachute de secours 14 : Radios COM et NAV 15 : Switchs divers : GPS (actif = avionique), aux, aux, aux (inactifs) 16 : Molette de réglage du pas de l hélice 17 : Bille 18 : ALPHA MFD (voir description complète page suivante)

17 Description détaillée du Bräuniger ALPHA MFD : 1 : Réglage du baromètre 2 : Baromètre 3 : Altimètre (ft) 4 : Variomètre (m/s) 5 : Jauge d essence 6 : Anémomètre (km/h) 7 : Compte tours moteur (RPM) 8 : Température d huile (C ) 9 : Pression d huile ( normale = 02-06) 10 : EGT Température de sortie d échappement 11 : CHT Température cylindre LE GPS : Il est situé sur le tube en haut du pare-brise

18 Description détaillée des boutons de la carte électronique : Appuyez sur les boutons pour activer / désactiver les informations suivantes : 1 : WXR Météo (inactif) 2 : TCAS anti-collision (inactif) 3 : AIRP Aérodromes 4 : WPT Waypoints 5 : VOR 6 : NDB 7 : bouton ZOOM 8 : Mode de vue Carte / plane de vol / VOR (large ou petit en cliquant au centre) 9 : Switch NAV 1 / NAV 2 / GPS 10 : OBS NAV 1 11 : OBS NAV 2 (inactif) 12 : Rien...

19 Description détaillée de l EFIS DYNON AVIONICS D pages sont effectives sur la révision #4 Page 1 : HSI Page 2 : Navigation Bouton 1 : changer de page Bouton 2 : OBS

20 Molette de pas variable Décollez toujours avec un pas minimum (à gauche à fond). Pour mettre l hélice en drapeau, premièrement, réduisez la vitesse à 90 km/h, ensuite, tournez la molette vers la droite. Pour diminuer le pas, tournez la molette vers la gauche. Attention! Mettez l hélice en drapeau une fois que le moteur est arrêté avec le pas au minimum. Ne jamais tenter un redémarrage avec l hélice en drapeau. Robinets d essence Ils sont situés juste au dessus de chaque portes Ouvert Fermé

21 Photos French connexion web-site : Pipistrel web-site :

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