La sécurité routière en Région Aquitaine en 2013

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1 RAPPORT DREAL Aquitaine Service Mobilité Transports et Infrastructures Division Transports Unité Circulation Sécurité Routières janvier 2014 La sécurité routière en Région Aquitaine en 2013 Eléments d'analyse Ministère de l'ecologie, du Développement Durable et de l'energie

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3 Historique des versions du document Version Date Auteurs Commentaires Affaire suivie par Marc Basoin DREAL Aquitaine - Service Mobilité, Transports et Infrastructures Division Transports - Unité Circulation et Sécurité Routière Tél.: / Fax: Courriel : Marc.Basoin@developpement-durable.gouv.fr Rédacteur Marc Basoin-Unité Circulation Sécurité Routières Résumé Le présent document expose le bilan de la sécurité routière dans la région Aquitaine en L'analyse porte sur les évolutions comparées de la région avec les tendances nationales, sur les spécificités de chaque département et sur des approfondissements thématiques.

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5 Sommaire Préambule... p 7 1. Le bilan de la sécurité routière en Aquitaine : résumé... p 9 2. Comparaison Aquitaine - France... p Les départements de la région Aquitaine... p Evolutions... p Comparaison Tués / Démographie... p Comparaison Agglomération / Hors agglomération... p Les usagers... p Victimes et modes de transports... p Age des conducteurs tués... p Les jeunes et très jeunes conducteurs... p L'alcool... p Répartition temporelle des accidents : Jours et Heures... p Localisation des accidents... p Milieu urbain / Rase campagne... p Catégories de réseaux - Hors agglomération... p Modes de transport - Circonstances des accidents... p Évolutions... p Agressivité des modes de Transports... p Les obstacles fixes... p 20 Annexes... p 21 Définitions... p 21 Termes utilisés - Correspondance Concerto... p 22

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7 Préambule Le bilan de la sécurité routière au premier semestre 2013 s'appuie sur des données d'accidents issues des bulletins d'analyse d'accidents corporels de la circulation (BAAC), traitées avec le logiciel CONCERTO. Les données Aquitaine sont corrigées, les données nationales 2013 sont issues du portail accident à la date de publication de ce rapport. Ce rapport est scindé en deux parties, la première recense les données chiffrées, la seconde constitue une analyse de ces données. Les populations sont issues du fichier "Estimation de population par département, sexe et âge quinquennal - mises à jour Janvier 2014" de l'insee. Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments 07

8 08 Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments

9 1. Le bilan 2013 de la sécurité routière en Aquitaine : résumé Le bilan au premier semestre 2013 de la sécurité routière en Aquitaine est le suivant : -> 1246 accidents corporels, -> 80 tués à trente jours, -> 1535 blessés, dont 594 blessés hospitalisés. En 5 ans, de 2009 à 2013, l'aquitaine a connu une baisse de -35,7 % des accidents et de -28,6 % du nombre de tués. Cette tendance se retrouve au niveau départemental pour les tués ; chaque département a enregistré une baisse, elle est de -10 tués pour la Dordogne, -10 pour la Gironde, -6 pour les Landes, -3 pour le Lot-et-Garonne et -3 pour les Pyrénées-Atlantiques. Les configurations des départements globalement très différentes entraînent également des différences dans leur accidentologie. Ainsi le risque d'être tué dans un accident de la route pour habitants et la gravité (tué pour 100 accidents) sont respectivement 3.6 fois et 4 fois plus élevés dans les Landes qu'en Gironde ou dans les Pyrénées Atlantiques. Pour l'aquitaine, la tranche d'âge des conducteurs tués la plus sur-représentée par rapport au poids de cette tranche d'âge dans la population est celle des ans. En nombre de victimes graves, les enjeux sont essentiellement les accidents de Cyclo/Scooters pour les ans, de Moto pour les ans, de Moto pour les ans, de Moto pour les ans, de Piétons pour les ans, et de Piétons pour les plus de 75 ans. Les véhicules légers est le premier mode concerné pour pratiquement toutes les tranches d'âge. En 2013, les accidents impliquant un seul véhicule représentent 19 % (49) des accidents contre obstacles fixes et 21 % (6) des tués. Et si le nombre d'accidents contre obstacles fixes impliquant un seul véhicule a diminué par rapport à 2009, ils constituaient alors 16 % des accidents du même type ; ils ont cependant entraîné le décès de 3 personnes supplémentaires. Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments 09

10 2. Comparaison Aquitaine France Le bilan du premier semestre 2013 de la sécurité routière en Aquitaine s'établit comme suit : -> 1246 accidents corporels, -> 80 tués à trente jours, -> 1535 blessés, dont 594 blessés hospitalisés. Il est inférieur à celui du premier semestre 2012 pour laquelle les chiffres étaient : -> 1464 accidents corporels, -> 110 tués à trente jours, -> 1836 blessés, dont 697 blessés hospitalisés. Sur , l'ensemble des indicateurs connaissent une évolution à la baisse : -> Accidents : 35,7 % -> Tués : 28,6 % -> Blessés hospitalisés : 39.5% Sur la période , comme le montrent les courbes (base 100) l'évolution de la sécurité routière en Aquitaine suit la tendance nationale. Le nombre de victimes dans les accidents de la circulation en Aquitaine est passé de 2523 en 2009 à 1615 en 2013 soit une baisse brute de %. Sur la période d'étude, la gravité des accidents G1 (nombre de tués pour 100 accidents) est presque toujours à un niveau plus élevé que les valeurs nationales. 10 Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments

11 3. Les départements de la région Aquitaine 3.1. Évolutions Entre 2012 et 2013, le nombre de tués a diminué en Aquitaine notamment en raison de la communication sur les grands thèmes de la sécurité routière. Globalement, entre 2009 et 2013, quatre départements connaissent une baisse du nombre des tués, lequel augmente dans le cinquième département : -> Dordogne, -13 tués en moins. -> Gironde, +1 tué supplémentaire. -> Landes, -5 tués en moins. -> Lot-et-Garonne, -5 tués en moins. -> Pyrénées-Atlantiques, -8 tués en moins. Nombre de tués 2012 Dordogne Gironde Landes Lot-et-Garonne Pyrénées-Atlantiques Aquitaine Evolution brute Evolution % ,2 % ,1 % -27,8 % -33,3 % -38,1 % -27,3 % 3.2. Comparaison tués / démographie Par rapport à leurs populations, les départements les plus ruraux présentent un nombre de tués proportionnellement plus élevé que les départements plus urbanisés. Ainsi, 43% des tués sont recensés sur les trois départements de la Dordogne, des Landes et du Lot-et-Garonne qui ne représentent que 35% de la population de la région. Dans les départements ruraux, on observe ainsi un nombre de tués pour habitants plus élevé, la gravité (nombre de tués pour 100 accidents) y est également plus importante. Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments 11

12 3.3. Comparaison Agglomération / hors agglomération La gravité des accidents en urbain est le plus souvent très inférieure à la gravité hors agglomération. Ces graphiques montrent les proportions en/hors agglomération pour chacun des départements qui expliquent en partie les disparités de gravité. Nous remarquons la situation particulière du département des Landes pour lequel l'indice de gravité G1 hors agglomération (23.6) reste très élevé comparativement à celui de la Dordogne (15.7) alors que leurs proportions d'accidents hors agglomération sont sensiblement les mêmes (71%). 12 Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments

13 4. Les usagers 4.1. Victimes et modes de transport Ce graphique met en évidence les enjeux suivants, en nombres de victimes graves : Les véhicules légers est le premier mode concerné pour pratiquement toutes les tranches d'âge, les accidents de Cyclo/Scooters pour les ans, les accidents de Moto pour les ans, les accidents de Moto pour les ans, les accidents de Moto pour les ans, les accidents de Piétons pour les ans, les accidents de VL+VU<3,5T pour les "75 ans et plus". Ce deuxième graphique, en rapprochant le nombre des victimes graves du poids de la classe d'âge dans la population Aquitaine, introduit la notion de risque : les ratios de victimes graves d'accidents pour les classes ans et ans sont les plus élevés.. pour les ans, c'est en majeure partie dû aux accidents de VL+VU<3,5T et Moto ; pour les ans, c'est en premier lieu les Cyclo/Scooters suivis des VL+VU<3,5T,. Le risque chez les "75 ans et plus" se réparti à parts égales entre les Piétons et les VL+VU<3,5T Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments 13

14 4.2. Âge des conducteurs tués Entre 2009 et 2013, le nombre de conducteurs tués montre une baisse, il passe en effet de 81 à 59 soit -27.2% sur 5 ans. La part de séniors (65 ans et plus) dans les conducteurs tués est de 20% et on constate en détaillant cette tranche que la contribution des deux tranches d'âges est identique : 10 %. Nota : Le découpage en tranches d'âge du nombre de conducteurs tués donne de 'petits chiffres'. Les pourcentages ne peuvent donc donner qu'une indication et doivent être relativisés. Dans les chapitres 4.1 et 4.2, le choix du découpage des tranches ans et ans a été fait pour correspondre avec les données INSEE disponibles sur les populations. Dans les chapitres suivants, ce sont les tranches ans et ans qui ont été reprises. 14 Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments

15 4.3. Les jeunes et très jeunes conducteurs Les jeunes conducteurs (18-24 ans) Les accidents impliquant au moins un jeune conducteur connaissent une baisse entre 2009 et 2013 de -38,4 % (377 accidents en 2013). Ces conducteurs sont utilisateurs pour : Les très jeunes conducteurs (moins de 18 ans) Les accidents impliquant au moins un très jeune conducteur connaissent une baisse entre 2009 et 2013 de -39,0 % (114 accidents en 2013) L'alcool Le pourcentage d'accident avec au moins un des conducteurs au taux d'alcool non défini a diminué en 2013 par rapport à En effet, il est dorénavant de 13 % alors qu'il était de 14 % 5 ans auparavant. La connaissance du risque alcool s'est donc améliorée. Sur les 5 dernières années, on constate une tendance à la baisse de -37,1 % des accidents avec au moins un des conducteurs en infraction ou en délit vis à vis de l'alcool. Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments 15

16 5. Répartition temporelle des accidents: Jours et heures Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi et Veille de jours fériés Dimanche et Jours fériés 0-1h 0,1 % 0,3 % 1-2h 2-3h 3-4h 4-5h 5-6h 6-7h 7-8h 8-9h 9-10h 10-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-20h 20-21h 21-22h 22-23h 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,9 % 0,9 % 0,8 % 1,0 % 0,7 % 0,3 % 0,7 % 1,4 % 1,3 % 0,8 % 0,7 % 0,3 % 0,0 % 0,1 % 0,0 % 0,1 % 0,1 % 0,9 % 0,7 % 1,0 % 0,8 % 1,3 % 0,8 % 0,3 % 0,1 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,1 % 1,2 % 0,4 % 1,3 % 0,8 % 1,3 % 0,9 % 1,4 % 1,0 % 0,7 % 0,1 % 0,1 % 0,0 % 1,8 % 1,0 % 0,9 % 1,0 % 0,3 % 1,3 % 1,5 % 0,4 % 23-24h 0,1 % 0,1 % 0,1 % 0,4 % 0,4 % 0,1 % 0,1 % 1,4 % 1,3 % 0,4 % 1,3 % 1,0 % 1,2 % 2,2 % 1,5 % 1,7 % 0,8 % 0,9 % 0,3 % 0,3 % 0,4 % 0,4 % 0,4 % 0,9 % 1,0 % 1,7 % 1,0 % 0,9 % 0,3 % 0,9 % 0,4 % 0,4 % 0,3 % 0,8 % 0,7 % 0,8 % 0,8 % 0,7 % 0,3 % Total 1,9 % 1,5 % 1,8 % 1,0 % 1,2 % 2,0 % 6,0 % 6,7 % 5,2 % 3,7 % 5,4 % 6,3 % 4,3 % 4,8 % 6,3 % 8,8 % 9,0 % 7,7 % 5,3 % 4,4 % 2,3 % 2,1 % Total 12,8 % 1 14,4 % 14,7 % 18,9 % 14,6 % 14,1 % 100,0 % Le graphique ci-dessus présente la répartition des accidents selon les tranches horaires et les jours de la semaine. Pour référence, si les accidents se répartissaient de manière uniforme sur chaque créneau de chaque journée, le taux d'accident serait de 0,6% (100%/(7*24)) ; de même, le taux de répartition uniforme par jour est de : 14,3% (100%/7) et celui par tranche horaire est de 4,2% (100%/24) Nous observons qu'en semaine, les tranches horaires durant lesquelles le nombre d'accidents est le plus fort sont aux heures d'embauche et de fin d'activité professionnelle (de 7 h 00 à 10 h 00 le matin et de 16 h 00 à 18 h 00 le soir) Concernant les samedis et veilles de jours fériés, c'est essentiellement de 16 h 00 à 19 h 00. Enfin pour les dimanches et jours fériés de 15 h 00 à 18 h Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments

17 6. Localisation des accidents 6.1. Milieu urbain / rase campagne Si les accidents en agglomération de plus de habitants représentent plus de 60% des accidents de la région, 85% des tués sont des victimes d'accidents survenus hors agglomération ou dans des agglomérations de moins de 5000 habitants. Sur , les évolutions des accidents «Hors agglomération» et «En agglomération» sont à la baisse, respectivement -38% et -35% Catégories de réseaux hors agglomération Hors agglomération, 73% des tués surviennent sur routes départementales. Ils représentaient 84% en Cette considération est toutefois à relativiser en fonction des longueurs des réseaux des différents gestionnaires et des trafics qu'elles supportent Intersections Les intersections regroupent 33% des accidents; ces derniers surviennent principalement en agglomération (379 pour 417 au total des accidents en intersection) ; ils occasionnent 9% des tués : 5 en agglomération, 2 hors agglomération. Leur gravité (nombre de tués pour 100 accidents) est moindre que celle des accidents hors intersection. Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments 17

18 7. Modes de transport Circonstances des accidents 7.1. Évolutions Les gains de sécurité sont essentiellement obtenus sur les occupants des «Véhicule Léger - Utilitaire (<3,5 tonnes)», le nombre de tués passant de 63 en 2009 à 42 en On peut également noter une baisse de -21% entre 2009 (99) et 2013 (78) des accidents impliquant un Poids lourd. La baisse est également significative en ce qui concerne les Motos. En 2013, les piétons sont présents quant à eux dans 13% des accidents et 9 ont été tués. 18 Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments

19 7.2 Agressivité des modes de Transports Concernant les "deux-roues motorisés", identifiés comme l'un des enjeux nationaux de la sécurité routière : les utilisateurs de motos représentent 15 tués en 2013 ; depuis 2009 ce mode de transport voit sa situation en terme de sécurité routière s'améliorer sensiblement : si le nombre de tués reste stable, le nombre d'accidents diminue ; les cyclomoteurs/scooters ont été impliqués dans 19 % des accidents en 2013 contre 20 % en Ils ont occasionné 109 victimes graves en 2013 contre 101 en 2012 et 141 en Les véhicules légers et utilitaires sont impliqués dans 91 % des accidents ; leurs occupants représentent 53 % des tués. Les deux roues, motos, cyclomoteurs / scooters et bicyclettes sont naturellement particulièrement vulnérables : en cas d'accident mortel, pour 29 tués dans des accidents impliquant ces modes de transport, 28, soit plus de 97 %, sont conducteurs ou passagers des deux roues impliqués. Au contraire les véhicules poids lourds sont, en cas d'accident, très agressifs pour les autres modes de transport : impliqués dans des accidents qui ont provoqué 18 tués, seulement 1 tués étaient occupants du PL. Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments 19

20 7.3. Les obstacles fixes Sur les 80 tués en 2013 dans la région Aquitaine, 29 l'ont été dans un accident contre un obstacle, dont 6 dans un accident impliquant un seul véhicule ; ces accidents contre obstacles ont également provoqué 153 blessés hospitalisés. Ce sont donc 36% des tués et 21% des accidents pour lesquels les obstacles sont concernés. En 2013, les accidents contre obstacles ont diminué par rapport à 2009, ils constituaient alors 22% des accidents ; cette diminution a vu également le nombre de décès diminuer de 19 personnes. Les accidents contre les Bâtiment / mur / pile de pont présentent le plus fort niveau de gravité avec 27,6 tués pour 100 accidents, Les gravités des accidents contre les Parapet et les Glissière métallique viennent ensuite, avec respectivement 25,0 et 20,8 tués pour 100 accidents, Les 3 obstacles pour lesquels la gravité des accidents est la moindre sont : Ilôt / refuge / borne haute, Glissière béton et Bordure de trottoir avec respectivement 0,0 ; 0,0 et 0,0 tués pour 100 accidents. 20 Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments

21 Annexes Définitions PV - Procès verbal d'accident : procédure d'accident corporel remplie par les forces de l'ordre. BAAC - bulletin d'analyse d'accidents corporels de la circulation : synthèse codifiée anonyme du PV d'accident utilisé pour les résultats statistiques. Impliqué : personne ou catégorie de véhicule ayant pris part à un accident corporel. Indemne : impliqué non décédé et dont l'état ne nécessite aucun soin médical. Victime : impliqué non indemne. Accident corporel : accident de la circulation routière survenu sur une voie ouverte à la circulation publique impliquant au moins un véhicule et ayant fait au moins une victime. Accident mortel : accident de la circulation routière survenu sur une voie ouverte à la circulation publique impliquant au moins un véhicule et ayant fait au moins un tué (dépend de la définition du tué). Gravité des accidents : rapport du nombre de tués au nombre d'accidents. Accident en agglomération : un accident est déclaré en agglomération s'il se produit entre les panneaux EB10 (entrée d'agglomération) et EB20 (fin d'agglomération). Tué : victime décédée sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l'accident. Blessé hospitalisé : blessé dont l'état nécessite plus de 24 heures d'hospitalisation. Blessé non hospitalisé : blessé dont l'état nécessite des soins médicaux sans hospitalisation ou avec hospitalisation de moins de 24 heures. Accident avec blessé hospitalisé : accident de la circulation routière survenu sur une voie ouverte à la circulation publique impliquant au moins un véhicule et ayant fait au moins un blessé hospitalisé mais pas de tué. Accident avec blessé non hospitalisé : accident de la circulation routière survenu sur une voie ouverte à la circulation publique impliquant au moins un véhicule et ayant fait au moins un blessé non hospitalisé mais pas de blessé hospitalisé ni de tué. Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments 21

22 Termes utilisés - Correspondance Concerto Gravité G1 : nombre de tués pour 100 accidents. Véhicule léger : VL + [VL + caravane (anc. codif.)] + [VL + remorque (anc. codif.)]. Véhicule utilitaire : VU seul (1,5 < PTAC <= 3,5 t) + [VU (10)+ caravane (anc. codif.) + [VU (10) + remorque (anc. codif.)]. Poids-lourd : PL seul (3,5 < PTAC <= 7,5 t) + PL seul (PTAC > 7,5 t) + [PL+ remorque(s) + tracteur routier seul + tracteur routier / semi-remorques]. Moto : motocyclette (anc. codif.) + side-car (anc. codif.) + mobylette > 50 et <= 125 cm3 + motocyclette > 125 cm3. Scooter : scooter (anc. codif.) + scooter <= 50 cm3 + scooter > 50 cm3 et <= 125 cm3 + scooter > 125 cm3. Transports en commun : TC de personne (anc. codif.) + autobus + autocar. Train - tramway : train + tramway + tramway (anc. codif.). Autres : autre + engin spécial + tracteur agricole + quad léger <= 50 cm3 + quad lourd > 50 cm3 + voiturette/quad à moteur carrossé. 22 Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments

23 Bilan du 01 janvier 2013 au 30 juin Eléments 23

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