Les oxydes d a zote. Cergy-Pontoise Gennevilliers Saint-Denis Argenteuil 18 ème. Vitry-sur-Seine Zone rurale Sud-Ouest Forêt de Rambouillet 6 ème

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1 Les oxydes d a zote Mantes-la-Jolie La Défense Cergy-Pontoise Gennevilliers Saint-Denis Argenteuil 18 ème Autoroute A1 Saint-Denis NOx Temblay-en-France Aubervilliers Bobigny RN13 - Rueil-Malmaison Neuilly-sur-Seine avenue des Champs-Élysées Garches boulevard périphérique Auteuil Versailles 7 ème Tour Eiffel (3m) Paris 1 er - les Halles rue Bonaparte quai des Célestins 12 ème RN4 - Joinville-le-Pont Ivry-sur-Seine Vitry-sur-Seine Zone rurale Sud-Ouest Forêt de Rambouillet 6 ème 13 ème Evry Montgeron Melun Issy-les-Moulineaux place Victor Basch Zone rurale Sud-Est Forêt de Fontainebleau Cachan stations de mesure au 1/7/23 Monoxyde d a zote (NO( NO) Le monoxyde d azote (NO) est mesuré sur chacun des sites de mesure du NO 2, même si aucune réglementation spécifique à ce polluant n existe. La mesure du NO 2 repose en effet techniquement sur la mesure préalable du NO. Des normes récentes concernent toutefois les oxydes d azotes totaux (NO+NO 2 ), rendant de fait la mesure du NO obligatoire. Les sources liées aux différentes activités de transport (trafic routier ou aérien notamment), constituent les principaux émetteurs d oxydes d azote en Ile-de-France. Les émissions d oxydes d azote sont essentiellement opérées sous la forme de NO, le NO 2 ne représentant à l émission qu environ 1 % des NOx émis. Dans l atmosphère le NO est ensuite transformé en NO 2. Ces principes font du NO un polluant «primaire» car directement émis par une source, le NO 2 est essentiellement considéré comme un polluant «secondaire» car ayant subi une transformation dans l air après émission de NO. Un polluant primaire en baisse La figure 3 illustre la tendance des niveaux moyens annuels calculés sur un échantillon constant de stations trafic, de 1994 à 22. Comme pour le CO (autre polluant primaire en lien avec les transports), une baisse régulière est observée. Entre 1994 et 22 la baisse est de 4 %. Cette baisse sensible est toutefois moins marquée que pour le 6

2 CO, pour lequel la diminution atteint 6 %. Là encore l amélioration des émissions unitaires des véhicules (pots catalytiques) explique cette tendance favorable. La baisse moins forte que pour le CO pourrait tenir d une part à un meilleur gain obtenu sur les émissions de CO et d autre part au fait que l augmentation importante du trafic diesel notamment des poids lourds (émetteurs importants de NOx) ait pu atténuer la baisse. Figure Figure Figure Figure 3 : Niveaux moyens annuels de monoxyde d azote (NO) sur les stations trafic de 1994 à 22 (échantillon constant de cinq stations) Figure 4 : Niveaux moyens annuels de monoxyde d azote (NO) en agglomération parisienne de 1992 à 22 (échantillon constant de stations urbaines) Figure 5 : Niveaux moyens annuels de monoxyde d azote (NO) en agglomération parisienne de 1992 à 22 (échantillon évolutif de stations urbaines et périurbaines) La figure 4 illustre la tendance des niveaux moyens annuels calculés pour l ensemble de l agglomération en situation de fond, à partir d un échantillon constant de cinq stations de 1992 à 22. Comme pour les sites trafic, une baisse sensible est enregistrée entre 1992 et 22 (-45 %). La baisse est ici moins régulière que pour le CO en bordure du trafic routier. Elle laisse apercevoir une certaine stabilité entre 1992 et 1998, avec des années plus ou moins favorables, en lien avec la dominante météorologique de chaque année. L année 1999 marque une baisse sensible, confirmée ensuite par les années 2 à 22. La baisse enregistrée en situation de fond semble donc consistante, elle pourrait être due au poids important pris aujourd hui par les véhicules catalysés dans le parc automobile. La figure 5 retient cette fois un échantillon évolutif de stations pour calculer la moyenne de l agglomération. La mise en service de stations périurbaines (à teneurs faibles en NOx car éloignées du centre même de l agglomération) à la fin des années 9, conduit à des moyennes inférieures à celles d un réseau constant. En 22, la moyenne de l agglomération, basée sur 24 stations, est de 16. La figure 6 illustre la répartition spatiale de la moyenne annuelle de NO en 22 en Ile-de-France, obtenue par interpolation géostatistique de type krigeage co-localisé (variable explicative : émissions annuelles de NOx). La zone de plus forte concentration (>2 ) correspond au cœur de l agglomération, où la densité des émissions liées au trafic est la plus forte. 61

3 Figure 6 En zone rurale, les teneurs sont très faibles et inférieures à 5. Oxydes d a zote (NOx=NO+NO2) Les données de NOx (NO+NO 2 ) sont exprimées en et en équivalent NO 2, comme le précise la réglementation qui les concerne. équivalent NO 2 équivalent NO 2 Figure Figure Figure 6 : Carte de la moyenne annuelle de monoxyde d azote (NO) en Ile-de-France en NO ( ) 2 21 Figure 7 : Niveaux moyens annuels d oxydes d azote (NOx) sur les stations trafic de 1994 à 22 (échantillon constant de cinq stations) Figure 8 : Niveaux moyens annuels d oxydes d azote (NOx) en agglomération parisienne de 1992 à 22 (échantillon constant de stations urbaines) La figure 7 illustre la tendance des niveaux moyens annuels calculés sur un échantillon constant de stations trafic, de 1994 à 22. Les figures 8 et 9 correspondent à la moyenne des stations de fond dans l agglomération, à réseau constant ou évolutif. La baisse enregistrée entre 1994 et 22 est voisine de 3 % (-34 % sur les stations trafic, -29 % sur les stations de fond). C est une baisse inférieure à celle enregistrée sur le seul NO. Ceci est du au NO 2, dont les tendances sont développées ci-après. La figure 1 illustre la répartition spatiale de la moyenne annuelle de NOx en 22 en Ile-de-France, obtenue par interpolation géostatistique de type krigeage co-localisé (variable explicative : émissions annuelles de NOx). Le motif est identique à celui du NO, avec des teneurs maximales proches de 8 au centre de l agglomération, et des valeurs minimales voisines de 15 en milieu rural. La valeur limite du décret du 15 février 22, applicable aux écosystèmes (3 NOx en moyenne annuelle), est ainsi respectée en zone rurale, elle ne le serait pas pour des zones forestières ou naturelles situées dans ou proche de l agglomération. 62

4 équivalent NO 2 Figure Figure 9 : Niveaux moyens annuels d oxydes d azote (NOx) en agglomération parisienne de 1992 à 22 (échantillon évolutif de stations urbaines et périurbaines) Figure 1 Figure Figure 1 : Carte des moyennes annuelles d oxydes d azote (NOx) en Ile-de-France en NOx (µg/m3 équivalent NO 2 ) Dioxyde d a zote (NO2) La figure 11 illustre la tendance des niveaux moyens annuels de NO 2 calculés sur un échantillon constant de stations trafic, de 1994 à 22. Les figures 12 et 13 correspondent à la moyenne des stations de fond dans l agglomération, à réseau constant ou évolutif. Toujours pas d amélioration près du trafic routier En proximité au trafic routier, aucune évolution sur le moyen terme n est enregistrée. Le niveau de 22 est similaire à celui de La moyenne de NO 2 sur les sites trafic est régulière sur l historique, sauf en 1997 où la teneur était apparue plus forte. La baisse enregistrée sur le NO n est donc pas visible sur le NO 2. Polluant secondaire issu de l oxydation immédiate du NO par l ozone présent dans l air, sa teneur reste de manière attendue proche du niveau de fond d ozone (6 à 7 ) du fait des très fortes teneurs de NO près du trafic. La titration totale de l ozone de fond contenu dans l air conduit logiquement à une résultante équivalente en NO 2 près des sources. A cette résultante s ajoute la part primaire d émission de NO 2. Le tout conduisant à des teneurs annuelles de NO 2 sur les grands axes de circulation comprises entre 7 et 9. Seule une baisse importante des émissions de NO pourrait conduire à une baisse visible des niveaux moyens de NO 2 en proximité au trafic. Figure 11 : Niveaux moyens annuels de dioxyde d azote (NO 2 ) sur les stations trafic de 1994 à 22 (échantillon constant de cinq stations) 63

5 Une baisse en fond confirmée En situation de fond, la figure 12 ne montre pas de tendance franche sur l historique de 1992 à Par contre, une baisse régulière est observée depuis 2. La baisse est très marquée en 22, année la plus faible de tout l historique. Le début d'érosion des niveaux annuels de NO 2 constatés en 2 se confirme donc, elle semble même s'être accentuée en 22. La moyenne 22 s'établit à 44. La figure 14 illustre la répartition spatiale de la moyenne annuelle de NO 2 pour les années 1999, 2, 21 et 22 en Ile-de-France, obtenue par interpolation géostatistique de type krigeage co-localisé (variable explicative : émissions annuelles de NOx). L objectif de qualité national (4 ) défini par le décret du 15 février 22 est dépassé sur le cœur de l agglomération, correspondant à Paris et une portion de la petite couronne la plus proche de Paris. Le motif de pollution, quoique se ressemblant sur Figure Figure Figure 12 : Niveaux moyens annuels de dioxyde d azote (NO 2 ) en agglomération parisienne de 1992 à 22 (échantillon constant de stations urbaines) Figure 13 : Niveaux moyens annuels de dioxyde d azote (NO 2 ) en agglomération parisienne de 1992 à 22 (échantillon évolutif de stations urbaines et périurbaines) Figure 14 NO 2 ( ) 4 objectif de qualité Figure 14 : Cartes des moyennes annuelles de dioxyde d azote (NO 2 ) en Ile-de-France de 1999 à 22 64

6 les quatre années, montre d une part une diminution des valeurs maximales et d autre part un resserrement progressif de la zone concernée par le dépassement de l objectif de qualité. La baisse d abord enregistrée sur le NO est donc aujourd hui nettement identifiée sur le NO 2 en situation de fond de 2 à 22. La baisse du NO 2 est toutefois moindre que celle du NO. La figure 15 illustre, pour l année 22, les moyennes annuelles de l ensemble des stations du réseau, distinguées par typologie. A l exclusion d une station trafic moyennement fréquentée (RN13-Rueil- Malmaison), les plus fortes teneurs sont relevées sur les sept autres stations trafic et sont comprises entre 67 et 94. Ces valeurs sont toutes nettement supérieures à la valeur limite annuelle applicable pour l année 22 (56 ), elles sont pour certaines deux fois supérieures au seuil de l objectif de qualité national. En situation de fond, le contraste est important entre le Figure 15 Boulevard périphérique Auteuil Autoroute A1 Saint-Denis place Victor Basch Quai des Célestins Rue Bonaparte Avenue des Champs Elysées RN4 Joinville-le-Pont Paris 18 ème RN13 Rueil-Malmaison Paris 7 ème Paris 12 ème Neuilly-sur-Seine "Paris 1 er les Halles Bobigny Paris 13 ème Ivry-sur-Seine Paris 6 ème Tour Eiffel 1 er étage Saint-Denis La Défense Issy-les-Moulineaux Vitry-sur-Seine Gennevilliers Cachan Evry Argenteuil Tremblay-en-France Garches Versailles Montgeron Melun Mantes-la-Jolie Cergy-Pontoise Tour Eiffel 3 ème étage Zone rurale Sud-Ouest - Forêt de Rambouillet Zone rurale Sud-Est - Forêt de Fontainebleau Stations trafic Stations urbaines Stations périurbaines Stations rurales régionales Stations d'observation Valeur limite 22 : 56 Objectif de qualité : 4 Valeur limite 21 : Figure 15 : Classement 22 des stations en fonction de leur moyenne annuelle de dioxyde d azote (NO 2 ) 65

7 milieu rural (environ 15 ) et le centre de l agglomération (environ 45 ). Aucune station de fond ne dépasse la valeur limite applicable en 22. Les stations de Paris et de la toute proche couronne dépassent pour la plupart l objectif de qualité. La figure 16 illustre, pour chaque année de 1992 à 22, les moyennes annuelles les plus élevées d une part parmi les stations de proximité au trafic routier, d autre part parmi les stations urbaines ou périurbaines de fond. L objectif de qualité Figure 16 Objectif de qualité Valeur limite 22 : 56 (décret du 15/2/22) : 4 12 Stations trafic Stations de fond Figure 16 : Maximums des moyennes annuelles de dioxyde d azote (NO 2 ) de 1992 à 22 Figure Valeur limite : 2 Stations trafic Stations de fond Figure 17 : Maximums des percentiles 98 horaires de dioxyde d azote (NO 2 ) de 1992 à 22 part parmi les stations urbaines ou périurbaines de fond. La valeur limite applicable jusqu en 21 pour le percentile 98 des niveaux horaires de l année est de 2. La figure 17 montre que sur la période , aucune station de fond n a dépassé la valeur limite. La plus forte valeur a été relevée en 1997, le maximum en 22 (12 ) étant le plus faible de tout l historique. En proximité au trafic, deux années ont connu un dépassement de la national (4 ), défini par le décret du 15 février 22, est mentionné sur la figure à des fins de comparaison. On constate en fond depuis 1997 une baisse régulière du maximum. La station de fond la plus chargée relève 48 en 22 (jusqu à 69 en 1994). En proximité au trafic, les maximums sont également en baisse. La baisse ne concerne que la station la plus forte du réseau, ce qui explique pourquoi cela n a pas d influence sur la moyenne des sites trafic. Figure La figure 17 illustre, pour chaque année de 1992 à 22, les percentiles 98 horaires les plus élevés d une part parmi les stations de proximité au trafic routier, d autre NO 2 ( ) Figure 18 : Carte du percentile 99,8 des concentrations horaires de dioxyde d azote (NO 2 ) en 22 en Ile-de-France 66

8 valeur limite (1994 et 1997). La tendance est à une baisse des valeurs maximales de NO 2. La figure 18 illustre la répartition spatiale du percentile 99,8 horaire de NO 2 en 22 en Ile-de-France, obtenue par interpolation géostatistique de type krigeage co-localisé (variable explicative : émissions annuelles de NOx). La figure 19 illustre, pour l année 22, les percentiles 99,8 horaires de l ensemble des stations du réseau, distinguées par typologie. Selon le décret du 15 février 22, la valeur limite correspondant au percentile 99,8 horaire est de 28 en 22, elle sera de 2 en 21. En 22 aucune station (fond ou proximité) ne dépasse la valeur limite du percentile 99,8. Deux stations trafic ont un percentile supérieur ou égal à la valeur limite applicable en 21. Les stations de fond sont toutes très inférieures en 22 à la valeur limite, y compris celle applicable en 21. Figure 19 boulevard périphérique Auteuil quai des Celestins place Victor Basch Autoroute A1 Saint-Denis rue Bonaparte RN4 Joinville-le-Pont Avenue des Champs Elysées Paris 7 ème La Défense RN13 Rueil-Malmaison Tour Eiffel 1 er étage Paris 18 ème Issy-les-Moulineaux Paris 13 ème Garches Ivry-sur-Seine Neuilly-sur-Seine Cachan Argenteuil Paris 1 er Les Halles Gennevilliers Vitry-sur-Seine Paris 6 ème Paris 12 ème Tour Eiffel 3ème étage Bobigny Saint-Denis Cergy-Pontoise Versailles Evry Mantes-la-Jolie Montgeron Tremblay-en-France Zone rurale Sud-Ouest - Forêt de Rambouillet Melun Zone rurale Sud-Est - Forêt de Fontainebleau Stations trafic Stations urbaines Stations périurbaines Stations rurales régionales Stations d'observation Valeur limite 21 : 2 Valeur limite 22 : Figure 19 : Classement 22 des stations du réseau en fonction de leur percentile 99,8 des niveaux horaires de dioxyde d azote (NO 2 ) 67