Phénomènes significatifs pour l aéronautique: Orages et convection profonde

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1 Phénomènes significatifs pour l aéronautique: Orages et convection profonde TREND Etude de cas Orage et micro-rafale

2 Contenu Rapide description d'un incident Analyses de la pression en surface Diagrammes inclinés T / Log P Imagerie GMS Imagerie Radar Observation en surface TAF 2

3 Rapide description d'un incident A ~ 21:29 UTC le 17 Janvier 2001, un Boeing 737 approche de l'aéroport de Brisbane. Il rencontre de fortes chutes de pluie et de grêle à environ 200 feet de hauteur. Les performances de l'avion se dégradent de manière très importante suite aux effets d'une micro-rafale. Le pilote interrompt son approche et se pose en sécurité lors d'une seconde tentative. Cet incident est d'un grand intérêt pour un phénomène significatif associé aux orages, particulièrement durant les phases de décollage et d'atterrissage. 3

4 Données correspondant à cette étude de cas Cartes au niveau de la mer 12 UTC, 18 UTC 17/0101 & 00 UTC 18/01/01 Diagrammes inclinés T/LogP : 11 UTC & 23 UTC 17/01/01 Images GMS5 IR : 19:32 UTC, 20:32 UTC, 21:32 UTC 17/01/01 Image GMS5 WV : 21:32 UTC 17/01/01 Images RADAR : 18:32 UTC, 20:32 UTC, 21:02 UTC, 21:12 UTC, 21:22 UTC & 21:42 UTC 17/01/01 YBBN METAR / SPECIs 4

5 Analyse du champ de pression au MSL: 12 UTC 17/01/01 5

6 Analyse du champ de pression au MSL : 18 UTC 17/01/01 6

7 Analyse du champ de pression au MSL : 00 UTC 18/01/01 7

8 Diagramme incliné T/LogP : 11 UTC 17/01/01 8

9 Diagramme incliné T/LogP : 23 UTC 17/01/01 9

10 Image GMS5 IR : 19:32 UTC 17/01/01 10

11 Image GMS5 IR : 20:32 UTC 17/01/01 11

12 Image GMS5 IR : 21:32 UTC 17/01/01 12

13 Image GMS5 WV : 21:32 UTC 17/01/01 13

14 Image RADAR 18:32 UTC 17/01/01 x 14

15 Image RADAR 20:32 UTC 17/01/01 x 15

16 Image RADAR 21:02 UTC 17/01/01 x 16

17 Image RADAR 21:12 UTC 17/01/01 x 17

18 Image RADAR 21:22 UTC 17/01/01 x 18

19 Image RADAR 21:42 UTC 17/01/01 x 19

20 Observations en surface METARAWS YBBN 2100Z 19004G05KT ST010 3SC040 5AC /21.0 Q RMK RF00.0/005.0 CLD:CLR BLW 125 VIS:9999 LIGHTNING TO S TTF:INTER 2100/ TSRA BKN010 FEW030CB SPECIAWS YBBN 2118Z 13001G04KT 9000 TSRA 1ST005 4SC040 5AC140 1CB /21.0 Q RMK RF00.0/005.0 CLD:SCT070 VIS:9999 TTF:FM2118 VRB06KT 9999 FEW010 SCT030 INTER 2118/ TSRA BKN010 FEW030CB SPECIAWS YBBN 2125Z 15003G12KT 0200 TSGR 7ST010 2CB /21.2 Q RETS RMK RF00.0/005.0 CLD:SCT013 BKN070 VIS:9999 TTF:FM2125 VRB06KT 9999 FEW010 SCT030 INTER 2125/ TSRA BKN010 FEW030CB 20

21 Observations en surface SPECIAWS YBBN 2130Z 18010G26KT 0200 TSGR 1ST005 6ST010 5SC070 2CB /20.1 Q RETS RMK RF08.8/013.8 CLD:SCT001 SCT006 BKN070 VIS:0500 TTF:FM2130 VRB06KT 9999 FEW010 SCT030 INTER 2130/ TSRA BKN010 FEW030CB SPECIAWS YBBN 2144Z 14005G07KT TSRA 1ST005 4SC070 5AC140 1CB /19.9 Q RETS RMK RF04.8/022.6 CLD:SCT002 BKN008 OVC070 VIS:1000 TTF:FM2144 VRB06KT 9999 FEW010 SCT030 INTER 2144/ TSRA BKN010 FEW030CB 21

22 TAF TAF AMD YBBN Z KT SHRA SCT025 BKN120 TEMPO 1217 MAX42KT 2000 TSRA BKN010 SCT045CB INTER SHRA BKN012 22

23 Résumé De par leur nature, la prévision des orages est difficile Il y a des opportunités pour améliorer cette prévision De tels incidents, liés aux orages, peuvent être à l'origine de la perte de l'avion ou de vies humaines De tels incidents sont souvent sujet à controverse Conséquences bénéfiques: Quand des avertissements d'aérodrome sont émis, les prévisionnistes aéronautiques informent les contrôleurs du trafic aérien 23

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