VISUELS COMPLÉMENTAIRES

Transcription

1 LIGNE NOUVELLE PROVENCE CÔTE D AZUR VISUELS COMPLÉMENTAIRES RÉUNION PUBLIQUE LOCALE BIOT 9 NOVEMBRE 2016 LES ÉTUDES PRÉALABLES À L ENQUÊTE D UTILITÉ PUBLIQUE SONT FINANCÉES PAR : 1

2 COMPOSITION DU COPIL + Membres du COPIL 2

3 AMÉLIORATION POSSIBLE DU SERVICE FERROVIAIRE DANS LES ALPES- MARITIMES A L HORIZON DE LA PRIORITÉ 1 *$"&'-"!'*./0*1"."0,!'2"'3#%)#%,/'4 Grasse 2 TER/heure Cannes la Bocca Mouans-Sartoux Ranguin La Frayère Le Bosquet Golfe-Juan - Vallauris Juan-les-Pins Biot OUEST ALPES-MARITIMES Villeneuve-Loubet Cagnes-sur-Mer Cros-de-Cagnes Saint - Laurent-du-Var NICE AÉROPORT vers Breil 4 TER/heure (2 TER/heure) Saint-Raphaël Cannes Antibes Nice Ville Monaco Menton 4 TER/heure 23 2 TAGV/heure 8 TER/heure 1 TAGV/heure 8 TER/heure 1 TAGV/heure 10 TER/heure 3 TAGV/heure 5,5 TER/heure 1 train grande ligne/2 heures 3

4 GARE OAM - ACCESSIBILITE LOCALITÉS À MOINS DE 15 MINUTES EN VOITURE D UNE GARE MAJEURE : CANNES, ANTIBES, NICE SANS LE PROJET, EN !"#$%&$'()%!!%&*+')%$,%&,-.%&/012(+&3 ',.'4+%&5678

5 GARE OAM - ACCESSIBILITE LOCALITÉS À MOINS DE 15 MINUTES EN VOITURE D UNE GARE MAJEURE : CANNES, ANTIBES, NICE AVEC UNE GARE DANS LE SECTEUR DE SOPHIA, EN 2030 Le projet permet que 30% d emplois supplémentaires et 15% d habitants supplémentaires soient à moins de 15 minutes d une gare TER-TGV 5!"#$%&$'()%!!%&*+')%$,%&,-.%&/012(+&3 ',.'4+%&5678

6 IMPACT CO2 207g Voiture 1 personne + Impact CO 2 en fonction des transports 108g Avion 69g Covoiturage 3 pers. 23g 8,6g Autocar longue distance Train 6

7 STRATEGIE DES MATERIAUX + QUELQUES CHIFFRES AMÉNAGEMENT DE PRIORITÉ 1 8 millions de m 3 extraits o o Nœud ferroviaire marseillais : entre 2,6 et 3,4 millions de m 3, selon les variantes nœud ferroviaire azuréen : entre 4,3 et 5,2 millions de m 3 selon les variantes En comparaison sur d autres projets Grand Paris Express 200 km de ligne de métro, création de 68 gares nouvelles entre 2016 et Roches meubles (marnes claires, argiles). Trois catégories : inertes, sulfatées et polluées 40 à 43 millions de tonnes de déblais sur la période 2016 à 2030 environ 20 millions de m 3 de déblais LGV BPL : LGV Bretagne-Pays de Loire 182 km de ligne nouvelle, 32 km de raccordements ferroviaires. Tunnel Saint Gothard (Suisse) : 2 tubes 57km 29 millions de m 3 de déblais 11 millions de m 3 de dépôts de matériaux excédentaires 23,8 millions de tonnes de matériaux d excavation environ 11 millions de m 3 de déblais 7

8 3 ème VOIE : LE PROJET DE 3EME VOIE CANNES- ANTIBES- NICE + Les dates clefs du projet 2000 : lancement des études préliminaires sur un projet qui doit permettre le doublement de la fréquence des TER entre Nice et Cannes, 2002 : les études montrent qu une troisième voie est nécessaire entre Antibes et Nice Compte tenu du coût, un phasage est décidé : phase 1 = Antibes-Cagnes 2003 : Déclaration d Utilité Publique sur l ensemble du projet : études, travaux et mise en service de la phase 1 et études d avant-projet de la phase : prorogation de la DUP pour 10 ans 8

9 3 ème VOIE : LE PROJET DE 3EME VOIE CANNES- ANTIBES- NICE + Les objectifs de service : Niveau de service en : objectifs du projet de 3 ème voie Cannes- Antibes 2009 : après cadencement 2 OMN + 1 SD 2016, avec 3 ème voie Antibes- Cagnes Accroissement maximal possible avec la 3 ème voie complète Service en priorité 1 de la LNPCA Antibes- Cagnes 2 OMN + 1 SD 4 OMN + 1 SD 3 TER 4 TER + 1 TER 4 OMN + 4 SD Cagnes-Nice 2 OMN + 3 SD!"#$%&$'()%!!%&*+')%$,%&,-.%&/012(+&3 ',.'4+%&5678 9

10 LIMITES DE LA POURSUITE DE LA 3 e VOIE les limites de la poursuite de la 3 e voie entre Cannes et Nice + Nécessité d avoir 4 voies à quai dans toutes les gares de croisement + Nécessité que tous les trains utilisant la 3 e voie soient identiques (même arrêts,...) + Ne permet d avoir qu un train supplémentaire par heure et par sens, mais mal cadencé avec les autres Ex. : passages à Biot espacés de 16 / 14 / 30 min + Ne permet pas d'amélioration de la robustesse (section trop proche de Nice pour les dépassements) + Un coût de 500 M + 10 ans de travaux et des perturbations très fortes du trafic ferroviaire Décision de créer la ligne nouvelle aux bénéfices largement supérieurs et de ne pas poursuivre la réalisation de la 3 e voie sur les tronçons non aménagés 10

11 COUPE BI TUNNEL de 65 à 71m3 Diamètre interne de 8m à 8,40m 11

12 COUPE TRANCHEE COUVERTE 12