en route vers des réseaux intelligents

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1 en route vers des réseaux intelligents à l'exemple de la mobilité électrique Dernier enregistrement effectué le 14/10/2013

2 2 Energie Passé Géneration d énergie traditionelle (coke, gaz, nucléaire) Chaine de distribution hierarchique Capacités illimitées Présent Nous sommes ici Avenir Ressources limitées, émissions CO 2, Tchernobyl & Fukushima... Besoin d efficacité, libéralisation & décartellisation Promotion de production d énergie sur base de ressources renouvelables Demande croissante pour l énergie, voitures électriques Production décentralisée & volatile Capacités limitées de réseaux exigent de nouveaux investissements

3 Mobilité Transport individuel 61% de la population utilisent leur propre voiture pour des trajets de travail journaliers. 96% habitent à moins qu une heure de leur lieu de travail. Seulement 2-3% habitent 1h. Prix de l essence ne cesse d augmenter. Mobilité électrique Objectif 2020: 10% de tous les véhicules seront électrique. 150km d autonomie. Cible: entreprises, citadins ou ménages ayant besoin d une 2 ième ou 3 ième voiture. Temps de recharge entre 10 minutes et 6 heures. Infrastructure Endroits: domicile, travail, P&R, voirie, hypermarchés Conducteurs devront être rassurés qu ils peuvent rouler et charger leur véhicule électrique partout et à n importe quel moment. Charge sur des emplacements publics prend 30 minutes. 3 Sources: Statec, Ministre de l'économie et du Commerce extérieur

4 E-mobilité & Smart metering au GDL -En 2010, Estonteco et ses partenaires ont soumis une offerte officielle au Gouvernement Luxembourgeois pour la création d une infrastructure nationale, ainsi que des services associés pour promouvoir l électromobilité au Luxembourg. -En mars 2012 MDDI & MinEco ont présenté leur stratégie de déploiement d une infrastructure publique de 850 bornes de recharge (loi entrée en vigueur le 22/08/2012). -Depuis août 2012 des nouvelles lois prévoient - dans le cadre des objectifs de l'ue en matière d'économies d'énergie - le déploiement des compteurs électriques et des compteurs gaz comme suit: 01/06/2015: 31/12/2018: 31/12/2020: tout nouveau raccordement et tout remplacement de compteur devront être réalisés par un compteur intelligent (électricité et gaz), >95% des compteurs d électricité devront être mutés, >95% des compteurs gaz devront être mutés. 4 *Sources: Ministère du Développement durable et des Infrastructures du Grand-Duché de Luxembourg Ministère de l'economie et du Commerce extérieur du Grand-Duché de Luxembourg, Creos Luxembourg s.a.

5 Smart grid 5 Source: wordpress.com

6 6 Vision 2020 Votre machine à laver, alimentée par votre voiture électrique?

7 7 Souhait

8 8 Besoin facile à trouver facile à utiliser partout

9 Mise à la terre Better Place, ECOtality, Siemens «Ce ne sont pas les plus forts qui survivent, ni les plus les plus intelligents, mais ceux qui sont les plus rapides à s'adapter au changement.» Charles Darwin «Bien que les deux étaient des pionniers de première heure dans des solutions de recharge pour voitures électriques, leur point faible fatal était le modèle d'un réseau fermé, qui était appliqué par les deux.» Brett Hauser, président de GreenLots à propos de la faillite de ECOtality et de Better Place

10 Normalistation Chargement en courant alternatif IEC (Type 2 so-called Mennekes ) Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the deployment of alternative fuels infrastructure ( ). Type 2 charging sockets are available with and without shutters. Chargement en courant continu IEC (Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets Conductive charging of electric vehicles) The European carmakers are in agreement with US manufacturers that the way the Society of Automotive Engineers' combo standard, which integrates DC fast chargers with Level 2, is the right way to go. Neither groups is supporting the Japanese CHAdeMO fast charger, which is already available in vehicles like the Nissan Leaf and Mitsubishi i-miev. At this stage, the SAE's combo standard just doesn't exist in Europe and, so, Type 2 is being adopted. The Combined Charging System was designed so that it can be deployed in all international vehicle markets. Its developers have succeeded in creating a uniform standard with identical electrical systems, charge controllers, package dimensions and safety mechanisms for every market. This means that the vehicle and the charging equipment can communicate the same way, enable global interoperability of the system and maximize the integration into future smart grids.* 10 *Source: Electric Drive Transportation Association

11 Normalisation Communication vehicle EVSE* ISO (Road vehicles -- Vehicle to grid communication interface) Part 1: General information and use-case definition Part 2: Network and application protocol requirements Part 3: Physical and data link layer requirements Part 4: Network and application protocol conformance test Part 5: Physical layer and data link layer conformance test Part 6: General information and use-case definition for wireless communication Part 7: Network and application protocol requirements for wireless communication Part 8: Physical layer and data link layer requirements for wireless communication Communication EVSE central management system OCPP is meant to be used and supported by different organisations and companies, it is free of use for everyone. Technical evolution supervised & influenced by OCPP members in special working groups. OCPP has become the internationally recognized default alternative for any reasonable supplier of EVSEs towards their own propriertary communication protocol. OCPP is being applied in Austria, Belgium, China, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Great Britain, India, Ireland, Italy, Japan, Latvia, Lithuania, Luxembourg, the Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, Russia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and in the United States. IEC standardization in preparation, based on OCPP and ISO *Electric Vehicle Supply Equipment

12 12 California welcomes EV drivers 3% des emplacements de parking dans des immeubles collectifs ou commerciales et 10% des emplacements de parking publics devront être équipés de bornes de recharge. Un roaming entre les différents fournisseurs d'infrastructure de recharge deviendra obligatoire et les frais respectifs devront être transparents pour le conducteur. Pour répondre à cette obligation, la Open Charge Point Alliance a été crée et elle a décidé d introduire le Open Charge Point Protocol, qui a déjà fait ses épreuves en Europe, et de participer à son développement afin de le rendre compatible avec les caractéristiques du marché américain.

13 13 OCPP OCPP Propriétaire Stages de maturité Pragmatique )) (( )) (( 3 rd IDs Serveur CRM DB Combinaison propriétaire de Bornes et d un système central. Approche archaïque, limité à une utilisation locale/régionale. Inapproprié pour des constellations multicanaux & validations enligne. Fortement dépendant d un fournisseur unique; possibilité d extension limitée. Acceptable comme solution intermédiaire. Propre Progressif 3 rd ID DBs A B C Clearing houses I II III )) (( )) (( GRD Architecture ouverte & extensible, échange de données enligne avec parties tierces. Complexité accroît avec des accords B2B. Echange de données à travers de fournisseurs de service spécialisées. Identification enligne ou hors ligne sur base de contract-id unique. Accords commerciaux individuels ou génériques. Extensible & disponible, complexité reciproque au dégré de normalisation.

14 Merci beaucoup! ESTONTECO s.à r.l. 12 Cité Emile Tibessart L-9136 Schieren Phone: Fax: Fréderic-Michael Foeteler