Valoriser le Fleuve en Île-de-France Fleuve, logistique et environnement
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- Marthe St-Amour
- il y a 7 ans
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1 Valoriser le Fleuve en Île-de-France Fleuve, logistique et environnement Entre ports maritimes et centres de consommation, le rôle essentiel des terminaux fluviaux intérieurs Table ronde du 8 octobre 2009 Lydia Mykolenko Responsable des études logistique-marchandises 1
2 Le paysage de l organisation des flux européens de marchandises est en pleine mutation Les grands ports maritimes sont devenus les grandes portes d entrée continentales La concentration des flux sur les axes qui vont des grands ports de la mer du Nord vers le Sud et l Est de l Europe se poursuit La constitution de nombreux itinéraires massifiés notamment au départ d Anvers et de Rotterdam Émergence du Havre : futur outil transcontinental de premier rang 2
3 Le transport fluvial, une part modeste mais un rôle essentiel en Île-de-France Parts modales - Ile de France 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Route Fer Voie d'eau Source : DREIF, PAP Le trafic fluvial en Île-de-France : 19,7 MT en 2007 sur un trafic total en Ile de France de 264,6 MT (interne + entrant + sortant) Soit 7% de part modale 3
4 Le transport fluvial, une part modeste mais un rôle essentiel en Île-de-France Trafic fluvial francilien en % 6% 2% 3% 1% 0% 5% Agro-alimentaire Prod énergétiques Prod valorisables Métallurgie Prod chimiques Automobiles 74% Conteneurs Mat. construction Source : PAP Pour les matériaux de construction : 74 % du trafic fluvial 4
5 Le transport fluvial, une part modeste mais un rôle essentiel en Île-de-France Le trafic de conteneurs par voie fluviale en Ile de France EVP et pour l approvisionnement de l Ile de France Le trafic fluvial conteneurisé en Île-de-France : EVP en EVP en EVP en
6 Transport fluvial : quels enjeux pour les vracs? Les objectifs du Grenelle de l environnement : Une croissance de 25% d ici 2012 de la part du fret non routier Une part de marché de 25% du fret non routier en 2022 Des objectifs très ambitieux pour l Ile de France : soit une répartition entre le fer et voie d eau, c est au minimum un doublement des tonnages à transporter par la voie d eau (23 MT en 2006, 45 à 60 MT en 2022) Faut-il développer de nouveaux ports (pour les matériaux de construction et autres vracs) en Ile de France? Les plates-formes en développement ou en projet de Bruyères, Montereau, Triel, Achères sont-elles suffisantes? 6
7 Le transport fluvial de conteneurs : quels enjeux pour demain? La demande aujourd hui : Le port du Havre : 2,6 M EVP en 2007 dont 0,7 M EVP pour le transbordement et 1,9 M EVP pour la desserte terrestre La route : le mode très largement dominant : 87% du marché Part des modes fer et fleuve : EVP soit 13% du marché L Ile de France : 40% du marché d hinterland du Havre soit environ EVP dont : EVP sur les terminaux fluviaux franciliens soit 35% EVP fluviaux Les terminaux fluviaux franciliens : un rôle encore très secondaire 1 conteneur havrais sur 3 traité en Ile de France l est sur un terminal fluvial francilien 1 conteneur havrais sur 8 traité en Ile de France emprunte le mode fluvial 7
8 Le transport fluvial de conteneurs, quels enjeux pour demain? La demande en 2020 : Le port du Havre : 6 M EVP en 2020 dont : 2,4 M EVP pour le transbordement 3,6 M EVP pour la desserte terrestre Part des modes fer et fleuve : Objectif : 1 M EVP soit > 25% du marché L Ile de France : environ 1,4 M EVP «havrais» dont EVP fluviaux (objectif Grenelle) un trafic de EVP fluviaux en 2020 sur le canal Seine Nord Europe soit EVP fluviaux en 2020 Faut-il développer une nouvelle offre de terminaux fluviaux à conteneurs en Ile de France? 8
9 Vers un réseau de terminaux franciliens en 2020? Des projets de nouveaux terminaux en Ile de France Extension du terminal de Gennevilliers ; capacité actuelle : EVP, en 2012 Extension de Bonneuil ; capacité actuelle : EVP, capacité future : EVP Extension de Limay - capacité actuelle : EVP ; capacité future : EVP Création du terminal d Evry : démarrage prévu en 2010 ; capacité : EVP Création du terminal Bruyères sur Oise : capacité phase 1 : EVP ; phase 2, 2020 : EVP Triel : horizon : EVP? Achères : 110 ha ; En 2020 : EVP? Pb desserte routière et ferroviaire Montereau, Vigneux? EVP par terminal? Si Achères EVP, une capacité à terme de l ordre de EVP 9
10 Vers un réseau de terminaux franciliens en 2020? A minima, l extension et la création des terminaux fluviaux à conteneurs en Ile de France qui ont été envisagés est nécessaire. La question de l accessibilité routière d Achères doit être résolue. Que faire et comment faire? Les plates-formes fluviales intérieures franciliennes existantes sont une chance pour l Ile de France Mais elles ne seront pas suffisantes pour répondre aux objectifs du Grenelle de l environnement et à la demande prévisible de trafic Pour autant, la multiplication de terminaux de taille réduite est-elle pertinente Quel type de port développer, pour quels types de trafic, où? A quelles conditions environnementales? L exemple du développement de la plate-forme de Bruyères/Oise 10
11 Quels terminaux intérieurs franciliens en 2020? L exemple du projet de développement de la plate-forme multimodale de Bruyères/Oise Zone d activités 60 ha Eurologistic Paris Nord 50 ha zone portuaire aval - 18 ha Zone portuaire amont - 40 ha Une autorisation accordée par la préfecture en avril 2008 moyennant des mesures compensatoires (couloir pour le passage des cervidés). Aujourd hui, l aménagement des terrains du Jacloret risque de prendre du retard 11
12 Quels terminaux intérieurs franciliens en 2020? Merci pour votre attention 12
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