Boulevard de l automobile

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1 UNIVERSITE DE LIEGE Faculté des Sciences appliquées MCUAT Boulevard de l automobile ANSAY Robin BLAFFART Maud DUPAIX Thomas Exercice intégré Année

2 2 TABLE DES MATIERES Introduction... 4 Chapitre 1 : Diagnostic détaillé : socio-économique Commerce Activités dominantes Interviews Enseignement Culture Activités industrielles Chapitre 2 : Diagnostic global Cadre bâti Age du bâti Qualité du bâti Mobilité Modes doux Transports en commun Voiture Population et logements Espaces verts et paysage AFOM Chapitre 3 : Objectifs et schéma d intention Objectifs Améliorer le cadre bâti du quartier Est Intégrer le tram et les cheminements mode doux Orienter le commerce vers l équipement de la maison Renforcer les liaisons vertes Schéma d intention Trois zones identifiées comme prioritaires Tracé du tram et lignes de bus Chapitre 4 : Plan masse Plan de circulation Implantation du tram sur le boulevard Généralités... 36

3 Points spécifiques La zone Boliden La zone Cuivre et Zinc La Zone Design Promenade piétonne Fonctions Circulations & stationnement Phasage Bibliographie... 65

4 4 INTRODUCTION L objectif de cette étude est de proposer un réaménagement du et des quartiers alentours si besoin. Dans un premier temps, un diagnostic a été effectué. Nous avions comme consigne d effectuer un diagnostic précis des activités socio-économiques. Nos collèges ont réalisés les autres diagnostics liés au cadre bâti, logements, espaces verts et mobilité, que nous présenterons brièvement également. Suite à ce diagnostic, quatre objectifs ont pu être défini avec des mesures précises y étant associées. Le schéma d intention présente plus précisément nos intentions d aménagement pour le boulevard et pour trois zones que nous avons pu définir comme prioritaires La zone d étude choisie pour réaliser le présent travail est définie ci-dessous. Nous avons décidé de nous limiter à la rive droite et de ne pas aller au-delà du Longdoz et de Boliden, considérant que le boulevard de l automobile ne va pas au-delà de ces deux limites. FIGURE 1 ZONE D ETUDE

5 5 Chapitre 1 : DIAGNOSTIC DETAILLE : SOCIO-ECONOMIQUE Commerce Le boulevard de l automobile, réputé pour être spécialisé dans les commerces et services liés à l automobile, est un pôle commercial à l échelle régionale. Comme on peut le voir sur le schéma de développement commercial de la ville de Liège ci-dessous, il est identifié comme une structure d axe. Les structures d axes sont définies dans le document comme des structures en expansion, avec une bonne vitalité commerciale (taux de vacance commerciale faible), un développement anarchique et tentaculaire, une croissance diversifiée et une offre diversifiée et attractive. Le potentiel d accessibilité y est généralement bon. Le développement est axé sur la voiture. On y observe toutefois une dégradation de la qualité urbaine. Les recommandations générales fournies pour les structures d axes sont : - Empêcher les développements tentaculaires - Favoriser le recyclage immobilier in situ au profit d une plus grande qualité urbaine - Limiter les développements à la valorisation des dents creuses - Limiter le gaspillage de m² - Limiter l offre en stationnement - Pacifier la place de la voiture - Favoriser la diversification de l offre, y compris en dehors du commerce associé - Orienter certains «grands consommateurs de m²» (automobile, matériaux de construction, ) vers certains lieux spécifiques (parcs périphériques ou sites à reconvertir). Plus spécifiquement pour la structure d axe de Froidmont, le schéma de développement commercial identifie Froidmont comme un axe à la vocation commerciale bien affirmée et une offre commerciale importante (+ de m²). Beaucoup d enseignes sont présentes. L identité est associée à l importance du secteur automobile. Pourtant il est également identifié qu il y a beaucoup de commerces liés à l équipement de la maison. Les recommandations spécifiques pour Froidmont sont multiples. Tout d abord, Froidmont a un potentiel exceptionnel de r lage et de recyclage urbain. Ensuite, le manque criant d espaces publics devrait être résolu tout comme l amélioration de la praticabilité et des cheminements. Enfin, il faudrait favoriser la densification commerciale au niveau des dents creuses. Le boulevard de l automobile se situe à proximité de la Médiacité et de Belle-île, des centres commerciaux également à portée régionale. La Médiacité comporte 126 enseignes et Belle-île 99 enseignes. Le boulevard est situé dans la zone de chalandise de ces deux centres commerciaux et peut donc profiter de cette position pour capter une clientèle.

6 6 FIGURE 2 - SCHÉMA DE DÉVELOPPEMENT COMMERCIAL DE LA VILLE DE LIÈGE (AUTEUR : BRUNOT BIANCHET) Les extraits de l Atlas du commerce de la ville de Liège présentent la structure des quartiers commerciaux en On peut y voir que les Boulevards de Douai, Froidmont et Frankignoul sont spécialisés dans l énergie et le transport. Les chiffres de 2010 sont basés sur des relevés effectués dans le cadre du Schéma de Développement de la Ville de Liège (voir tableau) et on peut voir qu il y a une spécialisation vers l équipement de la maison.

7 FIGURE 3 EXTRAIT DE L ATLAS DU COMMERCE DE LA VILLE DE LIEGE, 1994

8 Boulevard de Douai Énergie et transport 1/3 lié à l automobile (5 commerces sur 17) Boulevard de Froidmont Énergie et transport Prédominance de l équipement de la maison par rapport à l automobile Boulevard Frankignoul Énergie et transport Diversifié (2 commerces sur 7 liés à l automobile) Boulevard Raymont point carré Équipement de la maison Équipement de la maison Place de la liberté Service à caractère commercial Service à caractère commercial Rue Haute Wez Équipement de la maison Disparition de l équipement de la maison. Pas de structure dominante Boulevard Emile de Laveleye Service à caractère commercial Service à caractère commercial Rue Grétry Pas de structure dominante Grétry Sud : Équipement de la maison dominante, importance des cellules vides Grétry Nord : pas de structure dominante, importante relative de l Horeca EVOLUTION DE LA STRUCTURE COMMERCIALE DES QUARTIERS (AUTEUR : ANSAY R., BLAFFART M., DUPAIX T.)

9 1.1.4 Activités dominantes Jusqu aux années 70, on peut trouver tout type de commerce sur le boulevard. Le commerce lié à l automobile apparaît dans les années 70 et ne cesse de s implanter jusque dans les années 90. Dès la fin des années 90, le commerce lié à l ameublement et l équipement de la maison apparaissent. En ce qui concerne les professions libérales, on a recensé 300 professions libérales sur la zone d étude, dont les 2/3 dans les quartiers de Fétinne et Venne. Enfin, l Horeca est majoritairement concentré sur la rue Grétry. On en retrouve également un peu à proximité de la place Ista. ACTIVITES DOMINANTES

10 Interviews Nous avons pu voir qu il y a de plus en plus de commerces liés à l équipement de la maison sur le boulevard. Nous avons réalisé des interviews auprès de quatre commerces de ce type, afin de savoir quelles étaient les motivations d implantation. Les quatre commerces interrogés sont : Buro Market (fournitures de bureau design) Kewlox (étagères design) O buro (mobilier contemporain) Decor Center (revêtement sol et mur) Les personnes interrogées nous ont dit s être implantés sur le boulevard pour l accessibilité voiture qu offre cet axe, le stationnement et les surfaces de ventes qui sont importantes et correspondent donc bien à des commerces liés à l équipement de la maison. Selon eux, tant que l accessibilité voiture est maintenue, cela leur est bénéfique. Ils veulent le maintient de cette accessibilité voiture même si le tram s implante sur le boulevard. Les personnes interrogées ne pensent pas que l ameublement soit aujourd hui l image dominante du boulevard de l automobile Enseignement Comme on peut le voir sur la carte ci-dessous, la zone d étude et ses alentours sont bien munis en écoles, que ce soit primaire, secondaire avec même une école supérieure. Nous avons contacté chacune d entre elles afin de savoir le nombre d élèves 1. Huit écoles primaires sont implantées à proximité du boulevard : 1. Groupe scolaire communal Basse-Wez (Rue Basse-Wez 54) : 270 élèves 2. École fondamentale libre Saint-Remacle (Rue des Prébendiers 13) : 326 élèves 3. Groupe scolaire communal primaire et maternel Fétinne (Parc de la Boverie et rue des Croixde-Guerre 2) : 228 élèves 4. École fondamentale libre Saint-Ambroise (Rue Richard Heintz 16) : 252 élèves 5. École communale fondamentale de Grivegnée-Peville (Avenue de Péville 232) : 250 élèves 6. École fondamentale communale (Rue de la Haminde 33) : 145 élèves 7. École fondamentale libre Notre-Dame de Lourdes (Rue Paul-Joseph Delcloche 4) : 90 élèves 8. École fondamentale libre Sainte-Odile (Rue Belvaux 26) : 200 élèves 1 Seules les écoles situées à proximité de la zone d étude sont recensées sur la carte.

11 11 Neuf écoles secondaires sont situées à proximité du boulevard : 1. D.O.A. SAINT-LOUIS (Rue Alfred Magis 20 et Rue Basse-Wez 85) : 1339 élèves 2. CENTRE D'ENSEIGNEMENT SECONDAIRE LEON MIGNON (Quai du Condroz 15 et Boulevard Raymond Poincaré 95) : élèves 3. INSTITUT DE LA CONSTRUCTION DES ARTS DECORATIFS ET INDUSTRIELS (Rue de Fragnée 76) : 216 élèves 4. ATHENEE ROYAL FRAGNEE (Rue de Fragnée LIEGE) : 620 élèves 5. INSTITUT SAINT-JEAN BERCHMANS (Rue de Harlez 35) : 273 élèves 6. INSTITUT MARIA GORETTI (Rue de Renory 101) : 713 élèves 7. INSTITUT SAINTE-THÉRÈSE D'AVILA (Rue Soeur Lutgardis CHENEE) : 880 élèves 8. COLLEGE SAINT-JOSEPH (Rue Soeur Lutgardis CHENEE) : 914 élèves 9. ATHENEE ROYAL DE CHENEE (Rue Bourdon CHENEE) : 1100 élèves Enfin, une école supérieure hors université est implantée quai Mativa n 38, il s agit de l institut d enseignement supérieur Saint-Laurent (HAUTE ECOLE LIBRE MOSANE) qui compte 490 élèves.

12 Exercice intégré - MCUAT

13 Culture La zone d étude est bien munie en Bibliothèque. On relèvera également la présence de nombreux musées tels que le Musée des Transports en Commun de la Ville de Liège ou le MAMAC au parc de la Boverie. MUSEES, THEATRES ET BIBLIOTHEQUES SUR LA ZONE D ETUDE Activités industrielles La production et l artisanat sont présents majoritairement à l Est du Boulevard, 279 ont été recensés, sans spécialisation particulière. La zone industrielle la plus importante est le site Boliden. Au départ Suédois, cette industrie fabriquait à la base des pièces en cuivre de francs belges et employait près de700 personne dans les années 80. L entreprise est ensuite devenue Finlandaise pui espagnole en Par la suite, l industrie a fabriqué des tubes en cuivre. En février 2011, la mise en liquidation a engendré une perte de 140 emplois. Actuellement, une éventuelle reprise par un groupe chinois est possible. La ville y voit un potentiel pour y implanter des logements. Le site est pollué, mais très bien situé en entrée de ville.

14 14 SITE BOLIDEN (SOURCE : GOOGLE MAPS) SOCIO-ECO Éléments à retenir pour la suite de l étude : o Spécialisation du boulevard vers l équipement de la maison o Présence de deux centres commerciaux aux extrémités du boulevard o Très bonne desserte en écoles, musées et bibliothèques o Le site Boliden présente une opportunité d implantations des logements

15 15 Chapitre 2 : DIAGNOSTIC GLOBAL Après la présentation du diagnostic précis de notre thème, à savoir le socio-économique, le diagnostic global reprenant les différents sujets étudiés par nos collèges est présenté. Les éléments importants à retenir, que nous retirons pour la suite de l analyse, sont résumés à la fin de chaque chapitre. 2.1 CADRE BATI Age du bâti Le cadre bâti a été grandement modifié lors de l exposition universelle de 1905, où une grande urbanisation eut lieu. De plus, le cours de l Ourthe fut dévié. C est également lors de cette période que le boulevard que l on connait actuellement fut créé. AGE DE CONSTRUCTION DES BATIMENTS (AUTEUR : ABINET S., BARBETTE C., CLERINX B.)

16 16 La carte ci-dessous présente l âge de construction des bâtiments. On peut y différencier des zones de construction assez homogènes. Tout d abord, la Chartreuse urbanisée fin du 19e début du 20e. Ensuite, les Vennes-Fetinnes dont la construction date de l exposition universelle, entre 1900 et Le Bas de Grivegnée a été urbanisé plus récemment, entre 1940 et Enfin, la zone commerciale s est développée à partir des années 80. Le nord de la zone d étude est quant à elle plus hétérogène en termes d âge de construction. Les fronts des boulevards ont également été urbanisés à des époques différentes. Pour information, la zone commerciale est munie de bâtiments dont la hauteur est inférieure à 5m, ce qui donne un caractère de «boites à chaussures» à cette zone. Celle-ci ne s intègre donc pas dans le paysage bâti puisque les quartiers de Vennes et Fétinnes ont des gabarits de 10 à 20 m et le Boulevard possède des bâtiments dont les hauteurs sont entre 5 et 10 m Qualité du bâti En termes de qualité du bâti, on peut remarquer qu il existe ponctuellement sur la zone d étude des ilots hétéroclites qui s insèrent de façon plutôt brutale dans la zone d étude. Ces bâtiments ont en effet une faible qualité architecturale, un gabarit qui se différencie du tissu existant. Ces ilots sont principalement présents à l Est du boulevard et au nord de la Zone d étude. L Ouest du boulevard étant plutôt constitué des quartiers de Vennes et Fetinnes, à qualité architecturale homogène. Ensuite, il faut également remarquer que la zone d activité économique de Cuivre et Zinc est implantée le long du boulevard de façon très indépendante par rapport aux ilots alentour, et suivant une trame orthogonale dissociée de la voirie. De plus, on peut remarquer qu il y a présence de zones que l on peut qualifier d «opportunités d aménagement» le long du Boulevard, qui sont des espaces dégradés ou des friches. La plus importante étant la zone Boliden (voir précédemment). BATI Éléments à retenir pour la suite de l étude : o Le nord de la zone d étude est plus hétérogène et déstructuré, en termes d âge et d homogénéité du bâti. o La zone commerciale de Cuivre et Zinc a un bâti qualifié de «boîte à chaussure» et une implantation qui ne s intègre pas dans le cadre bâti environnant. o La friche de Bolliden est une opportunité d aménagement à exploiter. 2.2 MOBILITE Modes doux Comme le montre la figure ci-dessous extraite du plan communal cyclable de la ville Liège, l accessibilité mode doux sur le boulevard de l automobile et même sur l ensemble de la zone d étude est plutôt faible. En effet, il existe de nombreuses barrières aux liaisons mode doux. La première barrière est le boulevard en lui-même, puisque les voies de circulation automobiles sont

17 17 importantes (2x2 voies) et la vitesse y est importante. Dès lors, les traversées du boulevard sont difficiles, et les passages pour piéton sont peu nombreux et situés aux extrémités du boulevard. La photo 1 montre un exemple de traversée illicite par des piétons, qui sont mis en difficulté. La deuxième barrière est constituée par les quais puisque peu de traversées vers l autre rive sont possibles. Enfin, la dernière barrière est la voie de chemin de fer qui relie Liège à Maastricht et qui représente également une réelle coupure aux liaisons mode doux. Trois carrefours sur le boulevard sont particulièrement problématiques en terme de traversées mode doux. Il s agit du carrefour boulevard/natalis (photo 2), de la place Ista (photo 3), et du carrefour entre le quai des Ardennes et le boulevard (photo 4) où de nombreux feux rouges ralentissent le piéton et le mettent en position d insécurité puisque de nombreuses traversées automobiles sont présentes. De plus, le carrefour Natalis et du quai des Ardennes sont situés en entrée et sortie du boulevard, ce qui pose problème pour les liaisons modes doux. Il faut également pointer que les trottoirs sont à certains endroits fortement réduits et très insécurisants et les pistes cyclables inexistantes sur l ensemble du boulevard.

18 18 POINTS NOIRS POUR LES MODES DOUX (SOURCE : PLAN PIÉTON DE LA VILLE DE LIÈGE, 2004)

19 19 TRAVERSÉE PIÉTONNE DIFFICILE CARREFOUR NATALIS/BOULEVARD

20 20 PLACE ISTA CARREFOUR ENTRE LE QUAI DES ARDENNES ET LE BOULEVARD

21 Transports en commun Pour le transport en train, le boulevard est à proximité de trois gares polarisantes : Guillemins, Palais et Angleur. Cette dernière est la gare la plus proche de la zone d étude, située à l extrémité sud du boulevard, sur l autre rive. Actuellement, cette gare accueille 112 trains par jours, les principales destinations étant Liège Guillemin, Liers, Herstal, Welkenraedt, Verviers ou encore Jemelle. Il faut également pointer la présence d une ancienne voie de chemin de fer qui se terminait au Longdoz et qui est actuellement abandonnée et inutilisée. ANCIENNE RAME DE CHEMIN DE FER Pour les bus, le boulevard n accueille aucune ligne de bus, ces dernières étant toutes rabattues sur les rues annexes telles que la rue Grétry, la rue de Fétinne, la rue Haute-Wez et la rue Basse-Wez. Le passage du tram sur (ou à proximité) du boulevard modifiera l organisation des parts modales de déplacements Voiture Le boulevard dispose d une bonne accessibilité régionale depuis le Sud: - le sud-ouest via la N90 (Seraing, Flémalle, Huy, vallée de la Meuse) - le sud via la N63 (Boncelles, Neupré, Nandrin ) - le sud-est via l'e25 (Embourg, Chaudfontaine, Beaufays, Sprimont, Aywaille ) Le boulevard est actuellement une autoroute urbaine arrivant au centre de Liège, et n est pas ainsi encore considéré comme une réelle entrée de ville, de par sa forte présente de l automobile. Le boulevard dispose de 2 voies de circulation dans chaque sens.

22 22 ACCESSIBILITE REGIONALE La figure ci-dessous présente la hiérarchie du réseau ainsi que les carrefours difficiles en terme de déplacements voitures et modes doux. MOBILITE Éléments à retenir pour la suite de l étude : o Le boulevard a une bonne accessibilité régionale depuis le Sud. o La place de l automobile est trop importante, ne marquant pas assez le statut d entrée de ville du boulevard. o Les modes doux sont extrêmement défavorisés : peu de traversées piétonnes, pas de pistes cyclables, trottoir insécurisant. o Carrefours difficiles aux entrées du boulevard : carrefour boulevard/natalis, carrefour des Ardennes. Ainsi que la place Ista au centre du boulevard. o La gare d Angleur est la gare la plus proche de la zone d étude. o Présence d une ancienne rame de chemin de fer près de la rue Grétry.

23 23 FIGURE 11 HIERARCHIE DU RESEAU AUTEUR : BANDOH- DANQUAH S., FABRIS A., LOISEAU V.,

24 POPULATION ET LOGEMENTS Population Luxembourg Fetinne Bonne-Femme Vennes Longdoz Albert 1er 617 Fourneau 21 Total POPULATION SUR LA ZONE AU 01/01/2011 Le tableau 1 ci-dessus présente la population sur la zone d étude. Le quartier le plus important est celui du Luxembourg. Le diagnostic de chaque quartier en terme de logements et population est brièvement présenté. Les quartiers de Luxembourg, Albert 1 er et Vennes disposent de jeunes couples et de famille, avec un faible taux de population étrangère, mais avec toutefois un taux de chômage élevé (hormis sur Albert 1 er ) dû à la présence de logements sociaux dans le quartier du Luxembourg. Les quartiers de Vennes et Luxembourg possèdent des appartements de moyenne et petite superficie, avec un cadre de vie agréable et une prédominance des locataires. A l inverse, le quartier de Albert 1 er est constitué de maisons de moyenne superficie, avec une importance de la proportion des propriétarises et un cadre de vie moyen. Les quartiers de Fetinne et Longdoz voient le départ des familles, puisqu il y a une prédominance des jeunes de 20 à 24 ans. Au-delà de 24 ans, l arrivée du premier enfant entraîne le départ du couple. Cela signifie que l offre en logements ne répond pas à la demande. Le quartier du Longdoz est caractérisé par un taux de chômage élevé et des appartements de faible superficie et de qualité de vie moyenne. Fetinne possède également des appartements de petites, voire moyenne superficie mais où le cadre de vie est plus agréable. Ces deux quartiers possèdent une densité de population assez élevée. Le quartier de Bonne-Femme voit également le départ des familles. Il est également caractérisé par un taux de population étrangère et un taux de chômage élevé. Le cadre de vie y est peu agréable, et la densité forte. Les appartements et les maisons sont de faible superficie. Enfin, le quartier de Fourneau possède peu de population et la qualité de vie y est faible.

25 25 LOGEMENTS/POPULATION Éléments à retenir pour la suite de l étude : o Les quartiers à l Est du boulevard sont de manière générale défavorisés en termes de cadre de vie et de qualité des logements. o Le quartier du Longdoz et de Bonne-Femme voient tous deux le départ des familles par un manque de logements adaptés à la structure familiale et un cadre de vie faible. 2.4 ESPACES VERTS ET PAYSAGE Trois grands espaces verts publics sont présents à proximité de la zone d étude. Le premier, situé au nord de la zone d étude est la Chartreuse. Le second plus à l ouest est le parc de la Boverie. Enfin, à l extrême Sud-Ouest, le parc de Cointe. Toutefois, comme on peut le voir sur la photo 5 ci-dessous, il existe peu de connexions vertes entre ces différents espaces. ESPACES VERTS PUBLICS

26 26 Au sein de la zone d étude, on pointera comme espaces verts les quais de l Ourthe, le quartier des Vennes ou encore la place Ista. Sur l autre rive, il est également important de mettre en avant la promenade verte située derrière Belle-ile. De nouveau, ces différents éléments sont peu connectés, hormis le quartier du Luxembourg avec Belle-île puisqu une traversée piétonne est possible le long de l axe de chemin de fer. ESPACES VERTS AU SEIN DE LA ZONE D ETUDE Pour ce qui est du paysage au sein du boulevard, il est important de distinguer les vues de l usager piéton et celles de l usager automobiliste. En effet, la vue du piéton est limitée par la continuité du bâti, et ne se réalise qu à partir des trottoirs (insécurisant) et places. Celles-ci sont peu existantes et la place Ista n est pas un réel espace public, mais plutôt un carrefour automobiliste dangereux, bruyant et insécurisant. Pour ce qui est de l usager automobiliste, sa vue est fortement limitée par l effet tunnel et la vitesse. Elle s élargit au point d arrêts que sont les carrefours, mais est majoritairement centrée sur l axe routier. ESPACES VERTS/PAYSAGE Éléments à retenir pour la suite de l étude : o Les espaces verts tels que la Chartreuse, la Boverie, les Vennes ou la place Ista ne sont pas connectés. o Les vues de l automobiliste sont fortement réduire de par l effet tunnel et la vitesse o Le piéton ne peut pas profiter de réelles vues et endroits de pause de par le manque d espaces publics et de qualité des trottoirs.

27 2.5 AFOM Atouts Faiblesses Opportunités Menaces Bâti/logement/population Homogénéité de la qualité du bâti à l Ouest du boulevard Population diversifiée sur la zone d étude Quartier à faible confort à l Est du Boulevard et taux de chômage élevé Logements non adaptés à la structure familiale sur Longdoz et Bonne-Femme Plus value immobilière grâce au passage du tram et attraction d une population plus aisée dans des quartiers pauvres Augmentation de la dualité entre l est et l ouest du boulevard si aucune mesure n est prise Espace vert/paysage Deux vastes espaces verts en périphérie du site (Chartreuse et Boverie) Peu d accessibilité à la Chartreuse depuis le boulevard Peu de liaison entre les espaces verts existants Faibles perspectives de l automobiliste de par l effet tunnel et la vitesse sur le boulevard Profiter du passage du tram pour réaménager le boulevard et en faire un «boulevard vert» qui offrira une meilleure qualité visuelle au piéton et à l automobiliste Accentuation du statut «d autoroute urbaine» du boulevard qui limitera encore plus les liaisons vertes et la qualité paysagère de l axe Vues de moindre qualité du piéton, car manque d espaces publics

28 28 Socio-éco Présence d indépendants dans le quartier Vennes- Fétinne Bonne couverture en écoles Présence de friches Boites à chaussures Peu de commerces de «proximité» dans le quartier Bonne-Femme et Albert 1er Montée des commerces en ameublement Augmentation de la clientèle urbaine (Tram) Développement des boites à chaussures si aucune mesure prise pour le développement du commerce en ameublement Perte de l identité commerciale du boulevard liée à l automobile Mobilité Situé à proximité du centre ville et bonne accessibilité depuis le Sud de par la proximité de nœuds autoroutiers Proximité de la gare d Angleur même si peu connectée pour les modes doux avec le boulevard De par les vitesses et nombres de voiries, le boulevard ne marque pas assez l entrée de la ville, et est une autoroute urbaine Pas de place pour les modes doux : traversées piétonnes difficiles et absence de pistes cyclables Apport structurant du Tram pour les transports en commun et modifiés la part modale des déplacements Profiter du tram pour offrir une place aux modes doux Présence d une ancienne rame de chemin de fer Éloignement potentiel du tracé des TEC par rapport au quartier Exclusion trop importante de l automobile Carrefours problématiques : Natalis/boulevard, Ardenne et Place Ista GRILLE AFOM

29 Chapitre 3 : OBJECTIFS ET SCHEMA D INTENTION 3.1 OBJECTIFS Suite au diagnostic, nous avons pu retirer les éléments essentiels et établir les objectifs Améliorer le cadre bâti du quartier Est Le premier objectif est d améliorer le cadre bâti du quartier Est. Nous avons en effet mis en évidence dans le diagnostic l hétérogénéité du bâti du quartier Est ainsi que la qualité moyenne des logements. On a également pu voir que les quartiers de Longdoz et Bonne Femme voyaient le départ des familles, par manque d offre adaptée en logements. Afin d améliorer le cadre bâti du quartier Est, plusieurs mesures sont définies. La première mesure est la création d espaces verts dans cette zone, ce qui améliorera la qualité paysagère et le cadre de vie du quartier, et par là même le confort de la population. La deuxième mesure est d améliorer la qualité du logement, et d offrir des logements adaptés à la structure familiale, avec des maisons ou appartements à au moins 3 chambres pour accueillir des familles à deux enfants. La troisième mesure est d améliorer l espace public. Alors que les quartiers à l Ouest du boulevard peuvent profiter de l avenue du Luxembourg avec sa promenade verte, bancs et autres, le quartier Est est dépourvu de réel espace public et endroits de rassemblements. Il est également important de reconnecter l Est du boulevard avec l Ouest du boulevard, via notamment la place Ista qui est un nœud d interaction entre les différents quartiers, mais qui est actuellement peu mise en valeur pour le confort du piéton Intégrer le tram et les cheminements mode doux Le deuxième objectif que nous avons pu retirer du diagnostic est l intégration du tram sur le boulevard et des cheminements mode doux. Nous avons en effet pu mettre en avant la dominance importante de la voiture, qui limite fortement la place du piéton et du cycliste par les traversées difficiles, l absence de piste cyclable et la vitesse des voitures. La première mesure à mettre en place est de favoriser les traversées piétonnes des arrêts de tram vers les quartiers. Le réaménagement du boulevard devra notamment permettre des traversées aisées au piéton, et offrira des pistes cyclables. Il est également important de connecter le tram et les cheminements mode doux avec les espaces verts existants. Le boulevard deviendra un axe vert et sera connecté avec les grands espaces verts identifiés tels que la Chartreuse, la Boverie ou encore Belle-île. Toutefois, la voiture ne doit pas être supprimée du boulevard. En effet, nous avons identifié le boulevard comme étant une des entrées importantes de la ville de Liège. L accessibilité du boulevard au Sud étant très bonne. Cependant, le boulevard ne marquait pas encore assez l entrée dans la ville

30 30 de Liège, vu que le boulevard de l automobile était plutôt une autoroute urbaine. Son réaménagement en terme de voirie, espace public, verdure, mais également bâti permettra de créer un réel effet de porte. Les bandes de circulation doivent être réduites ainsi que les vitesses. Au final, la volonté est de faire du boulevard un réel un lieu de vie en entrée de vie, et non plus un seul lieu de transit pour les voitures Orienter le commerce vers l équipement de la maison Le troisième objectif est d orienter le commerce vers l équipement de la maison Le diagnostic a montré que la spécialisation du boulevard lié à l automobile s estompait pour laisse place à une spécialisation vers l équipement de la maison. Cependant, ces commerces localisés le long du boulevard et majoritairement concentrés dans l espace Cuivre et Zinc, sont localisés dans des bâtiments dont l architecture et le gabarit (boîtes à chaussures) ne s intègrent pas dans le bâti environnant. Ainsi, la première mesure est de concentrer l ensemble des commerces sur l espace Cuivre et Zinc qui sera totalement réaménagé afin d offrir des structures commerciales adaptées à l équipement de la maison (grande superficie) mais qui s intègrera dans le bâti environnant. Cela va dans le sens des recommandations du schéma de développement de la Ville de Liège qui prône, pour les structures d axes telles que le boulevard, de regrouper les commerces de superficie importante dans un parc spécifique. La volonté est également de maintenir un espace de parking suffisant sur cette zone, vu l importance de la voiture dans l achat de matériels liés à l équipement de la maison, majoritairement encombrants. De plus, cette zone spécialisée en équipement de la maison sera complémentaire avec les pôles de Médiacité et Belle-île qui sont situés aux extrémités du boulevard Renforcer les liaisons vertes Le manque d espace vert au sein du boulevard et le peu de connexion entre les grands espaces verts publics alentours a été un des points majeurs relevés dans le diagnostic. Le dernier objectif est donc bien de renforcer ces liaisons vertes. L ancienne voie du chemin de fer est une opportunité pour créer une promenade verte au sein du quartier Longdoz, qui sera connecté avec la Chartreuse, la Boverie et Belle-île. 1. SCHEMA D INTENTION Trois zones identifiées comme prioritaires En conclusion à partir de ce diagnostic, et des différents objectifs fixés, nous avons pu identifier trois zones prioritaires à réaménager :

31 31 1. La zone «Design» : située dans le quartier du Longdoz, entre le boulevard et la rue Grétry, ce nouveau quartier sera structuré par la réaffectation de l ancienne voie de chemin de fer en promenade verte. L habitat sera majoritairement de l appartement, et offrira des structures adaptées aux familles. L élément fort de ce quartier est sa promenade verte mais également son cachet «Design» puisque l architecture sera novatrice et marquera clairement l entrée de la ville de Liège par des bâtiments emblématiques. 2. La zone cuivre et zinc : cette zone sera portée sur le commerce lié à l équipement de la maison. La présence de parking est importante. La volonté est également d y apporter une mixité des fonctions puisque des logements seront créés aux étages des bâtiments commerciaux. Les parkings seront ainsi à la fois utilisé en journée pour les commerces et en soirée et dimanche pour le résidentiel. 3. La zone Boliden : afin d assurer un réaménagement la partie Est du Boulevard et d offrir de l habitat en maison unifamiliale, la zone Boliden sera aménagée principalement pour les familles. L espace vert situé au Sud de la zone sera réexploité pour offrir une structure verte au quartier. De plus, la zone est idéale pour un parking relais vu sa position en entrée de boulevard. Enfin, vu l ampleur du quartier (le site faisant plus de 16 ha), un espace public central sera créé Tracé du tram et lignes de bus Tout d abord, notre volonté fut de faire passer le tram sur le boulevard, et non par la rue Grétry. En effet, dans une perspective d aménagement à 2040, la zone design située à l extrémité du boulevard accueillera un nombre important de nouveaux logements. Sa traversée par le tram est dès lors pertinente. De plus, la rue Grétry étant fort étroite et engorgée, cela permet de limiter les impacts d une traversée de tram dans cette rue. Le premier arrêt de tram est situé au pont de Huy, le second arrêt desservirait la Médiacité. Le tram arrive ensuite sur le boulevard au carrefour rue Natalis/boulevard. Le réaménagement de ce carrefour pour les flux est nécessaire. Le troisième arrêt se situe au croisement entre le boulevard et la promenade verte de la zone design, carrefour également à réaménager. Le tram continue ensuite vers la zone Cuivre et Zinc où un arrêt est défini. Le tram arrive par la suite à la place Ista où un cinquième arrêt est présent, la place Ista sera également réaménagée. Le tram continue ensuite son cheminement vers Boliden. Afin de desservir les nouvelles habitations de Bolliden, nous avons dévié le tram du boulevard pour le faire passer au cœur de la zone avec un arrêt en son centre et sur le parking relais. Enfin, le tram rejoint la gare d Angleur. Les lignes de bus présentes sur la zone d étude sont déviées (voir schéma d intention) afin de rabattre les lignes de bus sur les arrêts de tram. Les lignes allant vers Chénée sont rabattues vers la gare d Angleur. La ligne 4 est déviée sur la rive droite de la dérivation (Amercoeur, Bressoux ). Au final, la couverture offerte par le tram et les bus permet offre une très bonne accessibilité transport en commun à la zone d étude.

32 Exercice intégré - MCUAT 32

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34 34 Chapitre 4 : PLAN MASSE 4.1 PLAN DE CIRCULATION Les modifications de la circulation découlent principalement de la réduction du gabarit du boulevard de l automobile. En effet, en y réduisant la circulation à une bande par sens, nous diminuons fortement les débits assimilables par le boulevard. De plus, les différents carrefours à feux et tourneà-gauche vont séquencer le boulevard et induire des arrêts assez fréquents. Ainsi, cet axe passe du statut d «autoroute urbaine» à celui de Boulevard urbain dont la circulation est apaisée. La diminution de vitesse qui en résulte risque d encourager des reports de flux vers des rues adjacentes et donc d augmenter la circulation à l intérieur des quartiers, ce que nous voulons éviter. De manière générale, les voiries internes aux quartiers sont bien organisées, avec de nombreux sens uniques qui y découragent toute circulation autre que locale. Par contre, les rues Grétry, Bonne Femme et Haute-Wez forment un long axe parallèle au boulevard et qui pourrait donc être emprunté comme itinéraire bis. Nous y avons donc installé un système de sens uniques pour casser l effet d axe et limiter l utilisation à la desserte locale. PLAN DE CIRCULATION Le tronçon de la rue Grétry situé entre le pont de Huy et la rue Natalis est conservé en double sens, de manière à assurer une bonne accessibilité au pôle Médiacité tant depuis l intérieur du quartier que depuis les quais de la dérivation et le centre-ville.

35 35 Entre la rue Natalis et la rue Sopers, la rue Grétry passe en sens unique dirigé vers le centre-ville. De l autre côté, les rues Bonne-Femme et Haute-Wez sont en sens unique vers la périphérie jusqu à la rue du Falchena. De cette manière, ces deux rues sont alimentées par le boulevard via la rue Sopers et l intérêt d y circuler est uniquement local. Notons que ces tronçons sont aussi parcourus par les lignes de bus. Afin qu elles puissent circuler dans les deux sens, le trafic automobile est réduit à une bande et la bande dégagée est réservée aux bus qui circulent en sens inverse. Ce genre d aménagements peut être observé à Verviers, en Crapaurue. VERVIERS, CRAPAURUE COUPE DE PRINCIPE DES RUES GRETRY ET HAUTE-WEZ Enfin, après la rue Falchena, la rue Belvaux est maintenue en double sens. Cela permet de faciliter les liaisons entre les quartiers Est et Ouest et les accès aux commerces de Cuivre et Zinc comme aux zones d équipements collectifs de Boliden. Deux autres changements ont été effectués dans la circulation de la zone afin de résoudre des problèmes ponctuels de moindre importance. Les voies d accès à l espace Cuivre et Zinc sont en sens unique entrant (impasse de l Aigle) et sortant (extrémité Nord du boulevard Cuivre et Zinc). Enfin, au rond-point de la place Ista, la rue des Naiveux passe en sens unique vers la rue des Vennes.

36 IMPLANTATION DU TRAM SUR LE BOULEVARD Généralités Nous avons pris l option de faire passer le tram sur le Boulevard de l Automobile sur la plupart de son parcours. Cela offre la possibilité d utiliser le tram comme outil de requalification du Boulevard en participant à sa pacification et à la verdurisation. De plus, la qualité structurante du tram permet d apporter différentes opportunités de développements aux abords des arrêts et attire des chalands vers le nouveau boulevard urbain. Le tracé du tram ne quitte le Boulevard de l Automobile que pour entrer dans la zone Boliden afin d y apporter à la fois la desserte TC et le pouvoir structurant de l arrêt de tram, qui sont à la base de l organisation du nouveau quartier. De manière générale, le tram reste sur le côté Est du Boulevard tout au long du tracé. Cette implantation permet de faciliter les traversées et simplifier la lecture de l espace. En effet, le Boulevard est ainsi divisé en deux sections que sont les deux bandes de circulation automobile et les deux voies de tram. Deux tronçons dont les traversées piétonnes peuvent soit se faire en une fois, soit en deux passages (et non trois si le tram était entouré par des voies de circulation). BOULEVARD DE FROIDMONT : COUPE DE PRINCIPE

37 37 L emprise des voies de tram est verdurisée, le tram circulant sur des bandes enherbées. De part et d autre des voies sont aménagées des «espaces tampons» de minimum 1,5 m, eux aussi enherbés et plantés de rangées d arbres. Ces aménagements permettent au d être très vert et le rendent donc bien plus agréable. Couplée à l apaisement automobile, cette verdurisation fait du Boulevard un lieu de qualité pacifié. PARIS ET ORVAULT - TRAM VERDURISE Entre le tram et le trottoir Est, une piste cyclable à double sens parcourt toute la longueur du Boulevard et permet d amener enfin les modes doux dans le quartier. Cette bande est comprise entre une bande verte et un trottoir, la circulation cycliste est donc sécurisée et agréable. De plus, la zone étant plate, cette longue piste cyclable peut être aisément et rapidement parcourue. Cette piste cyclable est aussi connectée au maillage vert cyclable du quartier via la place Ista qui offre une liaison vers le Boulevard Emile de Laveleye et via la promenade de la zone design. Quand la largeur de l emprise du Boulevard le permet, le côté Ouest accueille également une bande de stationnements entre le trottoir et la voie automobile. Cette bande de stationnements est plantée d arbres à intervalles réguliers. Ces plantations permettent de casser la monotonie des voitures et de créer un alignement d arbres qui participe à l amélioration de la qualité du Boulevard. Enfin, de part et d autre du Boulevard, les trottoirs sont larges et agréables. Leur largeur est de minimum trois mètres peut aller jusque quatre mètres ou plus quand l espace est disponible. Les piétons profitent donc d un large espace confortable et agréable. La verdurisation de l axe encourage la promenade et le Boulevard est relié au maillage vert ou au parc de Boliden.

38 Points spécifiques - Boliden : Le tram quitte le pour rentrer dans le site Boliden afin d aider à y structurer le nouveau quartier. À la sortie du site, le Tram s arrête à un parking relais qui permettra un certain report modal à l entrée de la ville. Le carrefour avec le quai de l Ourthe est géré par un rond-point que le tram traverse en son centre comme c est le cas à Reims et Nantes par exemple. NANTES - TRAM TRAVERSANT UN ROND-POINT - Place Ista : le tram comme la voie automobile longeant le front bâti Ouest afin de dégager l espace Ista et d offrir un espace vert au quartier Est.

39 39 - Carrefour Natalis : la trémie et l actuel carrefour Natalis sont remplacés par un grand système de «rond-point» semblable au Cadran au-dessus de Saint-Lambert, mais de plus grande dimension (175x35 m). Le tram passe au centre du dispositif rectangulaire pour aller rejoindre le quai. De cette manière, toutes les rues sont desservies par le dispositif automobile, mais le tram n est croisé que deux fois. BOULEVARD RAYMOND POINTCARRE : COUPE DE PRINCIPE

40 LA ZONE BOLIDEN PLAN MASSE DU SITE BOLIDEN Les aménagements de la vaste zone Boliden ont une structure basée sur trois piliers : le passage du tram au cœur du site pour profiter de son action structurante, la création d une promenade verte autour du ruisseau, et la prolongation des rues environnantes pour recréer un système d ilots naturellement intégré.

41 41 Grâce à son tracé viaire, la zone Boliden est donc parfaitement intégrée aux quartiers environnants. Les ilots sont du même ordre de grandeur et les cheminements se font de manière naturelle. Au centre de la zone, une place publique piétonne est aménagée, elle sera le cœur de ce nouveau quartier autour duquel se développeront des commerces et services. Le tram pénètre à l intérieur du quartier pour venir longer cette place et y faire un arrêt. Ce nouveau quartier jouit ainsi d un véritable point structurant combinant tram, place publique, commerces, services, et logement collectif aux étages. La voirie Ouest-Est est un axe majeur en relation avec la place. Le gabarit de cette route décroit progressivement depuis la place vers l Est de manière à offrir de larges trottoirs dans la continuité de la place. Ce segment est lui aussi appelé à accueillir des activités de commerce et service au rez-dechaussée alors que les étages sont occupés par du logement collectif. Le ruisseau qui traverse le site Boliden est mis en valeur par la création d un parc promenade dont il constitue le centre. Ce long espace vert permet de créer différentes ambiances afin d encourager la promenade dans un cadre tantôt boisé, tantôt ouvert, les arbres laissant place à un pré de fauche à la flore sauvage puis à une large bande engazonnée qui invité à la détente et l oisiveté. Ce parc est relié au maillage vert du quartier via les quais de l Ourthe ou via le Boulevard désormais végétalisé. Entre le parc et la nouvelle voirie qui accueille le tram et deux bandes de circulation automobile (une par sens), une zone de loisirs et services communautaires est aménagée. Cette zone de 7000 m² a pour vocation d accueillir des infrastructures sportives diverses destinées au quartier, mais pouvant aussi fonctionner sur une plus large zone de chalandise. Un parking relais vient s installer au Sud du site Boliden de manière à capter les automobilistes avant leur entrée au centre-ville. Le tram fait arrêt au bord de ce parking de manière à maximiser son attrait. De plain-pied et fortement verdurisé, ce parking permettra d accueillir 400 véhicules. En cas de fort succès, il n est pas exclu d y

42 42 construire un parking ouvragé d un ou deux étages, d autant plus qu une bande verte entoure la zone et en limiterait donc l impact visuel. Notons que la zone d infrastructures sportives décrite cidessus peut bénéficier de la proximité de ce parking si des équipements de vaste portée s y développent. diversifier l offre en emplois. À l Est du site Boliden, un ilot de 8500 m² est réservé à l accueil d activités économiques, que ce soit de l artisanat ou de l industrie légère. Ces activités, compatibles avec l habitat, trouvent leur place ici en bordure de la ville, où l accessibilité est encore bonne pour le transport routier. Cela permet d aider à maintenir de la production en ville et d ainsi Malgré les différentes zones et affectations que nous venons de décrire, le site Boliden reste majoritairement dédié au logement. Le long du Boulevard, à l Ouest du site, un front de voirie est créé en regard de l Ourthe. Implantés au sein d un espace plus ouvert, ces bâtiments de logement collectif prennent de la hauteur pour atteindre 7 étages. Au Nord du site, occupant le coin formé par le Boulevard et la boucle rentrant dans Boliden, une tour de 7 étages de logement marque l entrée du site et domine le parc. Au cœur du site, l habitat est organisé en ilots. Afin de respecter la morphologie des quartiers environnants, la plupart des ilots sont bâtis de maisons mitoyennes. Les intérieurs d ilots sont donc composés de jardins privatifs, offrant un nouveau quartier pouvant accueillir le retour des familles en ville. Le gabarit des maisons croit depuis l Est vers l Ouest. En effet, on passe d un rez +2 à l Est à du rez +3 au centre du quartier. Autour de la place et le long de la voie de tram, le bâti est affecté au logement collectif et atteint un gabarit de rez + 4 étages, ce qui permet une certaine densification de l habitat. Avec ces aménagements, la zone Boliden accueille approximativement 1800 logements (selon un calcul de 100m² par logement). Ce nombre représente une densité de 95 logements par hectare, ce qui est élevé mais est justifié par la proximité de la gare d Angleur, l excellente accessibilité en tram, mais également en voiture et bus, sans oublier bien sûr la localisation au centre-ville.

43 43 PLAN MASSE DE LA ZONE CUIVRE ET ZINC

44 LA ZONE CUIVRE ET ZINC À la base de notre réflexion sur l aménagement de la zone Cuivre et Zinc, nous avons pris l option de maintenir et de concentrer les surfaces commerciales importantes, tout en les dirigeant vers le commerce de l équipement de la maison. En effet, notre diagnostic des dynamiques des activités avait mis en évidence la croissance de ce type de commerce. Il nous a semblé intéressant d encadrer cette croissance de l équipement de la maison en proposant un pôle qui concentre ce type de commerce et leur offre une dimension et une zone de chalandise régionale. Pour atteindre cet objectif, tout en recréant un quartier de vie où les gens habitent et circulent, nous avons imaginé un type de bâti couplant de grandes surfaces au rez-de-chaussée avec des logements et des jardins au-dessus. Ce type d aménagements s inspire par exemple de l ilot Saint-Michel ou encore de certains aménagements du quartier Vauban (Fribourg). ILOT SAINT-MICHEL QUARTIER VAUBAN Les bâtiments envisagés offrent m² de surfaces commerciales dont la majorité est dédiée à l équipement de la maison. Un tel développement fait de Cuivre et Zinc un pôle commercial important à l échelle de l agglomération liégeoise. Cela n est à priori pas un problème, le commerce d équipement de la maison ayant souvent une portée bien plus grande que celle de la ville de Liège. À titre de comparaison, le Woonboulevard d Heerlen (Pays-Bas), qui a inspiré nos aménagements de pôle d équipement de la maison, propose m² de surface commerciale, dont un magasin Ikea de m². Notre zone Cuivre et Zinc n est donc certainement pas démesurée, surtout au vu de l attractivité qu un tel pôle peut générer. Comme nous l avons mentionné ci-dessus, nous avons voulu développer du logement au-dessus des magasins afin de rendre vie à ce quartier situé en plein centreville. Nous avons choisi de respecter une largeur maximale des logements de 14 m afin d assurer la luminosité des pièces. Au vu des surfaces commerciales du rez-de-chaussée, la largeur de 14 m permet de dégager des espaces de terrasse ou jardin sur le toit des magasins. Nous privilégions donc

45 45 l implantation de duplex sur les toits des commerces, créant de la sorte des logements de qualité disposant de jardins. Quant à la compatibilité entre le commerce et les logements, elle pourrait poser problèmes lors du trafic de camions engendré par les livraisons. Nous pensons néanmoins que cela peut être facilement réglé avec une charte étalant les livraisons dans le temps et en interdisant sur certaines plages horaires. C est le genre de système qui est mis en place dans les hypercentres urbains sans poser de problème particulier. La forme des bâtiments commerciaux permet de dégager des surfaces de parking que peuvent se partager les différents magasins. Cela permet d économiser l espace par rapport à une situation où chaque enseigne aurait son propre parking, mais également d assurer une certaine densité commerciale et d accueillir au centre-ville des commerces généralement situés en périphérie. Ces parkings peuvent également être utilisés par les habitants des étages qui rentrent chez eux alors que les magasins commencent à fermer leurs portes. La place Ista était un des enjeux importants de la zone Cuivre et Zinc. Nous avons voulu l intégrer à notre nouveau quartier en déportant l entièreté des circulations automobiles et transports en commun le long de la façade Ouest du Boulevard. La place Ista est ainsi intégrée au quartier Cuivre et Zinc et est aménagée en parc de manière à offrir un vaste espace vert de respiration. Une esplanade minéralisée traverse néanmoins le parc à hauteur de l arrêt de tram et un très large trottoir reste aménagé devant la façade commerciale. Cette façade peut dès lors être appropriée par des cafés, snacks et restaurants ouverts sur la place Ista et bénéficiant de confortables terrasses idéalement orientées au Sud-Ouest. Notons qu une ligne de bus passe par le rond-point à l Ouest de la place Ista pour ensuite rentrer dans le quartier Est. Un arrêt à cet endroit couplé avec l arrêt de tram permet de faire de la place ista un point multimodal où se rejoignent le bus, le tram, la voiture et la piste cyclable. À l Est du site Cuivre et Zinc, une voirie locale est créée avec un but double : dégager une surface commerciale là où le terrain était précédemment très profond et permettre de refermer l ilot de maisons unifamiliales qui borde le site. Cette nouvelle voirie accueille donc des maisons à deux étages avec jardins.