SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE 2014

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1 SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE 2014

2 SOMMAIRE 2 Enjeux 4 Une nouvelle gouvernance pour Safran 6 Entretien avec Philippe Petitcolin 8 Gouvernement d entreprise 12 Activités 04 VISER L EXCELLENCE TECHNOLOGIQUE ET OPÉRATIONNELLE 36 L'usine de demain 38 Faits marquants RÉDUIRE L IMPACT ENVIRONNEMENTAL DU TRANSPORT AÉRIEN 16 L'avion «plus électrique» 18 Faits marquants La version numérique e-accessible du rapport d activité et de responsabilité sociétale d entreprise 2014 est consultable directement sur ordinateurs, tablettes ou smartphones, sans téléchargement d application. Rendez-vous sur notre site Internet : ou scannez le QR code Agir en acteur global et responsable 48 Éthique et intégrité 52 Actionnaires 54 Ressources humaines 60 Santé, sécurité au travail et environnement 62 Fournisseurs 64 Mécénat et fondations 66 Sponsoring SÉCURISER ET FACILITER LA VIE QUOTIDIENNE 24 Sécuriser l'identité sous toutes ses formes 26 Faits marquants 2014 PERMETTRE L ACCÈS À L ESPACE 32 À la conquête de l'espace 33 Faits marquants 2014 CRÉER DE LA VALEUR AVEC NOS PARTIES PRENANTES 06 REPÈRES 68 Indicateurs financiers 72 Indicateurs boursiers 74 Indicateurs RSE

3 ENJEUX INNOVER POUR RÉPONDRE AUX ENJEUX D UN MONDE EN MOUVEMENT ENCOURAGER LES NOUVELLES MOBILITÉS Safran invente des solutions améliorant la fluidité et la sécurité des flux humains, matériels et immatériels ainsi que la performance économique et environnementale du transport aérien. Safran est un groupe international de haute technologie, équipementier de premier rang dans les domaines de l aéronautique, de l espace, de la défense et de la sécurité. Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie personnes pour un chiffre d affaires de 15,4 milliards d euros en Sa dimension internationale lui permet d optimiser sa compétitivité, de bâtir des relations industrielles et commerciales avec les plus grands maîtres d œuvre et opérateurs mondiaux, tout en offrant des services de proximité réactifs. Safran occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés. Pour répondre à l évolution de ces derniers et aux enjeux d aujourd hui et de demain, le Groupe invente des solutions technologiques clés et investit dans des programmes de recherche et développement. En 2014, cet investissement a représenté 2 milliards d euros. ACCOMPAGNER LE PROGRÈS SOCIÉTAL Préserver les ressources et protéger l environnement, accompagner la modernisation des États et contribuer à la stabilité des sociétés Dans un monde qui se transforme, Safran apporte des solutions concrètes pour adapter nos modes de vie à ces enjeux sociétaux majeurs. INVENTER LE MONDE D APRÈS-DEMAIN Garder un temps d avance, concevoir de nouvelles méthodes de travail et de collaboration, ouvrir de nouveaux horizons Safran explore des axes de recherche et d expérimentation en rupture avec les technologies actuelles, permettant d imaginer tous les possibles. 2 I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 3

4 UNE NOUVELLE GOUVERNANCE POUR SAFRAN LE 23 AVRIL 2015, PHILIPPE PETITCOLIN A ÉTÉ NOMMÉ DIRECTEUR GÉNÉRAL DE SAFRAN ET ROSS McINNES PRÉSIDENT DU CONSEIL D ADMINISTRATION, AU COURS DE LA RÉUNION DU CONSEIL QUI S EST TENUE À L ISSUE DE L ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DES ACTIONNAIRES. ILS SUCCÈDENT AINSI À JEAN-PAUL HERTEMAN, QUI RASSEMBLAIT JUSQU ALORS CES DEUX FONCTIONS. De gauche à droite : Ross McInnes, Jean-Paul Herteman et Philippe Petitcolin. 4 I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 5

5 ENTRETIEN «SAFRAN DISPOSE DES ATOUTS NÉCESSAIRES POUR RELEVER LES GRANDS DÉFIS PRÉSENTS ET FUTURS» PHILIPPE PETITCOLIN DIRECTEUR GÉNÉRAL DE SAFRAN Après 27 ans au sein du Groupe, vous succédez à Jean-Paul Herteman à la direction générale de Safran. Dans quel état d esprit êtes-vous? C est avec fi erté et confi ance que je succède à Jean-Paul Herteman. Fierté car j hérite d un groupe performant et en pleine santé, riche de technologies d exception qui font la différence au quotidien. Avec un carnet de commandes de 64 milliards d euros, Safran affiche de très bonnes performances, bénéficie d une situation financière très saine et poursuit un parcours boursier exemplaire. Le chiffre d affaires continue d augmenter et la rentabilité progresse avec des croissances respectives de 7 % et 17 % en Confiance car Safran dispose des atouts nécessaires pour relever les grands défis présents et futurs : engagement de ses collaborateurs, 13 % du chiffre d affaires consacrés à la R&D, équipements industriels à la pointe de la technologie, actions de progrès permanentes Je mesure également toute la responsabilité qui est la mienne. Ma carrière au sein de diverses sociétés du Groupe m a permis de découvrir des valeurs fortes et communes à chacune de nos activités : respect du client, priorité à l innovation et force de l équipe notamment. Il est aujourd hui de ma responsabilité de perpétuer ces valeurs léguées par mes prédécesseurs tout en renforçant la performance et la compétitivité du Groupe, pour faire grandir l entreprise au bénéfice de tous. Quel regard portez-vous sur le Groupe? Le Groupe s affirme comme un leader et une référence technologique. Nos activités aéronautiques sont en forte progression. Alors que le programme CFM56 affiche un carnet de commandes de unités et une activité d après-vente dynamique, son successeur, le LEAP, s impose d ores et déjà comme le moteur en développement le plus vendu de l histoire, avec plus de moteurs en commande à fi n avril Quant à nos équipements, ils sont embarqués sur tous les «programmes avions» majeurs de la décennie, notamment ceux d Airbus et de Boeing, et les activités de services ne cessent de croître. La sécu rité a retrouvé une croissance rentable. Grâce notamment à notre expertise unique dans l identification biométrique, nous avons remporté d importants contrats sur des programmes d identité gouvernementaux. Dans le domaine de la défense, nous continuons à investir afin de maintenir notre différenciation technologique dans un contexte géopolitique contraint. En outre, les premiers succès à l export du Rafale de Dassault Aviation nous garantissent une activité soutenue pour les années à venir. Enfin, nous avons engagé le regroupement de nos activités de propulsion spatiale avec celles de lanceurs d Airbus Group afi n de contribuer à pérenniser l accès indépendant de l Europe à l espace. Ces succès majeurs remportés dans chacun de nos marchés témoignent de la force de notre Groupe. Quels sont les principaux défis à relever pour Safran? Tout d abord, nous devons assurer la livraison des programmes en service, la montée en cadence des nouveaux et mener à bien les développements en cours. Je pense notamment à l industrialisation et à la livraison des moteurs LEAP et Silvercrest ainsi que des équipements retenus sur nombre de programmes récents comme les nacelles de l Airbus A330neo. Nous devons également développer notre offre de systèmes électriques aéronautiques et concrétiser notre stratégie de positionnement sur la chaîne complète de la sécurisation de l identité, du physique au numérique. Nous allons aussi continuer à investir fortement en faveur de l innovation et de la recherche afi n de proposer à nos clients des ruptures technologiques à forte valeur ajoutée et de nous positionner sur les programmes futurs. Avec la création du centre de Recherche et Technologie du Groupe, Safran Tech, nous disposons d un outil puissant pour centraliser et orienter notre effort de recherche et ainsi accélérer les percées dans nos domaines stratégiques. Par ailleurs, afin d accompagner le développement d offres de services innovants et personnalisés au sein de toutes nos activités, nous avons créé une division dédiée au Big Data, Safran Analytics. Enfi n, aux côtés de nos partenaires et actionnaires, je souhaite renforcer encore davantage la performance et la compétitivité de Safran, afin de toujours mieux servir nos clients, dans le respect des valeurs de responsabilité sociétale d entreprise inscrites au cœur de la stratégie du Groupe. 6 I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 7

6 GOUVERNEMENT D ENTREPRISE LE COMITÉ EXÉCUTIF Le Comité exécutif est composé des personnes suivantes (à compter du 15 juin 2015) PHILIPPE PETITCOLIN DIRECTEUR GÉNÉRAL 02 STÉPHANE ABRIAL DIRECTEUR GROUPE INTERNATIONAL ET RELATIONS INSTITUTIONNELLES 03 BERNARD DELPIT DIRECTEUR GROUPE FINANCE 04 PIERRE FABRE DIRECTEUR GROUPE R&T ET INNOVATION 05 ALEX FAIN SECRÉTAIRE GÉNÉRAL 06 JEAN-PAUL ALARY PRÉSIDENT, AIRCELLE 07 OLIVIER ANDRIÈS PRÉSIDENT, SNECMA 08 ANNE BOUVEROT PRÉSIDENTE, MORPHO (à compter du 1 er août 2015) 09 BRUNO EVEN PRÉSIDENT, TURBOMECA 10 VINCENT MASCRÉ PRÉSIDENT, MESSIER-BUGATTI-DOWTY 11 ALAIN SAURET PRÉSIDENT, LABINAL POWER SYSTEMS 12 PHILIPPE SCHLEICHER PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRAL, HERAKLES 14 JEAN-LUC BÉRARD DIRECTEUR GROUPE RESSOURCES HUMAINES 15 ÉRIC DALBIÈS DIRECTEUR GROUPE STRATÉGIE ET M&A 16 PASCALE DUBOIS DIRECTRICE GROUPE COMMUNICATION 17 JEAN-JACQUES ORSINI DIRECTEUR GROUPE PERFORMANCE ET COMPÉTITIVITÉ MARTIN SION PRÉSIDENT, SAGEM I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 9

7 GOUVERNEMENT D ENTREPRISE «ENSEMBLE, LE DIRECTEUR GÉNÉRAL ET MOI-MÊME TRAVAILLERONS À FAIRE PROGRESSER TOUJOURS PLUS LE GROUPE» ROSS McINNES PRÉSIDENT DU CONSEIL D ADMINISTRATION CONSEIL D ADMINISTRATION Le Conseil d administration est composé de dix-sept membres dotés d expertises variées et complémentaires dans des secteurs stratégiques pour Safran. Parmi ses membres figurent un représentant de l État et deux administrateurs nommés sur proposition de l État, deux représentants des salariés actionnaires et deux représentants des salariés. Il compte plus de 50 % (1) d administrateurs indépendants et 25 % (1) de femmes LES COMITÉS DU CONSEIL D ADMINISTRATION Deux comités préparent et éclairent les délibérations du Conseil d administration en lui soumettant leurs propositions. Le comité d audit et des risques Ce comité a pour mission première l examen des comptes et le suivi des questions relatives à l élaboration et au contrôle des informations comptables et financières. Le comité d audit et des risques est également chargé de vérifier l efficacité des systèmes de contrôle interne et de gestion des risques du Groupe. Il est composé de : Pour succéder à Jean-Paul Herteman, le Conseil d administration de Safran a opté pour un mode de gouvernance dissociée entre le Directeur Général et le Président du Conseil d administration. Le Conseil a pour responsabilité de définir la stratégie de l entreprise, de désigner les dirigeants, de contrôler la gestion et de veiller à la qualité de l information fournie aux actionnaires ainsi qu aux marchés à travers les comptes ou à l occasion d opérations importantes. Ce mode de direction est pratiqué par près du tiers des entreprises du CAC 40 et environ 90 % des entreprises de l indice britannique Footsie. Il permet également de répondre aux besoins actuels de Safran : maintenir une certaine continuité, conforter la stabilité du Groupe et en perpétuer les succès. Philippe Petitcolin et moi-même possédons des parcours complémentaires et une connaissance de Safran qui facilitent le dialogue et la prise de décision. Ensemble, nous travaillerons à faire progresser toujours plus le Groupe ROSS McINNES, PRÉSIDENT DU CONSEIL 02 CHRISTIAN STREIFF, VICE-PRÉSIDENT DU CONSEIL 03 PHILIPPE PETITCOLIN, DIRECTEUR GÉNÉRAL 04 MARC AUBRY 05 GIOVANNI BISIGNANI 06 FRÉDÉRIC BOURGES 07 JEAN-LOU CHAMEAU 08 MONIQUE COHEN 09 ODILE DESFORGES, PRÉSIDENTE DU COMITÉ D AUDIT ET DES RISQUES 10 JEAN-MARC FORNERI, PRÉSIDENT DU COMITÉ DES NOMINATIONS ET DES RÉMUNÉRATIONS PATRICK GANDIL 12 CHRISTIAN HALARY 13 VINCENT IMBERT 14 XAVIER LAGARDE 15 ÉLISABETH LULIN 16 DANIEL MAZALTARIM 17 ASTRID MILSAN ODILE DESFORGES (PRÉSIDENTE) MARC AUBRY MONIQUE COHEN CHRISTIAN HALARY ÉLISABETH LULIN DANIEL MAZALTARIM ASTRID MILSAN Le comité des nominations et des rémunérations Ce comité assiste le Conseil d administration dans le choix de ses membres et des mandataires sociaux, et formule des recommandations concernant les rémunérations de ces derniers. Il est composé de : JEAN-MARC FORNERI (PRÉSIDENT) GIOVANNI BISIGNANI FRÉDÉRIC BOURGES JEAN-LOU CHAMEAU XAVIER LAGARDE ASTRID MILSAN (1) Selon les règles de calcul du code AFEP-MEDEF. CHRISTIAN STREIFF 10 I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 11

8 DES POSITIONS DE LEADER DANS CHACUNE DE NOS ACTIVITÉS PROPULSION AÉRONAUTIQUE ET ACTIVITÉS SPATIALES ÉQUIPEMENTS AÉRONAUTIQUES DÉFENSE SÉCURITÉ N 1 mondial des moteurs d avions civils de plus de 100 places (en partenariat avec GE) N 1 mondial des moteurs d hélicoptères N 1 mondial des lanceurs spatiaux (1) N 4 mondial des moteurs d avions militaires N 1 mondial des trains d atterrissage, des roues et freins carbone (5) N 1 mondial des systèmes d interconnexions électriques aéronautiques N 1 mondial des transmissions de puissance (5) Un leader mondial des nacelles de moteurs d avions N 1 mondial des commandes de vol pour hélicoptères N 1 mondial des calculateurs de régulation moteur (1) N 1 européen des drones tactiques, des systèmes optroniques et de la navigation inertielle N 1 mondial des solutions d identité biométriques (utilisant les empreintes digitales, l iris et le visage) N 1 mondial des systèmes d identification automatique par reconnaissance des empreintes digitales N 1 mondial des systèmes de détection d explosifs par tomographie informatisée (CT) (2) pour bagages en soute N 4 mondial des cartes à puce Moteurs d avions : Après le CFM56, Safran et GE lancent le LEAP (2) qui motorisera l Airbus A320neo, le Boeing 737 MAX et le Comac C919. Safran motorise le Sukhoi Superjet 100 avec le SaM146 (3), moteur d avions régionaux et développe le Silvercrest pour les avions d affaires. Côté aviation militaire, le Groupe produit le M88 (Rafale) et le TP400 (4) (Airbus A400M). Il offre des services de maintenance de ses moteurs. Moteurs d hélicoptères : Safran produit l Arrius et l Arriel pour les hélicoptères légers à moyens et développe l Arrano pour ceux de 4-6 tonnes (H160). Le Groupe motorise le Tigre, le Dhruv et conçoit l Ardiden 3 pour les futurs appareils 6-8 tonnes (Ka-62 et AC352). Il fabrique les turbines Makila et RTM 322 d hélicoptères lourds (Super Puma et NH90). Il équipe l ensemble des hélicoptéristes (Airbus Helicopters, Bell Helicopter, Sikorsky, AgustaWestland, HAL, Kamov, AVIC...) et propose des services de maintenance de ses moteurs. Activités spatiales : Le Groupe produit le lanceur européen Ariane 5 (1) et développe son successeur Ariane 6 (1). Il est maître d œuvre avec Avio des moteurs du premier étage de Vega (1). Safran est également présent dans le secteur des satellites (propulseurs plasmiques, ergols liquides, dispositifs pyrotechniques ). Systèmes d atterrissage et de freinage : Safran conçoit, produit et assure la maintenance de trains d atterrissage, roues, freins carbone et systèmes d atterrissage d avions et d hélicoptères civils et militaires. Le Groupe est présent notamment dans les programmes suivants : Airbus A320, A350 XWB, A380 et A400M, Boeing 737 Next-Generation, 737 MAX, 767, 777 et 787 Dreamliner, Rafale, Eurofighter Typhoon, F-18 Systèmes et équipements moteur : Safran fournit l ensemble des nacelles de l Airbus A380. Le Groupe développe, seul ou avec GE, les nacelles destinées aux moteurs LEAP (Airbus A320neo et Comac C919), aux moteurs de l Airbus A330neo et aux moteurs d avions d affaires Silvercrest et GE Passport. Il propose des transmissions de puissance mécaniques pour moteurs d avions civils et militaires et pour hélicoptères. Systèmes électriques et ingénierie : Safran maîtrise l ensemble de la chaîne électrique (génération, distribution, conversion, câblages, gestion de la charge, ventilation). Le Groupe fournit harnais et meubles électriques pour de nombreux programmes Airbus et Boeing ainsi que les systèmes de distribution électrique du KC-390 d Embraer. Safran propose des services d ingénierie en aérostructures, systèmes mécaniques et logiciels embarqués. Optronique : Safran pilote le programme FELIN de modernisation du combattant (observation, communication, mobilité ). Il conçoit des systèmes d observation portables et des solutions d optronique embarquée pour véhicules terrestres, aéronefs ou sous-marins. Il produit le drone Sperwer, développe le Patroller et propose des solutions optiques spatiales haute performance (Helios, Meteosat, Spot ). Avionique : Safran propose des systèmes de navigation, inertielle ou hybride, et des capteurs. Il est maître d œuvre du missile AASM Hammer en service sur le Rafale. Il fournit les autodirecteurs des missiles Mistral et MICA IR et développe l autodirecteur et le viseur du futur MMP (Missile Moyenne Portée). Le Groupe développe des systèmes de commandes de vol du futur H160 d Airbus Helicopters. Son offre Cassiopée regroupe une large gamme de services d analyse des données en vol. Électronique et logiciels critiques : Safran fournit des calculateurs et cartes électroniques assurant des fonctions de régulation moteur, de commande et contrôle de vol, d atterrissage et de freinage, etc. sur les Airbus A380 et A400M, le Boeing 787, le Rafale, les hélicoptères NH90 et Caracal Le Groupe développe des logiciels critiques complexes pour ses systèmes embarqués. Identification civile : Safran propose aux gouvernements des solutions complètes de gestion de l identité et des documents sécurisés pour protéger l identité unique des citoyens. Le Groupe développe aussi des platesformes d authentification qui offrent des services en ligne sécurisés. Identité numérique et transactions intelligentes : Safran est leader mondial des solutions d identité numérique et des transactions en ligne sécurisées grâce à des cartes à puce, des éléments sécurisés et des plates-formes logicielles d authentification forte. Ces technologies sont notamment destinées aux marchés bancaires et télécoms. Sécurité publique : Grâce à son expertise unique dans les systèmes d identification multibiométriques, les systèmes de détection d explosifs et de narcotiques et les solutions de sécurité routière, Safran contribue à la sécurité publique en aidant les forces de police et les organisations à protéger les personnes. Infrastructures critiques : Safran sécurise les infrastructures sensibles en proposant des systèmes de détection et des solutions de contrôle d accès biométrique. Transport et contrôle aux frontières : Safran sécurise les aéroports et les autres lieux de transport grâce à des systèmes de détection et des solutions de contrôle aux frontières. (1) Au sein d Airbus Safran Launchers, société commune 50 / 50 entre Safran et Airbus Group (dont la création, annoncée en 2014, a été finalisée en janvier 2015). (2) Au sein de CFM International, société commune 50 / 50 entre Snecma (Safran) et GE. (3) Au sein de PowerJet, société commune 50 / 50 entre Snecma et NPO Saturn. (4) Au sein du consortium Europrop International GmbH. (5) Avions civils de plus de 100 places. (1) Avions civils, en partenariat avec BAE Systems. (2) CT : Computed Tomography. 12 I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 13

9 SAFRAN, C EST : 1 avion qui décolle toutes les 2 secondes dans le monde, grâce aux moteurs CFM56 de Snecma et GE (1) nacelles Aircelle qui équipent des moteurs en service. Plus de atterrissages effectués chaque jour dans le monde par des avions équipés de systèmes d atterrissage Messier-Bugatti-Dowty. 500 km de câbles électriques environ fournis par Labinal Power Systems pour équiper un Airbus A succès d affilée enregistrés par Ariane 5 à fin 2014, grâce aux moteurs d Herakles et de Snecma. Plus de 2 millions de cartes à puce produites chaque jour par Morpho avions de combat dans le monde équipés de centrales de navigation inertielle Sagem. 1 hélicoptère sur 4 dans le monde motorisé par Turbomeca (2). Plus de 700 millions d heures de vol effectuées avec les transmissions de puissance Hispano-Suiza équipements de propulsion de Techspace Aero envoyés dans l espace avec 100 % de fiabilité. (1) Au sein de CFM International, société commune 50 / 50. (2) Hélicoptères à turbines, estimation Turbomeca. RÉDUIRE L IMPACT ENVIRONNEMENTAL DU TRANSPORT AÉRIEN Safran développe des technologies et des matériaux de pointe afin de contribuer à la réduction de l empreinte environnementale du transport aérien et d accompagner les besoins croissants de mobilité. Partenaire de Clean Sky, le Groupe est impliqué dans des programmes de recherche ambitieux visant à produire des avions plus propres, plus économes et plus silencieux pour répondre aux besoins des compagnies et satisfaire aux objectifs de l ACARE (1). (1) Advisory Council for Aviation Research and innovation in Europe (Conseil consultatif pour la recherche et l innovation pour l aviation en Europe) I

10 FOCUS SCANNEZ POUR EN SAVOIR PLUS SUR LES PILOT DAYS L'AVION «PLUS ÉLECTRIQUE» Un leader mondial est né Pour relever les défis économiques et environnementaux du transport aérien et proposer à ses clients une offre globale et compétitive, Safran a réuni l ensemble de ses compétences dans le développement de systèmes et d équipements électriques au sein de Labinal Power Systems (Safran), créé en janvier Ce pôle intègre Goodrich Electrical Power Systems (génération électrique) acquis en En 2014, l acquisition des activités de distribution électrique d Eaton Aerospace est également venue enrichir cette expertise afin de permettre au Groupe de maîtriser l ensemble de la chaîne électrique des aéronefs. PILOT DAYS : UNE PREMIÈRE RÉUSSIE POUR L EGTS Du 4 au 6 mars 2014, les premiers Pilot Days Safran ont réuni des représentants des compagnies aériennes partenaires et d Airbus, ainsi qu une trentaine de pilotes venus du monde entier. L objectif? Présenter les avantages opérationnels de l EGTS et permettre de tester un prototype installé sur l Airbus A320 appartenant à Safran. Marche avant, marche arrière, rotations, virages serrés Les pilotes ont expérimenté les fonctionnalités du système de roulage électrique en conditions réelles. Leurs impressions et analyses, recueillies lors d'ateliers, permettront d améliorer encore le système. «Les retours, très positifs, témoignent de l intérêt croissant suscité par cette technologie et confirment l importance stratégique et les perspectives commerciales de cette innovation», estime Vincent Mascré, président de Messier-Bugatti-Dowty. JUSQU À EGTS : une révolution en marche Développé par Safran et Honeywell, le système EGTS permet aux avions de se déplacer en totale autonomie durant les phases de roulage sans utiliser leurs moteurs principaux. Déjà soutenue par Airbus, Air France, easyjet cette technologie a fait l objet de nouveaux accords en La compagnie indienne GoAir participe ainsi aux évaluations de l EGTS. La compagnie mexicaine Interjet étudie sa performance dans les aéroports situés en haute altitude. Un protocole a également été signé avec CAEES (China Aviation Energy and Emissions Solutions) pour le déploiement de la solution sur le marché chinois. L électrification s étend Labinal Power Systems fournit la distribution électrique primaire et secondaire du KC-390, le dernier avion militaire d Embraer. Xi an Aircraft a confié à Safran le développement du système de génération principal et auxiliaire de son futur turbopropulseur MA700. Le Groupe fournira également les systèmes de propulsion en vol et au sol de l E-Fan 2.0 d Airbus. Enfin, Hispano- Suiza (Safran) et GE développent un générateur électrique dans un boîtier de transmission de puissance : l'iggb (Integrated Generator GearBox). 75 % D ÉMISSIONS DE CO 2 EN MOINS JUSQU À DURANT LES PHASES DE ROULAGE GRÂCE À L EGTS. 4 % DE CARBURANT 1. Démonstration du système de roulage électrique lors des Pilot Days à Toulouse. 2. Mai 2014 : finalisation de l acquisition des activités de distribution électrique d Eaton Aerospace. 3. Roll-out du KC-390 d Embraer. 2 1 ÉCONOMISÉS PAR CYCLE DE VOL GRÂCE À L EGTS. «L avion plus électrique répond à un enjeu majeur à la fois sociétal et économique : réduire l empreinte environnementale du transport aérien et permettre aux compagnies de diminuer leurs coûts. Avec la création de Labinal Power Systems, Safran s est structuré pour continuer à être un acteur majeur de cette transformation durant les prochaines décennies.» ALAIN SAURET, PRÉSIDENT DE LABINAL POWER SYSTEMS 3 16 I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 17

11 CFM INTERNATIONAL SOUFFLE SES 40 BOUGIES En février 2014, Safran et GE ont célébré les 40 ans de CFM International la société commune 50 / 50 entre Snecma (Safran) et GE en présence de Jean-Paul Herteman, président-directeur général de Safran*, de David Joyce, président-directeur général de GE Aviation, et de Jean-Paul Ebanga, président-directeur général de CFM International. Signé en 1974, puis renouvelé en 2008 jusqu en 2040, le premier accord de coopération entre les deux motoristes s est révélé déterminant dans l histoire de l aviation civile. Il a engendré l un des plus grands succès de l histoire aéronautique : le CFM56. Une nouvelle page de ce partenariat unique s écrit désormais avec le LEAP. *Jusqu au 23 avril % de consommation de carburant grâce au LEAP. LE LEAP PREND SON ENVOL Année record pour le CFM56 et le LEAP! Alors que plus de CFM56 ont déjà été livrés, le moteur a enregistré plus de commandes au cours de l année Sa production a atteint un niveau historique avec unités. Son successeur le LEAP s impose déjà comme le moteur en développement le plus vendu de l histoire. Avec plus de exemplaires vendus en 2014, le carnet de commandes total atteint près de moteurs au 31 décembre. Comair, Delta, Flydubai, Lufthansa, Nok Air, SunExpress, Turkish Airlines, VietJetAir figurent parmi ses nouveaux clients. La production du LEAP, qui équipera l Airbus A320neo, le Boeing 737 MAX et le Comac C919, commencera en 2015 pour atteindre une cadence de production inédite de unités par an d ici à Les essais au sol du premier moteur complet ont débuté en septembre 2013 et son baptême de l'air a eu lieu le 6 octobre 2014 en Californie sur un banc volant (Boeing 747). Les résultats obtenus confirment que ses performances et sa fiabilité sont conformes aux engagements pris. Sa certification est prévue en AIRBUS A330NEO : SAFRAN À BORD Aircelle (Safran) fournira les nacelles de l Airbus A330neo, la version remotorisée de l Airbus A330ceo. Elles équiperont les réacteurs Trent 7000 développés par Rolls- Royce. Ce programme bénéficiera de l expérience déjà acquise par Aircelle dans la conception et la production de nacelles de grande taille avec les Airbus A330ceo et A380, ainsi que de son expertise dans les matériaux composites, le traitement acoustique et l architecture des systèmes. «Ce succès commercial d ampleur confirme le rang d Aircelle en tant que fournisseur de référence au niveau mondial», analyse Martin Sion, président d Aircelle*. *Jusqu au 14 juin UN NOUVEAU MOTEUR À FORTE PUISSANCE POUR LE BOEING 777X Safran participe à la conception du moteur GE9X qui équipera le 777X, nouveau long-courrier de Boeing. Snecma fabriquera le carter de soufflante et le carter d échappement en composite tissé 3D RTM (Resin Transfer Molding) ainsi que les aubes de soufflante en composite (via CFAN, filiale 50 / 50 avec GE). Techspace Aero réalisera le compresseur basse pression ainsi que le disque de soufflante. «Notre participation au programme GE9X confirme la confiance que GE porte à Techspace Aero, déjà partenaire sur les moteurs GEnx, F110, CF34-10 et Passport», explique Yves Prete, administrateur délégué, directeur général de Techspace Aero. Par ailleurs, Aircelle fournira les tuyères en titane qui équiperont les deux réacteurs du Boeing 777X. PREMIER ATTERRISSAGE POUR L AIRBUS A320NEO Le premier Airbus A320neo équipé de trains d atterrissage Messier- Bugatti-Dowty (Safran) est sorti de la chaîne d assemblage d Airbus le 1 er juillet 2014 et a effectué son premier vol à l aéroport de Toulouse- Blagnac fin septembre. Les atterrisseurs ont vu leurs performances améliorées grâce à de nouveaux traitements (revêtements anticorrosion et peintures de protection) permettant de porter à douze ans la durée des cycles entre chaque révision. Ces nouveaux trains équipent également les Airbus A320ceo depuis fin Les nacelles d Aircelle (Safran) équiperont quant à elles les Airbus A320neo motorisés par le LEAP de CFM International (1). (1) Société commune 50 / 50 entre Snecma (Safran) et GE. LE MINI-MANCHE DE NOUVELLE GÉNÉRATION À l occasion du salon de l aviation d affaires NBAA aux États-Unis, Sagem (Safran) a dévoilé le prototype de son mini-manche actif pour le pilotage des avions civils et des hélicoptères. Intégrant de nombreuses innovations, ce mini-manche se caractérise par son haut niveau de fiabilité et par sa robustesse. Testé depuis plusieurs mois en étroite collaboration avec des compagnies aériennes et de grands avionneurs et hélicoptéristes, son adéquation aux besoins de sécurité des vols et de formation des équipages est confirmée. 18 I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 19

12 LE SILVERCREST : 1 ERS ESSAIS EN VOL À l issue d un vol inaugural réussi en mai 2014, la campagne d essais en vol du Silvercrest se poursuit à San Antonio (États-Unis) sur un banc d essais volant Gulfstream GII. Les campagnes au sol et en vol permettent de valider les performances du moteur et de contribuer au développement de l avion. Le Silvercrest est un programme phare pour le Groupe comme en témoigne Pierre Fabre, président de Snecma (Safran)* : «Nous occupons désormais une position majeure sur le marché de l aviation d affaires moyen-haut de gamme, qui représente un potentiel de avions d ici à 2030.» *Jusqu au 14 juin TRANSMISSIONS DE PUISSANCE : SAFRAN ET ROLLS-ROYCE UNISSENT LEURS FORCES Hispano-Suiza (Safran) et Rolls-Royce ont signé en octobre 2014 un accord définitif portant sur la création d une joint-venture spécialisée dans la conception, le développement, la production et le service aprèsvente des systèmes de transmission de puissance de tous les futurs moteurs d avions civils de Rolls-Royce. Cette société interviendra notamment sur le Trent 7000 qui motorisera l Airbus A330neo. «Cet accord, stratégique pour les deux partenaires, permet de sécuriser sur le long terme les parts de marché d Hispano-Suiza dans les transmissions de puissance», a précisé Hélène Moreau-Leroy, présidente d Hispano-Suiza. AIRBUS A350 XWB : PREMIÈRE LIVRAISON En 2014, l Airbus A350 XWB a été certifié par les autorités de navigation aérienne européenne (EASA) et américaine (FAA) et le premier appareil a été livré à Qatar Airways. En tant que fournisseur de premier rang d Airbus, Safran a contribué à la performance de ce nouveau biréacteur long- courrier. Quatre de ses sociétés ont fourni des équipements majeurs : Messier-Bugatti-Dowty les systèmes d atterrissage et de freinage, Sagem le système d information de bord, Labinal Power Systems le système d interconnexions électriques de l intégralité du fuselage, des mâts moteur et de la dérive, et Hispano-Suiza, en partenariat avec Rolls-Royce, la transmission de puissance du moteur Trent XWB (conception, production et support). UN ATTERRISSAGE TOUTES LES 2 SECONDES DANS LE MONDE GRÂCE À SAFRAN En 2014, Messier-Bugatti-Dowty (Safran) a livré à Airbus le e jeu de trains d atterrissage pour sa gamme monocouloir et a été sélectionné par Boeing pour être l un des fournisseurs de roues et freins carbone des 737 MAX, dont le carnet de commandes a déjà dépassé les unités. De nombreuses compagnies aériennes ont également choisi Messier- Bugatti-Dowty pour ses roues et freins carbone : Zhejiang Loong Airlines et Spirit Airlines pour leur flotte d Airbus ; China Eastern Airlines pour ses 165 Airbus A320 ; Garuda Indonesia pour ses 25 ATR 72 et Lion Air pour ses 60 Airbus A320ceo ; Qantas, Xiamen Airlines et SilkAir pour leurs Boeing 737 Next-Generation Air Canada et Thaï Airways ont opté pour les roues et freins électriques de la société pour leurs Boeing ER ENVOL POUR L ARRIUS 2R Le nouveau moteur Arrius 2R de Turbomeca (Safran), destiné à équiper le Bell 505 Jet Ranger X, a effectué avec succès sa première rotation au banc d essais en avril et son vol inaugural en novembre Situé dans la gamme des moteurs de 500 chevaux sur arbre, l Arrius 2R offre une haute fiabilité avec un potentiel de heures entre chaque révision et sa configuration bimodulaire permet de réduire la consommation de carburant et le coût d exploitation. Sa certification est prévue fin % Estimation du renouvellement de la flotte mondiale d hélicoptères d ici à Source : Turbomeca (Safran). SAFRAN ET AVIC RENFORCENT LEUR PARTENARIAT En novembre 2014, Snecma (Safran) et South Aviation Industry Co. Ltd. (AVIC) ont conclu à Zhuhai (Chine) un accord-cadre en vue de créer une société commune dans le domaine des turbopropulseurs pour avions commerciaux. Dotée à terme d une cinquantaine d ingénieurs, cette filiale à parts égales concevra, testera et produira des turbines de puissance et des tubes à flamme. Cette coopération prolonge les nombreux partenariats établis depuis plus de 30 ans entre Safran et AVIC. PERFORMANCES CONFIRMÉES POUR L ARRANO Le moteur Arrano de Turbomeca (Safran), conçu pour équiper des hélicoptères monomoteurs de 2 à 3 tonnes et les hélicoptères bimoteurs de 4 à 6 tonnes et sélectionné pour équiper en simple source le dernier né d Airbus Helicopters, le H160, a réussi sa première rotation au banc d essais en février «L Arrano est le moteur le plus innovant de sa catégorie, affirme Olivier Andriès, président de Turbomeca*, il permet une réduction de la consommation de carburant de 10 à 15 %, une diminution de l empreinte environnementale, une optimisation des opérations de maintenance et une réduction du coût de possession.» *Jusqu au 14 juin I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 21

13 SFCO2 OPTIMISE LA GESTION DES VOLS Snecma (Safran) et Sagem (Safran) offrent aux compagnies aériennes SFCO2, un service innovant d optimisation de la consommation de carburant et des émissions de CO 2 leur permettant de réduire leurs dépenses opérationnelles. Il est proposé au sein de l offre de service EngineLife de Snecma ainsi que dans l offre Cassiopée de Sagem, une gamme innovante de services aéronautiques visant à optimiser la gestion des flottes et leurs coûts de maintenance. AU SERVICE DE NOS CLIENTS Grâce à ses activités de services, Safran reste au plus près de ses clients en leur proposant des offres globales et uniques afin de leur garantir la continuité de leur activité et une réduction des coûts d opération et d entretien. En termes de maintenance et de réparation, Aircelle (Safran) a signé en 2014 un contrat de services de dix ans pour les nacelles des Airbus A330 de Hawaiian Airlines, et a été sélectionné pour le support après-vente des nacelles et inverseurs de poussée des moteurs SaM146 des Sukhoi Superjet 100 d Interjet. Face à cette activité accrue, Aircelle Europe Services (AES) a inauguré un bâtiment de m 2 en France, doublant ainsi sa capacité opérationnelle. Messier-Bugatti-Dowty (Safran) a aussi renforcé sa position dans la maintenance des trains d atterrissage et des services associés grâce à l acquisition de la totalité d Hydrep, leader dans la réparation de trains d atterrissage pour l aviation régionale, d affaires et les hélicoptères. En 2014, Messier-Bugatti-Dowty a par ailleurs signé un contrat de dix ans avec British Airways pour la révision de l ensemble de sa flotte d Airbus A320. Safran poursuit sa stratégie de différenciation en proposant des services toujours plus innovants. L offre de support à l heure de vol (SBH (1) ) proposée par Turbomeca (Safran) est en plein essor, notamment avec la conclusion d un important accord avec ADAC Luftfahrt Technik GmbH. Un modèle économique également adopté par Bristow pour ses hélicoptères AgustaWestland AW189 équipés de l e-apu60 de Microturbo (Safran), groupe auxiliaire de puissance conçu pour répondre aux exigences des nouvelles générations d aéronefs plus électriques. Avec l afflux des données provenant des équipements connectés, les moteurs et équipements de Safran entrent désormais dans l ère de l entretien numérique. Dans le cadre du programme «Monitoring services», une plate-forme a été mise en place par plusieurs sociétés du Groupe. Elle est destinée à héberger les données opérationnelles et à offrir des applications de support aux clients, via Internet et de façon sécurisée. L offre BOOST Bank Of Online Services and Technologies de Turbomeca s appuie sur cette plate-forme pour aider les opérateurs d hélicoptères à optimiser la planification de leurs activités de maintenance et à gérer plus efficacement leurs flottes. (1) Support By the Hour. SÉCURISER ET FACILITER LA VIE QUOTIDIENNE Identification biométrique, sécurisation des documents d identité et des transactions, détection de substances dangereuses ou illicites Grâce à ses solutions innovantes, Safran améliore la vie quotidienne des citoyens, contribue à la sûreté des États, des aéroports et des infrastructures sensibles et facilite les missions des forces de police. Maîtrisant des technologies clés dans les secteurs de l optronique, de l avionique, de la navigation et des logiciels critiques, Safran contribue également à l efficacité des forces armées aériennes, maritimes et terrestres de nombreux pays I

14 FOCUS SÉCURISER L IDENTITÉ SOUS TOUTES SES FORMES Morpho, leader de la reconnaissance biométrique et des documents d identité Numéro un mondial des systèmes de reconnaissance biométrique depuis de nombreuses années, Morpho (Safran) a développé une expertise reconnue dans la protection de l identité des individus. Partenaire d INTERPOL depuis 1999, Safran lui fournit depuis deux ans la dernière génération des systèmes d identification biométrique automatisés (AFIS). La société a également obtenu de nombreux contrats grâce à son expertise reconnue dans la production de documents d identité. Pour le service d état civil chilien, elle a ainsi produit les documents d identité sécurisés permettant aux citoyens du pays de voyager aux États-Unis sans visa. Enfin, dans le cadre du projet Aadhaar, plus de 700 millions de résidents indiens sont désormais titulaires d un numéro d identification unique leur permettant d accéder à de nombreux services (ouverture d un compte bancaire, obtention d un passeport, couverture sociale ). Mieux sécuriser l identité numérique Afin de proposer le même niveau de sécurité dans le secteur numérique que dans le domaine physique, Morpho a acquis en 2014 Dictao, éditeur français de logiciels et fournisseur de solutions permettant de sécuriser les transactions en ligne. Dans le domaine des paiements mobiles, Morpho a obtenu la certification d évaluation de la sécurité EMVCo pour sa famille de produits NFC SIM «SIMply NFC Evolution», faisant de celle-ci une plate-forme de sécurité fiable et sûre, compatible avec tous les principaux systèmes de paiement et d'applications NFC. 1 MORPHO (SAFRAN) ACQUIERT DICTAO Morpho a finalisé en août 2014 l acquisition de Dictao, un éditeur de logiciels reconnu dans le domaine de la sécurité et de la confiance numérique. Cette opération s inscrit au cœur de la stratégie de développement du Groupe en matière de sécurité. La forte complémentarité entre les activités des deux sociétés permettra de proposer des solutions complètes et sécurisées de gestion de l identité numérique aux marchés gouvernementaux et privés (banques, assurances et entreprises) et générera un fort potentiel de croissance, notamment à l international, grâce au réseau mondial de Morpho. «Aujourd hui, nous couvrons la chaîne complète de la sécurisation de l identité, du physique au numérique, et nous souhaitons garantir la même sécurité et la même simplicité de contrôle lors de la vérification d un passeport que lors de l authentification pour effectuer une transaction en ligne.» PHILIPPE PETITCOLIN, PRÉSIDENT DE MORPHO* *Jusqu au 31 juillet Morpho, n 1 mondial des systèmes d identification automatique par reconnaissance des empreintes digitales. 2. Août 2014 : finalisation de l acquisition de Dictao. 3. Nouveau passeport chilien, produit par Morpho. PRÈS DE 3,2 MILLIARDS DE DOCUMENTS D IDENTITÉ ÉLECTRONIQUES DEVRAIENT ÊTRE ÉMIS DANS LE MONDE AU COURS DES 5 PROCHAINES ANNÉES ( ). Source : ABI Research. 24 I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 25

15 LE RAFALE DÉCOLLE À L EXPORT Dassault Aviation a enregistré ses premiers succès à l export pour l avion militaire français avec la vente de 24 Rafale à l Égypte et de 24 appareils au Qatar, au premier semestre L Inde a par ailleurs annoncé son intention d acquérir 36 avions. De nombreux équipements Safran sont à bord : le moteur M88 de Snecma, les systèmes d atterrissage de Messier-Bugatti-Dowty, la centrale de navigation inertielle de Sagem, le réseau principal de câblage de Labinal Power Systems, etc. NAVIGATION INERTIELLE : SAFRAN ÉQUIPE LA MARINE INDIENNE Gyromètres, accéléromètres et MEMS (Micro Electro Mechanical Systems) Autant de technologies maîtrisées par Sagem (Safran) pour développer et produire des senseurs inertiels pour les systèmes de navigation et de stabilisation. Lors de l édition 2014 du salon Defexpo à New Delhi, Sagem et l entreprise publique indienne BEL (Bharat Electronic Limited) ont conclu un protocole d accord pour la production de capteurs de navigation, de centrales de navigation inertielle et de systèmes optroniques pour les navires et sous-marins de la Marine indienne. Par ailleurs, en France, Sagem a signé fin 2014 avec la Direction générale de l armement un contrat de développement de capteurs de navigation inertielle fondés sur la technologie MEMS. DE NOUVEAUX MARCHÉS POUR LA JUMELLE INFRAROUGE JIM LR SAFRAN À LA TÊTE DU VOLET «DRONE CIVIL» «En 2014, Sagem a pris la présidence d une feuille de route drones civils sous l égide du ministère français, de l Économie, de l Industrie et du Numérique. Ce projet vise à structurer et à développer la filière industrielle nationale des drones civils. Sagem apporte à cette filière son expérience de droniste d une part, et du secteur aéronautique civil d autre part, à savoir : la réalisation de chaînes fonctionnelles de guidage pilotage et d équipements de missions à haut niveau de criticité, l insertion des drones dans les espaces aériens civils et la certification.» BRUNO EVEN, PRÉSIDENT DE SAGEM* *Jusqu au 14 juin LE SYSTÈME DE DRONE PATROLLER INTÈGRE L ESPACE AÉRIEN CIVIL Du 26 octobre au 7 novembre 2014, Sagem (Safran) a effectué une vingtaine d essais en vol qui ont validé l intégration du drone Patroller au sein de l espace aérien en conformité avec les réglementations de l aviation civile. Ces essais ont également contribué à démontrer la capacité du Patroller à effectuer des approches sur un aéroport dans le respect des procédures définies par le contrôle aérien et sans impact sur le trafic et la sécurité. Une première en Europe! Sûr et performant, le Patroller est un drone multi capteurs de classe 1 tonne développé pour faciliter les missions militaires des forces armées et les missions de sécurité intérieure (police, douanes, surveillance des frontières, protection civile ). Équipé du système «voir et éviter», il combine des capteurs de détection du trafic dont un capteur optronique infrarouge et un module d estimation du risque de collision capable d initier des trajectoires d évitement automatique. Ce dispositif sécurisé et autonome est clé pour permettre l insertion des drones dans un espace aérien civil partagé avec des aéronefs pilotés. Développée et produite par Sagem (Safran), la jumelle JIM LR intègre en un seul équipement optronique portable de multiples fonctions : vision jour et infrarouge, télémétrie, compas magnétique, GPS, pointeur laser et transmission de données. Les nouveaux contrats obtenus en 2014 portent à plus de le nombre de JIM LR en service et en commande dans le monde. BLUENAUTE : À LA CONQUÊTE DES MERS Sagem (Safran) a livré en 2014 sa 200 e BlueNaute, centrale inertielle pour applications maritimes civiles et parapubliques. Grâce à son gyroscope résonnant hémisphérique (GRH), BlueNaute fait preuve d une extrême fiabilité et d une parfaite disponibilité opérationnelle. Elle est particulièrement appréciée dans la conduite des opérations les plus exigeantes : exploitation pétrolière au large, police maritime En 2014, la Marine royale norvégienne l a sélectionnée pour moderniser six navires de ses garde-côtes. 26 I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 27

16 MORPHO, 1 RE SOCIÉTÉ AU MONDE CERTIFIÉE ISO En 2014, l un des sites de production de Morpho (Safran) aux Pays-Bas a obtenu d Intergraf le niveau de certification le plus élevé pour le management des procédés d impression de sécurité. Remplir les exigences de la norme ISO suppose le passage de nombreux contrôles : la sécurité logique, la sécurité physique, la qualité et la sécurité financière. Cette première mondiale constitue une preuve supplémentaire de l engagement quotidien de Morpho pour garantir à ses clients publics et privés la fiabilité la plus grande possible, tout au long du processus d impression. IMAGE LASER STÉRÉO ET MULTIBIOMÉTRIE POUR LA SÉCURISATION DES DOCUMENTS D IDENTITÉ Les 40 millions de faux passeports répertoriés dans la base de données d INTERPOL sont principalement le fruit de substitutions de photos. Pour lutter contre cette menace, Morpho (Safran) a développé un produit innovant : l Image Laser Stéréo (SLI ). Cette technologie reproduit sur le document d identité la photo du titulaire au format 3D, rendant ainsi toute copie impossible. Le gouvernement néerlandais a choisi cette technologie depuis mars 2014 pour les nouveaux passeports et cartes d identité de ses citoyens. Par ailleurs, Morpho a signé en novembre 2014 un contrat avec AOI Electronics pour la fabrication des cartes nationales d identité électroniques égyptiennes. Celles-ci offriront de multiples fonctionnalités telles que la signature électronique ou l authentification biométrique, grâce à la technologie intégrée «Match-on- Card» qui vérifie la concordance entre les empreintes de l utilisateur et les données contenues dans la carte. 2,8 milliards de documents d identité délivrés par Morpho (Safran), à fin LE POLYCARBONATE CONTRE LES FAUX DOCUMENTS D IDENTITÉ En 2014, Morpho (Safran) a livré au Panama des passeports électroniques de dernière génération avec data page en polycarbonate, matériau actuellement le plus sûr du marché. Les citoyens panaméens bénéficient désormais d une identité sécurisée et d une protection de leurs données personnelles. La République slovaque a aussi choisi Morpho pour son programme de carte nationale d identité électronique (eid) en polycarbonate. Le projet concerne la production de 2 millions de cartes de ce type au cours des trois prochaines années. Dotées d un contrôleur cryptographique intégré basé sur le contact, elles permettront aux citoyens d utiliser en toute sécurité des services administratifs en ligne. UNE TABLETTE BIOMÉTRIQUE SÉCURISÉE Morpho (Safran) a lancé MorphoTablet au Mobile World Congress de Barcelone, fin février Ce terminal mobile sécurisé, développé entre l Inde et la France dans le cadre du programme Aadhaar, est doté des dernières technologies d identification biométrique : il est équipé en particulier d une caméra haute définition pour la reconnaissance faciale et d un lecteur d empreintes digitales certifié par le FBI. MorphoTablet lit également les cartes à puce, avec et sans contact, et dispose d une connectivité 3G, Wi-Fi et Bluetooth. Son élément sécurisé et ses fonctions de cryptographie intégrés offrent une sécurité renforcée pour protéger transactions et données sensibles. Cette tablette a été conçue pour satisfaire de multiples cas d usage : contrôles sur la voie publique, élections, distributions d aides, examens scolaires ou médicaux, contrôles d accès Elle s adresse à de nombreux marchés : gouvernements, forces de police, banques, assurances, fournisseurs de services En 2014, lors du référendum constitutionnel et des élections présidentielles, l État égyptien a ainsi généralisé l utilisation de MorphoTablet pour authentifier les personnes ayant le droit de voter, mais aussi pour évaluer en temps réel le taux de participation. PAIEMENTS MOBILES NFC SÉCURISÉS POUR CAIXABANK Grâce à Morpho (Safran) et à ses services TSM (Trusted Service Management gestion de services de confiance), les clients de CaixaBank pourront utiliser leurs téléphones mobiles pour effectuer des paiements. Cette solution permet de sécuriser les transactions à distance et, pour la première fois en Europe, d intégrer de façon hautement sécurisée l application de paiement Visa et les données de carte bancaire aux cartes SIM des clients. Il s agit du plus important déploiement commercial de paiement mobile NFC en Europe en termes de couverture clients et de nombre de paiements sans contact. L IDENTIFICATION SANS CONTACT EN MOINS D UNE SECONDE Lors du Global Identity Summit, en septembre 2014, Morpho (Safran) a annoncé le lancement sur le marché de Finger On the Fly, le capteur d empreintes digitales sans contact le plus rapide du monde. Grâce à des technologies d imagerie avancées, cette innovation permet d acquérir simultanément quatre empreintes digitales d une main en mouvement, en moins d une seconde. De quoi révolutionner les contrôles aux frontières, dans les aéroports comme sur les sites sensibles à fort trafic. 28 I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 29

17 SAFRAN À NOUVEAU SÉLECTIONNÉ PAR LA TSA L E-CAT (Credential Authentication Technology), tout dernier produit d authentification des titres d identité développé par MorphoTrust USA, a été choisi par l administration américaine de sécurité des transports (TSA), en août 2014, afin d équiper les aéroports du pays. Cette nouvelle technologie permet de scanner le document d identité du passager, de vérifier automatiquement les multiples éléments de sécurité qui y sont intégrés et de croiser les données avec celles de Secure Flight, le système de surveillance de la TSA. DÉTECTION : SAFRAN SÉCURISE LES AÉROPORTS ET LES VOLS En 2014, Morpho (Safran) a lancé l Itemiser 4DX, un détecteur de traces d explosifs (ETD) de nouvelle génération qui a été évalué par la Conférence européenne de l aviation civile (CEAC) comme répondant aux normes de l Union européenne. Alimenté par une source non radioactive, il offre des capacités de détection d explosifs avancées. Léger, portatif et ergonomique, il s installe rapidement. Morpho a déjà livré plus de détecteurs de traces d explosifs de la famille Itemiser DX dans le monde. Cette année encore, des compagnies aériennes telles que Lufthansa et des aéroports comme celui de Francfort ont opté pour des solutions de sécurité Morpho afin d améliorer leurs capacités de détection sans perturber les flux de personnel, de marchandises et du fret aérien. La compagnie JetBlue a, quant à elle, acquis des détecteurs de traces d explosifs et de narcotiques portatifs MobileTrace pour améliorer le contrôle des passagers. Enfin, la gamme CTX de systèmes de détection d explosifs (EDS) pour bagages en soute basés sur la tomographie reste, avec près de appareils en service, la plus utilisée au monde. PERMETTRE L ACCÈS À L ESPACE Le Groupe permet l accès à l espace, un enjeu stratégique à plusieurs titres : souveraineté des États, essor des télécommunications, progrès scientifique (observation de la Terre et exploration de l Univers) I

18 FOCUS SAFRAN A ACCOMPAGNÉ ROSETTA ET PHILAE À LA CONQUÊTE DE L ESPACE Afin d accroître la compétitivité de la filière spatiale européenne, Safran et Airbus Group ont, le 3 décembre 2014, annoncé la création d une joint-venture 50 / 50, dénommée Airbus Safran Launchers. Elle développera des lanceurs spatiaux à des coûts optimisés pour conforter le leadership de l Europe dans l industrie spatiale. Une initiative largement soutenue par la Présidence de la République française. Un défi industriel à part entière Chaque partenaire apporte son expertise dans ses cœurs de métier : les lanceurs pour Airbus Group et les systèmes de propulsion pour Safran. Les objectifs de cette joint-venture? Maintenir le niveau exceptionnel de qualité et de fiabilité d Ariane 5, tout en développant une famille de lanceurs spatiaux plus compétitifs. Dans un premier temps, Airbus Safran Launchers regroupe les programmes de lanceurs civils. À terme, l entreprise réunira tous les actifs industriels de Safran et d Airbus Group relatifs à la propulsion et aux lanceurs spatiaux, les personnels associés, ainsi que les participations (1). Ariane 6 au cœur du projet Le programme Ariane 6, officiellement lancé par l Agence spatiale européenne (ESA) le 2 décembre 2014, s inscrira au cœur de cette nouvelle alliance. Après une période de développement de cinq ans, le vol inaugural est programmé pour L architecture du nouveau lanceur a été optimisée : il sera notamment composé de boosters P120 à propulsion solide, produits par Herakles (Safran) (2) et Avio dans le cadre de leur coentreprise 50 / 50, Europropulsion. Ce booster sera également utilisé pour la nouvelle version du lanceur Vega. L étage central à propulsion cryotechnique inspiré de celui d Ariane 5 ECA sera équipé du moteur Vulcain 2.1+ réalisé par Snecma (Safran) (2) tandis que l étage supérieur accueillera le moteur réallumable à propulsion cryotechnique, Vinci. Cette recherche de synergies à tous les étages est l'un des facteurs clés qui permettront de réduire de 40 % le coût moyen d un lancement d Ariane 6 par rapport à son prédécesseur. (1) Sous réserve des autorisations réglementaires applicables et de la consultation des instances représentatives du personnel. (2) Au sein d Airbus Safran Launchers, société commune 50/50 entre Safran et Airbus Group (dont la création, annoncée en 2014, a été finalisée en janvier 2015). «La création d Airbus Safran Launchers et le lancement du programme Ariane 6 marquent un tournant décisif dans l histoire spatiale européenne. Ils jettent les bases d un projet industriel et stratégique majeur, seul garant de la pérennité d un accès à l espace autonome et compétitif pour l Europe.» MARC VENTRE, DIRECTEUR GÉNÉRAL DÉLÉGUÉ, OPÉRATIONS DE SAFRAN* ET PRÉSIDENT DU CONSEIL D ADMINISTRATION D AIRBUS SAFRAN LAUNCHERS *Jusqu au 23 avril SUCCÈS POUR ARIANE 5 EN 2014 Le 6 décembre 2014, Ariane 5 a connu son 63 e succès consécutif avec le lancement de deux satellites de télécommunications depuis le Centre spatial guyanais de Kourou. Safran, présent à tous les étages du lanceur, fournit des technologies clés : propulsion cryotechnique, propulsion solide, centrale inertielle, capteurs de pression Les technologies de Safran ont contribué au succès de la mission de l Agence spatiale européenne dont l objectif était de poser l atterrisseur Philae sur la comète «Tchouri» le 12 novembre 2014, à plus de 500 millions de kilomètres de la Terre. Retour sur les origines de cette mission : le 2 mars 2004, c est une fusée Ariane 5 propulsée par trois moteurs Safran, dont le moteur cryotechnique Vulcain, qui a placé la sonde Rosetta dans une trajectoire de libération de la Terre. Reosc, filiale de Sagem (Safran), a participé à la fourniture des filtres infrarouges présents à bord de la sonde et de l atterrisseur, filtres qui ont contribué aux prises de vue des caméras présentes sur Rosetta et Philae. «Herakles a pour sa part réalisé le revêtement en carbure de silicium des miroirs de la caméra Osiris de Rosetta, les capteurs de pression de ses réservoirs et les systèmes de déploiement de l antenne Grand Gain via sa filiale Pyroalliance», explique Philippe Schleicher, président-directeur général d Herakles (Safran). DES MIROIRS HAUTE PERFORMANCE POUR GAIA En orbite opérationnelle depuis le 8 janvier 2014, le satellite européen Gaia va cartographier un milliard d étoiles en 3D avec une précision inégalée de 1 / e de seconde d arc. Une véritable prouesse technologique rendue possible grâce aux deux miroirs principaux en carbure de silicium polis par Reosc, filiale de Sagem (Safran). Une première mondiale avec du carbure de silicium, un matériau d une extrême dureté. Il aura fallu près d un an et demi pour polir les deux miroirs concaves de 150 cm de long sur 60 cm de large, jusqu à atteindre une précision de forme de moins de 10 nanomètres. À l issue de cette phase, Reosc a déposé sur le support une couche à base d argent afin d assurer sa réflectivité. La filiale de Sagem a ainsi démontré sa maîtrise des procédés de fabrication et conforté sa position de leader en optique spatiale de haute performance. 32 I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 33

19 ACCORD ENTRE SAFRAN ET THALES ALENIA SPACE POUR LE PPS 5000 Bénéficiant du soutien du CNES (1) et du CGI (2), Snecma développe le propulseur PPS 5000 (5 kw) destiné à équiper les futures générations de satellites. Le PPS 5000 assurera la propulsion «tout électrique» des nouvelles plates-formes Spacebus à la suite de la signature en mai 2014 d un contrat avec Thales Alenia Space France. En 2014, le PPS 5000 a également été sélectionné par Airbus Defence and Space pour propulser la plate-forme Eurostar 3000 lors de ses manœuvres orbitales. (1) Centre National d Etudes Spatiales. (2) Commissariat général à l investissement. RECORD MONDIAL POUR LA PROPULSION ÉLECTRIQUE DES SATELLITES Le propulseur plasmique de satellites PPS 1350-E de Snecma (Safran) a battu un record mondial lors d une campagne d essais d endurance de heures achevée en juillet Pour Safran, qui développe et produit des propulseurs électriques pour les satellites depuis plus de vingt ans, l enjeu est de taille. En effet, à charge utile égale, la propulsion électrique réduit de 40 % la masse d un satellite de télécommunications. Elle engendre de ce fait l utilisation de lanceurs moins puissants, donc moins chers, ce qui constitue un critère commercial déterminant. Contrairement aux systèmes «classiques» de propulsion chimique, les satellites équipés de ces propulseurs utilisent l énergie produite par des panneaux solaires pour assurer leur mise en orbite puis leur maintien en position géostationnaire. La gamme PPS 1350 est déjà présente sur la plate-forme européenne de satellites Alphabus. VISER L EXCELLENCE TECHNOLOGIQUE ET OPÉRATIONNELLE Afin de consolider son positionnement et sa croissance, Safran vise l excellence. Le Groupe déploie un effort permanent de R&D, de nouveaux modes de collaboration, une démarche d amélioration continue de toutes ses fonctions et réalise des investissements industriels de haut niveau, en France et dans le monde, au plus près de ses clients I

20 FOCUS L USINE DE DEMAIN 2015 Des usines à la pointe de la technologie Safran consacre d importants moyens au développement de son outil industriel et à la mise en œuvre de technologies avancées. En matière d organisation, l usine de Turbomeca (Safran) à Bordes est ainsi structurée par lignes de produits et centres de compétences pour réduire les cycles de fabrication. En matière de technologie, les outils numériques révolutionnent les usines du Groupe. La robotisation a conquis Aircelle (Safran), améliorant la qualité et le confort de travail. Tablettes tactiles, robots et clés de vissage électroniques ont fait leur entrée chez Snecma (Safran) à Villaroche et s étendront bientôt aux autres usines. Ces nouveaux outils de travail induisent une transformation des métiers. Les collaborateurs du Groupe sont accompagnés dans ces évolutions grâce aux offres de formation de Safran University. Investir pour préparer l avenir L investissement dans la recherche de procédés et d offres de services innovants est au cœur de la démarche de Safran pour construire l usine de demain. Le Fab Lab, laboratoire de conception de services innovants fondés sur l exploitation de données numériques, destinés aux compagnies aériennes, a été lancé en juin 2014 par Snecma. Il s inscrit notamment dans la stratégie de développement du Groupe dans le Big Data qui représente un véritable levier de croissance. L exploitation de la richesse des données massives, issues de ses usines connectées et de sa base installée de produits, permet à Safran d améliorer constamment les processus internes et la qualité des produits, mais aussi de proposer à ses clients des nouveaux services personnalisés, leur permettant d optimiser leurs coûts d exploitation. En 2015, le Groupe lance une division transverse, Safran Analytics, dont la mission sera d accompagner toutes ses sociétés dans le déploiement de cette stratégie. 1 HORIZON ENVISAGÉ POUR L INDUSTRIALISATION DES PREMIÈRES PIÈCES CRÉÉES GRÂCE À LA FABRICATION ADDITIVE. LA FABRICATION ADDITIVE POUR RÉDUIRE DE 60 % LES TEMPS DE DÉVELOPPEMENT La fabrication additive consiste à produire, d après un modèle 3D, une pièce par couches successives à partir de poudre métallique fondue au laser. Convaincu du potentiel de cette technologie, Safran ne cesse d en étendre les applications. En 2014, Microturbo (Safran) a utilisé ce procédé pour réaliser des prototypes de pièces complexes notamment tournantes situées dans les parties chaudes d une turbine à gaz. Le moteur ainsi fabriqué a pu passer au banc d essais en seulement 18 mois, contre 24 à 30 habituellement. D autres sociétés du Groupe, comme Snecma et Turbomeca, exploitent également les atouts de cette innovation prometteuse. 1. Développement de la robotisation dans les usines d Aircelle. 2. Redresseurs de compresseur haute pression du moteur Silvercrest réalisés par fabrication additive. 3. Montage à l aide d une tablette tactile sur le site de Villaroche (Snecma). «Digitale, robotisée, connectée l usine de demain exploitera le potentiel des automates et des outils numériques afin d accroître sa performance, sa flexibilité et sa compétitivité. De la conception à la production, l ensemble de la chaîne de valeur changera en profondeur. Cette révolution, Safran la prépare dès à présent.» MARC VENTRE, DIRECTEUR GÉNÉRAL DÉLÉGUÉ, OPÉRATIONS* *Jusqu au 23 avril I SAFRAN RAPPORT D ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D ENTREPRISE I 37