De 2000 à 2014, le trafic maritime de passagers en ferries se tasse, avec une diminution de 10 %

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1 ACTIVITÉS ÉCONOMIQUES LITTORALES ET MARITIMES Trafic de passagers dans les ports maritimes français en 2014 et évolution depuis 2000 A RETENIR Economie maritime et des territoires littoraux De 2000 à 2014, le trafic maritime de passagers en ferries se tasse, avec une diminution de 10 % du nombre de passagers dans les ports étudiés. Cela s explique surtout par le report d une partie du trafic maritime trans-manche vers l Eurotunnel. En parallèle, le nombre de croisiéristes augmente sensiblement. Avec ces deux trajectoires opposées, le trafic maritime de passagers est quasi stable depuis En 2014, les ports maritimes français ont accueilli près de 32 millions de passagers, 4/5 en ferries et 1/5 en croisière. La façade Manche Est - mer du Nord, surtout les ports de Calais et Dunkerque, concentre plus de la moitié du trafic, principalement avec le trafic trans-manche de ferries. Le pourtour méditerranéen en représente près de % avec les ferries (Corse / continent et France / Afrique du Nord), et, depuis quelques années, avec les croisiéristes. Leur nombre est en forte augmentation dans les ports de Paca, notamment à Marseille. La façade Sud Atlantique représente à peine 1 % du trafic de passagers et l outre-mer environ 5 %, surtout dans les Antilles. Tableau 1 : trafic de passagers dans les ports maritimes français en 2014 En milliers début/fin Excursion/ escale Croisières Ferries Total général Total Total En nb. Dunkerque , , ,9 Calais , , ,7 Dieppe , , ,9 Le Havre , , ,6 Rouen ,8-0,0 51 0,2 Caen , , ,0 Cherbourg , , ,9 Saint-Malo , , ,4 Roscoff , , ,6 Brest ,5-0,0 32 0,1 Nantes ,2 48 0,2 60 0,2 La Rochelle ,9-0,0 57 0,2 Port-Vendres ,2-0,0 11 0,0 Sète , , ,5 Marseille , , ,3 Toulon , , ,9 Cannes , , ,9 Nice , , ,3 Bastia , , ,7 L Île-Rousse , ,7 4 1,4 Propriano ,0 81 0,3 81 0,3 Ajaccio , , ,1 Bonifacio , , ,8 Pointe-à-Pitre , , ,4 Fort-de-France , , ,6 Port Réunion ,3 5 0,0 22 0,1 Autres ,3 5 0,0 21 0,1 Total , , ,0 Note : les chiffres sont arrondis au millier près. Le total peut donc différer de la somme des parties. Source : Observatoire National 1

2 Evolution du trafic Nous ne disposons pas des données de trafic de passagers pour l ensemble des ports maritimes français 1 sur la chronique Certains ports importants pour les voyageurs ne sont pas pris en compte comme Roscoff, Nice ou l Ile-Rousse. Les données à disposition permettent tout de même d étudier l évolution relative du trafic sur cette période. Figure 1 : évolution du trafic de passagers dans les principaux ports maritimes français de 2000 à Indice 1000 en Ensemble des passagers Ferries Medde-DGITM, 2000 à De 2000 à 2014, le trafic de passagers est quasi stable dans les ports maritimes étudiés. Il augmente de 3 %. Cela s explique par l évolution opposée du trafic des ferries et des bateaux de croisière. Le nombre de passagers utilisant des ferries diminue de 10 % sur cette période alors que celui des croisiéristes croit très fortement, x2,7 pour les escales au cours d une croisière et x3,7 pour les départs ou fins de croisière. Ainsi, sur le panel des ports étudiés, la part des crosiéristes sur l ensemble des passagers est multipliée par trois de 2000 à Elle passe de 6 à 18 %. Répartition du trafic maritime de passagers en 2014 En 2014, on a compté près de 32 millions de passagers dans l ensemble des ports maritimes français. Quatre sur cinq ont pris un ferry et un sur cinq un bateau de croisière. On a ainsi comptabilisé 6,1 millions de croisiéristes cette année-là pour 25,7 millions de passagers en ferry. La moitié des passagers ont transité par des ports situés sur la façade Manche Est - mer du Nord et près de % par des ports méditerranéens. Les deux autres façades maritimes métropolitaines, Nord Atlantique - Manche Ouest et surtout Sud Atlantique, ne représentent que de faibles parts de passagers, tout comme les départements d outre-mer. Figure 3 : trafic de passagers dans les ports maritimes français en 2014 Outre-mer Méditerranée Figure 2 : part des ferries et des bateaux de croisière dans le trafic maritime de passagers en 2000 et Sud Atlantique Nord Atlantique Manche Ouest Croisière 82% Manche Est mer du Nord % 3% 6% 0% 94% Medde-DGITM, 2000 à En 2014, la façade Manche Est - mer du Nord a concentré 60 % des passagers prenant un ferry, le pourtour méditerranéen 30 %. Cela correspond aux grandes routes maritimes entre la France, le Royaume-Uni, l Irlande ou le Maghreb, et le continent et la Corse. L outremer ne représente que 4 % du total et la façade Nord Atlantique - Manche Ouest 6 %, en aborsbant une partie des correspondances entre la France et le Royaume-Uni ou l Irlande. 1 Sont pris en compte les ports de : Ajaccio, Bastia, Bayonne, Boulogne-sur-Mer, Brest, Caen, Calais, Cherbourg, Dieppe, Dunkerque, Fort-de-France, Guadeloupe, La Rochelle, Le Havre, Lorient, Marseille, Nantes, Port-la-Nouvelle, Port Réunion, Rouen, Saint-Malo, Sète et Toulon Les ports de Méditerranée sont importants pour les croisières avec les trois quarts du trafic. La façace Manche Est mer du Nord un peu plus du dixième du trafic, tout comme l outremer. Observatoire National 2

3 Pour les croisières comme pour les ferries, la façade Sud Atlantique représente une très faible part du transport de passagers : aucun ferry et moins de 1 % des croisiéristes. Figure 4 : répartition du transport maritime de passagers par façades et types de bateaux en 2014 Croisière Détail de la répartition du trafic maritime de passagers en 2014 Le trafic maritime de passagers, en ferry ou en croisière, varie fortement suivant les départements littoraux. Réunion Guyane Martinique Guadeloupe Haute-Corse Corse-du-Sud Alpes-Maritimes Var Bouches-du-Rhône Hérault Aude Pyrénées-Orientales Pyrénées-Atlantiques Charente-Maritime Loire-Atlantique Morbihan Finistère Ille-et-Vilaine Manche Calvados Seine-Maritime Pas-de-Calais Nord 2% 0% 12% 60% 74% 6% Figure 5 : trafic maritime de passagers par département en % 30% 4% Manche Est - mer du Nord Nord Atlantique - Manche Ouest Sud Atlantique Méditerranée Outre-mer 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 10,7 Détail de l évolution du trafic dans les principaux ports Le port de Calais a vu transiter près de 11 millions de passagers en 2014, loin devant les autres ports comme Marseille (3,3 millions), Dunkerque (2,5), Bastia (2,1), Toulon (1,9), Ajaccio (1,6), la Guadeloupe (1,1) ou Saint-Malo (1,1). Entre 2000 et 2014, certains ports ont vu leur trafic fortement croitre : Dunkerque, Sète, Marseille, Toulon ou Ajaccio. Ceci s explique surtout par la forte croissance de l accueil des croisiéristes à Marseille et par la nette augmentation des ferries pour les autres. Par contre, plusieurs ports de Manche Est - mer du Nord ont vu leur trafic diminuer (Calais, Boulogne-sur-Mer, Dieppe, Cherbourg). Ceci s explique par la part croissante prise par le tunnel sous la Manche, et notamment l Eurostar, pour les déplacements entre le continent et le Royaume-Uni, au détriment des ferries (voir Pour en savoir plus ). On note, par ailleurs, une baisse assez sensible du trafic en outre-mer du fait de la diminution conjointe des passagers en ferries et des croisiéristes. Figure 6 : nombre de passagers dans les principaux ports en 2014 et évolution relative depuis 2000 En centaines de milliers En % Note : les évolutions relatives des trafics dans les ports de Dunkerque et Nantes sont très fortes (plus de %) et ne figurent pas sur le graphique Principale porte d entrée maritime vers le Royaume-Uni, le Nord et le Pas-de-Calais ont totalisé plus de la moitié des pas- Observatoire National 3

4 sagers en ferry en Les autres départements littoraux du nord de la France sont également concernés : la Seine- Maritime ( passagers), le Calvados ( ), la Manche ( ), l Ille-et-Vilaine ( ) et le Finistère ( ). Plus au sud, le trafic maritime de passagers est très faible sur l arc atlantique. En Méditerranée, le trafic de ferries se concentre en Paca et en Corse, où on compte plus d un million de passagers pour chaque département. La Haute-Corse se distingue avec un peu plus de 2,5 millions de passagers. Enfin, en outre-mer, la Guadeloupe se démarque avec près de passagers en ferry, loin devant les autres départements (traversées pour la Dominique et la Martinique). Pour les croisières, les départements des Bouches-du-Rhône et des Alpes-Maritimes concentrent à eux seuls 53 % des passagers, avec près de 3,3 millions de personnes. Les autres départements ayant des trafics de croisiéristes non négligeables sont la Seine-Maritime, le Var, la Corse-du-Sud et les deux départements des Antilles. à 18 % des passagers trans-manche. Pour en savoir plus : carte du trafic de passagers par port en 2014 Carte 1-1 et 1-2 : trafic total de passagers et nombre de croisiéristes en escale en 2014 Pour en savoir plus : les passagers trans- Manche par la France Le trafic global trans-manche par la France a nettement augmenté de 1991 à Sur cette période, il passe d environ 25 millions de passagers à plus de millions. Il oscille ensuite entre et 45 millions suivant les années. L ouverture du tunnel sous la Manche en 1994 a provoqué un report progressif du trafic maritime vers l Eurostar et les navettes tourisme. Figure 7 : passagers trans-manche passant par la France ,7 millions Aérien Régions-Londres (depuis 2003) Paris-Londres Ferries (1) Autres Calais Tunnel Véhicules navettes fret (2) Navettes tourisme (2) Eurostar (1) y compris les liaisons avec l Irlande et les îles anglo-normandes (2) estimation à partir des données d Eurotunnel et de coeff. de remplissage des véhicules Traitements : SOeS. La part du tunnel sous la Manche passe de 38 % des passagers en 2003 à 47 % en C est surtout la nette progression du nombre de passagers prenant l Eurostar qui explique cette progression. En 2013, près du quart des passagers trans- Manche l ont emprunté. La part modale des ferries passe de 45 à 37 % ces dix dernières années, le nombre de passagers prenant l avion restant quasi constant sur cette période, de 15 1,6 millions Voir la carte en format numérique. Observatoire National 4

5 Informations sur la réalisation de cette fiche CONTEXTE Les activités maritimes telles que la pêche et la construction navale peinent à se maintenir. Le transport maritime de marchandises se trouve, quant à lui, face à une mondialisation de plus en plus poussée des économies. Ces activités maritimes structurent pourtant fortement l économie des communes du bord de mer et sont une marque identitaire forte du littoral. Elles permettent, par ailleurs, de diversifier l économie nettement marquée par l empreinte de la sphère d économie présentielle en maintenant un tissu industriel important dans et autour des zones portuaires. Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour les marchandises. Pour le transport de passagers, la situation est plus nuancée. Il est fortement concurrencé par le transport aérien, dont les vols low coast, ou la construction de ponts et de tunnels, comme le tunnel sous la Manche. Il subsiste tout de même dans deux créneaux importants : les traversées courtes régulières (ferries) et les croisières. Il est donc intéressant d analyser l évolution du nombre de passagers dans les ports français sur la période récente. DÉFINITION Cette fiche traite du nombre de passagers partant ou arrivant dans les ports maritimes français métropolitains et ultramarins. La France compte sept «grands ports maritimes» en métropole (Dunkerque, Le Havre, Rouen, Nantes Saint- Nazaire, La Rochelle, Bordeaux et Marseille) et quatre en outre-mer depuis début 2013, tous établissements publics de l État. Elle compte aussi de nombreux ports relevant des collectivités territoriales et de leurs regroupements, leur gestion étant souvent concédée aux Chambres de Commerce et d Industrie (CCI). Sont pris en compte les passagers en croisière selon deux modalités (les passagers en excursion durant une croisière comptés à leur départ du bateau puis à leur retour, les passagers débutant ou terminant une croisière) et les passagers hors croisière, correspondant aux lignes régulières de ferries. Type d indicateur : indicateur de force motrice Objectifs Le transport maritime de passagers sur les lignes régulières est de plus en plus concurrencé par les vols low coast, et la construction de tunnels et ponts. A l inverse, les croisières sont de plus en plus nombreuses et plusieurs ports français se sont lancés dans ce nouveau créneau. Il est donc intéressant d analyser l évolution du transport maritime de passagers suivant ces deux composantes. Comment évolue-t-il? Quels sont les principaux ports concernés? Voici quelques unes des questions auxquelles répond cette fiche. Champ géographique Ensemble des ports maritimes, en métropole et dans les quatre départements d outre-mer, Guadeloupe, Martinique, Guyane et Réunion. Source : Période : 2000 à 2014, dernières données accessibles lors de la rédaction de la fiche Rédacteur : Service de l Observation et des Statistiques Date de rédaction : novembre 2015 Observatoire National 5