Programmation Ecopôle du Marquenterre secteur «Parc du Marquenterre»

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1 Programmation Ecopôle du Marquenterre secteur «Parc du Marquenterre»

2 Du programme d action de la Réserve Naturelle aux préconisations de l OGS sur la destination Marquenterre Le cahier des charges de l étude Ecopole du Marquenterre

3 Le programme d aménagement Cicatriser une blessure dans le paysage 2010

4 Réorganisation de l accès principal à la Réserve Naturelle de la Baie de Somme 2003/2005 : Etudes de définition opération du plan de gestion de la réserve naturelle : prévoyait le déplacement du parking de la Maye et la diminution de sa capacité

5 Evolution de la réflexion : quelle échelle en terme de gestion des flux? Quend Fort-Mahon Pôle Balnéaire Rue St Quentin en Tourmont Pôle Nature Le Crotoy Le Hourdel Pôle Balnéaire Deux Pôles Nature aux portes des grands espaces nature

6 SAINT QUENTIN EN TOURMONT Plan de circulation et de stationnement

7 LE PLAN VELO ITINERAIRES EQUESTRES LES ITINERAIRES PEDESTRES (GR / PR / Circuits pédestres, Sentier du littoral)

8 L écopôle du Marquenterre - Phase 2 : Définition des enjeux Synthèse des enjeux liés la gestion des flux et de la mise en réseau des services touristiques

9 Une signalétique cohérente sur un périmètre étendu à la destination Marquenterre Des alternatives au «tout voiture» La mutualisation des services et offres touristiques de Nature Le parc du Marquenterre : pôle d accueil et de sensibilisation L écopôle du Marquenterre : vers un programme d aménagement

10 2 Les points clés du diagnostic Une accessibilité essentiellement «routière» 10

11 2 Les points clés du diagnostic Un stationnement «au pied des sites» Axe principal Axe secondaire Axe de desserte impasse 11

12 1 Synthèse des données de comptages sur le périmètre d étude FLUX SUPPORTÉS PAR LES AXES INTERNES À L ECOPÔLE (trafics moyens journaliers sur une semaine en août 2010 avec répartition par mode) 1/ Une campagne de comptages tous modes > réalisée en août 2010 (du 09 au 15), soit sur une période particulièrement fréquentée. > sur 9 points à l échelle de l écopôle. > une distinction véhicules légers / poids lourds / vélos. 2/ Un déséquilibre entre les portes d accès > des portes d entrée Est et Sud avec des volumes similaires (3 800 v/j et v/j). > un axe de la Bassée largement mis à contribution et en concurrence avec la RD940 à l Ouest. > une porte Nord peut utilisée (430 v/j à proximité du chemin d accès à la Mer. 3/ Le vélo : une pratique déjà bien ancrée > des volumes importants : quasiment 1000 véh./jour sur l axe de la Bassée et 800 vélos sur Marcanterra (en comparaison 5000 vélos/jour sur le canal de l entre deux mers). > un partage de l espace public nécessaire au regard de l équilibre des modes : 55/45% au droit du chemin d accès à la mer, 20/80% sur l axe de la Bassée et à l approche du parc ornithologique. 12

13 2 Les points clés du diagnostic Itinéraires doux : une hétérogénéité des aménagements Les pistes cyclables récentes sont de bonne qualité avec un jalonnement clair, comme par la piste «Marcanterra». Certaines pistes, comme celle longeant la Bassée (dans sa partie haute) nécessiterait un meilleur entretien La «Ballade au Crotoy» n est pas praticable dans son intégralité en l état (grillage au niveau du centre conchylicole, aménagement entre le Marais et la Maye, ) La boucle pédestre «Les Crocs» est un itinéraire relativement long, sur des chemins de sable. Il est nécessaire d emprunter la piste cyclable à certains endroits. 13

14 2. Données quantitatives de fréquentation - Visites Evolution du nombre de visites par rapport à l enquête de La Baie d'authie La Maye Le Cap Hornu Le Hourdel 4 pôles Visites en Visites en Variations -12,3% -47,7% -1,8% +43,2% +5,7% Par Par rapport rapport à à , , on on constate constate une une relative relative stabilité stabilité pour pour La La Baie Baie d'authie d'authie et et Le Le Cap Cap Hornu. Hornu. La La fréquentation fréquentation du du Hourdel Hourdel augmente augmente nettement nettement (+43,2%) (+43,2%) alors alors que que la la celle celle de de La La Maye Maye est est réduite réduite de de moitié. moitié. Au Au global, global, on on obtient obtient une une légère légère augmentation augmentation (+5,7%). (+5,7%). 14

15 3 Les enjeux 15

16 4 Propositions à l échelle «Ecopôle» - Schéma d organisation Principes d organisation des circuits piétons 1/ Amélioration de la qualité des cheminements A l intérieur du périmètre écopôle, les modes doux, dont la marche, doivent être mis en valeur, notamment: > 02. axe de la Bassée : à dilater pour plus de confort > 03. sentier littoral : extrémités à connecter > 04. accès à la plage de la Maye > 05. RD4 liaison la Bassée / entrée Saint-Firmin > 07. traversée de l estuaire de la Maye (liaison sud) > 08. RD4 liaison Saint-Firmin ouest : axe à pacifier > 09. traversée de l estuaire de la Maye (liaison nord) 2/ Mise en valeur de boucles depuis les parkings Plusieurs boucles sont déjà mises en valeur mais une mise en réseau s impose, en s appuyant notamment sur l offre de stationnement réorganisée. > 01. boucle du Marais de la Bassée > 02. boucle de l estuaire de la Maye > 03. boucle du Marquenterre 16

17 4 Propositions à l échelle «Ecopôle» - Schéma d organisation Amélioration de l accueil et déploiement de nouveaux services Pôle n 1 : centre conchylicole > parking «filtre» et vocation «découverte de la Baie et de l Ecopôle» > une aire de stationnement automobile / vélos et vans > un espace location de vélos / aire de réparation, incitant au changement de mode depuis ce pôle > un point information repérable et «identitaire» > un espace de vente des produits locaux en lien avec le centre conchylicole > une valorisation des points de vues offerts depuis ce site Pôle n 2 : centre nautique > parking «relais» et vocation «loisirs / détente / observation du paysage» > une aire de stationnement automobile / vélos > un espace détente, jeux, aire de pique nique, observation du paysage > un point information repérable et identitaire, assurant la médiation sur la protection des espaces naturels et le rôle singulier des carrières > une aire de bivouac réglementée (ex: 18h00-08h00) Pôle n 3 : estuaire de la Maye > parking «filtre» et vocation «détente / observation du paysage» > une aire de stationnement automobile / vélos > un espace de pique nique, observation du paysage > un point information repérable et identitaire, assurant la médiation sur la protection des espaces naturels et le rôle singulier de cet espace de «transition paysagère» > un espace location de vélos / aire de réparation, incitant au changement de mode depuis ce pôle 17

18 4 Schéma global d intervention Des entrées et des pôles de services structurants 01. centre conchylicole / entrée sud de l Ecopôle 02. base nautique / accès à la Maye 03. secteur de l auberge de la Dune 04. Secteur du parc ornithologique/ accès et accueil 05. Secteur Marcanterra 06. Quend les froises /Entrée Nord de l Ecopôle La dorsale verte : un axe de découverte à affirmer 07. axe de la Bassée_le long du marais 08. colonne vertébrale de la Bassée 09. rue de la Dune 10. Entrée de Saint Quentin en Tourmont Une destination lisible 11. Signalétique directionnelle de rabattement 12. Un jalonnement pédagogique 18

19 Améliorer la qualité paysagère et écologique du massif dunaire du Marquenterre 19

20 Enquête Publique Plan Vélo 20

21 L accès au parc du Marquenterre Sens unique Vers la structuration d un pôle d accueil du Marquenterre Voie d entrée Voie de sortie/ vers le carrefour de Saint Quentin en T. 21

22 L entrée du Parc du Marquenterre 22

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