Assemblages vissés. Combinaison des joints de friction et des colliers de serrage

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1 Informations générales sur les assemblages vissés Informations générales sur les assemblages vissés Les assemblages vissés peuvent être composés de joints de friction, de colliers de serrage ou d'une combinaison des deux. Environ dix fois plus de vis sont requises dans un joint de friction que dans un collier de serrage pour absorber les mêmes forces de cisaillement par le frottement. En raison des contraintes de cisaillement importantes, les colliers de serrage ont été choisis pour la conception à faux-châssis interactif. De plus amples informations sur les faux-châssis interactifs figurent dans le document Faux-châssis interactif sous Calculs et théorie. Combinaison des joints de friction et des colliers de serrage Dans ce type de combinaison de joints, il est courant d'avoir des trous dans la plaque de fixation et le cadre. Les trous ne sont pas précis et il y a presque toujours du jeu entre les trous et les vis. Avec les tolérances de production sur les pièces de composants percés et soudés, il peut encore s'avérer nécessaire d'aléser légèrement le trou afin d'adapter les vis. IMPORTANT! Les joints de ce type doivent être considérés comme des joints de friction nécessitant le serrage au couple et le resserrage. Ceci s'applique à tous les joints dans lesquels seules des parties de la vis ou du rivet font contact avec le bord du trou. 04:10-02 Edition 3 fr-fr 1 (5)

2 Les joints de friction sont le type de joints les plus couramment utilisés pour la fixation de la superstructure. La vis dans un joint de friction doit être soumise à une contrainte de façon à ce que le joint maintienne les pièces solidement fixées. Les vis des fixations de superstructure sont souvent courtes, si bien que la longueur de serrage de la vis est courte. Lorsque les couches de peinture dans le joint sont usées et que le matériau situé en-dessous de la tête de vis et de l'écrou est déformé, la précontrainte des vis est réduite et le joint commence à devenir «lâche». Il convient de garder les points suivants à l'esprit pour réduire le risque de jeu : Sélectionner la peinture correcte pour les plaques de fixation. Seules les peintures ED et les peintures en poudre sont suffisamment résistantes pour que la couche de peinture ne s'use pas. Si une peinture liquide est toutefois utilisée, les plans de joint doivent être masqués. Même en prenant cette précaution, des problèmes de protection contre la corrosion de produisent souvent. Une fiche couche (40 µm maxi) d'apprêt sous le joint est acceptable. La couche de peinture d'un joint de friction doit être la plus fine possible, de 110 µm maxi. Utiliser des rondelles d'une dureté suffisante sous la tête de vis et l'écrou pour réduire la pression de surface et éviter toute déformation. Scania recommande 200 HV pour les vis et les écrous de classe 8, et 300 HV pour les vis 10,9 et les écrous de classe 10. IMPORTANT! Pour que la vis conserve sa précontrainte et pour que le joint de friction fonctionne correctement, resserrer en cas de besoin. Ceci s'applique en particulier dans les zones où les couches de peinture dans le joint de friction sont présentes. Il est important d'informer le client de ce type d'assemblage vissé. 04:10-02 Edition 3 fr-fr 2 (5)

3 Pour réduire le risque que la vis perde sa précontrainte et que l'écrou se desserre, Scania préconise un rapport L/D supérieur à 3 dans la mesure où le joint de friction est serré au couple prescrit. La présence d'un contre-écrou n'empêche pas la perte de la précontrainte, car l'écrou ne bouge pas par rapport à la vis. Le contre-écrou empêche uniquement que l'écrou ne se dévisse et ne se desserre lors de la perte de la précontrainte. l Le nombre de vis dans le joint est fonction de la charge subie par le joint. Tous les joints doivent comprendre au moins 2 vis. Scania recommande l'utilisation de vis entièrement filetées et que le filetage de la vis ressorte d'au moins deux tours de derrière l'écrou. Il est inutile de percer les fixations de superstructure posées à l'aide de joints de friction avec le cadre de châssis. Diamètre de perçage : 14,8 mm pour vis M14 17,0 mm pour vis M16 Le rapport L/D doit être supérieur à 3. d :10-02 Edition 3 fr-fr 3 (5)

4 Couple(s) de serrage : Vis Vis M14 de catégorie Vis M14 de catégorie 10,9 10,9 Couple de serrage (Nm) Nom. Min. Maxi De plus amples informations figurent dans le document Fixation de la superstructure sous Cadres et faux-châssis. A noter que la vis verticale dans un support de fixation de carrosserie flexible ne fait pas partie du joint de friction. C'est pourquoi les couples de serrage spécifiés ci-dessus ne sont pas applicables à cette vis. Se reporter au document Fixation de la superstructure sous Cadres et faux-châssis pour les couples de serrage applicables à cette vis. Note! Il s'agit de couples de serrage généraux. Pour certaines pièces Scania, d'autres couples peuvent être applicables. Se renseigner auprès de son concessionnaire. 04:10-02 Edition 3 fr-fr 4 (5)

5 Colliers de serrage Colliers de serrage Dans un collier de serrage, ce sont les surfaces de la vis ou du rivet en contact avec le bord du trou qui fixent les pièces. Les colliers de serrage comportent des rivets ou des vis ajustées. Si des vis ajustées sont utilisées, des trous doivent être alésés à travers tout le collier. Des joints de serrage doivent être utilisés dans les cas suivants : Lorsque des plaques de fixation et des fixations de superstructure pour le fauxchâssis sont posés avec des traverses qui sont fixées en usine au moyen de colliers de serrage. Lors de l'utilisation d'un faux-châssis interactif Vis ajustée Diamètre de perçage Diamètre d'alésoir Vis M14 de catégorie 13,8 mm 14H8 15,8 mm 16H8 Les supporte rivetés commandés à l'usine répondent aux exigences des colliers de serrage entre les supports de cadre et le cadre du châssis. 04:10-02 Edition 3 fr-fr 5 (5)