Réseau ferroviaire dans les Pyrénées Atlantiques RFF finance un plan de modernisation de plus de 240 millions d euros

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Rémy Léonard
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Bordeaux, le 23/11/2012 Réseau ferroviaire dans les Pyrénées Atlantiques RFF finance un plan de modernisation de plus de 240 millions d euros Entre 2012 et 2015, RFF investit plus de 240 millions d

1 Bordeaux, le 23/11/2012 Réseau ferroviaire dans les Pyrénées Atlantiques RFF finance un plan de modernisation de plus de 240 millions d euros Entre 2012 et 2015, RFF investit plus de 240 millions d euros sur le réseau ferré dans les Pyrénées Atlantiques. Ce programme porte essentiellement sur l amélioration de la qualité et de l offre de services aux voyageurs : renouvellement de voie, accessibilité/sécurité dans les gares, fiabilité des circulations, confort Bayonne : relier les deux rives de l Adour En 2010, RFF débute la construction du nouveau pont ferroviaire sur l Adour à Bayonne conçu par l architecte Alain Spielmann. Résolument contemporain, l ouvrage de 232 mètres compte deux voies ferrées et une passerelle attenante de 3 mètres de large qui sera réservée aux circulations piétonnes, cycles et aux personnes à mobilité réduite. Malgré les aléas de chantier survenus en 2012, la mise en service du pont reste prévue fin En mars 2013, une première voie sera mise en service pour permettre la fin des travaux de génie civil à l emplacement de l ancienne plateforme. Les équipements ferroviaires seront ensuite mis en œuvre pour aboutir à la mise en service de la deuxième voie en décembre. Les travaux de finition interviendront jusqu en février Investissement : 42 millions d euros financés à 100% par RFF.

2 Pau, Bayonne et Hendaye : redonner vie aux marquises d antan En conformité avec les orientations définies par l architecte des bâtiments de France, les Grandes Halles des gares de Pau, Bayonne et

2 2 Pau, Bayonne et Hendaye : redonner vie aux marquises d antan En conformité avec les orientations définies par l architecte des bâtiments de France, les Grandes Halles des gares de Pau, Bayonne et Hendaye ont fait l objet d un important dispositif de rénovation. Cinq points principaux caractérisent ces travaux : - Réparation, renforcement ou remplacement des pièces métalliques défectueuses, - Remplacement de la couverture, - Sablage et peinture de la structure, - Mise aux normes des évacuations des eaux pluviales, - Mise en place d échelles et de passerelles d entretien pour faciliter les futures opérations de maintenance. Ces interventions se déroulent alors que les gares restent en activité et que les circulations ferroviaires se poursuivent, ce qui implique la construction d échafaudages et de planchers en hauteur particulièrement imposants. Ces échafaudages répondent à toutes les exigences de sécurité tant pour les voyageurs que pour les équipes du chantier. Investissement : 12 millions d euros financés à 100% par RFF. Date de mise en service : Pau mars 2012, Bayonne février 2013, Hendaye juin 2013.

3 Orthez : un exemple d amélioration de la sécurité en gare (voir communiqué spécifique) La hausse de la fréquentation de la gare d Orthez, (+17,5 % sur 3 années) et sa proximité avec de nombreux

3 3 Orthez : un exemple d amélioration de la sécurité en gare (voir communiqué spécifique) La hausse de la fréquentation de la gare d Orthez, (+17,5 % sur 3 années) et sa proximité avec de nombreux collèges et lycées, ont conduit RFF à programmer la construction d un passage souterrain afin d améliorer la sécurité de tous les voyageurs lors de la traversée des voies. Ce dispositif est venu remplacer le passage planchéié existant. Le projet global comporte la création d un passage souterrain piéton avec escaliers et ascenseurs, les travaux de déplacement du quai «n 2» ainsi que le rehaussement des deux quais. Le passage souterrain, 22 mètres de longueur et 2,42 mètres de largeur, met en œuvre des matériaux et des couleurs contrastés qui offrent de meilleurs repères aux personnes mal voyantes. Pour renforcer la sécurité des voyageurs, des «nez» de marche réfléchissants ont été apposés sur les escaliers. De plus, des bandes podotactiles indiquent clairement les limites de la zone piétonne des quais. Investissement : 4,9 millions d euros financés à 100% par RFF.

4 Dax / Pau : un axe remis à neuf La voie entre Dax et Pau va connaître, dès les premiers jours de janvier 2013, un important programme de renouvellement.

4 4 Dax / Pau : un axe remis à neuf La voie entre Dax et Pau va connaître, dès les premiers jours de janvier 2013, un important programme de renouvellement. Cette opération, inscrite dans le cadre de la politique nationale de rénovation du réseau de RFF, a pour objectifs d améliorer le confort et la sécurité des voyageurs, de minimiser les nuisances sonores pour les riverains et de fiabiliser les circulations. Les travaux consistent, par des moyens mécanisés à rendement élevé dénommées «suites rapides», à renouveler tous les constituants de la voie : rail, traverses et ballast. Ils se dérouleront de nuit. Programme : Du 7 janvier au 30 avril 2013, intervention sur la voie 1, soit 65 km. D octobre 2013 à février 2014, intervention sur la voie 2, soit 63 km. Investissements : 162 millions d euros financés à 100% par RFF. Photographe : Rodolph Escher

5 Cambo-les-Bains / Saint-Jean-Pied-de-Port Après la modernisation de 17,4km de voie entre Bayonne et Cambo-les-Bains en 2010, RFF lance en 2013 des études sur le renouvellement de 32,6km de voie

5 5 Cambo-les-Bains / Saint-Jean-Pied-de-Port Après la modernisation de 17,4km de voie entre Bayonne et Cambo-les-Bains en 2010, RFF lance en 2013 des études sur le renouvellement de 32,6km de voie entre Cambo-les-Bains et Saint-Jean-Pied-de-Port. La modernisation comprend les rails, les traverses et le ballast ainsi que la rénovation de différents ouvrages d art et la mise en place de caniveau à câbles. Les travaux sont planifiés à l horizon Investissements évalués à ce stade des études à 46 millions d euros. Crédit /Copyright : RFF / CAPA / Christel Sasso (TOMA)

6 Reprise des circulations entre Oloron et Bedous Depuis janvier 2011, la ligne Pau-Oloron-Sainte-Marie a été remise en service après la réalisation de travaux de modernisation inscrits au Contrat

6 6 Reprise des circulations entre Oloron et Bedous Depuis janvier 2011, la ligne Pau-Oloron-Sainte-Marie a été remise en service après la réalisation de travaux de modernisation inscrits au Contrat Projet Etat Région. Le renouvellement total de la voie ferrée (rails, traverses, ballast) a été financé par l Etat, le Conseil Régional d Aquitaine et RFF, pour un montant de 35 millions d euros. Après cette modernisation, les études menées en 2012 ont précisé les travaux de remise en circulation de la ligne entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous, reliant ainsi, en moins d une heure, Pau à Bedous. L enquête publique est prévue en mars 2013 sur cette ligne qui compte 28 ponts, 46 ouvrages hydrauliques, plus de 4 km de murs de soutènement, 7 tunnels ainsi que 27 passages à niveau. Les travaux envisagés concernent : le remplacement de la voie et la régénération de la plateforme, la réparation de tous les ouvrages ou leur remplacement si nécessaire, la création des haltes de Bidos, Lurbe Saint-Christau, Bedous et l aménagement de la gare d Oloron, l aménagement des passages à niveau : 9 suppressions dont 2 amenant la création d un franchissement par-dessous la voie ferrée / 18 passages conservés dont 16 aménagés avec une automatisation, l installation d un système de signalisation adapté au service prévu. Les travaux devraient débuter fin 2013 pour une mise en service fin 2015, pour un montant de 105 millions d euros financés à 100% par le Conseil Régional d Aquitaine. CONTACT PRESSE Service communication Corinne Beaujean-Garrido Tel :

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