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2 L auteur décline toute responsabilité en ce qui concerne l actualité, l exactitude ou la qualité des informations mises à disposition sur ce diaporama. L auteur ne peut en aucun cas être tenu responsable de préjudices, matériels ou moraux quels qu ils soient, découlant de l utilisation ou de la non-utilisation des informations présentées ou de l utilisation d informations erronées ou incomplètes.

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4 METAR Meteorological Airport Report Message d'observation émis par un service météo sur un terrain (station automatique ou météorologue), valable dans un rayon de 8 km Celui-ci peut être émis toutes les 30 min (grands terrains) ou toutes les heures (petits terrains) LFSI Z AUTO 32010KT 8000 SCT015 OVC140 06/05 Q1024 =

5 LFSI Z AUTO 32010KT 8000 SCT015 OVC140 06/05 Q1024 = 1. Code OACI du terrain 2. Date du jour et heure UTC de l'observation 3. Message généré automatiquement 4. QNH à la station arrondi à l'hpa inférieur 5. Fin du message /// : information non disponible

6 LFSI Z AUTO 32010KT 8000 SCT015 OVC140 06/05 Q1024 = Vent en surface (moyenné sur 10 min) : Ex : 320 pour 10 kt G25KT : vent du 320 pour 10 kt rafales (gust ) 25 kt (sup. de 10 kt au vent moyen) KT 360V150 : vent du 320 pour 10 kt directio n variable du 360 au 150 (direction variable entre 60 et 180 ) 3. VRB02KT : vent de direction variable de 2 kt (si < 3 kt ou varie de plus de 180 pour vitesses plus élevées) KT : vent calme (vitesse < 1 kt)

7 LFSI Z AUTO 32010KT 8000 SCT015 OVC140 06/05 Q1024 = Visibilité dominante en mètre : La visibilité dominante est la valeur de visibilité la plus grande, qui est atteinte ou dépassée dans au moins la moitié du cercle d horizon ou au moins la moitié de la surface de l aérodrome. Elle peut être évaluée par un observateur un des instruments. On ajoute la visibilité minimale (avec direction sauf METAR AUTO) : si la visibilité mini est < 1500 m si la visibilité mini est < 50% de la visibilité dominante

8 LFSI Z AUTO 32010KT 8000 SCT015 OVC140 06/05 Q1024 = Visibilité dominante en mètre : La visibilité est de 6 km sur plus de 180 en ajoutant les 3 secteurs. Dans les autres secteurs, elle est 8 km. La visibilité dominante est de 6 km.

9 LFSI Z AUTO 32010KT 8000 SCT015 OVC140 06/05 Q1024 = Visibilité dominante en mètre : La visibilité est 8 km sur largement plus de 180. Elle est de 3 km dans le secteur SW. Visi mini < 50% visi dominante => la visi mini est publiée.

10 LFSI Z AUTO 32010KT 8000 SCT015 OVC140 06/05 Q1024 = Visibilité dominante en mètre : Ex : 8000 m : supérieure à 10 km : visi dominante de 1 km et visi mini de 800 m (la visi mini est > 50% visi dominante mais < 1500 m) SW : visi dominante de 8 km sur au moins 180 mais visi mini de 3000 m dans le secteur SW du terrain : identique au précédent sauf que les mesures sont faites automatiquement par des instruments => pas d'info de direction ATTENTION AU VISI SUR METAR AUTO

11 LFSI Z AUTO 32010KT 1600 R29/1400U R11/0800N SCT015 OVC140 06/05 Q1024 = Portée visuelle de piste (RVR) en mètre : Ex : pour la piste 29 RVR de 1400 m en augmentation, piste 11 de 800 m sans changement U : en augmentation (up), D : en diminution (down), N : sans changement (no change) 1. R29/P1500 : piste 29, RVR > 1500 m (dépasse le seuil de détection de l'instrument) 2. R29/0150V0300 : piste 29 RVR mini de 150 m et maxi de 300 m 3. R29/M0050 : piste 29 RVR < 50 m (en-dessous du seuil de détection)

12 LFSI Z AUTO 32010KT RERA SCT015 OVC140 06/05 Q1024 = Temps présent : Ex : récente pluie faible RE : récente - : faible + : fort : modéré VC : à proximité, entre 8 et 16 km du terrain (vicinity) RA : pluie (rain) FG : brouillard (fog) SH : averse (shower) BCFG : banc de brouillard (bank) MIFG : mince brouillard FZ: givrant (frozen) DZ : bruine (drizzle) TS : orage (thunderstorm) BR : brume SN : neige (snow) GR : grêle Liste non exhaustive. Codes apparaissant le plus souvent

13 LFSI Z 32010KT CAVOK 06/05 Q1024 = Temps présent : Ceiling and Visibility OK Visibilité dominante 10 km Pas de nuage < 5000 ft ou l'alti mini de secteur (régions montagneuses) Pas de temps significatif (ex : pluie, brume etc.) Pas de CB et TCU

14 LFSI Z 32010KT RERA FEW015CB OVC140 06/05 Q1024 = Nébulosité, hauteur en ft: Ex : peu à ft de type CB, couvert à ft FEW : 1-2 (peu) BKN : 5-7 (fragmenté-broken) LYR : nuages en couche (layer) SCT : 3-4 (épars-scattered) OVC : 8 (couvert-overcast) Le genre du nuage n'est précisé que s'il s'agit d'un CB ou TCU VV/// : ciel invisible Ex : 0500 FG VV/// (le brouillard empêche de détecter un nuage)

15 LFSI Z AUTO 32010KT RERA FEW015CB OVC140 06/05 Q1024 = Nébulosité, hauteur en ft: NSC : No significant cloud, utilisé quand CAVOK ne peut pas l'être (cause visibilité) Ex : 8000 NSC (la visibilité n'est pas 10 km) NCD : No cloud detected, pas de nuage détecté < 5000 ft et les instruments n'arrivent pas à détecter les CB et TCU. Ou si les nuages sont détectés > 5000 ft (METAR auto) Cela ne veut pas dire qu'il n'y en a pas //////CB : CB détecté, nébulosité et hauteur inconnues FEW015/// : peu de nuages à 1500 ft, genre indétectable

16 LFSI Z 32010KT RERA FEW015CB OVC140 03/01 Q1024 = Température / Point de rosée : Ex : température 3 C / point de rosée 1 C Températures toujours arrondies au C supérieur M : pour température négative Ex : 03/M01 (température 3 C / point de rosée -1 C)

17 LFSI Z 32010KT 8000 RA FEW015 OVC140 03/M01 Q1024 RERA = Renseignements complémentaires : Ex : récente chutes de pluie modérées à fortes Le METAR utilise les données météo disponibles quelques minutes avant son heure d'édition. Le phénomène météo récent ne sera inclus que si son intensité est supérieure au même phénomène du METAR ou si le phénomène n'est pas signalé dans le METAR. Ex : avant l'heure d'observation, on a relevé une pluie faible mais, au moment de l'édition, l'intensité de la pluie a augmentée, alors on ajoute.

18 LFSI Z 32010KT 8000 RA FEW015 OVC140 03/M01 Q1024 RERA = Renseignements complémentaires : WS R29 : cisaillement de vent sur trajectoire d'approche ou décollage ou les deux en piste 29 (windshear) Etat des pistes (ne pas confondre avec les SNOWTAM) Ex : R29/ % de la piste 29 est couverte de 12 mm de neige sèche, efficacité freinage moyen Guide aviation Météo France p.12

19 LFSI Z 32010KT 8000 FEW015 OVC140 03/M01 Q1024 BCMG FM BR = Tendance pour METAR non AUTO : Ex : devenant à partir de 10h30 Z une visibilité tombant à 4000 m due à la brume Pour les 2 heures suivant l'observation pour des changements significatifs sur le vent, la visibilité, le temps présent et les nuages significatifs. C'est le prévisionniste qui insère le supplément TEND. NOSIG : pas de changement significatif dans les 2 heures suivant l'observation

20 SPECI Special Report Dans les cas de METAR horaire et non auto (présence humaine), des SPECI peuvent être édités si un des paramètres du dernier METAR évolue rapidement Il prend la même forme que le METAR et s'ajoute à celui-ci LFSI Z 29005KT 8000 SCT015 OVC140 06/05 Q1024 = SPECI LFSI Z 33020G35KT 8000 SCT017 OVC140 07/05 Q1024 RMK M1= Ce SPECI est édité entre 2 METAR horaires parce que le vent a beaucoup changé

21 Partie RMK Elle est située à la fin du SPECI et permet de détecter quel paramètre a évolué et de quelle façon M : aggravation (mauvais) Vitesse maxi du vent B : amélioration (bon) Direction/Vitesse moyenne du vent Visibilité Nuages bas Précipitations Tempête de poussière, sable, neige, etc Orages Grain ou trombe

22 LFSI Z 29005KT 5000 SCT015 OVC140 06/05 Q1024 = SPECI LFSI Z 33020G35KT 5000 SCT017 OVC140 07/05 Q1024 RMK M1= RMK M1 signifie que c'est la partie 1 du METAR (vent) qui a changé et qui s'est aggravée SPECI LFSI Z 32010KT 9999 SCT017 OVC140 07/05 Q1024 RMK B2= RMK B2 signifie que c'est la partie 2 du METAR (visibilité) qui a changé et qui s'est améliorée

23 TAF Terminal Aerodrome Forecast Il s'agit d'un message de prévision édité par un prévisionniste pour l'aérodrome et ses environs Il utilise les mêmes codes que pour le METAR auxquels il faut rajouter les codes de temps Il existe des TAF courts (valides 9 h toutes les 3 h) et longs (valides 24 ou 30 h toutes les 6 h) Ils sont édités 1 heure avant le début de la prévision TAF LFSI Z 2515/ G15KT 6000 SCT010 SCT020 TEMPO 2517/ RA SCT005 OVC015=

24 TAF LFSI Z 2515/ G15KT 6000 SCT010 SCT020 TEMPO 2517/ RA SCT005 OVC015 = 1. Code OACI du terrain 2. Date du jour et heure UTC de l'édition 3. Début et fin de la prévision 4. Fin du message

25 TEMPO : indique un phénomène temporaire de durée < 1 heure et qui couvre moins de la moitié de la période Ex : TEMPO 2517/ RA SCT005 De 17 h à 24 h, temporairement pendant moins d'une heure il y aura ce temps et, au cumul, ça ne durera pas plus de 3 h 30 sur les 7 h de la période

26 FM : indique un début de changement (from) Ex : FM RA A partir de 18 h, il y aura 4000 m de visibilité et de la pluie modérée

27 BECMG : indique une évolution durant 2 h (en général) et toujours inférieure à 4 h (becoming) Ex : BECMG 2517/2519 NSC Devenant entre 17 h et 19 h, aucun nuage significatif PROB : indique la probabilité d'un phénomène, est toujours suivi d'un TEMPO, 30 (probabilité faible), 40 (probabilité modérée) Ex : PROB30 TEMPO 2517/ G35KT +SHRA Probabilité faible qu'entre 17 h et 22 h le vent augmente et qu'il y ait des fortes averses de pluie durant des périodes < 1 h et cumulant moins de 2 h 30

28 TAF AMD LFOK Z 0908/ KT 4000 DZRA OVC005 BECMG 0908/ NSW BKN025 BECMG 0916/0918 VRB02KT = AMD : le TAF a été publié à 07h00 Z (1h avant sa validité) mais il a été amendé à 08h16 Z TAF de Vatry valable du 09 à 8h00 Z au 10 à 6h00 Z. Le vent sera du 300/12 kt, visi dominante 4000 m, bruine et pluie mélangées, couvert à 500 ft Devenant le 9 entre 8h00 Z et 11h00 Z, visi dominante > 10 km, pas de temps significatif (plus de précipitation), fragmenté à 2500 ft Devenant le 9 entre 16h00 Z et 18h00 Z, vent variable pour 2 kt

29 SIGMET Significant Meteorological Il s'agit d'un message de prévision établi par des centres météo spécialisés. Il est édité pour chaque FIR et donne des info en langage clair, abrégé et en anglais ( ) sur l'apparition et l'évolution des phénomènes suivants : Orages Turbulences Givrage Ondes orographiques Nuages radioactifs Tempêtes Cyclones Cendres volcaniques LFEE SIGMET 3 VALID / LFST - LFEE REIMS FIR/UIR SEV ICE FCST BTN FL010 AND FL060 E OF LINE N4630 E00500 N4910 E00710 MOV E SLW NC=

30 LFEE SIGMET 3 VALID / LFST - LFEE REIMS FIR/UIR SEV ICE FCST BTN FL010 AND FL060 E OF LINE N4630 E00500 N4910 E00710 MOV E SLW NC = 1. Nom de la FIR/UIR 2. Numéro du SIGMET 3. Date et durée de validité en heure UTC 4. Nom de la station émettrice en code OACI 5. FIR/UIR concerné par ce SIGMET 6. Fin du message

31 LFEE SIGMET 3 VALID / LFST - LFEE REIMS FIR/UIR SEV ICE FCST BTN FL010 AND FL060 E OF LINE N4630 E00500 N4910 E00710 MOV E SLW NC= Ex : 3 ème SIGMET pour la FIR/UIR de Reims, édité par la station de Strasbourg, valide le 16 du mois de 14 h à 17 h LFRR : Brest LFFF : Paris LFEE : Reims LFMM : Marseille LFBB : Bordeaux

32 LFEE SIGMET 3 VALID / LFST - LFEE REIMS FIR/UIR SEV ICE FCST BTN FL010 AND FL060 E OF LINE N4630 E00500 N4910 E00710 MOV E SLW NC= Ex : givrage fort prévu entre FL010 et FL060 à l'est de la ligne partant du point... au point... SEV TURB : sévère turbulence EMBD TS : orage noyé dans la couche (embedded) SQL : ligne de grain (squall line) FCST : prévu (forecast) BT : entre (between) OBS : observé ABV : au-dessus (above) BLW : en-dessous (below) WI : à l'intérieur (within) APRX : approximativement Liste non exhaustive. Codes apparaissant le plus souvent

33 LFEE SIGMET 3 VALID / LFST - LFEE REIMS FIR/UIR SEV ICE FCST BTN FL010 AND FL060 E OF LINE N4630 E00500 N4910 E00710 MOV E SLW NC= Ex : se déplace vers l'est doucement STNR : stationnaire (stationary) SLW : doucement (slowly) Il peut y avoir des vitesses de déplacement Ex : MOV N 10 kt Se déplace vers le Nord à 10 kt

34 LFEE SIGMET 3 VALID / LFST - LFEE REIMS FIR/UIR SEV ICE FCST BTN FL010 AND FL060 E OF LINE N4630 E00500 N4910 E00710 MOV E SLW NC= Ex : sans changement d'intensité WKN : en diminuant (weakening) INTSF : intensifiant NC : sans changement d'intensité (no change)

35 Carte de prévision de vent (WINd) et de température (TEMperature) éditée toutes les 3 heures Pour divers niveaux de vol : FL020, FL050, FL100, FL180 etc. Sur diverses zones géographiques : France, EUROC, Antilles, Guyane, etc. Les températures en C sont toutes négatives sauf q uand il y a "+" devant les nombres Le vent est en kt, la flèche indique la direction et les barbules indiquent la force

36 +10 C Vent du SW pour 40 kt +3 C Vent nul Niveau de vol Date et heure de validité

37 -5 C Vent du W pour 50 kt -3 C Vent du NW pour 25 kt Les vents tournent dans le sens horaire en montant La dépression est du côté des barbules

38 FL C Il devrait faire 7-6 = +1 C => atmosphère stable FL C En atmosphère standard : -2 C / 1000 ft FL C Il devrait faire 7 10 = -3 C => atmosphère stable

39 Carte du TEMps SIgnificatif prévu à une heure fixe sur laquelle sont portée les phénomènes intéressant l'aéronautique et la nébulosité. Elle est éditée toute les 3 h et sortie quelques heures avant sa validité La TEMSI France a été créée pour l'aviation générale : valable de la surface à ft QNH tout est exprimé en altitude toutes les nébulosités sont montrées La TEMSI et autres servent aux IFR : valable de la surface au FL450 tout est exprimé en FL seules les nébulosités BKN et OVC sont présentes

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43 Carte des fronts Carte montrant la météorologique à grande échelle éditée pour 12 h et 24 h On y retrouve les champs de pression et les fronts au niveau de la surface

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45 Carte 1. Image visible : permet de visualiser la densité des nuages. Le soleil éclaire la Terre, le perçoit la lumière réfléchie. Plus les nuages sont épais, plus ils renvoient de lumière, donc blancs 2. Image infrarouge : le perçoit le rayonnement infrarouge de la surface terrestre. Plus les nuages sont élevés, plus ils sont froids donc blancs. Les nuages bas sont chauds (comme le sol) donc gris

46 Nuages peu épais (faible reflet) Nuages épais (fort reflet) Nuages bas (chauds) Nuages à sommet haut (froids)

47 Vol Montpellier Méditerranée Bordeaux Mérignac le 26/01/11 vers 14 UTC

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49 Présence d'une petite dépression peu active sur l'ouest de la France avec début d'occlusion et ne bougeant pas. Nous avons peu de gradient de pression => les vents seront faibles et de direction variable

50 Le SE de la France est clair, il y a juste à mi parcours et à la fin qu'on risque de trouver une couche de nuages, à déterminer. Du côté de Bordeaux ce devrait être des nuages de moyenne altitude, étant donné que nous serons à une centaine de km d'un front chaud

51 La TEMSI nous confirme le ciel clair au départ. Nous aurons la base de SC et CU autour de 4000 ft QNH puis cela pourrait descendre en s'approchant de Bordeaux. Nous volerons en dessous de 3000 ft QNH. Il faudra peut être éviter certains reliefs et attention à l'espacement aux nuages en espace contrôlé. La visibilité baissera peut être jusqu'à 5 km vers Bordeaux

52 Le vent est faible et pas établi, comme prévu. Pour le carburant, nous majorerons la consommation d'étape de 10% puisque pas de vent défavorable à prendre en compte. L'atmosphère est stable entre le FL20 et FL50, pas de turbulence attendue

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55 Bilan Le vol entre Montpellier et Bordeaux est réalisable. Le vent sera neutre pour notre consommation (nous prendrons +10% - voir réglementation emport carburant). Nous rencontrerons des nuages SCT-BKN à mi parcours nous empêchant de passer au-dessus et nous limitant aux alentours de 3000 ft QNH. Le vol devrait être sans turbulence. La météo sur Bordeaux devant se dégrader, nous mettrons à jour celle-ci avec de vol ou en écoutant l'atis de Mérignac en vol C'est parti!!!

56 Information au sol code météo : création de compte ou 7 fois "0", les cartes des fronts ne sont pas disponibles obligation de créer un compte cartes des fronts directement pour les images Bornes Olivia sur certains terrains contrôlés Téléphoner aux Tours, AFIS ou aéroclubs pour consulter un prévisionniste (payant) Information en vol Fréquences VOLMET (Paris 125,15, Marseille 128,6, Bordeaux 127,00) Information de vol, STAP (contrôle ou AFIS absent), ATIS

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