Les émissions de gaz à effet de serre dus aux transports en Midi Pyrénées

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1 Les émissions de gaz à effet de serre dus aux transports en Midi Pyrénées Sources mobilisées Données OREMIP (observation des consommations d'énergie et modélisation des émissions basée sur les consommations régionales) Données ORAMIP (modélisation des émissions dues aux transports basée sur les trafics) Données nationales issues de l'enquête nationale transports déplacements 2008 et du sur échantillonnage régional de l'enquête nationale transports déplacements de 2008 Enquête ménages déplacements agglomération toulousaine

2 Les grands thèmes abordés Les émissions du transport en Midi Pyrénées Les émissions du transport routier en Midi Pyrénées Les déplacements de personnes Le transport de marchandises Les émissions du transport routier dans les différents territoires 2

3 Transports et gaz à effet de serre Le dioxyde de carbone lié à la combustion d'énergie fossile : c'est le gaz à effet de serre émis par les transports, Le méthane Le protoxyde d'azote (N2O) Les gaz fluorés (CFC, PFC, SF6, CF4) 3

4 Les émissions de CO2 en Midi Pyrénées 12,6Mt de CO2 produites en 2008 en Midi Pyrénées 53% des émissions de CO2 sont dues au transport (6,7Mt) Une tendance générale à l'augmentation, plus rapide au niveau régional qu'à l'échelle nationale : entre 1990 et 2008, augmentation annuelle de 2% de la consommation d'énergie due aux transports en Midi Pyrénées, contre 1% par an au niveau national (Source OREMIP) répartition des émissions de CO2 en Midi-Pyrénées transport résidentiel tertiaire industrie agriculture 4

5 Les émissions CO2 des transports en Midi Pyrénées : le poids écrasant du mode routier Le transport routier est à l'origine de plus de 90% des émissions régionales de CO2 des transports 7% air, 1% fer (Source OREMIP) émissions par mode de transport air fer route 5

6 Les émissions dues aux déplacements des personnes : l'importance de la mobilité locale Au niveau national, 60% des distances parcourues sont inférieures à 80 km Ces courtes distances sont parcourues à 86% en VP Les déplacements courts représentent près de 99% des déplacements Cette mobilité locale représente 70% des émissions VP 6

7 Le travail : un motif structurant 30% des déplacements courts sont liés au travail, mais ils représentent 50% des km parcourus et ils sont plus souvent réalisés seul Les déplacements liés au travail représentent 2/3 des km parcourus en heure de pointe : or les faibles vitesses dues aux engorgements sont un facteur de sur émission distances parcourues distances> 80km domicile travail<80km autres motifs<80km 7

8 Les déplacements en Midi Pyrénées : enseignements de l'enquête nationale transports déplacements de 2008 La voiture dominante, plus encore que dans les autres régions françaises 70% des déplacements régionaux 90% des déplacements des habitants du périurbain 67% des déplacements dans les agglomérations dotées d'un réseau urbain Les déplacements périurbains : un enjeu fort La mobilité augmente dans le périurbain (de 3,4 à 4,1 déplacements entre 1994 et 2008) Les habitants du périurbain parcourent les plus longues distances Les déplacements liés au travail s'allongent 39% des actifs parcouraient plus de 15 km en 99 : ils sont 43% en 2006 Ces déplacements sont effectués à 81% en voiture 8

9 En Agglo toulousaine : les résultats de l'enquête ménage déplacements de2004 Une tendance nationale, mais des variations locales importantes A Toulouse, une mobilité proche de 4 déplacements par jour et par personne La voiture reste dominante 9

10 qui confirme la variabilité des pratiques de déplacements urbain/périurbain 10

11 Les émissions des transports routiers : la part des poids lourds émisions CO2 Emissions CO2 du transport routier 2008 en Midi Pyrénées : 6,9 Mt En Midi Pyrénées, les poids lourds émettent 25% du CO2 issu des transports routiers. Mais le poids des PL est supérieur si on examine les émissions de polluants source ORAMIP émissions Nox émissions PM10 VL PL 11

12 Le transport de marchandises : des émissions plus importantes que les seules émissions poids lourds Sous estime les émissions de CO2 du transport de marchandises : les émissions des VUL représentent environ 24% des émissions VP au niveau national 12

13 Le transport de marchandises : un enjeu à ne pas négliger Les émissions CO2 des poids lourds sont en croissance au niveau national (+33% depuis 1994) Données d'autres agglo : Lille : les émissions du transport des marchandises représentent 30% des émissions des transports de l'agglo et sont en augmentation (+21% entre 98 et 2006) 13

14 Quelques éclairages sur le transports de marchandises en Midi Pyrénées 108,5 millions de tonnes en 2009 (non compris le commerce extérieur) une croissance continue depuis 1996 jusqu'en 2008 (122,4millions de tonnes une chute sensible en 2009 due à l impact de la crise ( 108,5millions de tonnes soit une chute de 11% par rapport à 2008) En 2006 : 4,8 millions de tonnes transportées par fer 4% des tonnages transportés par fer 14% en tonnes/km rappel des objectifs fixés par le Grenelle de l'environnement : faire évoluer la part modale du non routier et non aérien de 14 % à 25 % à l'échéance une croissance de 25 % de la part modale du fret non routier et non aérien d'ici à 2012 à partir des chiffres 2006 (soit un objectif de 17,5% pour le fret ferroviaire en pour Midi Pyrénées en 2012) 14

15 Le poids des différents territoires de Midi Pyrénées dans les émissions régionales de CO2 dues aux transports routiers la Haute Garonne : 46% des émissions de CO2 de la région (43% population) L'aire urbaine Toulousaine : 44% des émissions (39% population) Le Périmètre des Transports Urbains de Toulouse : 34% des émissions (27% de la population) 56% des émissions sont produites par des territoires où il n'y a pas d'offre de transports urbains L'ensemble des AOTU hors périmètre Tisséo pèsent 10% des émissions (pour 14% de la population) CO2 par AOTU Haute- Garonne Gers Lot Hautes Pyrénées Tarn Tarn-et- Garonne Ariège Aveyron PTU Toulouse reste aire urbaine reste haute Garonne reste région autres AOTU Tisséo Région hors PTU 15

16 Les émissions de CO2 demain Un travail mené par l'oremip à l'horizon 2030 sur la base de 2 scénarios 2 scénarios élaborés au niveau national par le BE énerdata pour la Direction Générale de l'energie et du Climat Un scénario dit tendanciel Un scénario dit «Grenelle» Adaptées régionalement en prenant en compte : la croissance démographique de Midi Pyrénées un taux d'équipement en véhicules particuliers un peu supérieur à celui retenu au niveau national Les reports modaux induits par la LGV Bordeaux Toulouse 16

17 Rappel des hypothèses du scénario tendanciel Consommation unitaire et émissions des véhicules (140gCO2/km en 2020) Trafic marchandises : + 35% de 2005 à 2030 en t/km Fer : +100% (soit 17% du trafic 2030 en t/km) Route : +30% ( soit 81% du trafic 2030 en t/km) Trafic voyageurs (à 2030) : 40% en voyageurs/km Augmentation du trafic ferroviaire voyageurs : +75% prenant en compte le report de l'aérien vers le ferroviaire induit par la LGV Augmentation de 9% du nombre de voyages en transports collectifs Augmentation du taux d'équipement en voiture particulière à 2030 : +4% 17

18 Les résultats du scénario tendanciel pour Midi Pyrénées Résultats en consommation d'énergie : 1999 :1,9 Mtep 2010 : 2,2 Mtep 2030 tendanciel : 2,3 Mtep 18

19 Rappel des hypothèses du scénario «Grenelle» Consommation unitaire et émissions des véhicules (130gCO2/km en 2020) Baisse de 20% de la consommation de carburant par passager aérien (hors vols internationaux) Augmentation légèrement moindre du trafic voyageurs : +38% entre 2005 et 2030 Augmentation plus importante du trafic passager ferrroviaire : +7% par rapport au scénario tendanciel Légère diminution du trafic passagers par voiture TC : mêmes hypothèses que scénario tendanciel Part plus importante du fret ferroviaire (25% du trafic de marchandises en t/km) 19

20 Les résultats du scénario «Grenelle» pour Midi Pyrénées Résultats en consommation d'énergie : 1999 :1,9 Mtep 2010 : 2,2 Mtep 2030 Grenelle : 2 Mtep 20

21 De le consommation d'énergie aux émissions de CO2 Un impact plus important en terme d'émission de CO2 que de consommation d'énergie du fait de l'augmentation de la part de l'énergie électrique avec le transfert modal vers le train 21

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