Avant de faire ses courses on prendra soin de noter sur cette page le numéro et type (125 ou 150) du moteur italien.

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1 Pièces et particularités des moteurs LD italiens par cavitand33 1 Liste des pièces pour LD et D Italiens Avant de faire ses courses on prendra soin de noter sur cette page le numéro et type (125 ou 150) du moteur italien. Kit joint M167. Bien préciser lors de la commande kit joint plat M167 et non M167/f (ce dernier est conçu pour les LD francais): le kit M167 contient tous les joints plats pour D ou LD, pour les deux modèles de kick, deux joints de culasse (l un pour 125, l autre pour 150) ainsi qu un joint d échappement. Il ne comprend pas les joints pour le carburateur. Roulements: (Diam interne x Diam externe x Epaisseur) Vilbrequin: deux 20 x47x20.6. C est simple: des deux côtés ce sont les mêmes. Deux rangées de billes superposées. Prendre au choix un 3204 ATN9 (SKF) ou un 5204 ZZ générique (je prends des RB premium chinois) dont on aura enlevé les flasques d étancheité. A noter que les roulement s d origine ont des cages acier et les nouveaux ont des cages en polyimide. A noter aussi que les anciens roulements ont 12 billes par rangée alors que les nouveaux en ont 9!!! Sortie de boite: 20x42x8 (ref assez cher chez SKF, une alternative est NSK, japonais) Embrayage: 25x52x15 (ref 6205) Cardan: selon les modèles il faudra: 1 deux 20x42x8 (ref 16004), 2 pour les numéros de moteur > pour LD150 et > pour LD125 un 20x42x8 (16004) ET un 42x20x12 (6004) Kick: pour le modèle épicycloidal 20x35x10, pour l autre modèle (avant les épi) ça sera un 10x30x9 Retour d angle (fusée AR): 12x40x17 (6203) Roue avant: deux 12x32x10 (6201 2RS scellés et graissés a vie ) Total: 8 roulements moteur +2 roulements roue AV Spi: Vilebrequin: il en faut trois et ce sont les mêmes!: 31x47x7. Des doubles lèvres sont suggérées... Retour d angle: 22x40x7 Kick épicycloidal seulement: 24x47x7 Cardan: 20x35x10

2 Spi sans ressort pour retour compteur: 15x21x3 Roue avant: deux 17x32x7 Toriques: Kick: 36(int) x2.5 voire 36(int)x2mm (idem pour les deux modèles de kick). Le 2.5mm de diamètre force un peu... Fusée AR: 39(int)x2.5 Pour Flasque située entre les deux joints spi du Volant magnétique: 20 (ext) x2.5 (voir piece 14 dans figure ci dessous) Pour bride de maintien: 47 (int)x 2mm ou réutiliser le vieux joint qui a une forme particulière (voir pièce 35 ci dessous) 2 Quelques notes concernant les moteurs italiens. Globalement la conception est similaire aux moteurs français. Voire donc les différentes étapes de démontage/remontage bien expliquées sur scooterlambretta.org. Ici je mentionnerai quelques spécificités des moteur Italien (D et LD 125 et 150) pour les numéros de moteurs >39515 (D150), > (LD150) et > (LD125) La principale différence est le montage du vilebrequin. Coté kick, celui ci est maintenu par une bride acier (pièce numéro 34 ci dessus et son joint en forme de U pièce 35, que l on pourra remplacer par un torique ou remettre celui d origine si ce dernier n est pas trop abimé..). Dans cette bride est scellé un spi (31x47x7). J expliquerai plus tard comment desceller resceller le nouveau spi.

3 L avantage de cette bride est qu elle peut être libérée en accédant par le coté Volant magnétique (trois écrous que l on enlève avec une douille de 8 fine et rallonge +clé a cliquet, voir photo 1 ci après). Là vous me demandez pourquoi est ce un avantage? Une fois la flasque du volant magnétique enlevée, et la bride libérée, le vilo peut alors être extrait SANS AVOIR A DEMONTER NI LA BOITE, NI l EMBRAYAGE, NI LE KICK. (penser tout de même à enlever le cylindre,et le piston!). Pour ceux qui ne veulent donc pas faire une restauration totale mais juste changer roulements et joints spi du vibrequin c est donc un sacré avantage et le moteur n a même pas besoin d être déposé. Je ne préconise pas (pas plus que je ne le déconseille d ailleurs) ici une restauration partielle. J explique juste que c est possible. Donc: 1 On enlève l allumage: Volant, stator et flasque d allumage 2 On déboulone la bride de maintien coté kick en utilisant les trous du vilo pour accéder aux trois boulons. On tourne le vilo pour accéder et enlever les boulons un à un. (Photo1) 3 Avec un gros et vieux tournevis plat et en faisant jouer le vilo a la main on le fait venir vers le coté allumage. Patience ça vient petit à petit. Ne JAMAIS forcer. (Photo2) 4 On sort le vilo complet avec sa bride de maintien, son roulement et son conique encore monté. (photo 3). Il faudra évidemment démonter le conique (pas à gauche) pour enlever roulement et préparer la bride (photo 4) A ce stade il faut changer les roulements et spi. Manip standard pour la flasque d allumage. Rien de spécial. La bride de maintien est un peu différente. Sur certains modèles le spi est juste emmanché en force alors que sur d autres brides, le spi est scellé avec une toute petite lèvre qui se referme sur le spi. Cette lèvre est à peine perceptible (Photo 5) Donc une fois la bride dégagée: On sort le vieux spi de la bride avec un tournevis plat. On peut forcer. 2 On fait sauter la lèvre avec une lime ronde moyenne ou bien une Dremel, seul outil a mon avis adapté à la manip. 3 Après nettoyage soigneux on enduira le coté extérieur du nouveau spi de Loctite rouge avant de le replacer dans son logement. De pas mettre de Loctite sur les lèvres du spi...(photo 6) 4 C est reparti pour le remontage dans le sens inverse. On prendra garde a ce que les coniques kick et vilo s enclenchent sans forcer. Chauffer un peu le carter pour emmancher le roulement plus facilement dans son logement.

4 Photo 1: Vue du coté allumage. On aperçoit les 3 boulons (douille de 8) qui maintiennent la bride.

5 Photo 2: A l'aide d un gros tournevis protégé/ avec du caoutchouc on pousse gentiment l ensemble vilo du coté de l allumage.

6 Photo 3: L'ensemble est sorti d un bloc. Bas: carter ou vient se monter la bride. On aperçoit au fond le conique d embrayage

7 hoto 4: Ensemble démonté après extraction. Vilo, bride avec son spi, joint, roulement, rondelle et conique. P

8 Photo 5: Bride des deux cotés (haut: coté allumage avec son joint, bas: cote kick) On aperçoit sur la photo 6 en bas la fine lèvre qui maintient le spi en place et qu il faudra faire sauter.

9 Photo 6: Remise en place du spi avec de la Loctite rouge.