Etude de l accidentologie des motocyclistes en Vaucluse

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1 Direction Départementale de l Equipement de Etude de l accidentologie des motocyclistes en Rapport d étude 1 ère partie : Analyse statistique Référence affaire : A507141/01 Version : 2a

2 Sommaire page Introduction...3 Objet du document...3 Objet...3 Contexte...3 Contenu de l étude...4 Cadre général...4 Organisation des phases d étude...4 Analyse statistique du fichier BAAC...5 Le contexte national...5 Situation du département...6 Rappel situation du département...6 Le...6 Synthèse de l observatoire national en Indicateur d accidentologie locale...7 Catégories d usagers...8 Indicateurs et définitions...9 Rappel des indicateurs et définition...9 Approche statistique...10 Méthodologie...10 Approche statistique...10 Principales conséquences...10 Répartition spatiale...11 une prédominance d accidents en agglomération...11 mais une gravité plus élevée en rase campagne...12 Localisation...12 Accidents hors intersections...13 Répartition temporelle...14 Evolution annuelle...14 Evolution mensuelle...15 Répartition dans la journée...16 Type d usager...17 Age des victimes...17 Type d accident...18 des collisions par le côté avec VL...18 en ville, collisions VL par le côté...19 type de collision et gravité...20 Localisation des accidents...21 carte de localisation...21 Suite de l étude...21 Procédures à analyser...21 Détermination des scénarios types...21 A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 2/21

3 Introduction Objet du document Objet Ce document constitue le rapport d étude élaboré par Egis Mobilité dans le cadre du marché d étude de l accidentologie des motocyclistes en. Le maître d ouvrage est la Direction Départementale de l Equipement de Un Comité de pilotage est composé des membres suivants : Le chef de la CSR (Unité Circulation et Sécurité Routière) La chargée de l ODSR M. et Mme Moto Les conclusions de l étude alimenteront la base de données et la meilleure connaissance des accidents permettra de répondre aux préoccupations des partenaires du Plan Départemental de Sécurité Routière (PDASR). Contexte Le Département de est particulièrement concerné par les accidents de circulation impliquant des deux roues motorisés, notamment chez les jeunes. Devant la difficulté à déployer efficacement des actions, notamment de prévention, il est important de mieux connaître les comportements et les mécanismes d accident afin de proposer des mesures adaptées pour lutter contre le risque d accident. Cette étude permettra donc : De préciser les enjeux et l évolution de l accidentologie des motocyclistes dans le département De dégager des profils types d accidents et d avoir une meilleure connaissance des cibles les plus impliquées dans les différents types d accident Par la suite, la coordination départementale de sécurité routière pourra proposer des actions d amélioration d infrastructure routière, de réglementation, de sensibilisation ou de formation auprès des usagers, adaptées aux situations et publics recensés. A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 3/21

4 Contenu de l étude Cadre général Organisation des phases d étude Les prestations sont réalisées par Egis Mobilité conformément au cahier des clauses techniques particulières (CCTP DDE84/SDCR/CSR/ODSR) du marché établi par la Direction Départementale de l Equipement de. La mission est décomposée en 3 phases : 1 Phase 1 : Analyse des données du fichier BAAC (rapport 1 ère partie) Le rapport 2 ème partie comprend les phases suivantes : 2 Phase 2 : Analyse des procès verbaux d accidents 3 Phase 3 : Détermination des scénarios types. A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 4/21

5 Analyse statistique du fichier BAAC Le contexte national L accidentologie des motards est en France largement supérieure aux autres pays européens. Si depuis plusieurs années, le nombre total de victimes graves d accidents corporels tend à baisser régulièrement, la part de motards tués n observe pas les mêmes tendances. Les motos représentent environ 1 % du trafic en France mais 15 % des tués. Si l on tient compte du kilométrage parcouru, le risque d être tué dans un accident est 20 fois plus élevé pour un motocycliste que pour utilisateur de voiture. A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 5/21

6 Situation du département Rappel situation du département Sur la base d une recherche documentaire, il s agit de présenter le contexte général de l accidentologie des motocyclistes à l échelle nationale, départementale et de comparer les données entre elles et avec l accidentologie générale du département de. Les données nationales seront issues de l Observatoire national interministériel de sécurité routière Des éléments comparatifs sont issus des études et recherches déjà réalisées par l ODSR et d autres départements voisins (PACA ou vallée du Rhône) Les données départementales sont extraites du fichier accident (2002 octobre 2006) au format excel. Le Superficie : km² Population : habitants Densité : 140 habitants au km² (108 pour la France) Parc de voitures de tourisme , soit 0,58 voiture par habitant (0,52 pour la France) Part des tués locaux : 67,39 % (75,35 % pour la France) Nombre 49 0,85% Rang sur 96 départements (1)Accidents corporels ,86% Comparaison France (2)Tués ,98% Population ,85% Accidents corporels ,86% Tués ,98% Tués/million d'habitants) Blessés ,88% (1) classés par ordre décroissant (2) Part du département dans le total France sauf pour le ratio des tués par million d'habitants pour lesquels est donnée la valeur du ratio pour la France A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 6/21

7 Situation du département (suite) Rappel situation du département (suite) Synthèse de l observatoire national en 2006 Indicateur d accidentologie locale Pour l année 2006, le département de présente une densité 1,3 fois plus élevée que la moyenne, avec un risque tués global très défavorable : Très fort risque en agglomération (+93), RD (+50) et AR (+32). Par rapport à l'année précédente, baisse de la mortalité (-8 tués). Par rapport à la moyenne, les parts de victimes graves sont très ou significativement plus élevées dans les cas suivants: arbres, choc frontal. L'indicateur d'accidentologie locale tient compte de la décomposition entre les différents réseaux (autoroutes, routes nationales, départementales et voirie urbaine), et du trafic correspondant. Il permet une comparaison plus rigoureuse entre départements. On relève notamment un risque élevé d accident mortel sur réseau RD et RN. Données IAL 2006 IAL (*) Autoroutes Routes nationales et départementales Agglomérations FRANCE VAUCLUSE PACA Tués Tués Victimes graves % tués Risque relatif % tués Risque relatif % tués Risque relatif 1,00 1,00 ND 7,6% 1,00 73,1% 1,00 19,3% 1,00 1,58 1,53 ND 8,5% 1,52 60,8% 1,38 30,7% 2,22 ND 1,24 ND 9,1% 0,94 60,2% 1,13 30,6% 1,72 Ce tableau donne le risque départemental (tués sur cinq ans rapportés au parcours) suivant les différents réseaux : autoroutes, routes nationales et départementales en rase campagne ou en agglomérations de moins de habitants. Le risque en agglomération de plus de habitants est calculé à partir de la population des entités urbaines (voir méthodologie dans le rapport sur les indicateurs d'accidentologie locale). L'IAL (indicateur d'accidentologie locale) est une pondération des risques relatifs (rapportés au risque France) par réseaux, en fonction de l'importance relative des parcours sur les différents réseaux. Exemple : un IAL de 1,30 signifie qu'il y a eu sur cinq ans 30% de tués en plus dans ce département par rapport au bilan qu'il y aurait eu si les taux de risque sur ces différents réseaux avaient été ceux de l'ensemble de la France. A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 7/21

8 Situation du département (suite) Rappel situation du département (suite) Catégories d usagers Par rapport à la moyenne de ces 5 dernières années, on constate que le nombre de tués 2 Roues (motos et bicyclettes) reste élevé alors que le nombre de tués en automobile continue de baisser. Tués Résultats 2006 Résultats en moyenne sur 5 ans Piétons Bicyclettes Motocyclettes Voitures Autres VAUCLUSE VAUCLUSE % VAUCLUSE FRANCE % FRANCE % % % % % % % % % % A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 8/21

9 Indicateurs et définitions Rappel des indicateurs et définition Accident moto (dans le cadre de cette étude) : Accident corporel impliquant au moins une motocyclette (deux-roues motorisés de cylindrée supérieure ou égale à 125 cm3) Accident corporel : Accident de la circulation routière survenu sur une voie ouverte à la circulation publique qui implique au moins un véhicule et provoqué au moins une victime. PV : Procès Verbal d accident procédure d accident corporel remplie par les forces de l ordre. B.A.A.C : Bulletin d Analyse Accident Corporel de la Circulation synthèse codifiée anonyme du PV d accident, pour les résultats statistiques Véhicule impliqué : Véhicule motorisé ou non ; impliqué dans un accident corporel Usager impliqué :Piéton, conducteur ou passager d un véhicule impliqué dans l accident corporel Indemne : Usager impliqué, non décédé et dont l état ne nécessite aucun soin médical Victime : usager impliqué, non indemne Tué : Victime décédée sur le coup ou dans les six jours qui suivent l accident Blessé grave : Blessé dont l état nécessite plus de six jours d hospitalisation Blessé léger : Blessé dont l état nécessite un traitement médical sans hospitalisation ou avec hospitalisation de 0 à 6 jours Victime grave : usager impliqué tué ou blessé grave Accident grave : Accident sur la voie publique impliquant au moins un véhicule et ayant fait au moins un blessé grave Accident mortel : Accident sur la voie publique impliquant au moins un véhicule et ayant fait au moins un tué. Les indicateurs : Densité d accidents corporels : cet indicateur permet de mesurer l enjeu que représentent les accidents par rapport à la longueur de réseau étudié nombre d accident corporels par an et par km Densité d accidents graves : cet indicateur permet de mesurer l enjeu que représentent les accidents graves par rapport à la longueur de réseau étudié nombre d accident grave (au moins 1 tué ou 1 BG) par an et par km. Taux d accidents : le taux d accidents permet d évaluer le risque d avoir un accident sur le réseau considéré. Cet indicateur est le nombre d accidents pour 100 millions de km parcourus sur une période de 5 ans A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 9/21

10 Approche statistique Méthodologie Approche statistique Les fichiers (communiqués au format.xls) sont exploités et l analyse statistique porte sur les points suivants : Répartition spatiale (type de route, urbain ou rase campagne ) Répartition temporelle (jour, nuit, week-end ) Type d usager (sexe, tranche d âge, ancienneté permis ) Type d accident (codification Concerto) Implication de la vitesse (information Concerto, «interprétation» du bureau d étude et connaissance locale du coordonnateur) Implication du port du casque Implication de l alcool. Principales conséquences Les 573 accidents motos recensés au cours de la période ont causé 683 victimes. 43 tués soit 12,5% du total des tués dans les accidents de la route sur cette période. RESULTATS GLOBAUX En agglo Hors agglo Total Accidents corporels Accidents mortels Nombre de tués Nombre de blessés hospitalisés (1) Nombre de blessés non hospitalisés (1) Taux d'accident 1E8 Vh x km Taux de tués 1E8 Vh x km Tués / 100acc. Tués + B.H. / 100acc. Coût moyen d'un accident (k ) 7,5 47,29 176,23 A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 10/21

11 Répartition spatiale une prédominance d accidents en agglomération Sur les 573 accidents recensés au cours de la période , 387 accidents soit 68 % du total se sont produits en agglomération. Ces accidents se produisent principalement dans les grandes agglomérations (Avignon) entre et habitants (234 accidents) et villes moyennes. 20 % des accidents motos en agglomération se sont produits dans des villes de moins de habitants. NB Accidents 100% 80% 60% 40% 20% 0% Agglo Hors <50M <5000 <500 <20M <2000 <100M année Agglo Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim Total <100M < <20M < < <50M Total En agglomération la moitié des accidents est recensée sur voirie communale. nbr accidents en agglo sur VC % en agglo sur RD 63 16% en agglo sur RN % en agglo sur Autoroute 0 0% en agglo hors voirie et P 14 4% Ces accidents en agglomération ont eu pour conséquence 19 tués (17 accidents) dont une majorité (13 tués) en grande agglomération. A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 11/21

12 Approche statistique (suite) Répartition spatiale (suite) mais une gravité plus élevée en rase campagne Les 186 accidents motos hors agglomération (32 % du total) ont eu cependant des conséquences importantes : 24 tués (56 % du total) Ces accidents se produisent principalement sur Route Départementale. nbr accidents hors agglo sur VC 18 10% hors agglo sur RD % hors agglo sur RN 23 12% hors agglo sur Autoroute 6 3% hors voirie non public ou parking) 3 2% On retrouve la même tendance que pour les accidents mettant en cause uniquement des VL, à savoir une accidentologie sur RD supérieure à la moyenne nationale et à la moyenne régionale. Localisation Environ 30 % des accidents motos se sont produits en dehors des intersections. Sur les 70 % en carrefour (175), la moitié ont eu lieu au niveau d un «carrefour en Té». Accidents hors intersection hors intersection % Accidents en intersection en X 52 9% en T 82 14% en Y 3 1% à + de 4 branches 0 0% giratoire 17 3% Place 0 0% passage à niveau 0 0% autre 21 4% Accidents en intersection en T Type de route Grandes agglomératio petite ville Hors agglo Total <100M <20M <50M <5000 RD RN VC Total A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 12/21

13 Approche statistique (suite) Répartition spatiale (suite) Accidents hors intersections 62 % des accidents motos hors intersection se retrouvent dans les agglomérations (38 % Avignon). 38 % des accidents hors intersection se sont produits en rase campagne. 38% NB Accidents 38% Agglo <100M <20M <50M Hors 15% 9% A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 13/21

14 Approche statistique (suite) Répartition temporelle Evolution annuelle Le nombre total d accidents en diminue sensiblement depuis Le nombre total de tués est ainsi passé de 106 en 2002 à 46 tués en Les accidents moto ont également suivi une baisse sur cette période mais seule l année 2006 montre un résultat réellement optimiste. Evolution accidents moto NB Accidents 9 8 nombre d'accidents mortels Nb Tués année Le nombre d accidents mortels a suivi la même tendance avec cependant une augmentation l année 2005 (11 tués dans 10 accidents). A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 14/21

15 Approche statistique (suite) Répartition temporelle (suite) Evolution mensuelle On constate que le mois de juillet est le mois qui compte le plus d accidents corporels, tant en moto que pour les autres types de véhicules. Le mois de mai est également très accidentogène en comparaison à la période hivernale où les accidents motos sont 2 à 3 fois moins nombreux. Les mois les plus doux sont aussi les mois où les motards roulent plus longtemps. Mois Acci Mois Acci Janv 21 Juil 79 Févr 41 Août 46 Mars 45 Sept 51 Avril 46 Oct 55 Mai 67 Nov 37 Juin 57 Déc 28 Le vendredi est le jour où se produit le plus d accident. En 2005, un pic d accidents est observé le mercredi. NB Accidents JSem année Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim Total Total NB Accidents JSem Agglo année Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim Total grande agglo Somme grande agglo Hors agglo Somme Hors agglo Total On observe plus d accidents en fin de semaine sur les routes de rase campagne alors que le nombre d accident en grande agglomération reste élevé du lundi au vendredi. A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 15/21

16 Approche statistique (suite) Répartition temporelle (suite) Répartition dans la journée NB Date Agglo 17 7 <100M 16 8 <50M 15 9 Hors créneau horaire Créneau horaire Localisation Total <100M <50M <20M < < < Hors Total A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 16/21

17 Approche statistique (suite) Type d usager Une majorité d accident moto implique un second véhicule, généralement une voiture : Moto 2roues légers Piéton Camionnette Poids lourds + car impliqués Voiture Age des victimes Outre la population adulte d âge compris entre 25 et 59 ans (75 % des motards tués et des victimes hospitalisées), la classe d âge ans est aussi particulièrement touchée : 9 motocyclistes de moins de 24 ans sont décédés sur la période (25%) 27 tués entre 25 et 59 ans aucun décès de motard âgé de plus de 60 ans. Les plus jeunes victimes sont principalement sur des motos (normalement =<125cm3) ou des cyclomoteurs mais les conséquences de ces accidents ne sont pas particulièrement graves pour les moins de 17 ans ans ans ans ans >=60 ans Total Tués Piétons BH BNH Tués Bicyclettes BH 1 1 BNH Tués Cyclomoteurs BH 1 1 BNH Tués Motos BH BNH Tués VL BH BNH PL Pas de victime Tués Autres BH 2 2 BNH 1 1 Tués Total BH BNH A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 17/21

18 Type d accident des collisions par le côté avec VL Lorsqu il y a une collision, c est le plus souvent contre une voiture. Les chocs entre motos sont inexistants, par contre on relève quelques accidents entre motos et 2 roues légers et poids lourds. Type de collision Arrière Chaine Coté Frontal Multiple Autr Sans Total avec 1 VL VL VL deux roues légers poids lourds Le type de collision le plus répandu est le choc par le côté d une voiture (270). Les collisions arrières ou frontales sont également fréquentes alors que les accidents mettant en cause plus de 2 véhicules (multiples ou en chaînes) sont très rares. A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 18/21

19 Type d accident (suite) en ville, collisions VL par le côté Le choc sur le côté est plus courant en ville, en carrefour, qu en rase campagne. Hors agglomération, on constate en effet des sorties de routes sans collisions (22 %) et des collisions frontales (22%) que l on ne constate pas en ville h < agglo < h h < agglo < h h < agglo < h NB Date 2% 2% 6% 13% NB Date 10% 1% 5% 14% NB Date 4% 4% 7% 12% 13% 19% 3% 20% 2% 1% 62% 49% 51% NB Date 8% 3% 22% 22% 12% 33% Tcol Arrière Autr Coté Frontal Multipl Sans Hors Agglomération A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 19/21

20 Approche statistique (suite) Type d accident (suite) type de collision et gravité Les accidents avec collision arrière (de la moto ou de la voiture) et les accidents caractéristiques des forts trafics (collision en chaîne et multiples..) sont globalement moins graves. Par contre, les sorties de routes sans collisions et les collisions frontales sont les plus meurtrières. Collision Arrière Chaine Coté Frontal Multiple Autr Sans Total avec 1 blessé Non Hospitalisé avec 1 blessé hospitalisé avec 1 motard tué A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 20/21

21 Localisation des accidents carte de localisation Une carte de localisation des accidents impliquant des motocyclistes pourra être utilisée et commentée. Ce document peut être fourni par le service CSR (carte thématique issue de Concerto). Suite de l étude Procédures à analyser Au cours de l analyse statistique, une cinquantaine d accidents jugés significatifs (d après les conséquences, localisation ou circonstances) sont recensés. L objectif est de pouvoir analyser les procédures d au moins une trentaine dans la phase suivante. Détermination des scénarios types Cette analyse a pour objet de rechercher les principales familles d accident de motocyclistes survenus dans le département de sur la période et de les comparer aux données générales connues au niveau national. Pour atteindre cet objectif, il est nécessaire d entreprendre une analyse approfondie des accidents, à partir d une lecture et d une interprétation des fichiers BAAC (sortie répertoire CONCERTO) puis de l analyse des procès verbaux d accident. La méthode est fondée sur la recherche des facteurs ayant contribué à la genèse des accidents. Les facteurs accidentogènes pouvant être liés à l infrastructure, aux type de déplacement, au profil des responsables ou victimes, au type de véhicule, à la saisonnalité et le plus souvent à une conjonction de facteurs qui engendrera une situation à risque Il s agit ensuite de mettre en lumière les principaux scénario-type d accident corporel impliquant des motocyclistes. On s attachera à présenter ces scénarios en recomposant pour chacun une séquence type depuis l origine de l accident (objet du déplacement et circonstances) jusqu à la description des conséquences (corporelles et matérielles). Les éléments ainsi présentés seront utilisés par la suite par la coordination départementale de sécurité routière pour élaborer des stratégies d actions visant à réduire ce type d accident. A507141/01 Rapport d étude 1PèreP partie : Analyse statistique Page 21/21