Environnement. Bulletin. à bientôt. bis bald. Zoom sur > pages 2 et 15. Rétrospective. Mouvements > pages 4 et 5. Utilisation des pistes > pages 6 à 8

Transcription

1 Bulletin Environnement ème trimestre 4 Numéro 54 Zoom sur > pages et 5 Rétrospective > page Mouvements > pages 4 et 5 Utilisation des pistes > pages 6 à 8 Bruit > pages 9 à Protection du bruit > page Réclamations > page Plus de thèmes environnementaux > page 4 à bientôt. bis bald.

2 ZOOM SUR - ème trimestre 4 Atterrissages par le Sud en juin Nombreux sont ceux qui se sont aperçus d une augmentation temporaire du trafic au mois de juin 4, plus précisément les quelques jours qui ont précédé la grande foire internationale «Art Basel». Ces mouvements sont habituels en cette période de l année. Ce qui l est moins, c est que les conditions météorologiques nécessitaient au même moment l utilisation de la piste à l atterrissage. Le graphique ci-dessous montre à la fois les atterrissages et les décollages au mois de juin y compris le nombre d atterrissages par le Sud (ILS ). Le nombre de réclamations lié à l ILS est représenté par la courbe ci-dessous Nombre de mouvements /6/4 /6/4 /6/4 4/6/4 5/6/4 6/6/4 7/6/4 8/6/4 9/6/4 /6/4 /6/4 /6/4 /6/4 4/6/4 5/6/4 6/6/4 7/6/4 8/6/4 9/6/4 /6/4 /6/4 /6/4 /6/4 4/6/4 5/6/4 6/6/4 Nombre de réclamations ILS 7/6/4 8/6/4 9/6/4 /6/4 Nombre de décollages IFR par jour Nombre d atterrissages IFR par jour dont ILS Nombre de réclamations liées à l ILS Graphique corrigé en novembre 4 Bien qu elles soient difficiles à prévoir, l EuroAirport a mis en place un outil de prévision et d information sur son site internet, permettant à chacun de s informer sur la situation actuelle, qu il s agisse des conditions météorologiques à l aéroport ou des mouvements, et des probabilités d utilisation des pistes pour les journées à venir. Ces informations sont disponibles à tout moment sous à la rubrique environnement.

3 RETROSPECTIVE - ème trimestre 4 _ Rétrospective et avril 4 : Vols d essai pour un Airbus A5-9 La société Airbus est revenue réaliser des vols d essai à l aéroport de Bâle-Mulhouse au mois d avril et également le mai. Le cadre de ces essais était similaire à celui des essais réalisés au premier trimestre, présentés dans notre précédente publication. mai 4 : ans Superconstellation Le Lockheed L-49 Super Constellation s est posé pour la première fois à Bâle-Mulhouse le mai 4. Dix ans plus tard, l association «Super Constellation Flyers» a souhaité fêter l événement en organisant un rassemblement avec des avions d époque ainsi qu un show aérien, sur le tarmac de la compagnie Swiss International Air Lines. mai 4 : Station de mesure mobile à Reinach Dans le cadre de la rotation des stations de mesure du bruit, la station mobile a été déplacée de Tannenkirch à Reinach. La station y restera jusqu à fin juillet avant d être déplacée à un nouvel endroit. Les rapports des campagnes de mesures sont consultables sur le site internet de l aéroport. juin 4 : Séances de sensibilisation au Développement Durable L Aéroport de Bâle-Mulhouse développe sa politique en faveur d un développement durable. Ainsi, il poursuit entre autres les séances de sensibilisation de son personnel au développement durable, en abordant différentes thématiques relatives aux piliers économique, environnemental et social. 6 juin 4 : Contrôle en vol annuel du système d atterrissage aux instruments ILS 5 Le contrôle en vol du système d atterrissage aux instruments de la piste principale, ILS 5, a eu lieu le 6 juin 4. Ce contrôle réglementaire, réalisé tous les ans, a été effectué par la Direction Générale de l Aviation Civile avec un avion dit de calibration, de type ATR 4. Pour ce faire, l avion a réalisé une série de vols à basse altitude, selon des trajectoires prédéfinies. 9 juin 4 : Fluglärmkommission La Commission s est réunie le 9 juin 4 pour discuter des sujets relatifs à l évolution du trafic et des niveaux de bruit, de l évolution des réclamations ainsi que du projet de révision de l ordonnance de la protection contre le bruit. juin 4 : Début des travaux de réfection des taxiways Du juin au 9 août 4, l Aéroport renouvelle les structures de chaussée de certains taxiways, dans le cadre de son programme pluriannuel de maintenance et en profite pour réaliser le raccordement de ces taxiways au nouveau Cargo Terminal. Pendant la durée des travaux, la piste est utilisable dans toute sa longueur de jour uniquement. Ainsi, exceptionnellement, tous les appareils décollant après la tombée de la nuit et nécessitant une longueur complète de la piste pour décoller, sont dans l obligation d utiliser la piste 5 au décollage pendant cette période. J ai pris mes fonctions en tant que responsable du service Environnement de l EuroAirport début juin 4. Le monde de l aviation ne m est pas inconnu : entre et 5, j étais chargée de projets environnementaux à l aéroport de Zürich et m occupais des domaines liés à la communication environnementale, à la gestion de l énergie et à la biodiversité. Après avoir travaillé pendant sept ans pour la ville d Aarau, je me réjouis aujourd hui de mon retour vers le domaine aéroportuaire. Ce qui m intéresse plus particulièrement, c est de quelle manière aborder la problématique suivante : quelles sont les nuisances que la société est prête à concéder afin de bénéficier des avantages que l aéroport offre à la région? Pour ce faire, la recherche d un équilibre permanent entre les besoins économiques, écologiques et sociaux est nécessaire et doit s appuyer sur l évolution des connaissances scientifiques, les progrès technologiques et les valeurs éthiques changeantes de la société civile. Le service Environnement contribue activement à cette discussion, dans la mesure où il surveille et informe régulièrement sur les sujets relatifs au développement du trafic aérien et aux impacts environnementaux. Pour ce faire, nous nous efforçons, au travers de nos publications, de commenter et d expliquer les évolutions et les événements éventuellement observés. De ce fait, vous trouverez dans cette édition de notre bulletin environnement, des informations mettant en évidence le nombre élevé d atterrissages par le Sud au début de l été, ainsi que des informations relatives à des survols particuliers concernant des prises de vue aérienne et des vols de contrôles, qui ont lieu régulièrement aux alentours de l EuroAirport. Barbara Horlacher Responsable Service Environnement

4 MOUVEMENTS - ème trimestre 4 Mouvements mensuels Nombre de mouvements Avril Mai Juin 4 Mouvements en détail Décollages Standard Instrumental Departure (SID) Règles de Vols aux Instruments (IFR) avec une procédure ,% Omnidirectionnel Règles de Vols aux Instruments (IFR) sans procédure ,5% Visual Flight Rules (VFR) Règles de vol à vue (principalement vol d entraînement, taxi, hélicoptères et photo) ,% TOTAL DECOLLAGES % ILS 5 - (IFR) Instrument Landing System (ILS) - Piste ,8% Piste 5 - (VFR) ,8% ILS - (IFR) Instrument Landing System (ILS) - Piste ,6% Piste - (VFR) ,% Atterrissages MVI - (IFR) Mouvement à Vue Imposé Piste MVI = VPT = Visual Approach with Prescribed Tracks Piste 8 - (IFR) Piste 8 - (VFR) -,% Piste 6 - (IFR) 45 5,% Piste 6 - (VFR) ,5% TOTAL ATTERRISSAGES % TOTAL MOUVEMENTS Touch and Go (= atterrissage + décollage) Overshoot (= atterrissage + décollage) Lorsque non précisé par ailleurs : Mouvements = IFR + VFR

5 MOUVEMENTS - ème trimestre 4 4 _ 5 Mouvements de nuit (h-6h) % NORD ,6% SUD ,% EST 4 -,% OUEST 9,% TOTAL 45 9,% h-h h-h h-h h-h h-h h-4h 4h-5h 5h-6h 4 Distribution horaire des mouvements nocturnes IFR (h-6h) Nombre de mouvements Atterrissages Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages Décollages h-h h-h h-5h 5h-6h 4

6 UTILISATION DES PISTES - ème trimestre 4 Décollages par jour GTQ + STR 7 (8) ELBEG 4 (5) LUMEL 5 (49) A B A ELBEG Y 6 (8) B DIRECT 4 (4) BASUD, HOC 8 (5) Total décollages avec une procédure standard (SID) 9 94 (9 79) soit en moyenne 9 (7) vols/jour (Chiffres de l année précédente entre parenthèses) Décollages selon les règles de Vols aux Instruments SID 4 GTQ + STR ELBEG dont ELBEG Y 5 4 BASUD, HOC dont Direct LUMEL Omnidirectionnel TOTAL

7 UTILISATION DES PISTES - ème trimestre 4 6 _ 7 Atterrissages par jour 8 (8) 44 (49) 4 (4) () - ()* < (<) 56 ( ) soit en moyenne 4 () vols IFR/jour ILS 8 (9) (Chiffres de l année précédente entre parenthèses) Atterrissages selon les règles de Vols aux Instruments 4 Piste 8 Piste Piste Piste ILS en %,6% 7,9% 5,9% TOTAL

8 UTILISATION DES PISTES - ème trimestre 4 Utilisation des pistes NORD Décollages TOTAL dont IFR % IFR Piste ,7% Piste ,9% Piste ,4% Piste 8,% OUEST Atterrissages TOTAL 8 65 % Piste ,9% Piste ,9% Piste 6,% Piste 8,% TOTAL % EST TOTAL MOUVEMENTS SUD Utilisation des pistes Piste 5 Piste Décollages Atterrissages 4 4 Décollages Atterrissages 4 4 Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages Nombre de mouvements Nombre de mouvements Piste 6 Piste Décollages Décollages Atterrissages4 4 Décollages Atterrissages 4 4 Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages

9 BRUIT - ème trimestre 4 8 _ 9 Evènement de bruit aéronautique avec un niveau maximal supérieur à 7dB(A) Tranche horaire 6h- 7h 7h- 8h 8h- h h- h h- 4h 4h- 6h 6h- 7h 7h- 8h 8h- h h- h h- 4h 4h- 6h Lieu/Disponibilité des données Basel-Neubad / 99,7% Binningen / 99,7% Lmax 7-75 db Lmax 75-8 db Lmax 8-85 db Lmax 85-9 db Lmax > 9 db Lieu/Disponibilité des données Allschwil / 99,7% Buschwiller / 98,% Lmax 7-75 db Lmax 75-8 db Lmax 8-85 db Lmax 85-9 db Lmax > 9 db Lieu/Disponibilité des données Hésingue / 99,7% Blotzheim / 95,6% Lmax 7-75 db Lmax 75-8 db Lmax 8-85 db Lmax 85-9 db Lmax > 9 db Lieu/Disponibilité des données Bartenheim / 99,7% Efringen-Kirchen / 99,7% Lmax 7-75 db Lmax 75-8 db Lmax 8-85dB Lmax 85-9 db Lmax > 9 db Les résultats des valeurs mesurées par la station mobile ainsi que des données complémentaires sont disponibles sous L max : la plus grande valeur mesurée lors d un survol. db(a) : le décibel, exprimé en db, est l unité principale retenue pour mesurer le niveau acoustique. Lorsque ce niveau est suivi par la lettre A db(a), cela signifie qu un filtre - internationalement reconnu - est appliqué à la mesure pour mieux refléter les différentes sensibilités de l oreille humaine.

10 BRUIT - ème trimestre 4 Nuisances sonores Lden TOTAL 7 * Station installée le août , 54,8 55,7 5, 5,4 58,8 57,9 58,9 6, 55,9 59, 59, 59,4 55, 57, 55,6 57, 57,7 6,5 57,8 6,6 6, Basel-Neubad Binningen Allschwil Buschwiller* Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen Lden : niveau de bruit prenant en compte l ensemble des composantes du bruit, ce qui équivaut au bruit ambiant, comprenant à la fois le TOTAL bruit des avions et le bruit de fond. Pour calculer cet indice, la journée est divisée en heures de jour de 6h à 8h (day), en 4 heures de période intermédiaire ou soirée de 8h à h (evening) et en 8 heures de nuit de h à 6h (night). Les heures de soirée sont pondérées de +5 db(a), celles de nuit de + db(a). Lden AC 7 * Station installée le août ,7 5,5 5, 49,5 49, 5,5 55,6 56, 55,9 5, 58, 57, 57, 5, 49,9 5, 54,5 54,5 54, 4, 4, 4, Basel-Neubad Binningen Allschwil Buschwiller* Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen Lden : niveau de bruit correspondant à l ensemble des évènements de bruit d aéronefs. Pour calculer cet indice, la journée est divisée en AC heures de jour de 6h à 8h (day), en 4 heures de période intermédiaire ou soirée de 8h à h (evening) et en 8 heures de nuit de h à 6h (night). Les heures de soirée sont pondérées de +5 db(a), celles de nuit de + db(a). Leq AC6 7 * Station installée le août ,7 49,7 5, 48, 48, 49, 55,4 55,8 55, 5, 57,6 56,9 56,4 49,4 48, 46,9 5, 5, 5, 4, 4, 4, Basel-Neubad Binningen Allschwil Buschwiller* Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen Leq : niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d aéronefs pour la période 6h - h. AC6 Des valeurs complémentaires sont disponibles sous

11 BRUIT - ème trimestre 4 _ Nuisances sonores pendant la nuit Leq AC- 7 * Station installée le août ,5 45,8 49,6 45, 44,9 47,7 48, 5, 5, 47,7 5, 5, 54, 44,6 44, 48, 49,7 49,9 49,8 6,,5 9,9 Basel-Neubad Binningen Allschwil Buschwiller* Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen Leq : niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d aéronefs entre h et h (aussi appelée la première heure de nuit). AC- Leq AC- 7 * Station installée le août , 8,9 4,6 8,6 8,5 9,7 4,6 6,4 44, 8,8 Basel-Neubad Binningen Allschwil Buschwiller* Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen Leq : niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d aéronefs entre h et h (aussi appelée deuxième heure de nuit). AC- Les vols entre h et 5h sont aussi pris en compte dans le calcul de la deuxième heure de nuit. 4,9 4, 44,7 47,9 47, 48, 5,7 54,8 54, 9,7,7 9, Leq AC5-6 7 * Station installée le août , 8,9 8,5 5,, 5, 44,4 7,9 7,5 45,5 44,9 44,4 Basel-Neubad Binningen Allschwil Buschwiller* Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen Leq : niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d aéronefs entre 5h et 6h (aussi appelée dernière heure de nuit). AC5-6 Les valeurs mesurées ne sont indiquées que s il y a eu des événements sur plus d un mois.

12 PROTECTION DU BRUIT - ème trimestre 4 Dérogations accordées et utilisées 5 Nombre de dérogations Total Dont avions Chapitre Dont restrictions complémentaires Conseil d Administration L EuroAirport dispose de restrictions d exploitation résultant d un arrêté ministériel et de restrictions complémentaires décidées par le Conseil d Administration. Les avions du Chapitre (avions plus anciens et plus bruyants) sont interdits au décollage et à l atterrissage, de jour comme de nuit, sauf en cas de dérogation accordée par les autorités de l Aviation Civile. Au total, dérogations ont été demandées au cours de ce trimestre. (6%) ont été refusées et (6%) n ont pas été utilisées. Manquements aux restrictions Date de l événement Compagnie Type d avion Type de l infraction Amende Nombre de réclamations 4 /6/4 5/6/4 8/6/4 /6/4 /5/4 9/5/4 En cours d instruction /5/4 /4/4 6/4/4 /4/4 /4/4 /5/ En cours d instruction 4/4/ JET AVIATION CL6 F 6 /5/ 6/5/ 6/4/ TWIN JET FRANCE B9 G /4/ MEDALLION AIR MD8 G 4 Type d infraction A B C D E F Atterrissage et décollage avions Chapitre ICAO Atterrissage entre h et 5h Décollage entre h et 6h Atterrissage et décollage aéronefs Chapitre ICAO les plus bruyants Atterrissage ou décollage vol aviation générale entre h et h Essais moteurs en dehors du Silencer G Non respect en régime de vol IFR de procédure particulière de décollage et de montée initiale (S.I.D.) H Non respect en régime de vol IFR de la procédure d atterrissage à vue en piste 5 Toute infraction identifiée est notifiée à la compagnie concernée par les services de la Direction Générale de l Aviation Civile (DGAC), les sanctions éventuelles étant prononcées par l ACNUSA. Vous pouvez trouver de plus amples informations sur le site internet :

13 RECLAMATIONS - ème trimestre 4 _ Réclamations par pays Réclamants par pays Nombre de réclamations Nombre de réclamants Réclamations F Réclamations CH Réclamations D Réclamants F Réclamants CH Réclamants D Causes des réclamations - 55,% - 6,% - Passage trop bruyant/trop bas - Atterrissage par le sud (ILS ) - Vol de nuit (trafic h - 6h) 4 - Décollage ELBEG 5 - Procédure, Trajectoire (général) 6 - Mouvement fret 7 - Départ direct vers le Sud 8 - Hélicoptère dont REGA 8 -,% - 7,8% 7 -,4% 4 -,% 6 -, % 5 -,% Méthode de comptage des réclamations Tout courrier arrivant (lettre, fax ou courriel) et tout appel téléphonique est comptabilisé comme une réclamation indépendamment du nombre d événements qu il contient. Il n est pas comptabilisé de réclamation lorsqu un riverain prend contact avec l EuroAirport une seconde fois pour la même réclamation. Toute réclamation non identifiée (nom du réclamant et/ou lieu d habitation) est classée sous la rubrique «anonyme».

14 PLUS DE THEMES ENVIRONNEMENTAUX - ème trimestre 4 Consommation d énergie Gestion des déchets 8 7 Consommation d'énergie en MWh Tonnes ,%,% 9,4% 4,4% 9,%,%,8% 4,8% 64,4% 4 Total : 4 98 MWh Total : 6 46 MWh Total : 49 MWh Electricité Gaz Fioul Carburant La consommation énergétique de la plate-forme regroupe l utilisation de quatre types d énergies différentes : l électricité, le gaz, le fioul et le carburant. Sont représentées au travers du graphique suivant les consommations des énergies fournies et distribuées par la Direction de l Aéroport. L avitaillement est exclu. 4 Incinérés Produits recyclés Enfouissement Le graphique montre l évolution des quantités de déchets produits sur la plate-forme et gérés par l Aéroport de Bâle-Mulhouse. Gestion des eaux Consommation en m Eau potable Eau de refroidissement Eau sanitaire Eau de puits Eau incendie 4

15 ZOOM SUR - ème trimestre 4 4 _ 5 Travaux aériens des mouvements dans le ciel qui attirent l attention Les vols photos ou les vols relatifs aux contrôles des réseaux de gaz et électriques se déroulent assez souvent aux alentours de l EuroAirport : ils font partie des travaux aériens. Les contrôles annuels de calibration des systèmes d atterrissages aux instruments (cf. l article y relatif dans notre Bulletin Environnement n 5 ainsi qu en page de cette édition) entrent également dans cette catégorie. Contrôle des pipelines Les conduites de gaz entre Mulhouse, Saint-Louis et Colmar sont vérifiées une fois par mois, grâce à un contrôle en vol (cf. le tracé radar ci-contre). Des explosions pouvant se produire en cas de dégradation des réseaux, les conduites sont à la fois contrôlées depuis le ciel et au sol. Les entreprises mandatées pour réaliser ce type de travaux aériens disposent d une autorisation spéciale, leur permettant de voler en-dessous des hauteurs minimales. Seuls des survols à basse altitude permettent d identifier des défauts éventuels. Vols photos Des vols photos ont également lieu assez régulièrement aux environs de l EuroAirport. Ainsi, par exemple, une entreprise française a commencé le juin 4 à prendre des photos aériennes pendant un mois en vue d élaborer des cartes tridimensionnelles de la ville de Bâle, de l agglomération bâloise et des communes avoisinantes. Ces vols photos ont été réalisés avec un avion de type Partenavia P68C (cf. photo ci-dessous). Ces survols ont été autorisés au préalable par les autorités compétentes des trois pays concernés (CH, F, D). Les vols ont eu lieu entre 9h et 8h, heure locale, à une altitude comprise entre 5 et 7 mètres/sol. Ces survols à relativement basse altitude sont nécessaires pour assurer des prises de vues de haute qualité et très détaillées. Les trajectoires réalisées peuvent sembler illogiques et aléatoires aux observateurs placés au sol, et pourtant, cela permet aux spécialistes d obtenir des images les plus précises possibles de la zone concernée (cf. tracé radar ci-dessous du 6 juin 4).

16 Flughafen Basel-Mulhouse Postfach 4 CH-4 Basel Tel. +4 ()6 5 Fax +4 () Aéroport de Bâle-Mulhouse BP 6 F-684 Saint-Louis Cedex Tél. + () 89 9 Fax + () Direction de la publication : Jürg Rämi Rédacteur en chef : Barbara Horlacher Service Environnement : Barbara Horlacher Désiré Heinimann Céline Geiger Jean-Jacques Abecassis Cédric Sester Manuela Witzig Répondeur + () enviro@euroairport.com Accueil des intéressés sur rendez-vous Création graphique : Media Création Crédit photos : INFRA, EuroAirport Imprimé sur papier recyclé Tirage : exemplaires Date de parution : Octobre 4 Corrigendum à la page : Novembre 4 Dépôt légal effectué à parution ISSN