Gestion multimodale et dynamique des voies structurantes

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1 Journée technique Gestion multimodale et dynamique des voies structurantes Étude d opportunité et de faisabilité sur les voies structurantes

2 Contexte de l étude lyonnaise Action du PPA de l agglomération lyonnaise : limitation des vitesses réglementaires sur les VSA Question non résolue : quelle acceptabilité des nouvelles limitations prescriptives de vitesses? Vitesse réglementaire VL 70 km/h 90 km/h 110 km/h 130 km/h Existant Objectif de l'étude de Gestion Dynamique et Multimodale des Voies : Scénario retenu PPA Rendre plus acceptable les mesures de limitation des vitesses qui pourraient être prises Au-delà, favoriser le report modal, assurer la régularité des TC, diminuer la congestion

3 Les voies structurantes de l agglomération (VSA) lyonnaise APRR AREA ASF Département du Rhône Grand Lyon OPENLY pour le Grand Lyon DIR Centre-Est Péage

4 La gestion dynamique et multimodale des voies : quelques exemples Voie réversible : Rocade de Séville, Pont de Saint-Nazaire (cf. photo 1) Voie de covoiturage : A647 à Leeds (cf. photo 2), Tel-Aviv (avec péage pour véhicule solo) Voie auxiliaire : Tronc commun A4/A86 en Île-de-France (cf. photo 3), M42 à Birmingham Pont sur le Rhône sur A7 à Lyon (en projet) Fermeture d'une voie à l'heure creuse : Tronc commun A3/A86 en Île-de-France Régulation de vitesse : A13 dans les Yvelines, M25 à Londres Voies réservées aux transports en commun : Voie TC sur A6 à Madrid, Voie Spécialisée Partagée (VSP) sur A48 à Grenoble Voie bus-taxi sur A1 en Île-de-France (+ projets), voie bus-taxi sur M4 à Londres

5 Éléments sur la demande : l'emd et marges d'évolution des parts modales Définition des «aires d influence» des différentes VSA Suivant les secteurs d enquête de l enquête ménages déplacements Analyse des déplacements depuis ces aires d influence vers : Lyon-Villeurbanne Et le reste du Grand Lyon Thématiques analysées Flux totaux et flux domicile-travail Part modale TC

6 Éléments sur la demande : l'emd et marges d'évolution des parts modales Exemples d exploitations : Les volumes d échanges entre les «aires d influence» des VSA et le Grand Lyon : De à déplacements/jour suivant les aires d influence Dont environ 1/3 de déplacements domicile-travail Flux et parts modales TC entre les aires d influence des VSA et le Grand Lyon Ensemble des déplacements Déplacements domicile-travail (11%) (15%) A6 A (13%) (15%) Les parts modales des transports collectifs De 10 à 14 % suivant les aires d influence 17 à 24 % depuis-vers Lyon-Villeurbanne... mais seulement 3 à 8 % depuis-vers le reste du Grand Lyon Grand Lyon (12%) (10%) A43 Aire d influence de l A43 : flux les plus importants mais part modale TC plutôt faible (12%) (9%) A47 A (14%) (16%)

7 Éléments sur la demande : la structure urbaine à proximité des VSA

8 Caractéristiques de l offre sur les VSA Pour chaque tronçon : Longueur Volume et heures de congestion estimés Nombre de voies Emprise minimum sur le tronçon TMJO et TMJA, TMJA par voie Trafic maximum à l'heure de pointe observé Vitesse limite avant et après mise en œuvre du scénario PPA

9 Saturations sur les VSA Heure de pointe du matin Heure de pointe du soir

10 Niveaux de service sur les VSA 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% A43 sens entrant, PR A43 sens entrant, PR h-7h 7h-8h 8h-9h 9h-10h 16h-17h 17h-18h 18h-19h 19h-20h Heure de pointe du matin Heure de pointe du soir 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Niveau de service sur le réseau Coraly Fluide Très dense Dense Saturé 6h-7h 7h-8h 8h-9h 9h-10h 16h-17h 17h-18h 18h-19h 19h-20h

11 Caractéristiques de l offre sur les réseaux TC Nombres d allers-retours par jour de semaine Sur la VSA Sur un axe parallèle à la VSA Sur le réseau ferroviaire

12 Interview des exploitants routiers et des AOT Objectif : comprendre et analyser les opportunités, les besoins et les contraintes de chaque acteur des déplacements de l'agglomération AOT : CG01, CG38, CG69, Région et Sytral Nombreux bus urbains sur certaines VSA (A7 Perrache, A6 Fourvière) Souhait du CG38 de développer les voies réservées pour cars sur A43 Intérêt indirect de Région (saturation du réseau ferré) Exploitants routiers : APRR, AREA, ASF, CG69, DIR CE (+ Coraly), Grand Lyon Plusieurs projets et réflexions de la DIR CE : Voies réservées TC (A43, A450), gestion dynamique des voies (pont A7 sur le Rhône, accès au Grand Stade sur N346) Régulation des vitesses (N346, réflexions Coraly 2) Intérêt moins marqué des autres exploitants (réseau moins pertinent)

13 Critères d'opportunité de déploiement des mesures Mesures à l'heure de pointe : Voie TC : fréquence bus et cars sur l'axe, conditions de circulation Voie de covoiturage : conditions de circulation Voie auxiliaire (tous véhicules) : opportunité sur certains mouvements tournants gênés par un bouchon en aval Régulation de vitesse : axe limité à 80 km/h et bouchons fréquents Mesures à l'heure creuse : Voie TC : fréquence bus et cars sur l'axe, conditions de circulation Fermeture de voie : nombre de voies (exemple d'opportunité : 3 voies limitées à 70 km/h) Conclusion : 3 niveaux d'appréciation Opportunité réelle Opportunité potentielle Pas d'opportunité

14 Opportunité : exemple de résultat Opportunité pour une voie réservée aux transports en commun sur A43 (Lyon/Chambéry) et sur A432 (transit Paris/Grenoble)

15 Faisabilité technique de déploiement des mesures Mesures à l'heure de pointe : Voie TC : possibilité d'affecter 3,50 m de l'emprise actuelle sur voie de circulation ou sur BAU Voie de covoiturage : possibilité d'affecter 3 m de l'emprise actuelle sur voie de circulation ou sur BAU Voie auxiliaire (tous véhicules) : possibilité d'affecter 3 m de l'emprise actuelle sur BAU Régulation de vitesse : techniquement réalisable Mesures à l'heure creuse : Voie TC : idem heure de pointe Fermeture de voie : techniquement réalisable Conclusion : 4 niveaux d'appréciation Facilement réalisable Réalisable avec aménagements Difficilement réalisable Non réalisable

16 Faisabilité technique : exemple de résultat de l analyse Faisabilité technique d une voie réservée aux TC sur A43 (Lyon/Chambéry) et sur A432 (transit Paris/Grenoble)

17 Opportunité et faisabilité technique Analyse croisée sur chacun des axes, pour chaque type de mesure Exemple : voie TC sur A43 et A432

18 Construction de scénarios Deux familles de scénarios : 1ère famille : accompagner la réduction des vitesses Un scénario «minimal» : mesures déployables à court terme Un scénario «optimal» : à plus long terme Mesures privilégiées : régulation des vitesses 2ème famille : favoriser le report modal Un scénario «minimal» : mesures déployables à court terme Un scénario «optimal» : à plus long terme Mesures privilégiées : voies TC et covoiturage Évaluation succincte de chaque scénario Approche du coût de déploiement Comparaison sommaire des économies d'émissions de polluants

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20 Suites de l étude Compléments de réflexion menés sur A43 en entrée de Lyon, axe le plus prometteur (Stage Centrale Lille, été 2013) Aujourd hui, des acteurs nombreux, mais motivés pour poursuivre les réflexions : La DDT69 est volontaire Le pôle métropolitain souhaite développer les parcs-relais et le covoiturage (actions prioritaires) Les gestionnaires routiers et le CG38 sont plutôt favorables à cette «gestion multimodale» des VSA Volonté de la DDT de réunir les partenaires sur ce sujet, mais des questions en suspens : Qui pilote? Quel périmètre (géographique, modal...)? Quelles modalités de mise en œuvre?

21 20 septembre 2011 CETE de Lyon - ChA Mobilités - Gestion dynamique et multimodale des voies 21

22 Merci pour votre attention Contact : Sylvain Belloche Cerema/Direction territoriale Centre-Est sylvain.belloche@cerema.fr David Dubois Cerema/Direction territoriale Centre-Est david.dubois@cerema.fr Journée CoTITA Gestion dynamique du trafic Rennes, 13 octobre 2014