Aménagements multimodaux des grandes voiries urbaines en France et à l étranger. Club des Concepteurs Routiers Perpignan.

Transcription

1 Aménagements multimodaux des grandes voiries urbaines en France et à l étranger Club des Concepteurs Routiers Perpignan 01 décembre 2009 Sandrine ROUSIC Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée

2 Plan de la présentation La voie réservée : aménagement multimodal sur VRU Gestion dynamique des voies : outil pour la multimodalité Expérimentations en France Cas particuliers à l étranger Les aménagements intermodaux sur VRU en France Pistes de réflexion 2 2

3 1 La voie réservée : aménagement multimodal sur VRU Création d une voie réservée aux modes alternatifs (TC, taxis, covoiturage, 2 roues...) utilisation de l'espace réservé à la BAU récupération d'une voie existante en vue de la réserver uniquement à un type d'usagers (diminution du nombre de voies de circulation pour les autres usagers) élargissement de la chaussée en vue de créer une voie supplémentaire jouxtant la voirie ou séparée physiquement de la circulation générale création d'une voie réversible centrale par manque de place 3 3

4 2 Gestion dynamique des voies : outil pour la multimodalité variable dans les modes d usagers (allocation d une voie à une certaine catégorie d usagers ; TC, covoiturage, taxis, 2 roues, PL...) variable dans le temps (ouverture d une voie à certaines heures de la journée) variable dans le sens de circulation (voie réversible) 4 4

5 3 Exemples en France (1) Cas d utilisation de l espace dédié à la BAU voie réservée aux TC autorisés (10 lignes, 15 cars/h, 150 cars/j) voie qui conserve sa fonction de BAU recherche d un haut niveau de service caractère temporaire de la fonction de voie réservée : activation en cas de bouchon (en général HPM) différentiel de vitesse limité à 20 km/h Voie Spécialis cialisée Partagée sur A48 à Grenoble 5 5

6 3 Exemples en France (1) Bilan du Conseil Général de l Isère de la VSP Régularité et Ponctualité 1 incident «majeur» enregistré : accrochage sur bretelle d accès Principal défaut technique : communication avec le PC (en général sans incidence sur l activation de la VSP) Pour les TC : Gain réel de 40 secondes en période de pointe du matin mais perception d un gain de temps de 10 min par la clientèle Différentiel de vitesse/vp à contrôler 6 Pour les VP : VR respectée Circulation localement fluidifiée Déplacement de la congestion en amont du dispositif 6

7 3 Le rapport Pollet : doctrine actuelle à suivre pour les projets de voies réservées aux autocars sur autoroutes (2) Principes de base à appliquer avant toute utilisation de la BAU par des TC : L infrastructure largeur de la BAU portée à 3,50 m et transformée en une voie dédiée refuge tous les 500 mètres signalisation renforcée (autobus sur BAU) dispositif spécial en cas de franchissement d un échangeur 7 7

8 3 Synthèse du rapport Pollet (3) L exploitation utilisation uniquement par les véhicules des lignes régulières utilisation uniquement les jours ouvrés pendant les heures de pointe, en cas de bouchons et avec de bonnes conditions de visibilité. vitesse des Bus limitée à 20 km/h de plus que le trafic circulant le long de la BAU et plafonnée à 50km/h 8 8

9 3 Synthèse du rapport Pollet (4) L organisation obligation d avoir une licence d autorisation de circulation sur BAU maximum de 30 véhicules par heure mise en place d actions de formation et de communication 9 9

10 3 Synthèse du rapport Pollet ( 5 ) Principes généraux à suivre Analyse socio-économique exposant le bilan coûts-avantages et prenant en compte tous les éléments d une politique de déplacements à fournir avant toute modification des caractéristiques de la VRU Garder un niveau suffisant de sécurité en prenant en compte toutes les règles de base (largeur des voies en liaison avec la limitation de vitesse, refuges, signalisation) Niveau maximum de qualité de service de l exploitation de la voie rapide (informations usagers, régulation d accès, limitation de vitesse variable, détection automatique d incidents) Création de collectrices dédiées aux TC pour tout franchissement d échangeurs sur leur itinéraire et pose d un éclairage sur tout l itinéraire de la voie réservée

11 3 Refonte du rapport Pollet ( 6 ) Actualisation en cours par Yves Robichon : Le but de ce nouveau rapport est de simplifier les précautions et caractéristiques d aménagement de la voie réservée aux transports collectifs sur VRU exposées dans le rapport Pollet et trop limitatives rétrospectivement

12 3 Exemples en France : Ile-de-France (7) Cas de récupération d'une voie existante en vue de la réserver uniquement à un type d'usagers (TC+taxis) VR = voie de gauche diminution du nombre de voies de circulation pour les autres usagers caractère temporaire de la fonction de voie réservée (utilisation de l outil de GDV) plage fixe 7h-10h

13 3 Exemples en France : Ile-de-France (7) Voie affectée de gauche

14 3 Exemples en France : Ile-de-France (7) Voie affectée de gauche signalisation horizontale uniquement au démarrage de la VR signalisation verticale en section courante

15 3 Exemples en France : Aix-en-Provence (8) Etude d un système de priorité TC sur la RD9 (communauté du Pays d Aix) Choix de l itinéraire du TC en fonction des conditions de circulation (gestion horaire prédéfinie ou adaptative) Conditions spécifiques d insertion des TC sur la RD9 avec un dispositif de priorité des véhicules TC et de régulation des flux automobiles sur la RD

16 3 Exemples en France : Aix-en-Provence (8) Insertion priorisée d un TC sur une VRU

17 3 Exemples en France : Aix-en-Provence (8) Insertion priorisée d un TC sur une VRU Signalisation variable de limitation de vitesses sur la RD9 pour une approche sécurisée des feux tricolores (permanent ou temporaire) : passage de 90 km/h à 50km/h Feux tricolores déclenchés sur appel avec détection de présence de bus/cars toutes les 105 secondes environ fréquence T.C. projetée : 35 services/heure (25 en situation actuelle) Simplicité du dispositif : ouverture de la barrière par badge installé sur une borne Perte de temps limitée au temps d ouverture et de fermeture des barrières de contrôle d accès

18 3 Exemples en France : Aix-en-Provence (8) Mise en place de bretelles dédiées ou priorisées à certains modes (TC, taxis, 2R ) Cas de bretelles dédiées aux TC Projet à l étude sur l A51 à Aix-en-Provence

19 4 Cas particuliers à l étranger ( 1 ) Voie HOV aux USA High Occupancy Vehicule Lane : voie réservée aux véhicules avec plus de n personnes à bord

20 4 Cas particuliers à l étranger ( 2 ) Voie réversible affectée aux TC Pas d expérimentations sur VRU en France Système de voie réversible centrale pour les bus car profil contraint A la fin de la voie réservée, un système de feux peux faciliter la réinsertion des bus dans le trafic général Cas à l étranger (Allemagne, Angleterre, Etats-Unis)

21 4 Cas particuliers à l étranger ( 3 ) Madrid : Voie axiale réversible et partagée (TC + covoiturage) Voie réversible selon l heure de la journée Éviter la congestion aux voyageurs d autobus et de voitures à haute occupation (VAO) Augmenter l occupation des VP et l attraction du transport public

22 4 Cas particuliers à l étranger ( 4 ) Synthèse des aménagements réversibles (IAURIF, Transports en commun sur voies rapides en Ile de France)

23 4 Cas particuliers à l étranger ( 5 ) Voie intermittente bus à Lisbonne Concept IBL (Intermittent Bus Lane, couloir de bus en alternance) qui accorde la priorité aux autobus Voie routière dont l état de chaque section change en fonction de la présence du bus Voie réservée si bus à proximité sinon voie ouverte à la circulation générale

24 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (1) Les possibilités d'aires multi/inter modales échangeur multimodal avec dépose bus interurbains et proche du réseau local de transports collectifs desserte autoroutière de bus avec des bretelles dédiées spécifiques pour les transports collectifs création d'un parking aux abords d'un échangeur pour dépose-covoiturage avec liaisons possibles avec des lignes de bus locales

25 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (2) L échangeur multimodal Echangeur multimodal avec dépose bus interurbains et proche du réseau local de transports collectifs Traiter l intermodalité entre les différents modes de déplacement possibles : Voiture : uniquement pour dépose passagers Transports collectifs (correspondance entre bus interurbains en circulation sur la voie rapide et les transports urbains : proximité d un arrêt de bus ou tramway) Accès vélos, piétons à l arrêt de bus

26 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (3) Exemple du projet de l échangeur Tombadou à Toulon (A57)

27 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (4) La gare autoroutière : desserte autoroutière sur site de lignes de bus avec bretelles dédiées spécifiques pour les TC Traiter l intermodalité entre les différents modes de déplacement possibles : Voiture : parking pour rabattement Transports collectifs (arrêts TER, tramway, bus urbains, bus interurbains) Accès vélos, piétons à la gare Pas nécessairement aux abords d un échangeur

28 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (5) Exemple de la gare autoroutière de Briis sous Forges (A10) en

29 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (6) Le pôle d échanges aux abords d un échangeur : création d'un parking pour déposecovoiturage et liaisons possibles TC Traiter l intermodalité entre les différents modes de déplacement possibles : Voiture : principalement pour rabattement et covoiturage Transports collectifs (arrêts TER, tramway, bus urbains, bus interurbains) Vélos : usage en plein essor Piétons : liaisons entre les modes Favoriser tous les usages, leur accès au site, leur cohabitation et leur interconnexion Problématique de pôle d échanges plus que de parc-relais

30 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (7) Exemple de Saint-Quentin-Fallavier à proximité de l A43 (dept 38)

31 6 Pistes de réflexion ( 1 ) Concernant les voies réservées Caractère permanent ou temporaire de la fonction de voie réservée (compréhension des usagers) Problématique de la signalisation et de la couleur de la chaussée de la voie réservée pour plus de lisibilité Ouverture de la voie réservée à tous les modes alternatifs à la voiture (TC, taxis, covoiturage, 2 roues...)

32 6 Pistes de réflexion ( 2 ) Définition de l interface entre le mode prioritaire et les autres usagers Signalétique pour les modes alternatifs à la voiture solo à définir Maîtrise du covoiturage? Vers l utilisation d outils de repérage à développer (taux de remplissage de la voiture). Comment sécuriser le service Aller-Retour?

33 6 Pistes de réflexion ( 3 ) Définition d'une réglementation de conception pour les échangeurs multimodaux et les bretelles priorisées à certains modes Gestionnaire de l aire multimodale? Cela peut-il interférer dans la volonté de prioriser certains flux?

34 Merci de votre attention