Observations des remontées de files des 2RM sur VRU en section courante et en zone d'échanges. JF Durand, CEREMA

Transcription

1 Observations des remontées de files des 2RM sur VRU en section courante et en zone d'échanges JF Durand, CEREMA La sécurité des «2RM» Journée d échanges techniques du 6 juin 2014

2 Contexte Dans le cadre de la «concertation» avec les acteurs «2RM», apporter à la DSCR de la connaissance objective sur la pratique de remontées de files des 2RM. La DTTV du CEREMA pilote un groupe de travail réunissant 5 DTer (Ile de France, Méditerranée, Sud-Ouest, Normandie-Centre et Centre-Est) pour : définir un cadre méthodologique d'observation commun réaliser des observations sur des VRU en section courante et en zone d'échanges analyser les observations selon les lieux et les conditions de circulation

3 Protocole d'observations Les observations se déroulent : sous conditions météorologiques non dégradées, sur des sites présentant des caractéristiques globalement similaires (géométrie, limitation de vitesse...) et en heure de pointe pour favoriser l'observation de remontées de file.

4 Sites en section courante Site Caractéristiques Limitation Trafic 2RM A13 (Paris) A51 (Marseille) A6 (Lyon) 2X3 voies + BAU 110 km/h 9 à 15% N.C. RN338 (Rouen) Rocade Bordeaux 2X2 voies 2x2 voies + BAU 90 km/h 1 à 2% 2% 2 à 4%

5 Observations en section courante Site A13 (Paris) A51 (Marseille) A6 (Lyon) Position du 2RM (trafic fluide) >80% des 2RM en inter-file Position du 2RM (congestion) inter-file gauche très majoritaire inter-file gauche majoritaire + BAU Usage des feux de détresse et clignotants Environ 60% Environ 20% RN338 (Rouen) Rocade Bordeaux Majoritairement dans les files de circulation inter-file gauche Environ 55% Environ 35% Environ 70% Différentiel de vitesse entre 2RM et autres usagers Grande variabilité selon le site d'observation Globalement, + la vitesse des files de circulation est élevée, + le différentiel de vitesse avec les 2RM en inter-file est faible Différentiel de vitesse parfois très important Conflit entre 2RM et autres usagers Peu de conflits signalés entre 2RM et autres usagers

6 Circulation inter-files (site A13 -IdF)

7 Constats en section courante Ile de France Pratique de remontées de files en Île-de-France différente de celles des autres régions par : une part de trafic 2RM significative, la pratique de la circulation en inter-file même lors de condition de circulation fluides, la fréquence des remontées de file en «train» de 2RM (3 ou plus), l'usage majoritaire des signaux lumineux pour remonter les files.

8 De 55 km/ h à plus de 80km/ h en IF Vitesses des 2RM en CIF sur A13w en HPM ) /h IF(km C n M R 2 sd ite V Vitesses de la voie générale la plus rapide (km/h) 70 80

9 + 30/ 50 km/ h en IF quand trafic dense Différentiels des vitesses des 2RM en inter-files ) /h IF(km C M R v2 tlsd n re ifé D Vitesses de la voie générale la plus rapide (km/h) 80 90

10 + 40% d'accidents 2RM en HPM En heures de pointe du matin sur radiales vers Paris : 85% des 2RM sont impliqués dans les ACC augmentation de 40% de l'implication des 2RM dans les ACC tous véhicules / journée

11 Constats en section courante sites hors Île de France Des similarités sur les pratiques : Circulation 2RM dans les voies normales si conditions de trafic fluides Peu de «trains» de 2RM Des «stratégies» différentes en fonction des sites : la remontée de file dans le trafic congestionné sur bande d'arrêt d'urgence lorsqu'elle existe (jusqu'à 1/3 des remontées de file observées à Marseille), le début de la pratique de la circulation inter-file,variable en fonction des vitesses des voies de circulation de chaque site l'usage contrasté des signaux lumineux.

12 Circulation inter-files (site de Marseille)

13 40 à 90km/ des 2RM en CIF site de Marseille Vitesses des 2RM en CIF sur A51 en HPM ) /h IF(km C n M R 2 sd ite V V2RM Poly. (V2RM) Vitesses de la voie générale la plus rapide (km/h)

14 Différentiels de vitesse en CIF plutôt modérés (10 20 km/ h en moyenne) site de Marseille Différentiels des vitesses des 2RM en CIF sur A51 en HPM ) /h IF(km C M R v2 tlsd n re ifé D Vitesses de la voie générale la plus rapide (km/h) Certains différentiels de vitesse peuvent toutefois s'avérer beaucoup plus élevés (jusqu'à 40 km/h)

15 60 km/ h des 2RM sur BAU site de Marseille Vitesses des 2RM en CIF sur A51 en HPM ) /h IF(km C n M R 2 sd ite V V2RM Poly. (V2RM) Vitesses de la voie générale la plus rapide (km/h) 60 70

16 Différentiels de vitesse plus important en IdF qu'à Marseille 100 Vitesse des 2RM en CIF Vmoy 2RM A51 IF C n M R 2 sd ite V 40 Vmoy 2RM A13 30 Poly. (Vmoy 2RM A51) 20 Poly. (Vmoy 2RM A13) Vitesse de la voie la plus rapide Largeur des voies : - 3,60 m pour l'a13-3,50 m pour l'a51 80

17 Sites en zone d'échanges Sites 2RM en insertion sur VRU DTer Ile de France (Paris) DTer Méditerranée (Marseille) A13 A50 2X3 voies + BAU 2X3 voies + BAU A51 2RM en sortie de VRU 2X2 voies + BAU DTer Centre-Est (Lyon) DTer Sud-ouest (Bordeaux) A6 A630 2X2 voies + BAU 2X2 voies + BAU Échangeur A7/A450 A630 2X2 voies + BAU

18 En zone d'échange, le 2RM poursuit son interfile Sur les 4 sites d observations, le 2RM poursuit majoritairement sa route sur l'inter-file la plus à gauche ce qui lui évite d'entrer dans la zone potentielle de conflit.

19 Insertion des 2RM sur la VRU Sur les sites d'observations de Paris, Lyon et Bordeaux, le 2RM majoritairement (cf schéma) : s'insère en franchissant le plus tôt possible le zébra, puis se positionne rapidement en circulation inter-file. Sur le site d'observation de Marseille, 1fois/2, le 2RM : s'insère en fin du biseau, puis se positionne sur la voie de droite

20 Sortie des 2RM de la VRU L'échantillon d'observations est beaucoup trop restreint pour tirer des conclusions fiables mais la majorité des cas observés relève une insertion : depuis la voie de circulation de droite en début de bretelle de sortie (Lyon et Bordeaux) ou depuis la voie de circulation de droite en fin de bretelle de sortie (Marseille).

21 diapo vidéos 22 IdF_A13-section-Courante-sequence-gene.avi 23 IdF_A13-section-Courante-sequence-train-2rm.avi 24 Med-A51-section-Courante-remonte-BAU circu fluide.avi 25 Med-A51-section-Courante-remonte interfile gauche etroit et BAU.avi 26 Med-A51-section-Courante-train 2 moto interfile gauche 2.avi 27 Rouen-RN338-section-Courante-Blocage par VL_ROUEN.avi 28 _Bdx-A630-echangeur_2RM_BAU.avi 29 _Bdx-A630-echangeur-2RM_evite_zone_dangeur.avi 30 Lyon-A6_BAU_C3d.avi 31 Lyon-A6-Echangeur-C2.avi 32 Lyon-A6-Echangeur-C5.avi 33 Lyon-A6-Echangeur-S1c.avi 34 Lyon-A6-echangeur-vlc-BAU_C3.avi

22 Vidéos sur A13 (IdF) IdF_A13-section-Courante-sequence-gene.avi

23 Vidéos sur A13 (IdF) IdF_A13-section-Courante-sequence-train-2rm.avi

24 Vidéos sur A51 (Marseille) Med-A51-section-Courante-remonte-BAU circu fluide.avi

25 Vidéos sur A51 (Marseille) Med-A51-section-Courante-remonte interfile gauche etroit et BAU.avi

26 Vidéos sur A51 (Marseille) Med-A51-section-Courante-train 2 moto interfile gauche 2.avi

27 Vidéos sur A338 (Rouen) Rouen-RN338-section-Courante-Blocage par VL_ROUEN.avi

28 Vidéos sur A630 (Bordeaux) Bdx-A630-echangeur_2RM_BAU.ts

29 Vidéos sur A630 (Bordeaux) Bdx-A630-echangeur-2RM_evite_zone_dangeur.ts

30 Vidéos sur A6 (Lyon) Lyon-A6_BAU_C3d.mpg

31 Vidéos sur A6 (Lyon) Lyon-A6-Echangeur-C2.mpg

32 Vidéos sur A6 (Lyon) Lyon-A6-Echangeur-C5.mpg

33 Vidéos sur A6 (Lyon) Lyon-A6-Echangeur-S1c.mpg

34 Vidéos sur A6 (Lyon) Lyon-A6-echangeur-vlc-BAU_C3.mpg

35 Poursuite des observations Groupe de travail : poursuite des observations de remontées de files des 2RM sur les Voies Structurantes d'agglomération et dans les rues. Expérimentation : Problématique du choix des sites d'observations : Difficultés techniques, matérielles et de sécurité.

36 Recherche IFSTTAR Objectif : Étudier l'effet de la pratique de la remontée de files par les conducteurs de 2RM sur les VRU sur leur risque d'être impliqué dans un accident corporel. Méthodologie : Comparer le nombre d'usagers de 2RM observés en situation de remontée de file au cours d'une année sur une dizaine de tronçons autoroutiers autour de Marseille, avec le nombre d'usagers 2RM accidentés sur ces mêmes tronçons et au cours des mêmes périodes d'observations. Résultat escompté : Mettre en évidence un sur-risque ou un sousrisque d'accident lié à la pratique des remontées de files par les 2RM sur les VRU.

37 Conclusions La pratique de la circulation inter-file par les 2RM s'avère très variable selon les sites observés. Plusieurs critères sont déterminants : La configuration du site : (géométrie de l'infrastructure, présence d'une BAU continue et entretenue...) Le niveau de congestion des voies de circulation Les «pratiques» de chacun (habitude des remontées de files, niveau de maîtrise du 2RM, vitesse pratiquée...) Plusieurs pratiques de la circulation inter-file des 2RM. Les usagers 2RM suivent des «stratégies» de remontées de file en fonction du contexte local

38 Questionnements Dans le cadre d'une expérimentation puis d'une éventuelle légalisation de la circulation inter-file pour les 2RM : Impact sur la sécurité des 2RM considérés comme usagers vulnérables? (Quelle vitesse limite pour la pratique de la circulation inter-file? Quel différentiel de vitesses entre les voies de circulation et les 2RM en inter-file?) Évolution des pratiques (l'expérimentation «officielle» d'une pratique tolérée ne risque t-elle pas d'inciter les 2RM à dépasser le cadre strict qui sera formalisé?) Contrôle de la mesure (comment sanctionner les infractions de vitesse des 2RM en inter-file?)

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40 Merci de votre attention