Justification d un site propre entre le pôle d échanges de Plan d Aillane et le quartier de la Duranne sur la commune d Aix-en-Provence

Transcription

1 Justification d un site propre entre le pôle d échanges de Plan d Aillane et le quartier de la Duranne sur la commune d Aix-en-Provence Utilisation d un modèle dynamique de circulation pour évaluer la charge future du réseau routier autour d un quartier en développement et valider de nouvelles fonctionnalités routières Journée de présentation du CEREMA lundi 23 juin 2014

2 Plan de situation du pôle d activités Quartier de la Duranne / Europôle de l Arbois Pôle d activités d Aix-en-Provence : salariés, entreprises, sur 600 ha.

3 Un éclatement important des communes de résidence des salariés du pôle d activités

4 Le PEM de Plan d Aillane places VL, - 10 quais de Bus/Car, - des sites propres TC en entrée/sortie du pôle d activités, - Une halteferrée à l étude dans le cadre de la réouverture au trafic voyageur de la ligne Aix-Etang de Berre

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6 Le quartier de la Duranne / Europôle de l Arbois emplois (1/4 du pôle), habitants (10000 à terme).

7 Le constat : une saturation à l heure de pointe

8 Les objectifs de l étude Confiée au BET Transmobilités (Mathias PIGAL), Analyse de la situation attendue avec intégration des nouvelles zones dans le modèle, la modélisation statique ayant montré ses limites (différences entre les prévisions et la réalité du trafic), Propositions d aménagements en faveur des TC.

9 Les données d entrée Comptages routiers, Enquête Origine-Destination, Acquisition des données par la CPA, Réseau viaire, Projets de développement urbain sur le secteur d étude, Projets d infrastructures sur le secteur de projet.

10 Réalisation du modèle Les simulations ont été réalisées pour l HPM et l HPS, Les scénarios du modèle ont été réalisés en fonction de la prise en compte des différents projets urbains ou projets d infrastructures, Pour chaque test, il a été réalisé 10 réplications, et extrait les données trafics/densité pour la réplication moyenne

11 Coût et délais La réalisation du modèle a coûté , Un marché à bons de commande de la CPA a permis de réaliser les comptages routiers et l enquête O/D pour un montant de /TTC,

12 Simulation dynamique : un outil au service de l aménagement du territoire Démarche partenariale avec les gestionnaires de voirie et les collectivités en charge du développement urbain, L outil est reconnu par tous comme étant fiable, malgré ses limites, Pédagogie des cartes de densité de trafic et des vidéos auprès des services et des élus, Intérêt à des échelles plus larges pour anticiper les projets urbains et d infrastructures.

13 Problèmes, difficultés, limites Absence de guide des bonnes pratiques, Les licences logiciels ont un coût important (autour de ), Le modèle est réalisé en externe, il est donc nécessaire dès le départ de demander des éléments de vérification sur sa fiabilité, Il faut un partage en amont avec les autres collectivités du poids supposé en terme de déplacements des projets urbains (habitat ou activités) : 1 emploi pour 30 m² par exemple pour du tertiaire, Il faut bien avoir en tête les limites du modèle pour ne pas sur-interpréter les résultats.

14 Les projets urbains

15 La modélisation prospective, à l échéance de la mise en place de l ensemble des projets urbains et des infrastructures routières attendues

16 La modélisation prospective, à l échéance de la mise en place de l ensemble des projets urbains et des infrastructures routières attendues Modélisation avec un report modal de 20 %

17 Les scénarios Le modèle a permis de tester différents scénarios et de vérifier l incapacité du réseau viaire à absorber les trafics estimés, sans un fort rabattement sur les TC, Permettant de mettre en évidence la nécessité d une action structurante en matière de transports collectifs pour améliorer les temps de parcours et calibrer les voies dans le nouvel éco-quartier en projet sur les hauts de la Duranne.

18 L hypothèse privilégiée

19 Les suites de l étude Validation politique des hypothèses, Intégration du projet de site propre dans les différents programmes de travaux portés par les gestionnaires de voirie (Conseil Général, Ville, Communauté du Pays d Aix).