Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre 2008

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1 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases et Septembre 008. DEPLACEMENTS MODES DOUX.. Piétons Fig... Il existe relativement peu de données sur les flux de piétons et sur la part de la marche à pied dans les déplacements intra-communaux. Les données quantitatives disponibles sur les déplacements à pied proviennent, d une part, de l enquête menée par Atrium en avril 00 et, d'autre part, du Plan de Déplacement de l Hôtel de Ville. Ces données ainsi que les observations sur le terrain permettent d affirmer que la marche à pied joue un rôle important dans les déplacements à l intérieur de la commune. Les clients et visiteurs du quartier commerçant du centre et l Hôtel de Ville sont en effet majoritairement des piétons (part modale de la marche à pied de 60 et % respectivement). Les piétons animent également tous les principaux axes de circulation pendant la journée. L importance de la marche à pied peut être expliquée en partie par les faibles distances à parcourir : le territoire communal est compris en majeure partie dans un cercle de rayon de km à partir de la Barrière. L autre facteur déterminant est très probablement la grande proportion de ménages saint-gillois ne disposant pas de voiture (0%). La densité piétonne est particulièrement élevée dans les environs de la gare du Midi, dans le quartier commerçant du centre et dans une zone délimitée par les avenues Toison d Or/Louise et la rue Dejoncker. Pour cette dernière zone, au-delà de l attrait des commerces, c est l effet inducteur des tronçons piétonniers de la rue Jourdan et rue Stas qui est déterminant. Malgré l importance de la population piétonne, peu d espaces piétonniers existent dans la commune. En dehors des rues déjà mentionnées, la place Horta près de la gare du Midi et une partie de la chaussée de Forest leur sont spécifiquement destinées. Deux projets augmenteront dans un avenir proche cette offre : la piétonisation de la place du Parvis au cœur de la commune et l aménagement de la place Broodthaers dans le quartier de la gare du Midi. Compte tenu des facteurs très favorables à ce type de déplacement à Saint-Gilles et des impacts urbanistiques et socio-économiques potentiellement positifs, d autres développements méritent certainement d'être examinés. "Profil et habitudes de consommation du chaland bruxellois" décembre 00, Atrium, à l'initiative du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale 00_80-rap--nd-phase-.doc Page 68

2 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase. : Diagnostic en matière de modes doux Flux de piétons et zones piétonnes Juin 008 Modes de déplacement utilisés par les chalands pour accéder au quartier commerçant du centre km pôle piéton important Place Victor Horta Place de Bethléem Rue T. Verhaegen quartier commerçant du centre rue piétonne piétonnier en projet limite de commune Fond de plan UrbIS II Ch. de Forest Av. du Parc Chaussée d'alsemberg I Rue de l'hôtel des Monnaies Chaussée de Waterloo rue Jourdan rue Stas Chaussée de Charleroi 0 00 m 00 m N, %, % Source de données: Atrium, 00, %, %,, % 0, % 0,8 %, % Transport en commun Voiture Taxi Moto Vélo Marche à pied Flux piéton journalier moyen (semaine ordinaire -/0/0) Nombre de personnes passant entre h et 8h - Chaussée de Waterloo, 6 - Chaussée de Waterloo, 66 - Chaussée de Waterloo, - Rue du Fort, - Avenue Jean Volders,6 6- Avenue Jean Volders, Source: Atrium - Peu de données existent sur les flux de piétons dans la commune. Les enquêtes réalisées par l'atrium et dans le cadre du Plan de déplacements de l'administration communale fournissent néanmoins une indication sur l'importance de la marche à pied dans les déplacements intra-communaux: - près de 60 % des clients des commerces du quartier du centre y arrivent à pied; - % des visiteurs de l'hôtel de Ville y accèdent à pied. - Peu d'aménagements spécifiques pour les piétons existent dans la commune: seuls tronçons de rue et la place Horta sont piétonniers ; - Les projets de piétonnisation concernent la place du Parvis (I) et la place Broodthaers (II). Région de Bruxelles Capitale Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page 6 Figure n....

3 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases et Septembre Vélos Fig... D une manière générale, les voiries régionales sont peu équipées en infrastructures cyclistes. Les infrastructures existantes sont des "fils rouges" ou des bandes cyclables suggérées, qui sont constitués par le marquage au sol de logos vélos ou de logos vélos et de chevrons. Dans les deux cas, l espace de circulation est partagée avec les véhicules motorisés et le marquage sert essentiellement à légitimer la présence des cyclistes sur la route. Concernant les voiries à sens unique, quasi toutes les rues sont ouvertes dans les deux sens aux cyclistes. Cela ne signifie cependant pas dans tous les cas une cyclabilité optimale. Les voiries utilisées par un trafic de transit intense sont difficilement praticables à vélo aux heures de pointe (voir points noirs "modes doux"). En ce qui concerne les parkings publics pour vélo, le nombre d emplacements actuels est estimé à ~ 0, soit,6% de l offre de stationnement de surface pour les véhicules automobiles. Les vélos accrochés à différents mobiliers urbains, cas fréquemment observables, indiquent un manque d emplacements de stationnement pour vélos. Il existe particulièrement peu de possibilités de stationnement dans les zones résidentielles et il n existe pas de parking vélos gardé ou sécurisé. Fig... Depuis 8, le nombre de déplacements à vélo a sensiblement augmenté en Région de Bruxelles-Capitale. A l heure de pointe du matin, le flux de cyclistes est passé de 0 à 0 cyclistes par heure en moyenne pour 006. L Observatoire du vélo estime que près de % des Bruxellois utilisaient en 006 quotidiennement leur vélo (contre % en 8). A Saint-Gilles, l utilisation du vélo est plus faible que la moyenne régionale : les flux à l'heure de pointe du soir varient entre 0 et 60 cyclistes par heure, mais les cyclistes ainsi que les vélos en stationnement (voir point infrastructures cyclistes) y sont aussi devenus habituels dans le paysage. 00_80-rap--nd-phase-.doc Page 0

4 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase. : Diagnostic en matière de modes doux Infrastructures existantes pour les cyclistes (008) Septembre 008 ANDERLECHT Blv. Jamar BRUXELLES - Peu d'infrastructures cyclables existent sur les voiries régionales, mais la quasi-totalité des rues à sens unique est mise en SUL ; - La bande cyclable suggérée sur ch. de Waterloo est très peu visible. FOREST Rue de France Avenue du Roi Avenue Fonsny Rue de Mérode Rue Denmark Rue T. Verhaegen Rue d'angleterre Rue Dethy Av. du Parc Chaussée d'alsemberg R. des Etudiants Rue de l'hôtel des Monnaies Chaussée de Waterloo Av. Ducpétiaux R. Bosquet R. Berckmans R. de Lausanne R. d'irlande R. de Roumanie R. des Tamines R. Jourdan N Chaussée de Charleroi IXELLES - A une exception près, les itinéraires cyclables régionaux / communaux ne sont pas aménagés ou balisés ; - Les parkings vélos publics existants ont une capacité de 6 places, représentant,6 % des parkings publics en voirie pour véhicules (il existe ~ 000 places de parking réglementaires en voirie pour les voitures). Source de données : commune de St-Gilles voirie régionaleé voirie à SUL voirie à sens unique piste cyclable piste cyclable marquée é bande cyclable suggérée ou 'fil rouge' Itinéraire cyclable régional/communal non aménagée Itinéraire cyclable régional aménagé et balisé 0 00 m 00 m Fond de plan UrbIS limite communale Région de Bruxelles Capitale Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page Figure n..

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6 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase. : Diagnostic en matière de modes doux Flux de cyclistes (-8h) FONSNY Rue des Vétérinaires Av. Fonsny Av. du Roi % Av. Fonsny FONSNY Av. de la Porte de Hal Rue T. Verhaegen Rue T. Verhaegen Ch. de Forest BARRIERE Av. Jaspar Av. Volders Ch. de Waterloo PORTE DE HAL PORTE DE HAL Rue de l'hôtel des Monnaies 8 MA CAMPAGNE 8 8, % , % Juin Les vélos représentent entre et % du flux de véhicules personnels (voitures et vélos) aux endroits examinés. Le comptage a été effectué à mi-avril par météo de type hivernal Les comptages réguliers de l'observatoire du vélo montrent que les périodes plus favorables de mai à octobre ajoutent quelque 0 % d'usagers -roues. En l'état, le comptage confirme la présence presque continue de cyclistes dans le carrefour Ma Campagne. - Le trafic cycliste aux principaux carrefours de St-Gilles est plus faible que la moyenne régionale (0 vélos par heure en 006), la Barrière enregistrant le moins de passages et Ma Campagne le plus. - Parmi les voiries examinées, la chaussée de Waterloo, les avenues de Fonsny et de Porte de Hal et la rue des Vétérinaires semblent être les plus utilisées par les cyclistes à l'heure de pointe du soir. BARRIERE 6, % Av. du Parc Ch. d'alsemberg Ch. de Waterloo Ch. de Waterloo 0 00 m 00 m Av. Brugmann Ch. de Charleroi MA CAMPAGNE Ch. de Waterloo Fond de plan UrbIS N Flux de cyclistes entre et 8h nombre de cyclistes entrant / sortant de la rue nombre total de cyclistes passant dans le carrefour ou 60 dans les rues examinées, % part des vélos dans le trafic de véhicules personels (voitures + vélos) du carrefour voirie régionale limite de communes Source de données: Comptages trafic Transitec avril 008 Région de Bruxelles Capitale Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page Figure n..

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