CETE Méditerranée. Mobilités et usage des modes de transport dans les grands territoires de PACA

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1 Mobilités et usage des modes de transport dans les grands territoires de PACA Journée technique sur l évolution de la mobilité en PACA et en France CETE, 18 novembre 2010 Xavier Cerea CETE DAT / DTVDU / Prospective et planification de la mobilité Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de la Mer en charge des Technologies vertes et des Négociations sur le climat

2 SOMMAIRE Les enquêtes de déplacements en PACA depuis Mobilité individuelle 6 Pratiques modales 11 Facteurs explicatifs et pistes d analyse 18 2

3 Les enquêtes de déplacements réalisées en Région PACA entre 2006 et

4 Le dispositif d enquêtes de déplacements en PACA 3 enquêtes ménages déplacements (EMD), 2 enquêtes déplacements villes moyennes (EDVM) 4

5 Trois territoires de taille et de densité très différentes : 5

6 L évolution globale de la mobilité dans les EMD de Toulon, des Alpes-Maritimes et des Bouches-du-Rhône 6

7 Une évolution de la mobilité individuelle contrastée selon les territoires Sur le territoire restreint au périmètre de l enquête de 1998, mobilité stable à Toulon (- 0,6 %) Forte baisse dans les Alpes-Maritimes (- 12,9 %) Croissance dans les Bouches-du-Rhône (+ 6,3 %) 7

8 Dans les Alpes-Maritimes, la baisse de mobilité est générale Elle concerne tout le territoire Sources : EMD réalisées dans les Alpes-Maritimes (98 et 09) et toutes les catégories de personnes Y compris les moins mobiles (les retraités) bien que de manière moins importante 8

9 Dans les Bouches-du-Rhône, l évolution de la mobilité est variable selon les territoires Croissance à «Marseille», où la mobilité était faible en Croissance autour de l Étang de Berre, au même rythme que durant la décennie précédente. Territoire essentiellement périurbain. Légère baisse à «Aix-en-Provence». Sources : EMD réalisées dans les Bouches-du-Rhône (88-90, 97 et 09) 9

10 L évolution de la mobilité dans les grandes agglomérations Sources : EMD Sources : EMD 10

11 Les pratiques modales et leur évolution 11

12 Mobilité (nombre de déplacements par personne) Part modale 12

13 L automobile perd du terrain au profit de la marche et/ou des transports collectifs Forte baisse de la part de marché VP (57 à 53 %) dans les Alpes-Maritimes, au profit des TC (6,1 à 8,1%) et de la marche (31 à 33 %) Faible baisse de la part de la VP dans les Bouches-du-Rhône (58 à 57 %), stabilité de la marche et croissance des TC (8,6 à 9,1 %) Les résultats de Toulon portent sur l ensemble du périmètre d enquête de

14 La forme urbaine déterminante pour les pratiques modales La densité démographique (proximité de l habitat et des services, activités, emplois) favorise l usage de la marche Elle est également favorable au développement d une offre en transport collectif, et bien sûr à leur utilisation L usage de l automobile est donc toujours plus important là où les densités sont plus faibles Hors de NCA, MPM et TPM, les territoires ne sont bien évidemment pas homogènes, les pratiques non plus. 14

15 Évolution de l automobile en grande agglomération Sources : EMD Sources : EMD 15

16 Évolution des transports collectifs en grande agglomération Sources : EMD Sources : EMD 16

17 Évolution de la marche en grande agglomération Sources : EMD Sources : EMD 17

18 Des facteurs explicatifs et des pistes pour l analyse et la recherche 18

19 Pour mieux comprendre l évolution de la mobilité Évolution de la structure de la population Vieillissement de la population Évolution du taux de chômage Croissance du taux d activité des femmes La mobilité : une interaction dans l espace et le temps La mobilité, comme nombre de déplacements par personne, ne permet pas d appréhender, à elle seule, les pratiques de déplacements. Il est nécessaire de prendre en considération les autres aspects de la mobilité. Longueur des déplacements et distances parcourues quotidiennement par les personnes (budget-distance) Durée des déplacements et durées quotidiennes de déplacement (budgettemps) Le budget-temps de déplacement d une personne est-il constant? 19

20 Pour mieux comprendre l évolution de la mobilité Politiques publiques et aménagement du territoire Forme urbaine, évolution du tissu urbain, (re)localisation des activités et des zones d habitat Politiques de limitation de la voiture Développement de l offre en transport collectif et autres modes «alternatifs» Des phénomènes en partie non maîtrisés Restructuration des zones périurbaines Métropolisation 20

21 Pour mieux comprendre l évolution de la mobilité Rationalisation des déplacements Le choix des activités : l évolution de la place de l accompagnement et de la mobilité «pour soi» Chaînage des déplacements Augmentation de la journée continue Stratégies d organisation de l emploi du temps à l échelle de la semaine Une meilleure prise en compte de l accessibilité lors des déménagements? Internet : usage toujours croissant et aujourd hui majoritairement répandu. De nouvelles pratiques à questionner. 21

22 Pour mieux comprendre l évolution de la mobilité Une évolution des représentations? Développement de la préoccupation environnementale Affaiblissement de l image positive de l automobile. Passage progressif de la voiture-objet à la voiture-service? associées à l évolution des contraintes Baisse du pouvoir d achat Hausse du prix des carburants 22

23 Merci de votre attention 23