PATRICK BONNEL LET UNIVERSITÉ DE LYON, ENTPE, CNRS

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1 les Chiers Sientifiques du Trnsport N 55/009 - Pges 97-5 Mr Joly Ctherine Moreny Ptrik Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets sur le hoix modl? JEL : C0 O R4 MOTORISATION ET LOCALISATION : QUELS EETS SUR LE CHOIX MODAL? MARC JOLY DÉPT. PLANIICATION DES TRANSPORTS SYSTRA CATHERINE MORENCY DÉPT. DES GÉNIES CIVIL GÉOLOGIQUE ET DES MINES GROUPE GEODIS PATRICK BONNEL LET UNIVERSITÉ DE LYON ENTPE CNRS. INTRODUCTION Les trnsports olletifs onnissent à l heure tuelle dns de nomreuses gglomértions européennes et nord-mériines une rise rtérisée pr une régression ou une stgntion de leur prt de mrhé. Cette rise ne serit ps réellement prolémtique si elle n vit de lourdes onséquenes notmment d un point de vue environnementl et éonomique : - d un point de vue environnementl l forte roissne des émissions de gz à effets de serre est désormis une évidene qui trouve pour prtie s use dns le développement des déplements fits en utomoile. - d un point de vue éonomique l mise en ple d infrstrutures de trnsports souvent lourdes telles que le métro s vère de plus en plus

2 98 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N diffiile et n est évidemment ps fvorisée pr l diminution de l prt de mrhé des trnsports olletifs. A ette doule rise pourrient être joutés les prolèmes de pertes de temps dues à l ongestion elles-mêmes onséquene direte d une prt du développement des déplements en voiture et d utre prt de l diffiulté d dpttion des infrstrutures routières à es flux sns esse roissnts. Il est prdoxl de noter que l rédution de l prt de mrhé des trnsports olletifs se situe à un moment où l offre de e mode de trnsport est en pleine roissne. A titre d exemple le développement des infrstrutures de métro à Montrél s est moré dns les nnées soixnte. Depuis ette dte l prt des trnsports olletifs n essé de régresser l ugmenttion de l offre ne prvennt ps à éliminer les effets des fteurs fvorisnt le développement de l utomoile. L sitution lyonnise est similire puisque l pprition du métro lyonnis à l fin des nnées 70 et le développement de l offre de us n fit que mintenir l prt de mrhé des trnsports en ommun. Aussi fut-il s interroger sur les uses explitives de e prdoxe en déterminnt les éléments qui fvorisent l utilistion de l voiture u détriment des trnsports en ommun et en tentnt de quntifier leurs effets. L étlement urin 'est-à-dire l diminution de l densité urine ssoiée à une périphéristion des hittions des tivités et des flux est un des fteurs souvent retenus pour expliquer l diminution de l prt des trnsports en ommun. En ugmentnt l prt des déplements situés dns des zones où l offre de trnsports en ommun peine à devenir ompétitive il fvorise en effet l prééminene du système utomoile. Le développement de l ès individuel à l utomoile est dû tout à l fois à l ugmenttion de l motoristion des ménges à l diminution de l tille de eux-i et à l prtiiption roissnte des femmes u mrhé du trvil. Cette motoristion roissnte des individus fvorise sns doute le hoix d utiliser une utomoile plutôt que les trnsports olletifs. Une fois e onstt qulittif étli se pose l question de l quntifition des effets de l motoristion et de l lolistion sur l prt de mrhé des trnsports en ommun. Une telle quntifition pourrit se révéler utile pour mieux prévoir l venir. On pourrit insi simuler l évolution de l prt de mrhé des trnsports en ommun en fontion de l évolution de l motoristion et de l lolistion. Elle pourrit églement élirer les déideurs qunt à leurs possiilités d tion en fveur des trnsports en ommun. Estimer un effet lolistion permet insi d informer l puissne pulique sur s mrge d tion en mtière de politique urine onstrution résidentielle notmment. Plus glolement il permet d insister sur l néessité d une pprohe glole des prolèmes de trnsport et d urnisme u sein des ssins de vie des gglomértions qui déordent souvent les limites dministrtives.

3 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets... Nénmoins l quntifition de l importne des effets de es deux phénomènes se heurte u fit qu ils sont ien souvent liés. L motoristion des ménges influe-t-elle sur le hoix de lolistion ou ien le fit de s instller loin du entre-ville onduit-il les individus à se motoriser? Sns doute les deux à l fois mis le résultt sur l mesure des effets de es deux uses explitives demeure le même : l distintion entre l influene de l un et de l utre n est ps nette. En 000 BONNEL propose une méthodologie visnt à déomposer les effets de l motoristion et de l lolistion sur l prt de mrhé des trnsports en ommun. À e jour ette méthode été ppliquée u ontexte de l gglomértion lyonnise grâe ux données provennt des enquêtes ménges et permis de quntifier les effets de l motoristion et de l déformtion de l mtrie des flux lolistion des extrémités de déplement. L présente reherhe s ppuie sur e modèle et propose une pplition u ontexte de l Grnde Région de Montrél GRM. L pplition du modèle de déomposition des effets u s montrélis permet d une prt de mesurer les effets de l lolistion et de l motoristion sur l évolution de l prt modle à Montrél sur une période de 5 ns et d utre prt de omprer es effets ve eux oservés pour l gglomértion lyonnise. En outre l trnsposilité de l méthode insi que s pertinene peuvent être disutés en regrd de es deux expérimenttions dns des ontextes urins différents. L rtile est rtiulé omme suit. D ord une revue de littérture portnt sur l modélistion de l prt de mrhé des trnsports en ommun insi que des limites des modèles tuels est présentée. Le système d informtion disponile dns l GRM pour mesurer les omportements individuels de moilité est présenté. Les grndes tendnes urines oservées à Montrél et à Lyon sont ensuite disutées. Une présenttion des éléments prinipux de l méthode de déomposition des effets de BONNEL 000 est ensuite fite. Les résultts de l pplition de elle-i à l GRM sont pr l suite présentés suivis d une disussion omprtive sée sur le s de Lyon. 99. DES PRÉOCCUPATIONS ACTUELLES L évolution de l prt de mrhé des trnsports en ommun est u entre des préouptions des pouvoirs pulis hrgés des trnsports. L pluprt des Plns de Déplements Urins PDU en vigueur en rne ont pour ojetif de diminuer l prt modle de l voiture entre l dte de leur mise en ple et 00. Il s git là d un ojetif mitieux en regrd de l évolution de l prt de mrhé des trnsports en ommun dérite plus hut. C est don très logiquement que l évlution des impts de ertines tendnes démogrphiques et de l méngement urin sur le rôle joué pr les trnsports en ommun dns les déplements urins pr le pssé moilisé de nomreux trvux de reherhe.

4 00 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N C est priniplement l densité de popultion qui dns un premier temps été onsidérée omme pertinente pour mesurer l étlement urin. NEWMAN et KENWORTHY 989 sont insi les uteurs de l fmeuse oure relint de mnière déroissnte densité urine et onsommtion de rurnt pr ménge indie jugé pr eux représenttif de l usge de l utomoile igure. igure : Coure de NEWMAN et KENWORTHY 989 Ces uteurs préonisent don une politique urine de densifition de l hitt qui permettrit de limiter l importne de l ple oupée pr l utomoile. Différents uteurs doutent toutefois de l effiité d une telle politique. Ainsi DUPUY 999 dopte un point de vue à ontre pied des deux uteurs préédents. Pour lui les politiques de densifition de l hitt urin sont à prosrire r trop peu rentles. DUPUY estime que développer un hitt dense pour fvoriser les trnsports en ommun onstitue une erreur de risonnement : on onfond use et onséquene. C est selon lui l prééminene de l voiture qui historiquement permis l mise en ple d une urnistion étlée et non l inverse. L omprison de l urnistion européenne et nord-mériine semle pour prtie lui donner rison : les villes nordmériines lrgement développées sous le règne utomoile se sont étlées ien plus que les gglomértions européennes plus niennes et développées

5 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets... à une époque où l sene de voiture n utorisit ps un étlement trop importnt des gglomértions. L use de l prééminene de l voiture est plutôt selon DUPUY à reherher dns l effiité du système utomoile luimême omprtivement ux utres modes de trnsport : rpidité et onfort en sont les touts mjeurs indéniles. Il préonise don pour réduire l prt de l utomoile dns les trnsports urins d gir sur le système utomoile luimême en le rendnt moins ompétitif limittion des ples de prking et diminution de l vitesse pr exemple. Cette nlyse est lrgement reprise pr HÉRAN 00 qui onlut son rtile en soulignnt l importne d une diminution de l ompétitivité du système utomoile. Celle-i doit être rélisée tout en fvorisnt l émergene de modes de trnsport «doux» tels que le vélo ou l mrhe et en les ssoint ux trnsports en ommun dns le dre de déplements imodux. Cette doule politique vise don à présenter ux utilisteurs un hoix modl réel dns l mesure où l ompétitivité des modes trnsports en ommun et voiture se trouve rééquilirée. L urnisme n intervient lors plus que omme politique d ompgnement d une densifition urine qui verr le jour nturellement du fit de l régression de l prt de mrhé de l utomoile. Ses derniers mots : «Reste l essentiel : mieux étyer es onsidértions pr des trvux empiriques» légitiment lrgement le présent rtile. Outre l densité de popultion ertins uteurs se sont intéressés à différentes vriles rtérisnt l urnisme et à leurs impts sur le hoix modl. On trouve notmment ette prolémtique hez RANK et PIVO 995. Leurs trvux tentent de orréler l prt de mrhé des trnsports en ommun à des vriles telles que l densité d emplois l densité de popultion ou l diversité des tivités éonomiques vi une fontion d entropie. Une segmenttion des déplements pr motif est effetuée. L utilistion de véhiules prtiuliers est orrélée de mnière négtive ve les densités d emplois et de personnes insi qu ve l mixité des tivités. En outre les uteurs préisent que l orréltion entre es vriles d utilistion du sol et les hoix modux est meilleure si l on tient ompte à l fois de leur vleur à l origine et à l destintion des déplements. A Montrél une desription préise de l évolution de l utilistion du sol de l densité des ménges et de l évolution du réseu routier insi que des impts de es évolutions sur l moilité dns l Grnde Région de Montrél été rélisée pr MORENCY et CHAPLEAU 003. Les uteurs onsttent entre utres que : - Les vgues de onstrution suessives de logement se sont progressivement éloignées du entre-ville. - L densité rétiulire des ménges 'est-à-dire le nomre de ménges rpporté à l surfe d ès u réseu nde de 00 m de prt et d utre des xes du réseu routier est en ugmenttion en prtiulier elle des ménges dits élitires. 0

6 0 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N L pplition du modèle de BUSSIÈRE 97 fondé sur une densité de forme exponentielle déroissnte ve l distne u entre ville démontre un étlement urin en ugmenttion délge progressif dns le temps du point d inflexion de l oure de popultion umulée en fontion de l distne u entre. - Les ménges élitires sont essentiellement onentrés u entreville. - Les destintions des déplements pour motif trvil sont de plus en plus situées en périphérie de l gglomértion. Ces oservtions onfirment l idée d un étlement urin en progression à Montrél. En regrd de es données les uteurs oservent ertines modifitions dns l moilité des Montrélis générées pr les vgues de onstrution onséutives : - Augmenttion de l dépendne à l utomoile : ugmenttion du nomre de déplements motorisés pr personne. Les personnes résidnt dns les nouvelles onstrutions effetuent en moyenne 30 déplements motorisés de plus que les utres nnuellement. - Diminution du nomre de déplements en trnsports en ommun : dns les nouvelles hittions les personnes n effetuent que 45 déplements en trnsports en ommun pr n ontre 50 dns les utres lieux de résidene. Si le iln étli insi ne permet ps de orréler lirement lolistion et hoix modl il suggère nénmoins qu un trvil de modélistion sur le sujet est pertinent. En omplément de es onsidértions sur le lien supposé quelle qu en soit l nture réelle entre densité de l hitt et importne des déplements utomoiles quelques études se sont tthées à évluer l impt de l réprtition sptile des lolistions sur l moilité MIGNOT et l Dns l mesure où l motoristion 'est-à-dire l possession utomoile individuelle ou des ménges peut représenter l essiilité des individus u système utomoile elle est une des vriles déterminntes du hoix modl. Le lien entre motoristion et lolistion don fit l ojet de nomreuses reherhes. On retrouve dns l disussion menée pr HÉRAN 00 l idée que lolistion et motoristion sont orrélées. MAAT et TIMMERMANS 007 exminent le lien entre lieu de résidene lieu de trvil et possession utomoile à Amsterdm. Leur onlusion onvergente ve les nlyses préédemment dérites préise que d une prt plus l densité des hittions est importnte et moins l possession utomoile l est et que d utre prt l réprtition des lieux de trvil joue un rôle ien moindre dns le hoix d une utomoile que elle des lieux de résidene. Les uteurs s interrogent sur le rpport use-onséquene entre motoristion et lolistion omme perspetive de reherhes futures. Enfin ils préisent que l évolution de l

7 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets... motoristion des ménges ne peut rendre prfitement ompte de l ès individuel à l utomoile et s interrogent sur l interdépendne des hoix modux des individus u sein du ménge prtiulièrement pour des ménges à file motoristion. Toujours en 007 SRINIVASAN et l. exminent sur des données enquête ménges de l ville de Chenni Inde 75 millions d hitnts l influene de l ugmenttion de l motoristion possession utomoile ou deux roues et de l utilistion du sol sur le hoix modl. S interrogent d ord sur les vriles explitives du développement de l motoristion des ménges leur trvil montre que le nomre de personnes titulires d un permis de onduire u sein du ménge influe signifitivement sur l possession utomoile du ménge. L distne domiile-trvil influene églement signifitivement l motoristion des ménges. En termes d utilistion des sols l proximité de mgsins et mrhés diminue l motoristion des ménges lors que l offre de trnsport puli ne semle ps ffeter l possession de deux roues et filement l possession utomoile. Si finlement un grnd nomre d uteurs se sont tthés à quntifier l impt des tendnes démogrphique et urine l prise en ompte de es effets dns l modélistion en trnsport reste prolémtique. MASSON 998 tente une synthèse de l étt d vnement des modèles intégrés trnsporturnisme insi que de leur pertinene et de leur vlidité. L effet de l lolistion et de l ouption du sol sur l demnde été pris en ompte dès les modèles à qutre étpes pprus dns les nnées 60 et qui ontinuent à être lrgement utilisés ujourd hui BONNEL 004. Nénmoins l rétrotion du système de trnsport sur le système de lolistion demeure ml mîtrisée. L idée que les systèmes de trnsport puissent influener les lolistions remonte u XIXème sièle. A prtir de 964 ve LOWRY de nomreux modèles ont tenté d intégrer ette rétrotion en prennt en ompte de mnière endogène l évolution des lolistions sous l tion des systèmes de trnsport. C est en prtiulier l Nouvelle Éonomie Urine dont le fondteur fut sns doute VON THÜNEN en 86 HALL 966 qui s est tthée à développer une strtégie de lolistion des ménges sur l se du oût du terrin et du oût des trnsports. Mis mlgré des efforts importnts MASSON insiste sur le fit que l omprilité des modèles et leur vlidité restent à e jour prolémtique insi que l démontré l Interntionl Study Group on Lnd Use/Trnsports Intertion WEBSTER et l Cette étude tenté dns les nnées 80 de omprer les résultts de divers modèles d intertion trnsport-urnisme. Le iln est mitigé et l prise en ompte de l intertion de long terme entre trnsport et urnisme demeure un des enjeux futurs essentiels de l modélistion en trnsport. 03

8 04 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N SYSTÈMES D INORMATION 3.. LES ENQUÊTES ORIGINE-DESTINATION MONTRÉALAISES L GRM est un lortoire unique d oservtion de l moilité individuelle. En effet de grndes enquêtes ménges téléphoniques dites Origine- Destintion OD sont rélisées environ tous les inq ns depuis 970. L dernière en dte fut menée de Septemre à Déemre 008 et les données devrient devenir disponiles à l fin de l nnée 009. Lors de hune des enquêtes des informtions onernnt l moilité d environ 5 % des 35 millions de résidents de l GRM sont olletées. L ojetif est d otenir un portrit de l moilité montrélise un jour moyen de semine en utomne. Les données olletées portent sur trois entités : les ménges les personnes et les déplements. C est insi que furent rssemlés en 003 des informtions sur environ ménges personnes et déplements. A hque déplement effetué pr les personnes de 5 ns et plus ynt répondu à l enquête sont ssoiés des ttriuts permettnt une desription sptio-temporelle préise. A l différene de nomreuses enquêtes ménges les enquêtes OD de Montrél se font à un degré de préision sptile très élevé puisque les origines et destintions des déplements sont géoodés u niveu des oordonnées x-y à l ide des dresses extes des roisements de rues ou des ttrteurs de déplements pr exemple les grndes surfes ou universités. Sont églement relevées différentes rtéristiques du déplement telles que l séquene préise des modes de déplement voiture us métro trin mrhe vélo et. les heures de déprt les lignes d utous métro ou trin employées les ponts empruntés et. Les informtions sur les individus onernent le sexe l âge l possession d une utomoile et l ouption priniple. Enfin les informtions sur les ménges omprennent l tille de eux-i le nomre de voitures du ménge l dresse du lieu de résidene. Ces enquêtes sont un outil essentiel de l plnifition et de l modélistion totlement désgrégée 'est-à-dire désgrégée u niveu de l popultion d étude et d un point de vue sptil. Elles sont notmment utilisées pr les utorités de trnsports en ommun pour soutenir l élortion de Plns Strtégiques de Développement et pr le Ministère des trnsports pour prévoir l demnde. Elles onstituent ussi pour l reherhe une soure de données d exellente qulité dns un milieu où préisément éder à des données orretes demeure un prolème essentiel. Le territoire d étude des enquêtes Origine-Destintion s est progressivement étendu à mesure que roissit l gglomértion montrélise et que l importne d une pprohe régionle de l question des trnsports se fisit jour.

9 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets... Notre étude s ppuie sur les enquêtes de 987 à 003 ; nous vons hoisi un périmètre d étude ommun elui de 987 pour lequel nous vons utilisé un déoupge en 8 zones de -Centre-ville à 8-Bnlieue éloignée ; igure. Ce déoupge est fréquemment utilisé pour présenter les fits sillnts de l moilité dns l région et e depuis plus de 0 ns. Il dépend à l fois des territoires de juriditions des utorités de trnsports en ommun et des déoupges dministrtifs des reensements ndiens. Il permet en outre une segmenttion pertinente des territoires entrux de prohe nlieue et de nlieue éloignée tout en ssurnt une grnulrité omprle u déoupge retenu pour le territoire lyonnis. igure : Zonge de l Grnde Région de Montrél 05 Il s git d un déoupge rdioonentrique reltivement semlle à elui employé lors de l pplition de l méthode à l gglomértion Lyonnise ohérent ve notre volonté de mesurer l étlement urin. 3.. LES ENQUÊTES MÉNAGES DE LYON Des enquêtes ménges sont églement rélisées à Lyon. Les données qui en sont issues ont d illeurs limenté les trvux de BONNEL en 000 pour onstruire s méthodologie. Qutre enquêtes ont été rélisées : en et 006. Les données des trois premières enquêtes sont exploitées pour les fins de ette reherhe. Leur méthodologie diffère de elle des enquêtes montrélises. Les ménges sont enquêtés diretement u domiile. Toutes les personnes de 5 ns et plus des ménges sont interviewées individuellement. Le tux d éhntillonnge est inférieur à elui des enquêtes de Montrél puisque seulement ménges ont été enquêtés en en 985 et en 995. Ces enquêtes u ours desquelles sont relevés les déplements de l veille

10 06 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N du jour d entrevue en semine insi que les rtéristiques de es déplements notmment le mode portent sur les déplements des personnes résidnt dns le périmètre d étude omme est le s à Montrél. Pour les fins de l étude l gglomértion lyonnise été déoupée en 7 zones HC : Hyperentre RLV : Reste de Lyon et Villeurnne CE : première ouronne Est CO : première ouronne Ouest CE : seonde ouronne Est CO : seonde ouronne Ouest 3CE : 3ème ouronne Est Ext : zones externes u périmètre d étude ; igure 3. L enquête de 976 ne porte que sur les 5 premières zones tndis que elles de 985 et 995 ont été étendues ux 7 zones. Le déoupge été limité à 7 zones fin de s ssurer d un effetif suffisnt de déplements u sein de l mtrie origine-destintion des déplements. Comme à Montrél l logique de ouronnes de plus en plus éloignées du entre été retenue fin de rendre ompte des phénomènes d étlement urin. L segmenttion Est-Ouest été joutée fin de tenir ompte d une prt de l séprtion introduite pr le fleuve et d utre prt de différenes soiologiques mrquées entre l Est et l Ouest de l gglomértion qui se trduisent pr exemple pr une motoristion plus file à l Est qu à l Ouest pour les ouronnes et. igure 3 : Périmètre de l enquête ménges déplements de Lyon et déoupge en 7 zones Soure : rte élorée d près l Atls du Grnd Lyon INSEE Crtogrphie et Déision 994 RAUX et l. 997.

11 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets... Nous llons à présent détiller pour Montrél et pour Lyon quelques fits sillnts issus de l nlyse des données provennt de es systèmes d informtion. Nous entrons notre nlyse sur deux vriles prises en ompte dns ette étude : motoristion et lolistion EVOLUTION DES PRINCIPAUX PARAMÈTRES Nous dérivons rpidement l évolution des trois priniples vriles en jeu dns le modèle à svoir l utilistion des trnsports en ommun les hoix de lolistion et l motoristion. 4.. TRANSPORTS EN COMMUN L évolution de l usge des trnsports en ommun dns les régions de Montrél et Lyon est mesurée pr le iis d une même vrile : l prt des extrémités de déplement en origine ou en destintion liées ux déplements fits entièrement en trnsports en ommun n impliqunt uun utre mode motorisé mis pouvnt impliquer des setions pédestres. En effet pour quntifier l prt de mrhé des trnsports olletifs PTC dns hque zone nous vons omptilisé tous les déplements fits en trnsports en ommun ou en utomoile onduteur et pssger ynt une origine ou une destintion dns ette zone. Seuls les déplements unimodux sont onsidérés dns l éqution. L PTC renvoie don à l prt de mrhé des trnsports en ommun prmi l ensemle des déplements purement trnsports en ommun ou purement utomoile. L mtrie des prts modles insi otenue est vnt tout mrquée pr une périphéristion des flux qui explique en prtie l diminution de l prt des trnsports en ommun puisque l offre de trnsports en ommun est plus file dns les zones éloignées du entre-ville. Cette mesure effetuée sur Lyon BONNEL 000 est synthétisée à l igure 4. Ce grphique omme rtéristique intéressnte de montrer que l prt de mrhé des trnsports en ommun progressé dns l pluprt des zones entre 976 et 995 lors même que l prt glole des trnsports en ommun très légèrement régressé entre es deux dtes de 5 à 4 %. Autre phénomène importnt l grnde hétérogénéité des hoix modux selon les zones : 40 % de prt de mrhé pour les trnsports en ommun en entre-ville en 995 ontre 5 % dns l zone l plus éloignée ve une déroissne régulière u fur et à mesure que l on s éloigne du entre-ville. Un grphique similire est produit à l ide des données de Montrél igure 5. Celui-i révèle que l évolution de l PTC pr zone à Montrél diffère temporellement de elle de Lyon mis s en rpprohe sptilement. - Temporellement là où l on oservit zone pr zone une petite progression de l PTC sur Lyon on ssiste à Montrél entre 987 et 003 à une régression de l PTC dns qusiment toutes les zones à l exeption de l ouronne Sud.

12 08 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N igure 4 : Évolution de l prt des TC pour les déplements ynt une Origine ou une Destintion dns les différentes zones de l région de Lyon HC : Hyperentre RLV : Reste de Lyon et Villeurnne CE : première ouronne Est CO : première ouronne Ouest CE : seonde ouronne Est Ext : zones externes u périmètre d étude igure 5 : Évolution de l prt des TC pour les déplements ynt une Origine ou une Destintion dns les différentes zones de l région de Montrél CV: Centre-Ville MC : Montrél Centre ME : Montrél Est MO : Montrél Ouest RS : Rive Sud LAV : Lvl CN : Couronne Nord CS : Couronne Sud

13 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets... - Sptilement on retrouve en revnhe l idée que plus l distne u entre-ville est importnte moins l PTC est importnte 537 % en entre-ville ontre 36 % en ouronne Sud en LOCALISATION Même si zone pr zone l PTC diminué à Montrél e phénomène n explique ps à lui seul l déroissne de l prt de mrhé glole des trnsports en ommun qui est pssée entre 987 et 003 de 58 % à 9 %. L étude de l évolution des lolistions résumée à l igure 6 et qui trduit un étlement urin est informtive à et égrd. On y représenté l évolution des flux selon le mode trnsports en ommun utomoile et tous modes est-à-dire trnsports en ommun + utomoile. Le nomre de déplements ynt une origine ou une destintion en périphérie de Montrél onsidérlement ugmenté entre 987 et % pour l ouronne nord. Même si les déplements en trnsports en ommun dns les zones les plus périphériques onnissent une roissne ertine l prt des trnsports en ommun dns es zones reste file et ne prvient ps à ompenser le développement des trjets en véhiules prtiuliers en périphérie. C est insi que mlgré une ugmenttion de plus de 80 % dns l ouronne Nord du nomre de déplements en trnsports en ommun entre 987 et 003 l prt modle de es derniers dns ette zone est restée très file pssnt de 6 % en 987 à 3 % en 003. igure 6 : Évolution du nomre de déplements ynt une Origine ou une Destintion dns les différentes zones de l région de Montrél CV: Centre-Ville MC : Montrél Centre ME : Montrél Est MO : Montrél Ouest RS : Rive Sud LAV : Lvl CN : Couronne Nord CS : Couronne Sud

14 0 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N Une évolution similire été oservée sur Lyon voir igure 7 : ugmenttion des flux dns les zones périphériques où l offre en TC est ien moins ttrynte qu en entre-ville et l ompétitivité fe à l utomoile nettement plus file. igure 7 : Évolution du nomre de déplements ynt une Origine ou une Destintion dns les différentes zones de l région de Lyon HC : Hyperentre RLV : Reste de Lyon et Villeurnne CE : première ouronne Est CO : première ouronne Ouest CE : seonde ouronne Est Ext : zones externes u périmètre d étude Il est pertinent de rppeler ii que es grphiques ont été otenus à périmètre onstnt et que le phénomène urit enore été mplifié si l ugmenttion de l surfe de l gglomértion vit été onsidérée. L étlement urin ou plutôt l périphéristion des flux semle insi être un des fteurs explitifs de l évolution de l PTC entre 987 et 003. L méthodologie développée pr BONNEL et dont nous rppelons plus loin le prinipe s tthe don à quntifier l effet de l déformtion de l mtrie origine-destintion sur l PTC MOTORISATION ET TRANSPORTS EN COMMUN De l même mnière que nous vons mis en évidene une ertine orréltion entre étlement urin et PTC nous nous intéressons à présent à l influene de l motoristion. Sns prler de rpport use-onséquene le Tleu souligne les PTC moyennes oservées selon le niveu de motoristion des ménges zéro une ou plusieurs utomoiles. Il vient onfirmer l idée que l motoristion des ménges en tnt que forme d essiilité u système utomoile est une vrile influençnt le hoix

15 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets... modl : plus l motoristion est importnte plus les individus ont tendne à privilégier l voiture omme moyen de déplement et à délisser les trnsports en ommun qui oupe moins de 0 % de prt de mrhé hez les ménges dont le nomre de voitures est de deux ou plus. Tleu : Prt de mrhé des TC en fontion de l motoristion des ménges Montrél Les deux igures qui suivent présentent respetivement pour Lyon igure 8 et Montrél igure 9 l motoristion moyenne des ménges mesurée en nomre de voitures possédées pr ménge selon leur zone de résidene : - A Lyon l motoristion des ménges nettement ugmenté entre 976 et 995. Selon les zones elle progressé de 005 à 030 voiture pr ménge. On note de plus une orréltion importnte entre l distne u entre-ville et l motoristion puisque plus l distne est grnde plus l motoristion est importnte. - A Montrél l évolution quoique moins mrquée suivi les mêmes tendnes : ugmenttion de l motoristion u ours du temps insi qu en fontion de l éloignement du entre-ville. igure 8 : Évolution de l motoristion des ménges selon l zone de résidene à Lyon HC : Hyperentre RLV : Reste de Lyon et Villeurnne CE : première ouronne Est CO : première ouronne Ouest CE : seonde ouronne Est Ext : zones externes u périmètre d étude

16 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N Toutefois en rison des tendnes démogrphiques lourdes notmment l diminution de l tille des ménges le nomre de voitures pr ménge ne semle ps pouvoir rendre ompte pleinement de ette évolution. igure 9 : Évolution de l motoristion des ménges selon l zone de résidene à Montrél CV: Centre-Ville MC : Montrél Centre ME : Montrél Est MO : Montrél Ouest RS : Rive Sud LAV : Lvl CN : Couronne Nord CS : Couronne Sud Ce onstt justifie l estimtion d une seonde vrile portnt sur l motoristion individuelle que nous définissons omme le rtio entre le nomre de voitures disponiles dns le ménge et le nomre de personnes en âge de onduire 6 ns à Montrél et 8 ns à Lyon pprtennt à e ménge. Son évolution pour le s de Montrél est illustrée à l igure 0. Les différenes entre l évolution de l motoristion individuelle et de l motoristion des ménges sont à l fois sptiles et temporelles. - D un point de vue sptil le rtio entre motoristion dns les zones périphériques et motoristion en entre-ville est euoup plus importnt pour l motoristion des ménges de l ordre de 35 que pour les individus de l ordre de 5. - D un point de vue temporel l ugmenttion de l motoristion est euoup plus importnte u niveu des individus qu u niveu des ménges. BONNEL oserve sur Lyon les mêmes tendnes sptio-temporelles de l motoristion entre 976 et 995 : effets de l distne plus importnts sur l motoristion des ménges que sur l motoristion individuelle et effets du temps plus mrqués sur l motoristion individuelle que sur l motoristion des ménges. L ugmenttion plus importnte de l motoristion individuelle dns le temps s explique pr l diminution de l tille des ménges entre

17 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets et 003 lors que l moins grnde sensiilité de l motoristion individuelle pr rpport à l distne u entre-ville s explique pr l ugmenttion de l tille des ménges ve ette dernière vrile. Les différenes entre l évolution de es deux vriles expliquent qu il nous fille fire un hoix : retenir l une ou l utre omme vrile explitive ne onstitue ps deux options équivlentes. Bien que sns doute inomplète pour dérire l fçon dont se prtge l ès à l utomoile u sein des memres d un ménge nous retiendrons pr l suite l motoristion individuelle omme vrile explitive qui permet de tenir ompte à l fois de l diminution de l tille des ménges et de l ugmenttion de l motoristion de eux-i. igure 0 : Évolution de l motoristion individuelle selon l zone de résidene à Montrél 3 CV: Centre-Ville MC : Montrél Centre ME : Montrél Est MO : Montrél Ouest RS : Rive Sud LAV : Lvl CN : Couronne Nord CS : Couronne Sud A présent qu ont été dérites les évolutions de l motoristion et de l lolistion pour Montrél et Lyon et que nous les vons mises en reltion ve l évolution de l prt de mrhé des trnsports en ommun nous nous tthons à quntifier ette reltion. Pour e fire ommençons pr un rppel méthodologique sur l mnière dont BONNEL prvient à isoler les effets motoristion et lolistion. 5. MÉTHODOLOGIE On reprend ii l méthode d'nlyse des effets définie pr BONNEL dns son rtile de 000 et dont on rppelle ii le prinipe. BONNEL et GABET 999 BONNEL et CABANNE 000 et BONNEL et POCHET 00 font ussi étt de l pplition de ette méthodologie u s de Lyon. L'ojetif étnt de prvenir à une quntifition des effets de l motoristion

18 4 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N et de l lolistion sur le hoix modl des individus on est mené à s'interroger sur l fçon dont es deux prmètres explitifs vont intergir pour influener le hoix modl. Deux spets semlent importnts : d une prt l indépendne entre les vriles et d utre prt l indépendne de leurs effets respetifs sur l prt modle. 5.. INDÉPENDANCE ENTRE LES VARIABLES Il est plus que prole qu'une vrition de l lolistion d'un individu peut entrîner une vrition de s motoristion. Une personne qui déménge dns une lolité éloignée de son lieu de trvil et ml desservie en trnsports en ommun v voir tendne à se motoriser. Les deux vriles motoristion et lolistion dns leur eption ommune 'est-à-dire en tnt qu'ttriuts du ménge et de l'individu semlent don liées sns que l'on puisse identifier lirement le rpport use-onséquene. Cei est prolémtique lorsqu'on souhite omme ii isoler les effets de vrition de hune de es vriles. On v don herher à réer de nouvelles vriles dont on pourr toujours ffirmer qu'elles représentent une forme de motoristion et une forme de lolistion mis qu'on herher à rendre ussi indépendntes l'une de l'utre que possile. Nous reviendrons sur e point plus loin. 5.. INDÉPENDANCE DES EETS Même si nous disposons de deux vriles pouvnt vrier de mnière omplètement indépendntes l'une de l'utre il n'est ps dit que leurs effets seront pour utnt indépendnts. En générl l vrition d'une fontion de deux vriles sous l'effet d'une modifition de l'une d'elles dépend de l vleur de ette modifition mis ussi de l vleur de l deuxième vrile restée onstnte. L méthodologie de déomposition des effets ppliquée à Lyon puis à Montrél permet de formliser l'influene de hune des vriles sur l grndeur à expliquer et de définir préisément e que l'on entend pr indépendne des effets. Cette méthodologie s'insrit dns une proédure grégée est-à-dire que l espe d'étude est déoupé en zones que l'on v munir d'ttriuts. On s'intéresse à une vrile Y en l'ourrene l prt de mrhé des trnsports olletifs sur l'ensemle de l région dont on suppose prioriqu'elle est fontion de deux fteurs explitifs notés pr l suite et ii l'étlement urin et l motoristion et d'un troisième noté pr l suite rssemlnt l'ensemle des utres fteurs explitifs inonnus. L vleur de Y est fontion de l prt de mrhé des trnsports en ommun sur hun des trjets entre les zones ses des mtries OD. Ces prts de mrhé sont elles-mêmes dépendntes des vleurs i i i prises pr les fteurs explitifs sur es trjets. On pourr lors érire : Y = PTC = i i i i

19 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets... L somme fit don référene à une moyenne pondérée sur les différentes unités sttistiques que sont les trjets. On expliite à présent une méthode permettnt d'identifier les différents effets sur Y qu'entrînent les vritions de et. Pour e fire nous onsidérons deux étts et orrespondnt à des nnées différentes dns lesquels Y prend respetivement les vleurs Y et Y et prennt qunt à eux sur les différents trjets entre zones les vleurs i et i i et i i et i. On lors : = i i i i i i i i Y Y ; ; ; ; Afin de ne ps surhrger l nottion on noter = i et = i de même ve et.d'où : ; ; ; ; Y Y = 3 On fit lors pprître Y Y omme un produit de quotients interprétles : Y Y = = 4 On otient insi un produit de sept quotients. Prmi eux-i les trois premiers termes orrespondent à des effets simples notés respetivement E E et E : - E est le tux de vrition de Y lorsque psse de à les utres fteurs restnt inhngés. - De même E est le tux de vrition de Y lorsque psse de à les utres fteurs restnt inhngés. - Enfin E est le tux de vrition de Y lorsque psse de à les utres fteurs restnt inhngés. Les trois quotients suivnts sont des effets doules notés respetivement E E E. L'interpréttion de E peut se fire en érivnt : 5

20 6 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N E = = 5 E est lors le quotient entre le tux de vrition de Y lorsque psse de à ve et onstnt à et et elui où psse de à ve ette fois-i en et toujours en. Si le tux de vrition de Y lorsque vrie est indépendnt de l vleur de 'est-à-dire si les effets de et sont indépendnts lors E vut. Notons que l réiproque n'est ps forément vrie 'est-à-dire que pour que et ient des effets véritlement indépendnts il fut que E égle pour toutes les vleurs de et et non ps seulement pour deux jeux de vleurs prtiuliers. On peut interpréter de l même mnière les deux utres effets doules E et E pr simple permuttion des lettres. Notre ojetif est de réer des vriles qui d'une prt ont un sens intéressnt et qui d'utre prt sont ussi indépendntes que possiles les unes des utres et don ve des effets doules les plus prohes de que possile. Enfin l'effet triple E peut s'interpréter en érivnt : E = = 6 En se entrnt sur on interprète lors E omme le quotient de deux termes. Chun de es termes est le produit de deux tux de vrition de Y ve pssnt systémtiquement de à mis ve les 4 étts possiles pour et. Si l'évolution de Y en fontion de est indépendnte de et on un effet triple égl à puisque les deux tux de vrition u numérteur sont égux à eux u dénominteur. En rérrngent les termes différemment on ferit une présenttion identique en se entrnt sur ou. Ii enore le fit que l'effet triple soit égl à pour deux jeux de vleurs ne nous grntit ps l'indépendne des vleurs et puisqu'il fudrit que e soit le s pour n'importe quelles vleurs de et. Au finl nous vons don : Y = E. E. E. E. E. E. E 7 Y

21 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets... Lorsque tous les effets multiples doules et triple sont égux à on don : Y = E. E. E 8 Y Alors l influene de l vrition d une vrile sur l PTC est représentée pr l vleur de l effet simple ssoié. Dns notre s nous hoisissons =motoristion =lolistion et =utres fteurs explitifs inonnus. L effet motoristion pr exemple est don quntifié pr E. Cei revient à dire que le déouplge entre les différentes vriles est mesuré pr l vleur des effets multiples. Si eux-i vlent l méthode tteint l ojetif voulu : on peut identifier vi l effet simple orrespondnt l influene d une vrile sur l PTC. Il nous reste à présent que nous vons défini l méthodologie de différenition des effets à formliser les trois vriles explitives motoristion lolistion et utres fteurs explitifs insi que leur reltion ve l PTC. C est e qui onstitue l ojet de l setion suivnte ORMALISATION DES VARIABLES Le suès de ette méthode dépend de notre pité à réer des vriles qui permettent d otenir des effets doules et triple prohes de. Cei onduit à définir des vriles de motoristion et de lolistion légèrement différentes de leur eption ommune. L motoristion et l lolistion sont générlement tritées omme des ttriuts de l individu ou du ménge motoristion individuelle lieu de résidene. Quntifier lors l vrition de l PTC due à une modifition de l motoristion et uniquement de elle-i s vère diffiile puisque l motoristion influe sur l lolistion et inversement. L idée est don de trnsférer es deux ttriuts des personnes vers les déplements que elles-i effetuent et plus préisément de relier l motoristion des personnes u ouple origine-destintion en onstruisnt un ttriut motoristion pour hque pire OD. L formlistion retenue de l fontion de motoristion est pour hque pire OD : m t k k ij = 9 Nij où m ij est l motoristion de hque pire ij N ij le nomre de déplements effetués entre i et j t k l motoristion individuelle des 6 ns à Montrél et 8 ns à Lyon et plus du ménge uquel pprtient l individu ynt effetué

22 8 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N le déplement k k vrie de à N ij. L lolistion l ij est qunt à elle représentée pr l mtrie OD lssique. Ce qui permet d érire : PTC l ijptc = i j ij 0 où PTC ij est l prt de mrhé des trnsports en ommun sur l pire ij l ij est l proportion des déplements sur l pire ij u sein de l ensemle de l mtrie origine-destintion des déplements. Nous otenons insi une mtrie de motoristion et une mtrie de lolistion. C est l inidene de l déformtion de hune de es deux mtries que nous ppellerons effet motoristion et effet lolistion. On en voit les restritions pr rpport à l terminologie usuelle : e que nous ppelons effet motoristion est don uniquement l effet de l vrition de l motoristion à struture sptile des déplements onstnte. Il est vrisemlle que les modifitions de l motoristion des individus ient une influene sur l mtrie O-D et don sur l PTC mis ette prt de l effet motoristion en tnt que déformtion de l mtrie OD est ii pris en ompte dns e que nous ppelons effet lolistion. On outit don à une restrition du sens du terme «effet motoristion» mis est ette restrition qui ssure le on fontionnement de l méthode. Une fois étlies es deux vriles il reste à les relier à l prt des trnsports en ommun PTC. Pour e fire nous utilisons un modèle de type Logit dns lequel nous supposons que les individus ont le hoix entre deux modes de trnsports : véhiule privé VP ou trnsports en ommun TC. Si nous supposons que hun de es modes est ssoié à une fontion d utilité respetivement UVP et UTC fontion de l motoristion et des utres fteurs explitifs inonnus nous pouvons érire pour hque pire O-D ij: U et : U VP = α VP mij + βvp ij + ε ij TC = α TC mij + βtc ij + ε ij Dns le modèle logit lssique on otient lors : = 3 VP TC VP TC ij VP TC ij + e + e PTC ij = U U α α m + β β Le prolème qui se présente lors est que l on doit lors à l fois ler les prmètres α et β et les utres fteurs ij. Les oeffiients β peuvent ependnt être inorporés dns les ij. Ceux-i se déduisent lors de l expression préédente :

23 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets... ln mij PTCij ij = α où α = α VP α TC. 9 4 Il nous reste à donner une vleur à α. On peut hoisir une gmme de vleurs ohérente mis nous nous ornons ii à onsidérer une vleur prtiulière de ette gmme à svoir α=. Le lge des utres fteurs explitifs est lors rendu possile pr les enquêtes OD de Montrél ou déplements à Lyon qui permettent de onnître les prt modles des trnsports en ommun pour hque pire OD PTC ij insi que de luler les motoristions ppliquées ux extrémités de déplement m ij et don d en déduire les ij. Une fois lés les utres prmètres le modèle est utilisé pour luler les effets simples doules et triple. 7. RÉSULTATS Nous vons testé l méthode pour un déoupge en huit zones rdioonentriques permettnt d utiliser les enquêtes OD de Montrél de et 003. L même opértion été onduite sur les 7 zones de Lyon ve les données de et 995. Certines ses de l mtrie des PTC ij sont vides et ne permettent don ps de ler les différents prmètres. Dns un tel s nous retirons l pire OD onsidérée de nos luls ien qu il urit ussi été possile de supposer un nomre théorique très petit de déplements TC. Certines utres ses de l mtrie OD présentent un nomre de déplements très file qui ne permet ps d ssurer un lge orret des prmètres. Nous vons nénmoins onservé es ses OD r le ruit qu elles génèrent est en quelque sorte estompé pr l file pondértion l ij qui leur est ordée. Le Tleu présente pour Montrél les différents effets estimés = motoristion = lolistion = utres fteurs pour les trois périodes d évolution à l étude : et Les vleurs mentionnées ii sont elles des effets tels que définis dns l setion 4. Pour les effets simples il s git don du rtio entre l prt de mrhé que le modèle prévoit sous l effet de l vrition d une vrile et elle oservée à l première période d étude. Ainsi l effet motoristion de entre 987 et 993 signifie que l évolution de l motoristion entre 993 et 987 entriné toutes hoses étnt égles pr illeurs une rédution de =35 % de l prt de mrhé des trnsports en ommun. Un effet supérieur à signifie un effet fvorle ux trnsports en ommun ugmenttion de l prt de mrhé et un effet inférieur à signifie une tion défvorle ux trnsports en ommun. Un effet égl à signifie enfin une sene

24 0 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N d influene sur l prt de mrhé des trnsports en ommun. Tleu : Effets des différents fteurs à Montrél On oserve que : - Le produit des effets doules et triple reste très prohe de entre 0996 et C est e qui fonde l intérêt de l méthodologie mise en ple. - L effet motoristion est reltivement file entre et 0995 mis reste inférieur à onformément à l idée que l husse de l motoristion tend à fire diminuer l prt des trnsports en ommun. L effet v en s tténunt il se rpprohe de e qui peut s expliquer pr le rlentissement de l ugmenttion de l motoristion individuelle. - L effet lolistion est plus mrqué. Il est lui ussi inférieur à entre 093 et e qui indique que l évolution de l réprtition des flux eu tendne à fvoriser les déplements en véhiules prtiuliers. Ce résultt est ohérent ve le développement de l étlement urin dérit plus hut. L effet est sns doute limité pr le fit que nous risonnons à territoire d étude onstnt e qui nous empêhe de tenir ompte du développement des zones hors de notre territoire d étude. - L influene des utres fteurs est importnte et est fvorle ux trnsports en ommun sur l période effet 085 mis défvorle sur les deux utres périodes : 08834; : Cet effet est évidemment plus diffiile à interpréter puisqu il rssemle toutes les utres vriles influençnt le hoix modl et notmment l offre de trnsport routier et de trnsports en ommun insi sns doute que des explitions de nture démogrphique. L prise en ompte de l démogrphie u sein de ette méthodologie déjà été menée à ien dns le s de Lyon BONNEL POCHET 00. Un ertin nomre de fteurs démogrphiques sont réputés voir défvorlement gi sur les trnsports en ommun et en prtiulier le hngement de omportement des femmes et des personnes âgées. L diminution de l tille des ménges est prise en ompte à

25 M. Joly C. Moreny P. Bonnel Motoristion et lolistion : quels effets... trvers l vrile motoristion individuelle. Ces fteurs pourrient don expliquer l vleur de l effet «utres fteurs» pour les périodes et mis plus diffiilement l dernière vleur fvorle ux trnsports en ommun L effet motoristion est glolement moindre que l effet lolistion. Rppelons toutefois que et effet motoristion ne omprend que l effet de l vrition de l motoristion à struture des déplements onstnte et qu une prtie de e qui est générlement ppelé influene de l motoristion est ii inluse dns l effet lolistion u trvers de l modifition de l mtrie OD que peut induire les vritions de motoristion individuelle. Ces ordres de grndeur des effets motoristion et lolistion sont ohérents ve les résultts otenus à l ide des données de Lyon. Il y étit déjà souligné que l effet motoristion semlit moindre que l effet lolistion Tleu 3. Tleu 3 : Effets des différents fteurs à Lyon Au finl sur l période le produit des effets motoristion et lolistion est de 0843 indiqunt que l évolution de es deux vriles sur ette période entriné une diminution d un peu plus de 5 % de l prt de mrhé des trnsports en ommun. Il est intéressnt de noter qu u-delà des différenes d urnisme entre une ville européenne et une ville Nord mériine les effets de l motoristion et de l lolistion dont on vu qu elles vient onnu des tendnes similires sur leurs périodes d étude respetives sont du même ordre de grndeur à Lyon et à Montrél et qu en prtiulier l effet lolistion prédomine sur l effet motoristion. Les utres fteurs explitifs ont dns les deux villes des effets importnts. Cei n est ps surprennt dns l mesure où es utres fteurs regroupent un ensemle de vriles tel que l offre de trnsports en ommun l offre de voiries dont on peut supposer qu ils ont effetivement une grnde influene

26 les Chiers Sientifiques du Trnsport - N sur l prt de mrhé des trnsports en ommun. 8. CONCLUSION ET PERSPECTIVES 8.. DISCUSSION Montrél et Lyon ien que possédnt hune une histoire et un ontexte propre ont sui dns les trente dernières nnées des évolutions qui présentent des points ommuns. L étlement urin et l motoristion roissnte des individus rtérisent l évolution réente des deux villes. Pr étlement urin nous entendons ii vnt tout périphéristion des flux vers des zones où l desserte en trnsports en ommun demeure peu ompétitive fe u système utomoile. L diminution de l tille des ménges et l motoristion roissnte de eux-i phénomènes présents dns les deux régions ont mplifié l motoristion individuelle. Ce doule phénomène eu des onséquenes importntes sur l évolution de l prt de mrhé des trnsports en ommun qui mlgré des efforts notoires pour développer l offre de trnsports stgné à Lyon et régressé à Montrél. Cette étude menée sur Montrél permet de onfirmer les résultts otenus pr BONNEL sur Lyon insi que l intérêt de s méthode de différenition des effets. L méthode permet de déomposer l vrition de l PTC omme un produit de trois effets simples ssoiés ux trois vriles lolistion motoristion et utres fteurs. Elle démontre l influene reltivement file de l motoristion sur l PTC à struture des déplements onstnte. Il nous semle utile de rppeler les diverses restritions qu il fut donner u sens des mots employés. Effet ne désigne ii ps un lien de use à effet et e que nous ppelons effet motoristion n est qu une prtie de l influene que l motoristion peut voir sur le hoix modl en exlunt les modifitions de trjets qu un hngement de motoristion peut osionner. En termes de politique des trnsports les résultts suggèrent que l prt de mrhé des trnsports olletifs ne peut être préservée pr une seule politique de développement de l offre de trnsports en ommun. Les effets motoristion et lolistion sont en effets responsles d une diminution d environ 5 % de l prt de mrhé des trnsports en ommun entre 987 et 003. Une politique effie de mîtrise de l étlement urin et de diminution de l effiité du système utomoile semle don hutement néessire pour prvenir à mîtriser ette diminution de l prt de mrhé des trnsports en ommun. Cei souligne à l éhelle de Montrél l importne d une pprohe régionle des prolèmes d urnisme : seule une vision ohérente en l mtière sur l ensemle de l région semle à même de ontriuer à l défense des trnsports en ommun.