Yoann Demoli. 12 juin 2014

Transcription

1 La stratication sociale des coûts de l'automobile Yoann Demoli Séminaire interne - Laboratoire de Sociologie Quantitative 12 juin 2014

2 The cost of a car is the same for all. Peck, 1928 ; p. 307, Civilization on Wheels

3 Programme Introduction Interroger l'homogénéisation des styles de vie par l'automobile Revue de la littérature Questions de recherche, données et méthode Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Evolutions du coecient budgétaire dévolu à l'automobile depuis 1984 Une analyse toutes choses égales par ailleurs de la contrainte budgétaire automobile L'automobile dans l'espace social des dépenses : une typologie des logiques sociales de la dépense automobile L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile Inégalités face aux coûts de l'automobilité Conclusion

4 Introduction Sommaire Introduction Interroger l'homogénéisation des styles de vie par l'automobile Revue de la littérature Questions de recherche, données et méthode Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 L'automobile dans l'espace social des dépenses : une typologie des logiques sociales de la dépense automobile Conclusion

5 Introduction Interroger l'homogénéisation des styles de vie par l'automobile L'automobile et la consommation de masse L'automobile dans la croissance Après-guerre Rôle central de l'automobile dans l'ère de la croissance fordiste [Boyer, 2002] Structuration importante de l'ore comme de la demande Universalisation de la révolution automobile [Bardou, 1977] et seconde révolution française [Mendras, 1988] L'automobile et l'homogénéisation des styles de vie Diusion lors des Trente glorieuses de nombreux biens matériels Distinction s'opérerait alors au sein des pratiques culturelles [Darras, 1966] [Bourdieu, 1979] Aujourd'hui, plus de 80% des ménages ont une voiture Automobile comme typique de la consommation de masse?

6 Introduction Interroger l'homogénéisation des styles de vie par l'automobile Interroger l'homogénéisation des styles de vie par l'automobile (1) La thèse de l'homogénéisation des styles de vie [Mendras, 1988]... La répartition des dépenses ne varie guère en fonction des catégories sociales, elle est directement dépendante du revenu des ménages. Si bien que l'on ne peut plus opposer, comme le faisait Halbwachs au début du siècle, mode de vie ouvrier, mode de vie employé et mode de vie bourgeois.... et sa remise en cause [Chauvel, 1999] [Bugeja, 2010] Structures de la consommation des ménages dièrent selon l'appartenance sociale Coecient budgétaire consacré au pain très clivant Coecient budgétaire consacré aux vacances très clivant Contrainte budgétaire de logement très inégalement répartie parmi les catégories sociales

7 Introduction Interroger l'homogénéisation des styles de vie par l'automobile Interroger l'homogénéisation des styles de vie par l'automobile (2) L'automobile, un poste prégnant Pour 30% des ménages en 2006, c'est le premier poste de dépense devant le logement ou l'alimentation. Automobile serait un de ces biens regardés comme les plus importants dans chaque espèce de société [Halbwachs, 1912] L'automobile, une dépense ambivalente Une dépense de luxe [Veblen, 1899] [Gorz, 1979] : une dépense discrétionnaire? Ou une dépense contrainte [Coulangeon, Petev, 2013]? Évaluer les évolutions des dépenses consacrées à l'automobile

8 Introduction Revue de la littérature Les coûts budgétaires de l'automobile : revue de la littérature (1) Les raisons du faible intérêt Banalisation de l'automobile plus tardive que les travaux pionniers consacrés aux budgets des ménages Place importante, à l'inverse du loisir, de l'habillement, du logement et de l'alimentation A contrario, diusion précoce de l'automobile liée à un intérêt rapide [Lannoy, 2003] : cf. Middletown [Lynd et Lynd, 1959] Des travaux issus d'autres disciplines Intérêt de la part des économistes des transports Intérêt de la part des urbanistes Des limites toutefois : 1. Négligence des variables socio-démographiques 2. Peu de comparaisons historiques 3. Artefact du véhicule moyen

9 Introduction Revue de la littérature Les coûts budgétaires de l'automobile : revue de la littérature (2) La vitesse généralisée, Illich, 1975 L'Américain moyen consacre plus de mille six cents heures par an à sa voiture. Il y est assis, qu'elle soit en marche ou à l'arrêt ; il la gare ou cherche à le faire ; il travaille pour payer le premier versement comptant ou les traites mensuelles, l'essence, les péages, l'assurance, les impôts et les contraventions. De ses seize heures de veille chaque jour, il en donne quatre à sa voiture, qu'il l'utilise ou qu'il gagne les moyens de le faire. Ce chire ne comprend même pas le temps absorbé par des activités secondaires imposées par la circulation : le temps passé à l'hôpital, au tribunal ou au garage, le temps passé à étudier la publicité automobile ou à recueillir des conseils pour acheter la prochaine fois une meilleure bagnole. (...) Mais, plus révélatrice encore, est l'exigence de temps qui s'y ajoute. S'il exerce une activité professionnelle, l'américain moyen dépense mille six cents heures chaque année pour parcourir dix mille kilomètres ; cela représente à peine 6 kilomètres à l'heure. Le coût de la bagnole, Gorz, 1979 C'est que, par sa conception comme par sa destination originelle, la bagnole est un bien de luxe. Et le luxe, par essence, cela ne se démocratise pas.

10 Introduction Revue de la littérature Les coûts budgétaires de l'automobile : revue de la littérature (3) Middletown, Lynd et Lynd, 1959 "We'd rather do without clothes than give up the car", said one mother of nine children. "We used to go to his sister's to visit, but by the time we'd get the children shoed and dressed there wasn't any money left for carfare. Now no matter how they look, we just poke 'em in the car and take 'em along". "We don't have no fancy clothes when we have the car to pay for," said another. "the car is the only pleasure we have." Even food may suer : "I'll go without food before I'll see us give up the car," said one woman emphatically, and several who were out of work were apparently making precisely this adjustment.

11 Introduction Revue de la littérature Les coûts budgétaires de l'automobile : revue de la littérature (4) Table 1: Les coûts de l'automobile selon Richard C. Porter Coûts privés Variables, explicites Fixes, explicites Coûts externes Essence/huile Carte grise Défense nationale Réparation/entretien Assurance Pollution de l'air Pneumatiques Permis de conduire Réchauement tique clima- Contraventions, stationnement Achat/location Vies humaines Congestion Paysages et routes Variable, implicites Fixes, implicites Pollution de l'eau Coût d'opportunité de la conduite Dépréciation Bruit Valeur de son existence Taux d'intérêt Voirie Coûts liés à la police de la route Coûts liés à la justice de la route Source : Tableau inspiré de R. C. Porter, 1999.

12 Introduction Revue de la littérature Les coûts budgétaires de l'automobile : revue de la littérature (5) Le coût privé variable de l'automobile CPVT = P C Q C + P tq t + pq km Val V le prix du carburant et la quantité consommée P C et Q C le prix horaire du temps, ie. le coût d'opportunité du temps P t et le volume horaire de conduite Q t la probabilité d'accident mortel p le volume de kilomètres parcourus Q km la valeur que l'individu attribue à sa propre vie Val V

13 Introduction Revue de la littérature Les coûts budgétaires de l'automobile : revue de la littérature (6) Le coût privé variable moyen de l'automobile On divise le tout par la distance parcourue par an, Q km et on obtient le Coût Privé Variable Moyen (CPVM) : CPVM = P C Q c + P tq t + pq km Val V Q km = P C kmc + Pt kmh + pval V où kmc est la consommation moyenne par litre et kmh la vitesse moyenne. Le coût privé de l'automobile est ainsi fonction de du prix du carburant P C de la performance énergétique du véhicule KmC du coût d'opportunité de la conduite, ie d'une fonction du salaire horaire P t de la vitesse moyenne kmh de la probabilité d'accident mortel p de la valeur que l'individu attribue à sa propre vie Val V

14 Introduction Questions de recherche, données et méthode Trois questions de recherche Quelle est la nature de la dépense automobile? La part du budget consacré à l'automobile augmente-t-elle ou bien diminue-t-elle? Quels sont les déterminants, à l'échelle des ménages, du volume d'une telle dépense? Ces déterminants se situent-ils plutôt du côté des logiques de la contrainte ou des logiques de la distinction? Répondre à de telles questions revêt ainsi un intérêt double : pallier un manque empirique d'une part et qualier la dépense automobile (où se place l'automobile dans la hiérarchie des besoins?) d'autre part. L'homogénéisation des structures de consommation en débat A quel degré les structures de la consommation consacrée à l'automobile permettent-elles de révéler la structure sociale? Dans un contexte de banalisation de l'automobile, les phénomènes de diérenciation ont-ils plutôt lieu dans la structure du budget consacré à l'automobile plutôt que dans la disposition de cette dernière? Les biens matériels sont-ils si peu sensibles à la diérenciation sociale, comme certains travaux tendent à l'armer? Quels sont les coûts de l'automobilité? Un même coecient budgétaire attribué au logement peut en eet cacher des eorts bien diérents, en termes de confort et notamment en termes de supercie moyenne par habitant ; de la même façon, un même coecient budgétaire consacré à l'automobile pourrait dissimuler une mobilité plus ou moins importante. Autrement dit, il s'agit alors moins d'étudier le coecient budgétaire que l'eort budgétaire, en articulant le niveau des dépenses à l'intensité de l'usage.

15 Introduction Questions de recherche, données et méthode Données et méthode La série des enquêtes Budget de famille Cinq (six) dates : 1984, 1989, 1995, 2001, 2006 (et 2011) Comparer les choix de consommation des ménages ménages par enquête Un poste de dépenses automobiles très détaillé Méthode Construction d'un coecient budgétaire [Halbwachs, 1912] Construction de diérents types de coûts, plus ou moins liés à l'usage et à la qualité du véhicule : 1. Coûts xes : liés à l'acquisition du véhicule, à l'apprentissage de la conduite 2. Coûts variables : liés à l'entretien du véhicule, relativement indépendants de l'usage mais dépendants de la qualité du véhicule 3. Coûts marginaux : liés à l'usage du véhicule

16 Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Sommaire Introduction Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Evolutions du coecient budgétaire dévolu à l'automobile depuis 1984 Une analyse toutes choses égales par ailleurs de la contrainte budgétaire automobile L'automobile dans l'espace social des dépenses : une typologie des logiques sociales de la dépense automobile Conclusion

17 Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Evolutions du coecient budgétaire dévolu à l'automobile depuis 1984 La nature de la dépense automobile L'oublié des lois d'engel Engel, 1857 Logement et habillement comme des biens normaux Alimentation comme ensemble de biens inférieurs Dépenses diverses comme biens supérieurs Et l'automobile?

18 Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Evolutions du coecient budgétaire dévolu à l'automobile depuis 1984 Figure 1: Moyenne et médiane du coecient budgétaire alloué à l'automobile par les ménages entre 1984 et Source : Enquêtes Budget de famille 1984, 1989, 1995, 2001 et Champ : Ensemble des ménages. Note de lecture : En 1984, 12% du budget des ménages sont consacrés en moyenne à la dépense en automobile.

19 Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Evolutions du coecient budgétaire dévolu à l'automobile depuis 1984 La nature de la dépense automobile L'oublié des lois d'engel Engel, 1857 Logement et habillement comme des biens normaux Alimentation comme ensemble de biens inférieurs Dépenses diverses comme biens supérieurs Et l'automobile? Un bien inférieur? Une baisse continue du poste budgétaire. Un constat contre-intuitif et des causes variées : 1. Le progrès technique 2. Le recours au marché de l'occasion 3. La diésélisation Une structure des coûts pérenne

20 Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Evolutions du coecient budgétaire dévolu à l'automobile depuis 1984 Figure 2: Structure des coûts xes, variables et supplémentaires de la dépense automobile entre 1984 et Source : Enquêtes Budget de famille 1984, 1989, 1995, 2001 et Champ : Ensemble des ménages. Note de lecture : En 1984, sur 100 francs dépensés pour le budget automobile, 15 sont consacrés aux coûts xes, ie à l'acquisition du véhicule.

21 Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Evolutions du coecient budgétaire dévolu à l'automobile depuis 1984 Figure 3: Coecient budgétaire alloué à l'automobile selon le quintile de revenu par unité de consommation entre 1984 et 2006 pour les ménages équipés. Source : Enquêtes Budget de famille 1984, 1989, 1995, 2001 et Champ : Ensemble des ménages. Note de lecture : En 1984, 15% du budget des ménages motorisés appartenant au 1er quintile de la distribution des revenus sont consacrés en moyenne à la dépense en automobile.

22 Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Evolutions du coecient budgétaire dévolu à l'automobile depuis 1984 Figure 4: Structure des coûts xes, variables et supplémentaires de la dépense automobile selon le quintile de revenu par unité de consommation entre 1984 et Source : Enquêtes Budget de famille 1984, 1989, 1995, 2001 et Champ : Ensemble des ménages. Note de lecture : En 1984, sur 100 francs dépensés pour le budget automobile pour un ménage équipé du premier quintile de la distribution des revenus, 12 sont consacrés aux coûts xes, ie à l'acquisition du véhicule.

23 Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Evolutions du coecient budgétaire dévolu à l'automobile depuis 1984 Figure 5: Coecient budgétaire alloué à l'automobile selon la densité du lieu de résidence entre 1984 et 2006 pour les ménages équipés. Source : Enquêtes Budget de famille 1984, 1989, 1995, 2001 et Champ : Ensemble des ménages. Note de lecture : En 1984, un ménage équipé d'au moins une automobile, habitant en zone rurale, dépense 17% de son budget dans le poste budgétaire automobile.

24 Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Evolutions du coecient budgétaire dévolu à l'automobile depuis 1984 La distribution de la dépense automobile selon les contraintes de revenu et de localisation Dépense automobile et niveau de revenus Un pattern tout à fait original depuis les années 1990 Décroissance du poste budgétaire automobile avec le niveau de revenu Automobile comme un bien inférieur? Une diérence de structure de consommation toutefois Dépense automobile et localisation Coecient budgétaire décroît avec la densité du lieu de résidence Un moindre usage implique un coecient moins élevé Un déterminant fort de la dépense automobile Deuxième indice tendant à montrer que l'automobile est un bien inférieur

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26 Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 Une analyse toutes choses égales par ailleurs de la contrainte budgétaire automobile Modélisation du coecient budgétaire consacré à l'automobile Les eets du revenu sur le coecient budgétaire automobile Coecient diminue avec le niveau de revenu Toutes choses égales par ailleurs, appartenir au 5ème quintile plutôt qu'au premier diminue le coecient budgétaire automobile de 3,1 points en diminue le coecient budgétaire automobile de 2,7 points en 2001 L'eort budgétaire automobile n'augmente pas avec le niveau de revenus Commentaires des résultats de la régression Importance de l'eet de la P.C.S. Que se cache-t-il derrière la PCS 1. Des localisations géographiques bien diérenciées [Donzelot, 2004] 2. Des parcs automobiles aux caractéristiques fortement dissemblables 3. Des rapports propres aux groupes sociaux à l'automobile? Conclusion intermédiaire Deux indices faisant de l'automobile un bien inférieur 1. Baisse de la part consacrée à l'automobile depuis Baisse de la part consacrée à l'automobile avec le niveau de revenus Gradient social tout à fait remarquable Besoin d'articuler le budget automobile avec les autres dépenses

27 L'automobile dans l'espace social des dépenses Sommaire Introduction Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 L'automobile dans l'espace social des dépenses : une typologie des logiques sociales de la dépense automobile L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile Inégalités face aux coûts de l'automobilité Conclusion

28 L'automobile dans l'espace social des dépenses L'automobile dans l'espace social des dépenses La construction d'une analyse en composantes principales Objectifs Mettre en lumière les similarités et les diérences des données Réduire les variables observées en un nombre réduit de composantes principales Quelles sont les variables corrélées positivement? Quelles sont les variables corrélées négativement? Y a-t-il des groupes de variables corrélées positivement? Existe-t-il une typologie de variables? Comprendre l'articulation des diérentes dépenses Méthode Champ : Ménages motorisés, composés d'au moins un actif en 2006 Construction de coecients budgétaires pour : 1. L'alimentation 2. Le logement 3. Les loisirs 4. L'habillement 5. La dépense automobile

29 L'automobile dans l'espace social des dépenses L'automobile dans l'espace social des dépenses Commentaires des résultats de l'acp (1) Premier axe Opposition entre les coûts xes et le coecient dévolu à l'alimentation Axe opposant des dépenses contraintes traditionnelles à des dépenses discrétionnaires Première composante souligne l'importance des coûts liés à l'automobile Deuxième axe Importance des coecients liés au logement, aux coûts xes et aux loisirs Opposition des dépenses de logement et des dépenses d'acquisition Dépenses d'acquisition et dépenses de loisirs fortement corrélées Opposition entre des biens supérieurs et des biens normaux

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31 L'automobile dans l'espace social des dépenses L'automobile dans l'espace social des dépenses Commentaires des résultats de l'acp (2) Troisième axe Axe structuré d'une part par les coûts variables et marginaux et d'autre part par les dépenses de loisirs Opposition entre de nouvelles dépenses contraintes et les dépenses discrétionnaires L'automobile loin des loisirs, proche de la contrainte [Lynd et Lynd, 1929]

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34 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile Construction d'une typologie Réalisation d'une Classication Ascendante Hiérarchique Chercher des groupes homogènes de ménages au sein de la population sous les conditions que : 1. Deux ménages appartenant à la même classe soient relativement proches l'un de l'autre 2. Deux ménages appartenant à diérentes classes soient relativement distants l'un de l'autre Construire une partition de la population en des classes homogènes (faible intra-variabilité) qui sont diérentes l'une de l'autre (forte inter-variabilité) Méthode Champ : Ménages motorisés composés d'au moins un actif en 2006 Réalisation de la CAH sur les coordonnées des ménages sur les trois axes de l'acp Meilleure classication a six classes (ie. six structures budgétaires relativement proches) Parmi elles, trois sont fortement polariés par le budget automobile

35 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile Description de la structure budgétaire des ménages de la classe 1

36 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile Description de la structure budgétaire des ménages de la classe 2

37 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile Description de la structure budgétaire des ménages de la classe 3

38 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile Description de la structure budgétaire des ménages de la classe 4

39 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile Description de la structure budgétaire des ménages de la classe 5

40 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile Description de la structure budgétaire des ménages de la classe 6

41 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile La dépense automobile : une logique de confort (1) Une dépense largement consacrée aux coûts xes Structure typique des classes 1 et 6 Taille importante du budget automobile (20 and 39%) ne semble pas contraindre le budget Qualité du parc automobile élevée : 1. Voitures relativement récentes (neuves et d'occasion) 2. Motorisation diesel 3. Assurance tous risques Une logique de confort [Froud et al., 2002]

42 Table 2: Caractéristiques du parc automobile des diérents segments issus de la CAH en Motorisation Assurance Kilométrage Essence Gazole Au tiers Tout risque estimé Classe 1 35,1 64, Classe 2 40,5 59,5 38,5 61, Classe 3 46,4 53,6 33,6 66, Classe ,4 54, Classe 5 42,2 57,8 41,6 58, Classe 6 21,1 78,9 12,1 87, Ensemble 42,7 57,3 37,2 62, Acquisition et ancienneté du 1er véhicule Occasion Neuf Occasion Neuf > 8ans <8ans Classe 1 26,5 4,3 40,5 28,6 Classe 2 40,6 11,6 22,7 25,1 Classe 3 32,3 11,4 24,5 31,9 Classe 4 43,7 9,3 25,2 21,9 Classe 5 42,5 9,9 22,2 25,4 Classe 6 10,4 2,4 43,6 43,6 Ensemble 36,5 8,9 27,8 26,7 Source : Enquête Budget de famille Champ : Ensemble des ménages motorisés composés d'au moins un actif. Note de lecture : En 2006, la probabilité que la motorisation du premier véhicule d'un ménage appartenant à la classe 1 soit essence s'élève à 35,1%.

43 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile La dépense automobile : une logique de confort (2) Une dépense largement consacrée aux coûts xes Structure typique des classes 1 et 6 Taille importante du budget automobile (20 and 39%) ne semble pas contraindre le budget Qualité du parc automobile élevée : 1. Voitures relativement récentes (neuves et d'occasion) 2. Motorisation diesel 3. Assurance tous risques Une logique de confort Froud et al., 2002] Composition socio démographique des deux classes Sur-représentation des cadres et des professions intermédiaires du privé Sur-représentation des deux quartiles les plus élevés Sur-représentation des ménages de jeunes actifs

44 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile La dépense automobile : une logique de risque (1) Une dépense majoritairement consacrée aux coûts variables et marginaux Structure typique de la classe 5 Taille importante du budget automobile (24%) accroît les contraintesz nancières Qualité du parc automobile faible : 1. Voitures relativement anciennes 2. Motorisation diesel 3. Assurance au tiers Un budget potentiellement instable : une logique de risque [Froud et al., 2002]

45 Table 3: Caractéristiques du parc automobile des diérents segments issus de la CAH en Motorisation Assurance Kilométrage Essence Gazole Au tiers Tout risque estimé Classe 1 35,1 64, Classe 2 40,5 59,5 38,5 61, Classe 3 46,4 53,6 33,6 66, Classe ,4 54, Classe 5 42,2 57,8 41,6 58, Classe 6 21,1 78,9 12,1 87, Ensemble 42,7 57,3 37,2 62, Acquisition et ancienneté du 1er véhicule Occasion Neuf Occasion Neuf > 8ans <8ans Classe 1 26,5 4,3 40,5 28,6 Classe 2 40,6 11,6 22,7 25,1 Classe 3 32,3 11,4 24,5 31,9 Classe 4 43,7 9,3 25,2 21,9 Classe 5 42,5 9,9 22,2 25,4 Classe 6 10,4 2,4 43,6 43,6 Ensemble 36,5 8,9 27,8 26,7 Source : Enquête Budget de famille Champ : Ensemble des ménages motorisés composés d'au moins un actif. Note de lecture : En 2006, la probabilité que la motorisation du premier véhicule d'un ménage appartenant à la classe 1 soit essence s'élève à 35,1%.

46 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile La dépense automobile : une logique de risque (2) Une dépense majoritairement consacrée aux coûts variables et marginaux Structure typique de la classe 5 Taille importante du budget automobile (24%) accroît les contraintesz nancières Qualité du parc automobile faible : 1. Voitures relativement anciennes 2. Motorisation diesel 3. Assurance au tiers Un budget potentiellement instable Composition socio démographique de la classe Sur-représentation des ouvriers et des employés Sur-représentation du 1er quintile Sur-représentation des ans Sur-représentation des ménages habitant l'espace rural

47 L'automobile dans l'espace social des dépenses Trois rapports à la dépense automobile La dépense automobile : une logique de contrainte Une dépense largement consacrée aux coûts variables et marginaux Structure typique des classes 2, 3 et 4 Budget automobile relativement contenu Qualité du parc automobile moyenne : 1. Automobiles souvent acquises d'occasion 2. Assurance tous risques fréquente 3. Faiblesse des dépenses de réparation Une logique de contrainte [Froud et al., 2002]

48 L'automobile dans l'espace social des dépenses Inégalités face aux coûts de l'automobilité Lier la qualité du parc, la mobilité et l'eort budgétaire Un même eort budgétaire peut dissimuler des qualités de biens très diérenciées Pour des taux d'eort consacrés au logement assez proches Qualité du logement bien diérenciée [Bugeja, 2010] Paradoxe selon lequel les pauvres paient plus [Caplovitz, 1963] Est-il vrai pour l'automobile? Appréhender le coût de l'automobile à mobilité donnée Avoir une voiture ne rend pas compte de l'intensité de son usage et du coût du service Négligence des variations, parfois considérables, dans l'usage du bien Comparer, à kilométrage annuel parcouru, l'eort budgétaire consenti par les diérents groupes Evaluer les coûts et les bénéces de l'automobilité par un seul indicateur Méthode Données présentent le kilométrage annuel de chaque véhicule du ménage Calcul du ratio suivant, appelé Eort Budgétaire de l'automobilité CoefAuto 1000 EBA = 100 Kilométrage

49 Table 4: Médiane de l'eort budgétaire de l'automobilité selon la P.C.S. de la personne de référence en 1984 et en Agriculteur 1,12 0,82 Artisan, commerçant 0,85 0,72 Profession libérale, chef d'entreprise 0,48 0,43 Cadres du public 0,49 0,63 Cadres du privé 0,51 0,55 Professions intermédiaires du public 0,73 0,76 Professions intermédiaires du privé 0,65 0,73 Techniciens, contremaîtres 0,72 0,69 Employés qualiés 0,96 0,8 Employés non qualiés 1,12 0,91 Ouvriers qualiés 0,91 0,78 Ouvriers non qualiés 1,17 1,01 Source : Enquêtes Budget de famille 1984 et Champ : Ensemble des ménages motorisés composés d'au moins un actif. Note de lecture : En 1984, 50% des ménages dont la personne de référence appartient à la catégorie socioprofessionnelle des agriculteurs dépensent plus de 1,12% de leur budget pour parcourir 1000 kilomètres en voiture.

50 L'automobile dans l'espace social des dépenses Inégalités face aux coûts de l'automobilité Lier la qualité du parc, la mobilité et l'eort budgétaire Un gradient social tout à fait remarquable EBA et statut socioprofessionnel varient en sens opposé En 1984, 50% des cadres du privé dépensent moins de 0,5% de leur budget pour 1000 kilomètres parcourus Tandis que la médiane s'élève à 0,9% pour les ouvriers qualiés, soit 80% de plus Comment expliquer de tels écarts? Caractéristiques du parc automobile ont des eets puissants sur la mobilité potentielle Rouler avec un véhicule neuf engendre paradoxalement des coûts plus faibles 1. Progrès technique et ecacité énergétique 2. Existence de garanties 3. Achat d'occasion et asymétries d'information Les coûts de la diusion de l'automobile par le marché de l'occasion Véhicules gourmands en énergie Absence de garantie - en présence d'usure Volume de conduite restreint car conduite coûteuse Conduite coûteuse car volume de conduite restreint Un accès restreint et coûteux à l'automobilité

51 Conclusion Sommaire Introduction Évolutions et déterminants du poids budgétaire de l'automobile depuis 1984 L'automobile dans l'espace social des dépenses : une typologie des logiques sociales de la dépense automobile Conclusion

52 Conclusion Conclusion Dépense automobile et groupes sociaux Poids budgétaire de l'automobile de plus en plus diérencié selon les groupes sociaux Montée de la dépense automobile comme une dépense contrainte pour les plus populaires : La voiture comme source de polarisation Malgré la présence de l'automobile dans la majorité des ménages Sa place dans la structure des dépenses varie parmi les groupes sociaux Une triple logique : contrainte, choix et risque Le paradoxe des pauvres qui paient plus L'automobilité impose des coûts tout à fait diérents aux ménages Les plus riches bénécient d'une mobilité intense et modique et les plus pauvres d'une mobilité faible et onéreuse Dépendance automobile et stratégies des constructeurs Automobility coerces - it might be thought to be as powerful structure as any that confronts people [Urry, 2000 ; p. 60] Quelles automobiles pour les plus pauvres dans un contexte de dépendance automobile et d'inégalités croissantes?