Championnat interrégional ULM-Paramoteur Lorraine - Organisé par le club Nancy Vol Libre
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- Joel Ricard
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1 Championnat interrégional ULM-Paramoteur Lorraine - Organisé par le club Nancy Vol Libre Dossier de présentation Dossier de présentation Mars 2015 Version finale
2 Contexte Le club Nancy Vol Libre organise un championnat interrégional «quart Nord-Est». Ce championnat se fait avec le soutien actif de la FFPLUM, du comité régional ULM Lorraine et du comité départemental ULM 54. Date Dimanche 31 mai 2015 Report au 27 ou 28 juin 2015 en cas de météo défavorable Lieu Aérodrome de Pont-Saint-Vincent (LFSV) en Meurthe-et-Moselle Inscription Nombre Le nombre maximal d inscrits est fixé à 30 aéronefs. 1 équipage biplace = 2 participants = 1 aéronef = 1 inscrit la priorité est donnée aux femmes-pilotes. L organisation se réserve le droit d accepter des candidatures féminines même si le nombre de 30 aéronefs est atteint. Processus d inscription Tarif Le prix de l inscription est fixé à : Contact - 15 /personne, - 10 pour les moins de 25 ans, - gratuit pour les compétitrices. L inscription se fait en ligne via un formulaire Google. Les documents suivants devront être en cours de validité et présentés le jour-même : - brevet et licence de pilote ULM-paramoteur, - attestation d assurance en responsabilité civile adaptée à la pratique de l ULM en compétition, - licence FFPLUM, - certificat médical de non contre-indication à la pratique de l ULM en compétition, datant de moins de 3 mois à la date de la compétition, - un chèque libellé à l ordre du «Club Nancy Vol Libre». Pour toute question relative aux inscriptions, au déroulé de la journée, autres, merci de contacter : Julien BARBIER : / djuba@hotmail.fr Le championnat se déroule sur un aérodrome à usage restreint. Ainsi, les vols sont interdits en dehors des épreuves. Pour une arrivée la veille, il sera possible de voler sous condition. Merci de contacter : Olivier REMY : / oremy54@yahoo.fr.
3 Equipement du pilote Casque de protection et vêtements adaptés obligatoires Parachute de secours obligatoire Téléphone portable obligatoire Radio conseillée Porte-carte vivement conseillé Sellette de parapente ou de gonflage vivement conseillée Déroulé Planning 8h 9h : arrivée des participants ; café/croissants offerts par l organisation 9h 9h30 : briefing général 9h30 13h : vols 13h 14h : repas tirés du sac (chaque participant apporte son repas, il n y aura pas de service de restauration sur place) 14h 20h : vols 20h : fin du rassemblement et remise des prix (si tous les résultats ont pu être compilés) Catégories La remise des prix mettra à l honneur : Sécurité Décollage à pieds monoplace Homme : 1 er, 2 ème, 3 ème Décollage à pieds monoplace Femme : 1 ère, 2 ème, 3 ème Décollage à pieds biplace : 1 er, 2 ème, 3 ème Chariot Solo : 1 er, 2 ème, 3 ème Chariot Bi : 1 er, 2 ème, 3 ème Souhaitant apporter une garantie maximale de sécurité à tous les participants, nous avons choisi de faire appel aux services de la Fédération Française de Sauvetage et de Secourisme. Ainsi, quatre sauveteurs munis d un véhicule d intervention seront présents le jour-même. Catalogue des épreuves Les épreuves seront simples, courtes et rapidement scorables. L objectif étant que tous les participants puissent, indépendamment de leur niveau, réaliser l ensemble des manches. Les épreuves sont regroupées en 3 types : - Economie - Maniabilité - Navigation Deux commissaires officiels de la FFPLUM seront présents.
4 Economie 1 Economie pure But : décoller avec une quantité allouée de carburant et rester en vol le plus longtemps possible. Principe : l'ordre de décollage est libre dans les limites horaires de la fenêtre. Il est obligatoire pendant l'épreuve de rester dans la zone délimitée de vol. - Atterrissage hors du carré d'atterrissage : 20 % - Atterrissage hors du périmètre du terrain défini au briefing : 100 % - Vol hors de la zone définie : 100 % Calcul : Temps Pilote % pénalités Maniabilité 1 Précision d'atterrissage But : effectuer un atterrissage, moteur coupé, au centre d'une cible. Principe : sur ordre du commissaire chaque pilote décollera à son tour. Après s'être élevé il passera à la verticale du terrain à une altitude comprise entre 100 et 200 mètres. Il coupera son moteur et viendra atterrir sur une cible située sur l'aire d'atterrissage. Le premier touché du pilote est pris en compte. Toute partie du corps du pilote supérieure au genou touche le sol = 0 point Toute partie du paramoteur touchant le sol = 0 point Calcul : La cible est constituée de 4 cercles concentriques de rayons croissants: Zone centrale (25 cm de rayon) = 1000 points 1er cercle (1 m de rayon) = 700 points 2ème cercle (2m de rayon) = 500 points 3ème cercle (3,5m de rayon) = 300 points Hors cible = 0 point Maniabilité 2 Le «huit» But : effectuer un parcours en vol, le plus rapidement possible. Principe : un 8 est matérialisé par 2 pylônes gonflables et par un piquet central. Le pilote devra déclencher le chrono en touchant le piquet central. Il contournera ensuite un pylône, retouchera le piquet, contournera le second pylône et retouchera le piquet pour arrêter le chronomètre. Ce schéma pourra être répéter plusieurs fois (défini au briefing). Le pilote dispose de 3 essais pour déclencher le chronomètre et de 3 essais pour l arrêter. Toute partie du corps du pilote ou du paramoteur touche le sol = 0 point Erreur dans le parcours = 0 point
5 Maniabilité 3 Gonflage au sol But : effectuer un parcours au sol, en gonflant sa voile, sans moteur, le plus rapidement. Principe : un parcours est matérialisé au sol. Le pilote devra boucler le parcours le plus rapidement possible, tout en maintenant son aile gonflée audessus de sa tête. Toute partie de l aile touche le sol = -100 points Erreur dans le parcours = 0 point Navigation Navigation imposée But : Suivre un parcours imposé sur lequel seront positionnés des photos qu'il faudra reporter sur une carte. Principe : Le pilote doit suivre le parcours qui lui est proposé sur la carte officielle et sur lequel pourra se trouver des points à identifier (photos). Les tops départ et arrivée seront pris au décollage et à l atterrissage. Communication du pilote avec un tiers avant la remise de sa déclaration = 100 % de pénalité L'emplacement n'est pas correctement reporté (entre +/- 2 mm et +/- 5 mm) de la position exacte = 50 % de pénalité sur la balise. Au-delà de +/- 5 mm = la balise n est pas comptabilisée. Calcul : Nombre de balises du pilote NB : Dans le cas d'égalité du nombre de balises entre pilotes, c'est le temps du pilote le plus rapide qui prévaudra pour le classement.
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