Synthèse statistique

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1 OFFICE DE PROMOTION DES VOIES NAVIGABLES Synthèse statistique Toute reproduction ou utilisation en est interdite sans l accord préalable de l OPVN. opvn mai 2003 Office de Promotion des Voies Navigables (OPVN) Ministère de l Équipement et des Transports Rue Forgeur, Liège Tél. : Fax : opvn@met.wallonie.be Internet:

2 TABLE DES MATIÈRES 1 INTRODUCTION MÉTHODOLOGIE RÉSULTATS Nombre de réponses Représentativité des réponses Localisation des réponses Résultats statistiques... 5 Réponses aux questions de l enquête... 6 EXPÉRIENCE... 6 PARTIE 1 : UTILISATEUR ORGANISATION BATEAUX AFFRÈTEMENT CONTENEURS ACTIONS DIVERS VOTRE ENTREPRISE PARTIE 2 : NON UTILISATEUR EXPÉRIENCE ORGANISATION CONTENEURS BATEAUX AFFRÈTEMENT ACTIONS DIVERS VOTRE ENTREPRISE Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 2 / 29

3 1 INTRODUCTION L Office de Promotion des Voies Navigables a pour mission principale d encourager le recours au transport fluvial. À cet effet, l OPVN, sur proposition de son Conseil d orientation, a lancé une enquête auprès des chargeurs wallons, abordant divers thèmes relatifs au transport fluvial, et notamment celui de la «cale». L objectif principal de cette enquête était de récolter des données concrètes et précises dans plusieurs domaines, afin de mieux cerner les besoins actuels et futurs des utilisateurs de la voie d eau que sont les chargeurs. De manière plus pragmatique, cet outil supplémentaire permettra également à l OPVN de répondre individuellement et spécifiquement à toutes les demandes, quelles qu elles soient, formulées par les chargeurs wallons, soit directement, soit en les renvoyant vers le ou les organismes compétents tels que les ports autonomes, la Direction générale des Voies hydrauliques,... 2 MÉTHODOLOGIE Ce questionnaire a bénéficié des précieux conseils de plusieurs organismes extérieurs tels que la MUPoL (Manutentionnaires & Usagers du Port de Liège), l UWE (Union Wallonne des Entreprises) et la FEB (Fédération des Entreprises de Belgique). Il a ensuite été approuvé par le Conseil d orientation de l Office de Promotion des Voies Navigables et le Ministre des Transports, de la Mobilité et de l Énergie, Monsieur José Daras. Le 12 décembre 2002, l Office de Promotion des Voies Navigables a envoyé 242 enquêtes à des clients actifs ou potentiels de la voie d eau en Wallonie. Parmi ceux-ci, figuraient également des fédérations d entreprises comme l UWE et la FEB. Les 242 coordonnées des entreprises qui ont reçu l enquête, proviennent exclusivement du fichier d adresses de l OPVN. L OPVN a décidé de reporter la date de clôture de l enquête, initialement prévue le 24 janvier 2003, au 24 février 2003, ce qui a permis de recevoir un total de 64 réponses. En lançant cette enquête, l OPVN avait assuré les chargeurs que toutes les données récoltées seraient traitées confidentiellement par son service. Les résultats ci-après sont donc présentés de façon à garantir l anonymat des participants. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 3 / 29

4 3 RÉSULTATS 3.1 Nombre de réponses Les 242 enquêtes ont été envoyées aux chargeurs wallons le 12 décembre L Office de Promotion des Voies Navigables a reçu au 24 février 2003, un total de 64 réponses, ce qui correspond à un return de 26 %. Neuf réponses se sont révélées inexploitables parce qu elles étaient généralement (trop) incomplètes. Le nombre de réponses utilisables est donc de 55, ce qui correspond à un taux d utilisation de 23 %. Ce taux peut être considéré comme plutôt satisfaisant. Ceci peut s expliquer par le fait que le public a été bien ciblé et que dans la plupart des cas, les personnes interrogées connaissaient déjà l OPVN. Parmi les 55 réponses exploitables, 50 émanent d utilisateurs de la voie d eau et 5 d entreprises n utilisant pas le transport fluvial en Wallonie. 3.2 Représentativité des réponses Les 50 entreprises utilisatrices de la voie d eau qui ont répondu à l enquête, représentent ensemble plus de 22,6 millions de tonnes de marchandises qui sont chargées ou déchargées chaque année en Wallonie. Ces 22,6 millions de tonnes représentent en fait 66 % de la totalité des chargements et déchargements effectués sur le réseau wallon au cours de l année Ce chiffre montre que les participants à l enquête sont non seulement de véritables professionnels de la voie d eau, mais aussi qu ils représentent la majorité du trafic fluvial wallon. 3.3 Localisation des réponses Trente-huit pour cent des 50 entreprises utilisatrices du transport fluvial qui ont répondu à l enquête, se situent sur le territoire du Port autonome du Centre et de l Ouest, vingt-huit pour cent sur le territoire du Port autonome de Liège, dix-huit pour cent sur le territoire du Port autonome de Namur et seize pour cent sur le territoire du Port autonome de Charleroi. Une entreprise, localisée dans le Brabant wallon, se situe en dehors de la zone couverte par les quatre ports autonomes wallons. PAC : 16 PAN : 18 PACO : 38 PAL : 28 Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 4 / 29

5 3.4 Résultats statistiques Les réponses des 50 entreprises qui utilisent le transport par voie navigable, sont présentées dans les pages qui suivent sous forme de pourcentages. Toutes les réponses sont comptabilisées de la même manière, c'est-à-dire que l avis d un «petit utilisateur» du transport fluvial compte tout autant que celui d un «important utilisateur». Il n y a donc pas de pondération des réponses en fonction du tonnage fluvial transporté. Les questions sont reprises en gras alors que les réponses à ces questions apparaissent en italique. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 5 / 29

6 Réponses aux questions de l enquête EXPÉRIENCE A) Connaissez-vous le transport fluvial? (Réponse en pourcentage) très bien 12,5 pas du tout 0 très peu 8,5 bien 39,5 moyennement 39,5 B) Utilisez-vous le transport fluvial? (Réponse en pourcentage) régulièrement 53,5 de façon organisée 36 occasionnellement 10,5 jamais 0 Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 6 / 29

7 PARTIE 1 : UTILISATEUR 1.1 ORGANISATION Quelles sont les principales origines et destinations de vos transports fluviaux? (Villes, ports, ) ORIGINES DESTINATIONS 100% 90% 80% Divers; 10 Allemagne; % 90% 80% Divers; 12 France; 16 70% 60% Rotterdam; 15 70% 60% Allemagne; 16 50% 40% Pays-Bas; 30 50% 40% Anvers; 25 30% 30% 20% 10% Anvers; 30 20% 10% Pays-Bas; 31 0% 0% Il convient d aborder ces chiffres avec une certaine prudence car tout le monde n a pas répondu à cette question de façon complète, ni avec la même précision Avec ou sans rupture de charge? Si oui, où et comment se déroule-t-elle? Sans : 70 % Avec : 30 % Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 7 / 29

8 1.1.3 Que pensez-vous de la qualité de service actuelle du transport fluvial? Qualité du service 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% sans opinion insuffisant acceptable bon très bon arrivée cadencée arrivée "just in time" flexibilité rapidité sécurité cout du transport fiabilité facilité administrative Les qualités de service du transport fluvial les plus appréciées par les chargeurs sont dans l ordre la sécurité, la fiabilité et la rapidité, alors que les qualités les moins appréciées sont dans l ordre le coût du transport, la flexibilité et l arrivée «just-in-time». 1.2 BATEAUX Quels types de bateaux utilisez-vous? Type Tonnage Dimensions (en m) Tonnage annuel % Spits ,5 x 5, ,3 % Campinois x 6, % DEK x 8, % RHK x 9, ,7 % Grand rhénan x 11, ,7 % Barge de poussage ,7 % Convoi poussé ,5 % Caboteur ,1 % Le volume fluvial annuel transporté par les 50 entreprises est de tonnes 1. Il faut préciser que la moitié du tonnage attribué aux bateaux de type Spits dans ce tableau, est réalisé par des convois poussés de deux 38 mètres à destination de la France. 1 La valeur de tonnes est une première approximation donnée par les entreprises. Un total de tonnes mentionné par ailleurs constitue une réponse plus affinée. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 8 / 29

9 1.2.2 Concernant les adaptations techniques des bateaux a) Quelle est pour vous l ouverture (en mètres) de cale minimale d un bateau? Il est très difficile de résumer les réponses à cette question. En effet, 27 % des entreprises n ont pas répondu à cette question, 26 % citent une ouverture de cale minimale comprise entre 4 et 7 mètres, 15 % sont sans opinion et 11 % pense que cela n a pas d importance. Les autres ont toutes des avis forts différents. b) Souhaitez-vous pouvoir disposer d un bateau avec plusieurs cales? Si oui, pourquoi? bateau à plusieurs cales non 59% sans importance 7% 2 cales 13% oui 21% c) La présence d écoutilles est-elle nécessaire pour le transport de vos produits? Sans importance 7% Non 43% Oui 50% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 9 / 29

10 d) Quel type de plancher de cale désirez-vous : acier - bois - sans importance? Pourquoi? Sans importance 38% Bois 12% Acier 50% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% e) Utilisez-vous des bateaux à doubles parois? Pour quel produit et quel volume? Sans opinion 11% Oui 14% Produits pétroliers et chimiques Non 75% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 10 / 29

11 f) Souhaiteriez-vous pouvoir disposer de bateaux auto-déchargeants? Pourquoi? Sans opinion 11% Oui 11% selon destination Oui 12% si moins cher Non 66% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Pensez-vous pouvoir augmenter les tonnages de vos trafics fluviaux existants? En fonction du prix 5% Non 37% Oui 58% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 11 / 29

12 Si oui, de quel type de bateaux souhaitez-vous pouvoir disposer? Citerne 16% Tous types 8% Barge 4% DEK 20% RHK 52% Avez-vous un projet de transfert modal (d un mode de transport autre que la voie navigable) vers la voie d eau? Non 83 % Oui 17 % Si oui, de quel type de bateaux souhaitez-vous pouvoir disposer? Toutes les entreprises qui ont un projet de transfert modal vers la voie d eau, souhaitent pouvoir disposer de bateaux de type RHK (1.350 tonnes). On peut constater qu une majorité des cinquante entreprises utilisatrices du transport fluvial pensent pouvoir augmenter leurs tonnages fluviaux existants, par contre une toute grande majorité de ces entreprises n ont aucun projet de transfert modal vers la voie d eau. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 12 / 29

13 1.2.5 a) Êtes-vous confronté régulièrement à un manque de cale? oui 12 parfois 8 non 80 Parmi les entreprises qui ont répondu «parfois» à cette question, deux précisent que ce manque de cale existait il y a environ 1,5 ou 2 ans, mais que maintenant la situation est redevenue normale. Quelle est selon vous la raison principale de ce manque de cale? Deux entreprises ont formulé une explication concernant le manque de cale éventuel : des frets peu attractifs et divers problèmes aux écluses. b) Si oui, de quel type de bateaux? Cinq entreprises signalent un manque régulier de cale : trois mentionnent un manque de bateaux de 1000 tonnes (DEK ), une un manque de campinois (600 tonnes) et une un manque de 38 mètres. Le manque de cale mentionné par les chargeurs semble plutôt limité et concerne essentiellement les bateaux de type 1000 tonnes. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 13 / 29

14 1.3 AFFRÈTEMENT Quelles méthodes d affrètement utilisez-vous? Oui Non Au coup par coup (voyage après voyage) 84 % 16 % Au tonnage (quantité déterminée à déplacer) 77 % 23 % À temps (à réaliser sur une période déterminée) 61 % 39 % Combinaison des deux possibilités ci-dessus 61 % 39 % Navette (retour à vide) 55 % 45 % Triangulaire (retour chargé) 35 % 65 % Options (destinations à définir) 19 % 81 % Séjour (bateau servant de stock pour une durée à convenir) 9 % 91 % Autre? Une entreprise signale qu elle dispose de sa propre flotte de bateaux et une autre qu elle signe des contrats annuels avec des bateliers. 1.4 CONTENEURS Utilisez-vous le transport combiné? Non 94 % Oui 6 % Lequel? Deux entreprises utilisent le transport combiné «route + maritime» et une le transport combiné «route + rail» Avec quels types de conteneurs? Origines destinations? (Villes, ports, gares) Trois sociétés (de Liège, Seneffe et Tournai) ont répondu à cette question en précisant que les conteneurs étaient destinés à l exportation via Anvers. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 14 / 29

15 1.4.3 Êtes-vous intéressé par le transport combiné faisant intervenir la voie d eau? À étudier 11% Possible 24% si prix intéressant Non 65% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Quel potentiel de trafic conteneurisé (nombre de TEU par an) pourriez-vous confier à la voie d eau dans les trois ans, si vous disposiez d un terminal facilement accessible et de services adéquats? Six sociétés ont répondu qu elles devaient étudier la question de manière attentive et trois de ces entreprises avancent ensemble un potentiel de TEU. 1.5 ACTIONS Seriez-vous favorable à un schéma de financement pour la construction de nouvelle cale, ou autre, afin de disposer d un bateau adapté et disponible pour vos transports? Non Oui Sans opinion Financement total par le chargeur 88 % 6 % 6 % Financement mixte : chargeur 78 % 16 % 6 % transporteur / auxiliaire de transport Contrat long terme (5, 10 ans ou 72 % 22 % 6 % autre) avec la batellerie : garantie bancaire Autre? Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 15 / 29

16 1.6 DIVERS Quels sont pour votre entreprise les principaux avantages et inconvénients du transport fluvial? Avantages Oui Non Inconvénients Oui Non Économique 90 % 10 % Coût du transbordement 83 % 17 % Écologique 93 % 7 % Investissements élevés 73 % 27 % Rapidité en fonction des 76 % 24 % Absence de maillage du réseau des 79 % 21 % masses déplacées voies navigables Fiable 90 % 10 % Coût du rapprochement voie d eau 72 % 28 % Stock flottant 22 % 78 % Lenteur d acheminement 22 % 78 % Sécurité maximale 62 % 38 % Inadéquation des bateaux 25 % 75 % disponibles Bien intégré dans le paysage 83 % 17 % Sujétion aux conditions climatiques 55 % 45 % Possibilité de transbordement 78 % 22 % Absence de partenariats logistiques 31 % 69 % direct dans les ports maritimes adaptés Pièces indivisibles 57 % 43 % Gabarit insuffisant 28 % 72 % Facilité administrative 73 % 27 % Autre? Autre? Une entreprise signale un inconvénient supplémentaire : l impossibilité de naviguer le dimanche. Les trois avantages du transport fluvial, les plus souvent cités par les participants sont dans l ordre, son caractère écologique, économique et fiable, alors que les trois inconvénients le plus souvent mentionnés sont dans l ordre, le coût de transbordement, l absence de maillage du réseau des voies navigables et les investissements élevés qu il implique. Il est assez paradoxal de constater qu ici le caractère économique du transport fluvial est unanimement reconnu, alors que dans le paragraphe traitant de la qualité de service actuelle du transport fluvial, le coût du transport est une des qualités les moins appréciées par les chargeurs Y a-t-il des obstacles à l utilisation et au développement du transport fluvial dans votre entreprise? Oui 63 % Non 37 % Si oui, lesquels? Les obstacles principaux cités par les entreprises sont : le coût élevé du transport fluvial (16 % des réponses), le coût du rapprochement voie d eau (16 %), le coût des investissements en Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 16 / 29

17 superstructures (16 %), le manque de quai de (dé)chargement (12 %), le coût des droits de navigation (6 %). Ensuite, plusieurs obstacles isolés sont mentionnés par les entreprises comme : l envasement du canal Charleroi-Bruxelles, l absence d une liaison Seine-Nord à grand gabarit, le manque de fiabilité des écluses sur le réseau wallon, la navigation dominicale, le coût des redevances portuaires des ports autonomes, la faible valeur ajoutée des produits transportés Quelles sont selon vous, les mesures les plus efficaces à prendre pour que le transport fluvial augmente sa part de marché dans le transport de vos marchandises? 100% 80% 60% 96% 80% 96,5% 92% oui non 40% 20% 4% 20% 3,5% 8% 0% Réduction des droits de navigation Navigation le dimanche Extension des horaires aux écluses Terminaux multimodaux mieux accessibles Autres? Les principales autres mesures citées par les chargeurs sont : le dragage du réseau (35 % des propositions et l entretien des écluses (20 %). D autres mesures isolées sont aussi mentionnées par les entreprises : la rénovation de l écluse d Ivoz-Ramet, une liaison Seine-Nord à grand gabarit, l amélioration de l organisation commerciale des bateliers, la construction de nouveaux quais, une prise de conscience des bateliers qu ils sont des indépendants, l augmentation de la capacité de stockage le long de la voie d eau, une ligne à conteneurs régulière. Il est intéressant de constater que la mesure qui reçoit le plus de suffrages de la part des chargeurs est l extension des horaires de manœuvre des ouvrages d art, tout juste devant la réduction des droits de navigation. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 17 / 29

18 1.6.4 Comment êtes-vous informé en matière de transport fluvial? non oui publications professionnelles sites internet séances d'information contacts avec prestataires Êtes-vous suffisamment informé sur les conditions de navigation? Oui 52% Non 48 % Quel type d informations souhaitez-vous et sous quelle forme? D une part, 43 % des réponses des chargeurs évoquent le souhait de recevoir toutes les informations relatives aux interruptions de navigation par courrier électronique et 33 % des réponses des entreprises parlent plutôt d un bulletin d information sur les conditions de navigation sous forme de brochures. D autre part, des réponses isolées évoquent : une meilleure collaboration entre les Régions limitrophes et les industriels wallons concernés pour la planification des interruptions de navigation, la possibilité d obtenir un inventaire des bateaux disponibles par régions (Liège, Charleroi, Tournai) ainsi que la possibilité de recevoir un règlement relatif aux conditions de chargement et déchargement. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 18 / 29

19 1.7 VOTRE ENTREPRISE Quel est le volume et la nature des marchandises transportées annuellement par votre entreprise, tous modes de transport confondus? (Une réponse par site d activité si possible) Voici les chiffres globaux, en tonnes et en pourcentage, par catégorie de marchandises pour les 50 entreprises : Total chargement Total déchargement t t Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 19 / 29

20 1.7.2 Quelle est la répartition des différents modes de transport en volume par type de marchandises au sein de votre société? Voici la répartition globale en tonnes (T) et en pourcentage (P), par mode de transport, pour les 50 entreprises utilisatrices du transport fluvial : Groupe de Route Navigation Chemin de Autres Total marchandises intérieure fer modes Produits T agricoles P 67 % 33 % 0 % 0 % Denrées T alimentaires P 0 % 0 % 0 % 0 % Combustibles T solides P 25,5 % 74,3 % 0,2 % 0 % Produits T pétroliers P 0 % 100 % 0 % 0 % Minerais T P 0,4 % 99,6 % 0 % 0 % Produits T métallurgiques P 6,6 % 93,3 % 0,1 % 0 % Matériaux de T construction P 70 % 26 % 4 % 0 % Engrais T P 62 % 38 % 0 % 0 % Produits T chimiques P 54 % 44,5 % 0,5 % 1 % Divers T P 98,5 % 1,5 % 0 % 0 % De ce tableau, il ressort que la part de marché du transport fluvial est pratiquement la plus faible dans la catégorie des matériaux de construction (après la catégorie «Divers»), alors que cette catégorie est la plus importante en tonnage ( tonnes). Il est aussi intéressant de constater que c est dans cette catégorie de marchandises que le transport routier a la part de marché la plus importante, si on exclut toujours la catégorie «Divers». Le potentiel de développement du transport fluvial dans ce type de marchandises est certainement très important en terme de part de marché mais aussi et surtout en terme de tonnes transportées. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 20 / 29

21 Le tableau ci-dessous reprend le tonnage et le pourcentage de chaque mode de transport et ce pour les tonnes transportées par les cinquante entreprises : chemin de fer % autres modes % total = tonnes navigation intérieure % route % Quels types d efforts êtes-vous prêt à consentir a) pour augmenter votre recours au transport fluvial, si les équipements de base et services nécessaires vous sont fournis? Les principaux efforts que les chargeurs mentionnent sont : investir dans des équipements de transbordement (45 %), convaincre leurs clients et fournisseurs d utiliser le transport fluvial (18 %), augmenter leurs capacités de stockage le long de la voie d eau (14 %). D autres efforts isolés sont également mentionnés : transférer l unité de production près de la voie d eau, une meilleure prospection du marché des affréteurs, essayer de diminuer le coût du rapprochement vers la voie d eau, procéder à des essais de transport fluvial. b) pour contribuer au développement d un transport durable, qui passe aussi par une meilleure utilisation du transport par voie navigable? Deux entreprises ont répondu à cette question : l une a répondu qu elle ne souhaitait faire aucun effort pour contribuer au développement d un transport durable et l autre pourrait étudier la possibilité d utiliser le transport fluvial pour ses expéditions. c) pour participer à d éventuels partenariats public-privé visant au financement d équipements d infrastructures et superstructures et au développement de services spécifiques comme des lignes pilotes de transport de conteneurs sur des axes fluviaux bien ciblés? Quatre entreprises ont répondu à cette question : trois ne souhaitent faire aucun effort concernant cette proposition et une se déclare prête à analyser la faisabilité et l intérêt du projet. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 21 / 29

22 PARTIE 2 : NON UTILISATEUR Il convient d être très prudent avec la synthèse statistique concernant les non utilisateurs du transport fluvial, car elle ne reflète les réponses que de cinq sociétés. EXPÉRIENCE A) Connaissez-vous le transport fluvial? (réponse en pourcentage) pas du tout 40 très peu 0 0 moyennement bien 40 très bien 20 B) Utilisez-vous le transport fluvial? (réponse en pourcentage) Jamais 100 Occasionnellement Régulièrement De façon organisée Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 22 / 29

23 2.1 ORGANISATION Quelles sont les principales origines et destinations de vos flux de marchandises? (Villes, ports, gares) Il est impossible de synthétiser les réponses à cette question car toutes les origines et destinations mentionnées par les chargeurs sont différentes Avec ou sans rupture de charge? Sans : 60 % Avec : 40 % Y a-t-il des obstacles à l utilisation et au développement du transport fluvial dans votre entreprise? Si oui, lesquels? Non : 20 % Deux entreprises citent comme obstacle à l utilisation du transport fluvial le fait qu elles et leurs clients ne sont pas équipés pour charger et décharger des bateaux. Deux autres déclarent que la vitesse et la fiabilité de ce mode de transport sont insuffisantes. 2.2 CONTENEURS Utilisez-vous le transport combiné? Non : 80 % Une entreprise signale qu elle utilise parfois le transport combiné rail route- mer Avec quels types de conteneurs? Une entreprise signale qu elle expédie environ 150 conteneurs 20 pieds par an Êtes-vous intéressé par le transport combiné faisant intervenir la voie d eau? Trois chargeurs sont intéressés par le transport combiné faisant intervenir la voie d eau pour le transport de certains produits pourvu que cela constitue une alternative performante. Les deux autres sociétés ne sont pas intéressées par cette perspective. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 23 / 29

24 2.2.4 Quel potentiel de trafic conteneurisé (nombre de TEU par an) pourriez-vous confier à la voie d eau dans les trois ans, si vous disposiez d un terminal facilement accessible et de services adéquats? Une seule entreprise cite le chiffre de conteneurs. 2.3 BATEAUX De quels types de bateaux devriez-vous disposer afin de réaliser un transfert modal vers la voie d eau? Type Tonnage Dimensions (en m) Nombre par an Volume annuel Spits ,5 x 5,05 Campinois x 6,6 DEK x 8,2 RHK x 9,5 Grand rhénan x 11,40 Barge de poussage Convoi poussé Caboteur Aucune entreprise n a répondu à cette question Concernant les adaptations techniques des bateaux a) Quelle serait pour vous l ouverture (en mètres) de cale minimale d un bateau? Pas de réponse. b) Souhaiteriez-vous pouvoir disposer d un bateau avec plusieurs cales? Deux réponses négatives et une entreprise qui parle de plusieurs citernes. c) La présence d écoutilles serait-elle nécessaire pour le transport de vos produits? Trois chargeurs répondent non à cette question. d) Quel type de plancher de cale désireriez-vous : Acier : une réponse Bois : pas de réponse Sans importance : une réponse Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 24 / 29

25 Une entreprise signale qu elle aurait besoin d un plancher en inox pour le transport de produits alimentaires. e) Utiliseriez-vous des bateaux à doubles parois? Deux chargeurs répondent non et un ne sait pas. f) Souhaiteriez-vous pouvoir disposer de bateaux auto-déchargeants? Une entreprise répond non et deux autres ne savent pas Avez-vous un projet de transfert modal vers la voie d eau? Quatre entreprises répondent non. Une entreprise a un projet qui nécessiterait des bateaux d un tonnage entre 900 et tonnes. 2.4 AFFRÈTEMENT Quelles méthodes d affrètement utiliseriez-vous? Les colonnes «Oui» et «Non» ci-dessous mentionnent le nombre de réponses fournies par les entreprises. Oui Non Au coup par coup (voyage après voyage) 2 2 Au tonnage (quantité déterminée à déplacer) 1 2 À temps (à réaliser sur une période déterminée) 1 2 Combinaison des deux possibilités ci-dessus 1 2 Navette (retour à vide) 2 1 Triangulaire (retour chargé) 0 3 Options (destinations à définir) 1 1 Séjour (bateau servant de stock pour une durée à convenir) 0 1 Autre? Une entreprise signale qu elle pourrait utiliser la méthode «au coup par coup» mais avec un groupage préalable. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 25 / 29

26 2.5 ACTIONS Seriez-vous favorable à un schéma de financement pour la construction de nouvelle cale, ou autre, afin de disposer d un bateau adapté et disponible pour vos transports? Nombre de réponses fournies par les entreprises Oui Non Financement total par le chargeur 0 2 Financement mixte : chargeur transporteur / auxiliaire de transport 1 1 Contrat long terme (5, 10 ans ou autre) avec la batellerie : garantie bancaire 1 1 Autre? 2.6 DIVERS Quels sont pour votre entreprise les principaux avantages et inconvénients du transport fluvial? Nombre de réponses fournies par les entreprises Avantages? Oui Non Inconvénients? Oui Non Économique Coût du transbordement Écologique 5 Investissements élevés Rapidité en fonction des Absence de maillage du réseau des masses déplacées voies navigables Fiable Coût du rapprochement voie d eau Stock flottant Lenteur d acheminement Sécurité maximale Inadéquation des bateaux disponibles Bien intégré dans le Sujétion aux conditions climatiques paysage Possibilité de transbordement direct dans les ports maritimes Absence de partenariats logistiques adaptés Pièces indivisibles Gabarit insuffisant Facilité administrative Autre? Autre? Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 26 / 29

27 2.6.2 Quelles sont selon vous, les mesures les plus efficaces à prendre pour que le transport fluvial prenne une part de marché dans le transport de vos marchandises? Nombre de réponses fournies par les entreprises 4 non oui Réduction des droits de navigation Navigation le dimanche Extension des horaires aux écluses Terminaux multimodaux mieux accessibles Quel type d informations sur le transport fluvial souhaiteriez-vous et sous quelle forme? Une entreprise souhaiterait être informée sur le planning des dragages du canal Charleroi Bruxelles, une autre sur tout ce qui concerne la politique européenne, belge et wallonne en matière de développement du transport fluvial. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 27 / 29

28 2.7 VOTRE ENTREPRISE Quel est le volume et la nature des marchandises transportées annuellement par votre entreprise, tous modes de transport confondus? (Une réponse par site d activité si possible) Groupe de marchandises Chargement (tonnes) Déchargement (tonnes) Produits agricoles Denrées alimentaires Combustibles solides Produits pétroliers Minerais Produits métallurgiques Minéraux, matériaux de construction Engrais Produits chimiques Divers Total Total (tonnes) (tonnes) Quelle est la répartition des différents modes de transport en tonnes par type de marchandises au sein de votre société? Groupe de marchandises Route Navigation intérieure Chemin de fer Denrées alimentaires Matériaux de construction Produits chimiques Divers Avion Autres modes Mode Route Navigation Chemin de Autre mode Total intérieure fer Tonnage Pourcentage 90 % 0 % 10 % 0 % Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 28 / 29

29 2.7.3 Quels types d efforts seriez-vous prêt à consentir : a) Pour recourir au transport fluvial, si les équipements de base et services nécessaires vous sont fournis? Trois entreprises répondent qu elles sont prêtes à étudier la faisabilité d intégrer le transport fluvial dans leur chaîne logistique. Une signale que son choix modal dépend de son client. b) Pour contribuer au développement d un transport durable, qui passe aussi par une utilisation du transport par voie navigable? Une entreprise se déclare prête à réaliser une étude. c) Pour participer à d éventuels partenariats public-privé visant au financement d équipements d infrastructures et superstructures et au développement de services spécifiques comme des lignes pilotes de transport de conteneurs sur des axes fluviaux bien ciblés? Pas de réponse à cette question. L Office de Promotion des Voies Navigables tient à remercier les entreprises qui ont pris la peine de répondre à ce questionnaire. Les résultats de l enquête serviront à mieux répondre à leurs attentes et à améliorer les prestations du secteur fluvial. Synthèse statistique de l enquête auprès des chargeurs Page 29 / 29