ECORIZON. Navette transrade tout électrique avec supercapacités. Frédéric DEYRIEUX. 05 décembre 2012 CETMEF - Paris. Directeur commercial

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1 ECORIZON Navette transrade tout électrique avec supercapacités Frédéric DEYRIEUX Directeur commercial 05 décembre 2012 CETMEF - Paris Décembre 2012 Page 1

2 Sommaire 1 Presentation STX Lorient 2 Presentation du projet : objectifs de design et technologie 3 Architecture du système et principales briques technologiques 4 Navette électrique transrade pour Lorient 5 Conclusions Décembre 2012 Page 2

3 Structure STX Business Group STX Europe STX France STX Finlande STX OSV STX Lorient Etat français 33,4% Décembre 2012 Page 3

4 STX France Lorient aperçu et position Décembre 2012 Page 4

5 Moyens de production 3D Atelier assemblage Atelier assemblage Surface: 4250 m2 Dimension: 140m x 30m Levage : 108 t Surface: 4100 m2 Dimension: 140m x 29m Levage : 60 t Atelier pré-assemblage Atelier acier Surface: 540 m2 Dimension: 30m x 18m Surface: 1300 m2 Dimension: 60m x 22m Levage : 6.5 t Effectif : 120 Stockage Décembre 2012 Page 5

6 Nos Références Décembre 2012 Page 6

7 Nos références Eco-Friendly Ferry NESSODEN 3 unités pour l'armateur norvégien TIDE Livrés en 2009 Propulsion Hybride (GNL / Diesel) 50m 600 passagers Décembre 2012 Page 7

8 Nos références Eco-Friendly Ferry Cap L'Orient Contrat par Transport de Lorient en 2011 Livraison en septembre 2012 Propulsion 100% électrique (supercapacités) 22m 150 passagers Décembre 2012 Page 8

9 Sommaire 1 Presentation STX Lorient 2 Presentation du projet : objectifs de design et technologie 3 Architecture du système et principales briques technologiques 4 Navette électrique transrade pour Lorient 5 Conclusions Décembre 2012 Page 9

10 Nouveau challenge : Développer un navire zéro émission Dans la continuité de nos développements de ferries à faible impact environnemental et dans le cadre de nos travaux sur le stockage de l énergie (enjeu important pour les Energies Renouvelables) : Un ferry sans émission de C02 est il possible? Pour quels types d application? Challenges : 100 % sur batteries (recharge réseau terrestre et solaire) ou hybride batterie électrique / diesel-électrique? Faisabilité technique? Viabilité économique? Existe-t-il des alternatives? Y-a-t-il un marché? Décembre 2012 Page 10 Copyright of STX France Cruise SA. All rights reserved. No part thereof may disclosed, copied, duplicated or any other way made use of, except with the prior approval of STX France Cruise SA.

11 RUPTURE TECHNOLOGIQUE N embarquer que l énergie nécessaire à un trajet ou un A/R Recharger à chaque reconnexion au réseau d énergie => Navire électrique à super capacités Décembre 2012 Page 11

12 Stockage d énergie dans un super-condensateur Décembre 2012 Page 12 Copyright of STX France Lorient SAS. All rights reserved. No part thereof may disclosed, copied, duplicated or any other way made use of, except with the prior approval of STX France Lorient SAS.

13 Utilisation répandue des supercaps dans les applications industrielles Applications typiques : Système de récupération d énergie de freinage sur les trains, tramways et bus hybride Stabilisation de réseau électrique Système d arrêt et redémarrage des voitures ( stop & start ) Stockage d énergie Décembre 2012 Page 13 Copyright of STX France Cruise SA. All rights reserved. No part thereof may disclosed, copied, duplicated or any other way made use of, except with the prior approval of STX France Cruise SA.

14 Technologie ferry électrique Supercapacités Phase de développement tests Ar Vag Tredan : 1 er ferry SC Décembre 2012 Page 14

15 Technologie ferry électrique Supercapacités Armoires SC Décembre 2012 Page 15 Image source: SDI

16 Technologie ferry électrique Supercapacités Avantages Forte densité de puissance (W/kg) Recharge rapide Supercapacités ~25 x plus lourd à énergie égale que des batteries Energy density [Wh/kg] Energy Batteries Supercapacitors Power density [W/kg] Charge/Décharge beaucoup plus rapide avec des SC Quelques minutes pour des SC, quelques heures pour des batteries Décembre 2012 Page 16

17 Avantages de la technologie super-capacité : Performance Capacité à être rechargée très rapidement le temps de recharge est fixé uniquement par la capacité de l infrastructure de recharge ( navire et quai ) adapté aux fortes intensités de service, et aux forts régime de recharge très grande longévité : jusqu à de cycles supporte beaucoup plus de cycles qu une batterie Rendement de charge/décharge très élevé : entre 95 et 98 % batteries classiques ( Pb, Ni-Cd ) ~entre 70% et 90% moteur à combustion ( diesel ) 35 % Décembre 2012 Page 17

18 Sommaire 1 Presentation STX Lorient 2 Presentation du projet : objectifs de design et technologie 3 Architecture du système et principales briques technologiques 4 Navette électrique 5 Conclusions Décembre 2012 Page 18

19 Architecture des système électriques et contrôle commande Navire à propulsion électrique ( par ligne d arbre ou pods ) Réseau de distribution électrique principale du navire en Courant Continu Alimentation de la propulsion et des auxiliaires du bord via des convertiseurs Recharge depuis le réseau de distribution de terre via un redresseur Alternatif /Continu et sousstation quai Supervision totale et en temps réel de tous les équipements du bord ( stockage d énergie, propulsion, auxiliaires) supervision et commande via une Interface Homme-Machine simple et intuitive Connaissance à tout moment de l autonomie restante et démarrage automatique du groupe Diesel auxiliaire en cas de besoin Décembre 2012 Page 19

20 Sommaire 1 Presentation STX Lorient 2 Presentation du projet : objectifs de design et technologie 3 Architecture du système et principales briques technologiques 4 Navette électrique 5 Conclusions Décembre 2012 Page 20

21 Applications de la technologie supercapacités Navette urbaine à passagers Ferry Ro-Pax à grande fréquence de rotation Bac maritime ou fluvial Décembre 2012 Page 21

22 Propulsion : Électrique pour le service transrade Stockage par super capacités Redondance totale Groupes optionnels pour la polyvalence Dimensions : 22 m de long x 7 m de large Nombre de passagers : Capacité 150 personnes dont 123 assises Vitesse maximum : 10 nds Distance franchissable 100% EL 2 x 0.85 Nm Accessibilité PMR : Rampes d accès Accès à tous les espaces publics Places réservées WC accessible Décembre 2012 Page 22

23 Architecture : Carène optimisée Répartition des poids Intégration des équipements Economie d énergie : Propulseurs haut rendement Éclairage basse consommation Pompe à chaleur Panneaux solaires Refroidissement liquide Confortable : Stable, anti dérive et manœuvrant Ventilation, chauffage, climatisation, WC Bruits, vibrations et sillage réduits Ergonomie / visibilité du poste de pilotage Panneaux électroniques d information Décembre 2012 Page 23

24 Valeur ajoutée : Projet local Technologie régionale Partenaires français Marché international 0.85 Nm 7 mn Décembre 2012 Page 24

25 Sommaire 1 Presentation STX Lorient 2 Presentation du projet : objectifs de design et technologie 3 Architecture du système et principales briques technologiques 4 Navette électrique 5 Conclusions Décembre 2012 Page 25

26 Les atouts Réduction des coûts d exploitation Utilisation d une énergie facilement distribuable Souplesse d emploi Accroissement de la sécurité (pas de risque d incendie) Diminution des risques de pollution accidentelle Réduction de l impact environnemental dans les agglomérations et les zones protégées Diminution de la pollution acoustique Recharge rapide Applicable au maritime et au fluvial Décembre 2012 Page 26

27 ECORIZON Merci pour votre attention Points de contact : Frédéric DEYRIEUX Directeur commercial Téléphone : Décembre 2012 Page 27