RÉAMÉNAGEMENT DE LA PLACE BASTILLE DE LA MARCHE EXPLORATOIRE DÉPLACEMENTS ACCESSIBILITÉ 27 AOÛT H30

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1 RÉAMÉNAGEMENT DE LA PLACE DE LA BASTILLE MARCHE EXPLORATOIRE DÉPLACEMENTS ACCESSIBILITÉ 27 AOÛT H30

2 SYNTHÈSE DES ÉCHANGES Dans le cadre du réaménagement des 7 places parisiennes (Bastille, Fêtes, Italie, Gambetta, Madeleine, Nation, Panthéon), la Mairie de Paris engage une démarche de concertation. Après un lancement de la concertation le 20 juin dernier, celle-ci se poursuit dans les arrondissements concernés sous la forme de réunions publiques, marches exploratoires, ateliers participatifs... Cette marche exploratoire dédiée aux associations de piétons, d usagers des transports en commun et de personnes en situation d handicap, est l occasion de partager des éléments de diagnostic et de définir ensemble les pistes prioritaires et les points à améliorer en matière d accessibilité, dans le cadre du réaménagement de la place de la Bastille. ANIMATEURS ET SERVICES REPRÉSENTÉS Florence FARGIER - Chef de projet au service des Aménagements et des Grands Projets Direction de la Voirie et des Déplacements -Ville de Paris Gaëtan LE GRAVIER - Chargé de projet au service des Aménagements et des Grands Projets - Direction de la Voirie et des Déplacements - Ville de Paris Alain BOULANGER - Agence de la mobilité - Ville de Paris Delphine BIOT - Paysagiste - Direction des Espaces verts et de l Environnement - Ville de Paris Mehand MEZIANI - APUR Céline STEIGER - Directrice de l agence Traitclair en charge de la concertation Fanny BOUSQUET - Chargée de mission agence Traitclair Sophie RABBAT - AME, programmiste PARTICIPANTS Yannick RAULT - Président de l Association des parents d enfants déficients visuels Rémi FADEL - CFPSAA - Confédération française pour la Promotion Sociale des Aveugles et Amblyopes Thierry JAMMES - CFPSAA- Confédération française pour la Promotion Sociale des Aveugles et Amblyopes Yves MORINEAUX - Membre de la GIAA - Groupement des Intellectuels Aveugles ou Amblyopes Hervé JUDEAUX - Rue de l avenir Jean-Loic MEUDIC - FNAUT - Fédération Nationale des Associations d Usagers de Transports Abel GUGGENHEIM - FNAUT - Fédération Nationale des Associations d Usagers de Transports Jean MARCHERAS - AUT - Association des Usagers des Transports Simone BIGORGNE - AUT - Association des Usagers des Transports Jacques FOURNIER - AVH - Association Valentin Haüy Denis ROUSSEAU - AVH - Association Valentin Haüy Point de rendez-vous : Intersection entre la rue de la Bastille et la place de la Bastille Conditions météo : pluie 2

3 LE PARCOURS POINT 1 : INTERSECTION RUE DE LA BASTILLE ET PLACE DE LA BASTILLE État des lieux Colonne de Juillet inaccessible pour les piétons. La place de la Bastille n est pas une place mais un rond-point. Traversées Est/ Ouest longues et difficiles. Elles sont interrompues par de nombreux obstacles. La place est peu vivante du côté de l Opéra. La place est considérée comme un rond-point puisqu il n y a pas de traitement spécifique pour les piétons. Les modules sonores ne sont pas présents à chaque feu. Certains n indiquent pas systématiquement le nom de la rue traversée. La signalétique indiquant le nom des rues n est pas toujours visible (trop haut, dégradé). La taille des lettres est à prendre en compte. Rendre la colonne accessible aux piétons Accéder à la colonne de Juillet via l extension des parvis de l Opéra et de l Arsenal. Favoriser les traversées piétonnes Créer un cheminement piéton avec un système de guidage pour les personnes déficientes visuelles Créer un tunnel est/ouest pour faciliter la traversée. Rémi Fadel explique que les déplacements en surface sont la priorité. Réduire les gabarits de voirie Diminuer le nombre de traversées et le nombre d entrées et de sorties des voitures afin de faciliter les traversées. 3

4 POINT 2 : TRAVERSÉE BOULEVARD RICHARD LENOIR État des lieux Le haut du boulevard Richard Lenoir est systématiquement encombré. Absence de module sonore parce que c est une traversée en deux temps Place peu homogène et difficile à comprendre Passé historique et symbolique de la place peu visible Place perçue comme un véritable labyrinthe pour les personnes déficientes visuelles qui ne disposent d aucun repère. Les matériaux existants, notamment les bandes dallées sur les trottoirs, peuvent créer un repère pour les personnes déficientes visuelles. Créer un cheminement sans obstacles sur le pourtour de la place pour les personnes déficientes visuelles : bande assez large d 1,60m avec un revêtement spécifique et des couleurs contrastées (ex : orange), sur laquelle on rajoute une bande de guidage tactile. Installer sur ce cheminement des systèmes de bornes afin de pouvoir se repérer. Proposer des informations historiques, pourquoi pas via des applications sur téléphones. Installer une maquette de la prison de la Bastille avec des indications en braille et en gros caractère, avec des couleurs contrastées. Ci-dessous deux exemples transmis par la CFPSAA : Plan 3D MuCEM de Marseille Plan 3D Place d Austerlitz à Strasbourg POINT 3 : PARVIS DE LA ROQUETTE Fonctionnement Lieu de rencontre Les bancs sur le parvis de la Roquette se situent dans le cheminement piéton. Mobiliers urbains hétérogènes et implantés de manière aléatoire. Manque d assises Espace public encombré avec le stationnement illicite de deux roues motorisés Deux roues motorisés qui roulent sur les trottoirs Créer un cheminement d 1,60m sans obstacles. Sinon, les obstacles doivent être signalés à l aide de bandes d éveil de vigilance. Piétonniser la rue de la Roquette Augmenter le nombre d assises Instaurer un système de parking payant pour les deux roues motorisés. Supprimer intégralement les stationnements deux roues sur les trottoirs. Supprimer le tourne à gauche des voitures vers la rue de la Roquette 4

5 POINT 4 : TRAVERSÉE RUE DU FAUBOURG SAINT-ANTOINE Dysfonctionnements et inconvénients Traversée trop longue : les personnes déficientes visuelles préfèrent utiliser les terre-pleins, voire les traversées en souterrain dans les couloirs du métro. Signal sonore du feu qui ne fonctionne pas. Traversée en deux temps avec une chicane qui crée un détour pour les piétons. Stationnement de deux roues motorisées qui compliquent les cheminements Installer un signal sonore pour la sortie métro la plus proche de l Hôpital des Quinze-Vingt Mettre la rue de Charenton à angle-droit afin d inciter les voitures à freiner. Conserver la distinction piste cyclable/voie piétonne, et améliorer leur identification avec des revêtements visuels et éventuellement tactiles. Selon la CFPSAA, les zones de rencontre vélos/piétons sont à éviter au maximum. Les pistes cyclables sont à installer de manière prioritaire sur la chaussée. Si ce n est pas possible, elles doivent être bien séparées de l espace destiné aux piétons, grâce à un revêtement spécifique ou encore un relief marqué. Ci-dessous deux exemples transmis par la CFPSAA : Piste cyclable à Lyon POINT 5 : PARVIS DE L OPÉRA Piste cyclable à Strasbourg Fonctionnement Station de taxis qui fonctionne bien. Les taxis n ont pas toujours assez de place. Lieu de rendez-vous avec les marches de l Opéra Assises situées le long des voies de circulation Parvis minéral Sortie métro place de la Bastille dangereuse : escalier raide et manque de signalétique Le parvis n est pas assez éclairé, il y a un fort contraste entre l intèrieur de l Opéra très éclairé et l extèrieur très sombre. Dissocier les circulations des bus et des voitures Proposition de gare routière rue de Lyon Disposer les arrêts de bus aux entrées des voies de circulation afin qu ils soient plus repérables. Ne pas mettre d éclairage au sol, trop éblouissant Nécessité de matérialiser le cheminement sécurisé avant de réfléchir à l implantation du mobilier urbain. Ajouter des plantations le long de la façade de l Opéra (rue de Lyon) afin d aller jusqu à la coulée verte. Pas d autres besoins spécifiques en matière de végétalisation 5

6 POINT 6 : PARVIS DE L ARSENAL Fonctionnement Port de l Arsenal comme point fort à renforcer Parvis animé avec les skateurs Marches dangereuses et non adaptées pour les PMR La place accueille actuellement un évènement ponctuel, porté par VOLCOM, avec des éléments des structures pour les skateurs. Ces structures ne sont pas assez identifiables pour les personnes déficientes visuelles, il n y a pas de marquage au sol afin de les signaler. Installer une main courante au niveau des marches Marquer les nez de marches et faire des contres-marches contrastées Créer un espace plus délimité pour les skateurs Déterminer une zone délimitée pour les manifestations et maintenir des cheminements. POINT 7 : PARVIS DE L ARSENAL Dysfonctionnements et inconvénients Mauvais positionnement des abaissements de bordures, notamment, au niveau de la voie anciennement utilisée par les véhicules Piste cyclable sur le parvis qui génère un risque de conflits piétons/ vélos Arbres qui empêchent les cheminements directs Décaler les traversées afin de conserver les arbres Mettre la piste cyclable sur la chaussée POINT 8 : TRAVERSÉES BOULEVARD BOURDON ET BOULEVARD HENRI IV Fonctionnement Circulation très dense Traversées difficiles en deux temps Nouvel abribus peu pratique pour les déficients visuels. Le bouton indiquant l arrêt de bus et le temps d attente est situé à l opposé de l accès à l entrée du bus. Les jours d affluence, les personnes déficientes visuelles n ont pas le temps de rejoindre l avant du bus. Suppression du tourne à gauche Boulevard Bourdon et rattachement de l ilôt refuge 6

7 SYNTHÈSE CARTOGRAPHIQUE LES DYSFONCTIONNEMENTS IDENTIFIÉS Légende 7

8 LES ATTENTES IDENTIFIÉES Légende 8

9 PROPOSITIONS DES ASSOCIATIONS Suite à cette marche exploratoire, l Association des Usagers de Transports et Rue de l Avenir ont fait parvenir des propositions d aménagements conjointes que vous trouverez ci-dessous. Proposition conjointe AUT et Rue de l Avenir > Réorganisation des circulations bus > Augmentation des surfaces piétonnes 9

10 Proposition Rue de l Avenir > A : Créer une aire piétonne rue de la Bastille > B : Augmentation des surfaces piétonnes > C : Supprimer la circulation rue de la Roquette > D : Suppression du refuge central > E : Fermer à la circulation l extrémité du Boulevard Richard Lenoir > F : Réduire la longueur de la traversée piétonne à l extrémité du Boulevard Beaumarchais > Créer un ou deux pôles de transports en commun > Renforcer la végétalisation vers le jardin de l Arsenal et la promenade plantée 10

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