Sécurité routière. Bilan 2015 en Isère. Dossier de presse. Contact presse

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Élodie Tassé
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1 Sécurité routière Bilan 2015 en Isère Dossier de presse Contact presse Préfecture de l Isère - Service communication

2 S ommaire L accidentalité routière en Isère en 2015 p1 Les chiffes du département Les causes des accidents Des usagers plus vulnérables Les acteurs de la sécurité routière mobilisés p4 Sensibilisation et prévention Contrôles et répression Les priorités pour 2016 p6 Une mobilisation intense des pouvoirs publics Des outils mieux adaptés Prévention et répression 1

3 L accidentalité routière en Isère Les chiffes du département La lutte contre l insécurité routière constitue, plus que jamais, l un des axes prioritaires de la politique de l État et plus précisément en Isère. L année 2015 est marquée par une forte augmentation des chiffes de la sécurité routière par rapport à En effet, 67 personnes ont trouvé la mort sur nos routes, soit une hausse de 67 % par rapport à Sur l ensemble du département, de janvier à décembre 2015 : Par rapport à janvier décembre 2014 Evolution du nombre de tués sur les routes depuis 2009 en Isère :

Vitesse et alcool : causes principales des accidents Dans son «observatoire des vitesses», l ONISR (Observatoire National Interministériel de la sécurité Routière) constate un changement de

4 Vitesse et alcool : causes principales des accidents Dans son «observatoire des vitesses», l ONISR (Observatoire National Interministériel de la sécurité Routière) constate un changement de comportement des usagers, après 10 années de diminution des vitesses moyennes enregistrées sur les routes, grâce à l implantation des radars. La tendance à lever le pied s est donc inversée depuis 2014 : les vitesses moyennes observées sont en augmentation de 1 à 4 km/h selon les réseaux. Conséquence directe de cette augmentation des vitesses pour les autoroutes, on constate une très forte augmentation de la mortalité sur ce type de routes (déjà 50 personnes tuées supplémentaires sur les dix premiers mois de l année 2015, principalement des automobilistes et des motocyclistes). L analyse des accidents mortels en Isère montre que s il n existe pas d accident type, le comportement des conducteurs intervient dans bon nombre d entre eux, comme le nonrespect des limitations de vitesse ou vitesse excessive, la perte de contrôle du véhicule ou la conduite sous l emprise d alcool et de drogue. En 2015, la présence d alcool est constatée dans 20 % des accidents mortels et une vitesse excessive dans 25 % des accidents mortels. Répartition des accidents mortels par causes ou facteurs d aggravation : ( ) nombre de facteurs ou causes Note : la multiplicité des causes conduit à des totaux supérieurs à

Des usagers plus vulnérables Les usagers les plus touchés sont les automobilistes (38 décès en 2015) mais aussi les 2 roues motorisés (13 décès en 2015) et les cyclistes (8 décès en

5 Des usagers plus vulnérables Les usagers les plus touchés sont les automobilistes (38 décès en 2015) mais aussi les 2 roues motorisés (13 décès en 2015) et les cyclistes (8 décès en 2015). Répartition des tués par causes ou facteurs d aggravation : ( ) nombre de tués Note : les deux-roues motorisés regroupent les cyclomoteurs, les scooters ainsi que les motocyclettes. 3

L es acteurs de la sécurité routière mobilisés Sensibilisation et prévention Le nombre d actions de sensibilisation réalisées dans le cadre du Plan Départemental d Actions de Sécurité Routière

Passant de 40 en 2009 à 146 en 2015, cette augmentation prouve la forte implication de tous les acteurs de la sécurité routière parmi lesquels l Éducation nationale, les collectivités territoriales,

6 L es acteurs de la sécurité routière mobilisés Sensibilisation et prévention Le nombre d actions de sensibilisation réalisées dans le cadre du Plan Départemental d Actions de Sécurité Routière (PDASR) est en hausse chaque année. Passant de 40 en 2009 à 146 en 2015, cette augmentation prouve la forte implication de tous les acteurs de la sécurité routière parmi lesquels l Éducation nationale, les collectivités territoriales, les associations et les forces de l ordre se mobilisent toute l année. Depuis 2014 s'y sont ajoutées des entreprises pour des interventions à destination de leurs employés et des mutuelles à destination de leurs adhérents. La majorité des actions sont animées par des Intervenants Départementaux de Sécurité Routière (IDSR) bénévoles qui ont réalisé 249 jours d animation en Une campagne de recrutement d IDSR a été lancée par le préfet au mois de novembre ( Outre un testochocs, des simulateurs de conduite, un parcours d alcoolémie et des logiciels permettant de se tester prêtés par la coordination sécurité routière, 4 radars pédagogiques mobiles gérés par la Direction Départementale des Territoires sont mis à disposition des collectivités locales et des entreprises qui en font la demande. 4

$département, sur tous les axes routiers, visant plus particulièrement les infractions liées à la vitesse et à l alcool au volant.$

7 Contrôles et répression Pour lutter contre l insécurité routière, les forces de l ordre restent mobilisées et mettent en place, en plus des contrôles quotidiens, des actions ciblées dans tout le département, sur tous les axes routiers, visant plus particulièrement les infractions liées à la vitesse et à l alcool au volant. Une attention particulière est aussi portée aux deux roues motorisés qui restent une des catégorie d usagers de la route la plus sensible. En plus de ces opérations, la lutte contre l insécurité routière passe par la présence des radars. À l heure actuelle, on compte en Isère : 31 radars fixes (dont 10 équipés de la fonction double sens en 2015) 20 radars mobiles 2 radars mobiles embarqués 6 radars de contrôle de feu tricolores 10 radars pédagogiques fixes implantés sur des sections dangereuses 3 radars vitesse moyenne ou radars tronçon 2 radars de contrôle de franchissement de passage à niveau. 5

8 L es priorités pour 2016 Une mobilisation intense des pouvoirs publics : Face à la tendance haussière des chiffres de l accidentologie en grande partie due à un relâchement des comportements des usagers de la route, les services de l État s engageront encore plus dans la lutte contre l insécurité routière. Le ministre de l Intérieur, Bernard CAZENEUVE, en appelle à la responsabilité individuelle de tous et de chacun :«Il y a donc moins d accidents mais plus de morts. Cela veut dire qu il y a moins de sens des responsabilités des automobilistes. Aussi la responsabilité collective devrait nous inciter, tous d une même voix, à dire : l État prend des précautions, il multiplie les contrôles mais rien ne peut se substituer à la responsabilité individuelle». L éducation nationale réalise un gros travail en matière de sécurité routière, chaque cycle de la vie scolaire prévoit des enseignements au respect de l autre, en particulier sur la route, base de la vie en société. En 2016, Madame l inspectrice d académie mettra l accent sur la formation dans les lycées. Des outils mieux adaptés : Le Plan Départemental d Actions de Sécurité Routière 2016 (PDASR) : Il sera plus ciblé sur les actions prioritaires qui auront pour objectif de permettre de : faire diminuer l accidentologie des deux-roues motorisés et des cycles lutter contre l alcoolémie et la drogue au volant faire prendre conscience du risque en cas de vitesse excessive ou non adaptée En 2016, la sécurité routière sensibilisera aux conséquences d un accident de la route pour les blessés et leurs familles en organisant des visites dans les centres de rééducation de blessés de la route en lien avec la justice. Le Plan départemental de contrôle routier (PDCR) : La lutte contre l insécurité routière ne se conçoit pas sans une politique de contrôle sanction adaptée dont le cadre de travail est le P.D.C.R. en cours de réalisation. Ce document sera en 2016 formalisé. Il fixe les enjeux et orientations prioritaires des contrôles en lien avec l accidentologie. Il décline les principes d action et les types de contrôles proposés par les forces de l ordre. Le PDCR est l outil de travail de la préfecture, de la police, de la gendarmerie, des CRS et des procureurs. Il fera l objet d un suivi régulier permettant de faire le point des différentes mesures, examiner leur mise en œuvre, analyser leur impact. 6

Prévention et répression : Les radars : Les radars sont à la fois un outil de prévention, (l accidentologie baisse toujours sur les portions de routes où un radar est implanté) et un outil de

9 Prévention et répression : Les radars : Les radars sont à la fois un outil de prévention, (l accidentologie baisse toujours sur les portions de routes où un radar est implanté) et un outil de contrôle et de répression des excès de vitesse. En 2015, 10 radars existants ont été modifiés pour pouvoir contrôler dans les deux sens de circulation. En 2016, l évolution en double sens va se poursuivre pour les 21 radars restants, sous réserve que ce soit possible techniquement. Comme annoncé par le Premier ministre en comité interministériel de la sécurité routière du 2 octobre 2015, d autres radars devraient en 2016 venir augmenter la panoplie de ceux implantés actuellement en Isère parmi lesquels : les leurres qui ressembleront à de vrais radars de vitesse et qui seront plus faciles à déployer, les radars autonomes déplaçables qui permettront de protéger les zones de chantier. Des hommes et des femmes : En 2016, le recrutement des intervenants départementaux de sécurité routière bénévoles se poursuivra. Les nouveaux IDSR bénéficieront d une action de formation avant d être mobilisés. Lors des onze premiers mois de l année 2015, 13 dossiers de candidatures ont été déposés. En décembre 2015 et janvier 2016, 21 personnes ont manifesté leur souhait d intégrer le groupe des IDSR. Ces postulants sont souvent de jeunes retraités dont beaucoup étaient déjà sensibilisés par la thématique de la sécurité routière lorsqu ils exerçaient une activité professionnelle. Plus d information sur le recrutement des IDSR : 7 7

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