Réviser et nettoyer un carburateur SH1/20 de Lambretta

Transcription

1 Créé par : Julien Ce guide est reproductible en : +1 heure et est d'un niveau : Débutant Réviser, contrôler et nettoyer un carburateur de Lambretta série 3. 1 / 13

2 Etape : 1/24 Révisez, controler et nettoyer un carburateur Dell'Orto SH1/20 de Lambretta. Cette procédure peut s'appliquer également aux SH1/18 et SH1/22, et plus largement aux SH. Etape : 2/24 Démarrages difficiles, ralenti instable, montée dans les tours hasardeuse... Après sept ans de bons et loyaux services depuis le dernier nettoyage, il est temps de s'occuper du carbu! Ici un carburateur Dell'Orto SH1/20 similaire à nombre de Lambretta des 60'S. La même procédure peut s'appliquer aux SH1/18 et SH1/22. 2 / 13

3 Etape : 3/24 Outils nécessaires: -Boite de douilles radio -Clés plates -Tourne vis - Essence F - Pinceau à poils durs Etape : 4/24 Pour sortir le carbu, commencer par enlever les deux clips du filtre à air et le collier du soufflet flèche du milieu. L'ensemble filtre à air/soufflet peut sortir. Ensuite, enlever la durite d'essence. 3 / 13

4 Etape : 5/24 Déconnecter le câble d'accélérateur... pour un câble d'origine, comme c'est ici le cas, une petite boule est à décrocher de l'équerre de renvoi, puis tirer sur la gaine pour sortir le câble du tendeur. Plusieurs montages existent et parfois, il n'est pas possible de sortir le câble du tendeur. démonter alors le couvercle complet du carbu. Pour finir, démonter le câble de starter, à droite. Etape : 6/24 Desserrer ensuite le collier et tirer sur le carbu. Cette opération est parfois délicate du fait de l'ajustage. En le faisant jouer de gauche à droite et de bas en haut, il doit finir par sortir. 4 / 13

5 Etape : 7/24 La soupape de starter peut aussi être démontée: comprimer le ressort tout en faisant coulisser latéralement le cylindre du câble. Etape : 8/24 L'ensemble des éléments démontés. 5 / 13

6 Etape : 9/24 Commencer le démontage par le filtre à essence, bien encrassé dans notre cas flèches Pour enlever la crépine, faire délicatement levier dans l'encoche de droite avec un petit tourne vis plat. Etape : 10/24 Poursuivre avec le couvercle du carbu, là où coulisse la tige du boisseau. Dévisser les vis progressivement et alternativement. Visser à fond la vis de richesse en comptant le nombre de tours, puis la dévisser totalement. Cela permettra de retrouver le bon réglage au remontage. Préférer l'utilisation de douilles adaptées à des tournes vis, les vis étant relativement fragiles. 6 / 13

7 Etape : 11/24 Après avoir enlevé la cuve, tenue par deux vis, on accède au flotteur et aux gicleurs. Attention au joint de cuve, très fragile. Pour enlever le flotteur, tirer sur son axe avec une petit pince. Le pointeau viendra avec le flotteur en tirant l'ensemble vers le haut. Pour les gicleurs, rangée du haut, de gauche à droite: ralenti, principal et starter. Les dévisser en prenant garde de ne pas riper. Etape : 12/24 Le gicleur principal, le plus encrassé: des "pâtés" de grumeaux blancs obstruent les trous. Il en était de même pour celui de ralenti. 7 / 13

8 Etape : 13/24 L'ensemble des pièces prêtes pour un premier nettoyage, à l'essence "F". Etape : 14/24 On commence déjà à voir plus clair, mais, pour avoir un résultat parfait, ce n'est pas fini. 8 / 13

9 Etape : 15/24 Passage au bac à ultrason. Meilleur moyen pour nettoyer et dégraisser en profondeur un carbu aux conduits habituellement inaccessibles. Ces bacs se trouvent de plus en plus facilement dans le commerce pour un prix relativement abordable, notamment chez Conrad électronique. Duranr cette étape, pensez à vérifier que le flotteur est bien étanche, notamment en le secouant. Etape : 16/24 On voit bien les amas de crasse issus du carbu pourtant "nettoyé" avant passage au bac. 30 mins de bain seront ici nécessaires. 9 / 13

10 Etape : 17/24 L'ensemble des pièces parfaitement propres et classées. Pour un séchage optimal, un coup d'air comprimé sera parfait. A défaut, 30 mins sur un radiateur feront l'affaire. Bien vérifier que le bout en caoutchouc du pointeau n'est pas marqué. Regarder aussi que la pastille noire de la soupape de starter ne présente pas d'écrasement extrême et qu'une empreinte circulaire parfaite est présente. Etape : 18/ Gicleur de ralenti 2 - Émulseur 3 - Gicleur principal 4 - Gicleur de starter 5 - Vis de richesse Ne pas hésiter à passer soigneusement les gicleurs à la paille de fer 000, et à bien les "souffler" ensuite. C'est aussi une bonne occasion pour vérifier la conformité des gicleurs au modèle : 10 / 13

11 Etape : 19/24 Le remontage commence. Il est l'inverse du démontage. Bien s'assurer du bon état des différents joints. Dans le doute, ne pas hésiter à les remplacer. Placer un fin film de graisse sur les bords du boisseau Etape : 20/24 Mettre un peu de graisse aussi sur l'axe de l'équerre de renvoi d'accélérateur. Attention au serrage de cet axe. Commencer par visser l'axe dans le couvercle de carbu avec modération, puis, serrer le contre écrou après avoir placé la rondelle fendue. NE PAS SERRER TROP FORT. 11 / 13

12 Etape : 21/24 De haut en bas, l'affectation des différents ressorts: - Vis de réglage de ralenti - Vis de richesse - Soupape de starter Etape : 22/24 Un peu de graisse sur la pipe d'admission permet une mise en place aisée. Assurez-vous que le carburateur est à l'horizontal et que vous pouvez librement remettre la durite d'essence sans être gêné ni par la coiffe, ni par le silent-bloc moteur pour ceux qui ont les modèles longs 12 / 13

13 Etape : 23/24 Un câble de starter avec coude a avantageusement remplacé le montage précédent, non conforme. Etape : 24/24 Bien vérifier également que le soufflet ne présente pas de fissure. Ne pas oublier de faire passer le tuyau de purge du soufflet dans le passant du cache volant. Maintenant, ça doit démarrer au premier coup de kick et le ralenti doit être digne d'un métronome! 13 / 13 Powered by TCPDF (