Vos Stages Ingenieurs chez ANSALDO STS en

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1 1 Vos Stages Ingenieurs chez ANSALDO STS en Le ferroviaire, votre nouvelle voie!

2 2 SOMMAIRE GROUPE ANSALDO STS Coordonnées 3 Structure et organisation 4 Domaines d intervention 5 Projets internationaux 6 Historique et Perspectives 7 METIERS ET STAGES Raisons de rejoindre ANSALDO STS 8 Métiers d ANSALDO STS 9 Stages chez ANSALDO STS 10 En 2014, nous vous proposons un choix de 32 stages en : Systèmes et signalisation (Les Ulis) 11 Développement d outils et sûreté de fonctionnement (Les Ulis) 11 Développement de logiciels applicatifs (Les Ulis) 12 Développement matériel et mécatronique (Les Ulis et Riom) 12 Process, méthodologie, gestion de projets, qualité, productique (Les Ulis, Riom et Stockholm) 12 PLUS D INFOS s et opportunités de carrières 49

3 3 Ansaldo STS France Adresse ZI de Courtaboeuf - Les Ulis 4 avenue du Canada CS Courtaboeuf Cedex France (RER Massy-Palaiseau) Telephone Fax hrfrancecommunication@ansaldo-sts.fr Sites web Effectif Ansaldo STS France 660 Effectif Ansaldo STS 4000 CA Ansaldo STS 2011 : 1212 M 2012 : 1248 M Réalisation : Laurence Leclerc

4 4 stageadvisor.com Le Groupe Ansaldo STS, leader mondial en solutions de transports et technologies de systèmes de signalisation, de contrôle-commande et de supervision ferroviaires et urbaines, est présent dans les plus importants projets internationaux, avec pour objectifs constants : l innovation, la sécurité, la fiabilité, l interopérabilité, le développement durable. Il a pour vision d assurer des capacités toujours croissantes des réseaux ferroviaires et urbains du monde entier. Avec plus de 150 ans d histoire et de succès confirmé, son siège social se situe à Gênes (Italie), et emploie 4000 personnes, réparties sur 28 pays, dans les différentes entités du Groupe. Ansaldo STS France a son siège social au sud de Paris (Les Ulis, Essonne) et regroupe autour de sa Direction Générale, ses activités commerciales, le management de projets internationaux, des équipes d ingénierie et de R&D. Son centre de production de Riom, en Auvergne, assure la fabrication de ses équipements Témoignage d un stagiaire «C est une entreprise intéressante et l équipe dans laquelle je travaille est toujours disponible pour clarifier des questions. Le travail est très motivant et j acquière des connaissances importantes pour mon développement comme ingénieur»

5 5 La haute technologie au service du transport ANSALDO STS France développe, en collaboration étroite avec les principaux exploitants de réseaux ferrés internationaux, les technologies et les systèmes de signalisation les plus avancés, comme les nouveaux standards européens (ERTMS niveaux 1 et 2) et technologie Métro (CBTC). Grande vitesse : Près de 50% des lignes à Grande Vitesse du monde entier sont équipés des systèmes de signalisation sol et embarqués d ANSALDO STS France (TVM 300, TVM 430, ERTMS). Lignes classiques et fret : ANSALDO STS France fournit les systèmes de contrôle de vitesse (TVM, ERTMS), postes d enclenchements informatiques (SEI, SEI NG), en Europe, Amérique du Nord, Inde, Chine et Australie Métro : ANSALDO STS France participe à de nombreux projets de signalisation, en particulier avec les systèmes de dernière génération CBTC (Ouragan) en service commercial en France et en Chine. Planning & Supervision : ANSALDO STS France fournit des solutions de contrôle de trafic de toute taille. Celles-ci sont basées sur des technologies avancées, intégrées à un contrôle centralisé des circulations (CTC). ANSALDO STS France intervient depuis la définition des spécifications du client jusqu à la mise en service du nouveau système de signalisation, en passant par les études de faisabilité, les analyses de sécurité, le management de projets internationaux, les tests et procédures de simulation, la formation des futurs utilisateurs, la maintenance, etc. Composants : ANSALDO STS France offre une large gamme de composants : les circuits de voie (UM71, UM2000), les pédales électroniques, les détecteurs de boîtes chaudes, les passages à niveau. Opération & Maintenance : 24h/24 et 7j/7 pour offrir une disponibilité totale, des fonctionnalités optimisées et ainsi une efficacité maximum. Notamment la maintenance de la ligne LGV Madrid Lerida et le Métro de Paris. Nos references

6 6 Des projets internationaux En France : 100% des systèmes de signalisation des LGV (Lignes à Grande Vitesse) : LGV Sud-Est, LGV Atlantique, LGV Nord Europe, LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, LGV Perpignan Figueras, LGV Est-Européenne, LGV Bretagne Pays de Loire, LGV Sud-Europe Atlantique, et l ensemble des équipements embarqués de contrôle de vitesse des TGV. Les Métros En Belgique, la liaison LGV jusqu à Bruxelles, les trains Thalys (ERTMS) Mais aussi : En Espagne, la LGV Madrid-Lerida (ERTMS), les trains CAF (ERTMS) et la LGV Figueras-Perpignan (ERTMS) Au Royaume-Uni, le Tunnel sous la Manche, la liaison jusqu à Londres (CTRL 1 & 2), la Gare de St Pancras et la ligne Cambrian (ERTMS) En Suède, le Métro Red line et la City Ring de Stockholm En Allemagne, les trains ICE et Velaro Au Maroc, la LGV Tanger-Kenitra En Algérie, le LGV Oued Tlelat / Tlemcen En Corée, toutes les LGV (phases 1 & 2) Seoul-Daegu- Busan En Chine, de nombreuses lignes ferroviaires (sur plus de 3500km ) Et de nombreux Métros : Paris (et lignes RER), Lyon, Marseille, Newcastle, Lisbonne, Mexico, Caracas, Hong Kong et plus d une dizaine de lignes en Chine (CBTC) Le Groupe Ansaldo STS est présent sur de nombreux autres projets internationaux : Rome, Brescia, Riyadh, Roy Hill, Rio Tinto, Calcutta, Honolulu...

7 7 Le ferroviaire, un secteur d'avenir durable Avec un effort continu de recherche et développement, la société a su être à l origine des innovations technologiques qui ont marqué le monde ferroviaire. De la Grande Vitesse au Métro, avec ou sans conducteur, au Tunnel sous la Manche ou au nouveau standard européen de signalisation ERTMS, un savoir-faire et une expérience reconnus ont permis à Ansaldo STS France de relever les grands défis du siècle et de contribuer au développement et à la mise en œuvre de systèmes modernes de signalisation et de contrôle-commande, ainsi que de systèmes d aide à l exploitation et à la maintenance. Le développement d Ansaldo STS est également lié à un ensemble d évolutions mondiales du XXIème siècle, qui participent à une situation de marché renouvelée et en forte croissance : la globalisation des marchés, l urbanisation croissante (Megacities), l expansion des technologies de communication, le développement des infrastructures jusque dans les pays émergents (Inde, Turquie, Moyen Orient, Amérique du Sud), l attachement à des solutions de développement durable. Le secteur est effectivement en pleine mutation. Aussi de nouvelles opportunités sont aujourd hui au rendezvous pour inventer les systèmes de sécurité de demain, pour piloter nos projets internationaux présents et à venir.

8 8 Des carrieres motivantes a l'international Rejoindre ANSALDO STS signifie : Professionnellement : développer son savoir et ses compétences au travers d échanges et de collaborations avec de grands professionnels du ferroviaire tournés vers l innovation et l excellence, Culturellement : rejoindre un contexte international pour partager des expériences avec des personnes de différentes origines et cultures, Socialement : participer aux avancées prodigieuses d un transport d avenir tourné vers l évolution de la société et de la planète. Ansaldo STS est un groupe dynamique investi pour créer «A great place to work», où trouver des opportunités de carrière motivantes et des expériences internationales construites sur les projets du Groupe et... sur vos objectifs personnels. Après un premier poste, les jeunes ingénieurs évoluent vers trois directions : Spécialiste technique (Systèmes, signalisation, informatique industrielle, planification, qualité, sûreté de fonctionnement, ) Gestion de projets (responsabilité de lots ou de projets) Fonction transverse (Support : achats, contrôle de gestion, planification ou commercial). Nos équipes ont contribué aux innovations technologiques qui ont marqué le monde ferroviaire, de la Grande Vitesse au métro, avec ou sans conducteur, au Tunnel sous la Manche ou aux nouveaux standards de signalisation ERTMS et CBTC. N attendez pas! Rejoignez Ansaldo STS

9 9 Votre futur poste... Ingénieur Systèmes (CBTC, ERTMS) Ingénieur Sûreté de fonctionnement Il est responsable des spécifications techniques et fonctionnelles d un système. Il analyse les systèmes et mène les études pour garantir que les systèmes sont sécuritaires et garantissent l application des normes de sécurité. Il est en charge des aspects coûts, délais, planning, ressources de son/ses projets. Il étudie les fonctionnalités souhaitées par le client, conçoit une solution technique et répartit les fonctions sur les différents composants du système en coordination avec l architecte système qui définit l architecture matérielle. Il décompose le système de manière modulaire et détaille ses spécifications en exigences (en les modélisant, afin d assurer leur exactitude) avant de les transmettre aux ingénieurs développement. L aval de la sécurité pour le projet est essentiel. La sécurité dans le ferroviaire se traduit par un droit à l erreur équivalent à une situation contraire à la sécurité tous les ans. Un plan de sécurité précise les processus, anticipe les aspects sécurité du projet, fige la méthodologie et les tests à réaliser. Ingénieur Développement Logiciel Ingénieur développement outils de paramétrage Il conçoit, réalise et délivre un logiciel qui répond au cahier des charges et aux exigences du client. Ingénieur signalisation Il intervient sur deux types de logiciels : - le logiciel de sécurité, - le logiciel de supervision. En lien avec l ingénieur systèmes, il spécifie, modélise, développe et teste le logiciel. Il doit être capable de proposer une vision cohérente de la solution établie et la justifier techniquement et économiquement. Ingénieur validation Ingénieur qualité Ingénieur projets Ingénieur Supply Chain...

10 10 Votre premiere experience chez Ansaldo STS Aujourd hui, c est à vous de relever de nouveaux défis. Nos stages sont des moments privilégiés de découverte des projets internationaux de signalisation ferroviaire ou de transport urbain autour de nos systèmes sol/bord et de supervision du trafic. Chaque année, Ansaldo STS France propose des stages de fin d études adaptés aux futurs ingénieurs. Si vous êtes prêt(e) à développer vos compétences, Si vous êtes attiré(e) par l innovation et les hautes technologies, Si vous souhaitez travailler dans un environnement international dynamique, vous pourrez affirmer vos compétences techniques au cours des missions qui vous sont confiées. En lien direct avec les projets et les métiers de l entreprise, vous contribuerez aux technologies de pointe appliquées aux systèmes de signalisation ferroviaire au sein d équipes de projets composées d experts métiers. Ces stages ouvrent de réelles perspectives d embauche chez Ansaldo STS France ou au sein de ses filiales. Notre culture orientée stagiaire nous a permis d obtenir en 2013 le «LABEL STAGEADVISOR» de JOBTEASER.

11 En 2014, Ansaldo STS France vous accueille sur ces stages 11 Développement d'outils et Sûreté de fonctionnement Systèmes et Signalisation STAGE 01 Modélisation et optimisation de l impact sur l environnement d une ligne de métro Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 02 Modélisation d un poste d enclenchement simplifié Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 03 Analyse et suivi des problèmes d exploitation d une ligne de métro Ingénieur 3e année (4 mois) STAGE 04 Mise en place de la mesure de performance en phase d intégration système Ingénieur 3e année (3 à 6 mois) STAGE 05 Analyse des spécificités fonctionnelles des métros de Stockholm - Redline Ingénieur 3ème année (3 à 6 mois) STAGE 06 Optimisation des réglages d un pilote automatique de métro Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 07 Gestion des exigences et design fonctionnel d un calculateur embarqué métro CBTC Ingénieur 3e année (5 à 6 mois) STAGE 08 Mise en place de méthodes formelles dans la validation de système ERTMS Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 09 Optimisation des évolutions de modélisation du calculateur embarqué métro CBTC Ingénieur 3e année (5 à 6 mois) STAGE 10 Outil de maintenance pour l exploitation des trains Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 11 Outil de diagnostic pour la maintenance de Circuits de Voie UM 2000 Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 12 Outil de dimensionnement de stock de pièces de rechange sur un métro Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 13 Analyse et configuration d un outil de gestion d exigence (DOORS) au sein d un projet réel (CBTC) Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 14 Environnement de simulation pour plateforme d intégration/validation système Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 15 Simulateur d environnement d outil d aide à la maintenance Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 16 Support à la gestion des exigences pour les activités de la RAMS, sur le projet CBTC (métro) Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 17 Simulation et Preuve formelle d un équipementsécuritaire embarqué (CBTC metro) Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 18 Création d un outil de simulation/test/mise au point d évènements de maintenance Ingénieur 2e année (3 mois) STAGE 36 Développement d un outil de saisie automatique de la topologie d une gare Ingénieur 3e année (6 mois)./. Liste stages 11 Liste stages 2

12 Développement de logiciels applicatifs STAGE 19 Mise en place de solutions collaboratives Sharepoint Ingénieur 3e année (3 mois) STAGE 20 Développement de l interface graphique du simulateur CBTC Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 21 Conception d un outil graphique de modélisation de voie ferrée avec signalisation européenne Ingénieur 3ème année (6 mois) Développement Matériel et Mécatronique STAGE 22 Développement d un pupitre de commande train intégré dans l environnement de simulation CBTC Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 23 * Etude mécanique et électrique d un Rack de commande Standard DUT/BTS (3 mois min.) STAGE 24 * Etude mécanique d une enceinte durcie pour électronique embarquée DUT/BTS (3 mois min.) STAGE 25 * Création d une librairie de composants mécaniques (3D) et mise en place d un process de création, utilisation et modification de cette librairie DUT/BTS (3 mois min.) STAGE 26 * Modélisation 3D de matériel embarqué (cartes électroniques et paniers) à base des données CAO existantes pour modélisations thermiques et vibratoires DUT/BTS (3 mois min.) STAGE 27 Standardisation des interfaces mécaniques et électroniques pour les systèmes bord Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 28 Caractérisation et utilisation d une centrale inertielle intégrée à composants électroniques Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 29 Réalisation d un prototype d odométrie visuelle Ingénieur 3e année (6 mois) STAGE 30 Modélisation fine des pertes d adhérence des roues d un métro dans un simulateur Ingénieur 3e année (6 mois) Process, Méthodologie, Gestion de projets, Qualité, Productique STAGE 31 Suivi du déploiement d un système destiné aux métros (CBTC) sur les trains : méthodologie et outil Ingénieur 2e année (2 à 3 mois) STAGE 32 Suivi des essais de mise en service d une ligne de métro Ingénieur 3ème année (3 à 6 mois) STAGE 33 ** Assistant Chef de Projet et Test&Com : Resignalisation du métro de Stockholm - Redline Ingénieur 3e année (5 à 6 mois) STAGE 34 Assistance / Ingénieur Qualité projet Ingénieur 3e année (5 à 6 mois) STAGE 35 * Conception d un Laboratoire d essai et de maquettage/prototypage pour le bureau d études (mécanique et électronique) DUT/BTS (3 mois min.) NB : Les stages se déroulent au Siège Social des Ulis, Essonne (RER Massy-Palaiseau) sauf : * les stages 23, 24, 25, 26 et 35 qui se déroulent au Centre de Production de Riom, Puy-de-Dôme (et peuvent, par ailleurs, être adaptés à des élèves ingénieurs de 2e année) ** le stage 33 qui se déroule à notre établissement de Stockholm, Suède 12 2

13 Systèmes et Signalisation 13 STAGE 01 Modélisation et optimisation de l impact sur l environnement d une ligne de métro Ingénieur 3e année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires, notamment les métros. Le stage se déroule au sein des équipes de développement des systèmes de pilotage automatique de métros déployés par Ansaldo STS à travers le monde (CBTC). La mission consiste à concevoir et spécifier des modèles quantitatifs des impacts environnementaux générés par une ligne de métro : Consommation en énergie Nuisances sonores et vibratoires Déchets et effluents Perturbations électromagnétiques Les modèles sont ensuite prototypés et exécutés sur un outil de simulation de circulation des trains déjà fonctionnel. Cet outil est développé en Python et en C. Le stagiaire est formé aux principes de pilotage d une ligne de métro, et mis au contact des différents corps de métiers impliqués dans la conception et la livraison d un système de transport urbain clé en mains (signalisation, gestion de l énergie, maintenance et opérations, ) Elève de 3e année en école d ingénieurs. Esprit généraliste, avec un goût pour la conception des systèmes et leur modélisation. Il est nécessaire d être à l aise avec le développement d algorithmes informatique (Python, C). Découvrir le domaine ferroviaire et la conception de systèmes complexes dans un environnement international et dynamique. Durée : 6 mois

14 Systèmes et Signalisation 14 STAGE 02 Modélisation d un poste d enclenchement simplifié Ingénieur 3e année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires, notamment les métros. Le stage se déroule au sein de l équipe de développement des outils du système métro CBTC. La mission consiste à concevoir, spécifier, développer un modèle simplifié de système d enclenchement métro. Le stage se déroule de la façon suivante : Spécification du modèle à partir des principes de signalisation issues des projets CBTC mis en service par Ansaldo STS Développement du modèle à l aide d un logiciel de modélisation (SCADE) Ecriture des tests modulaires (langage utilisé : Python) Intégration du modèle d enclenchement dans l environnement de simulation du système CBTC Elève de 3e année en école d ingénieurs. Bonnes connaissances en informatique industrielle avec un goût pour l automatisme et le développement d outils et de simulateur. Connaissances en informatique : Python, C. Découvrir le domaine ferroviaire et la conception de systèmes complexes dans un environnement international et dynamique. Durée : 6 mois

15 Systèmes et Signalisation 15 STAGE 03 Analyse et suivi des problèmes d exploitation d une ligne de métro Ingénieur 3e année (4 mois) Ansaldo STS fournit le système de signalisation dernière génération «CBTC» sur la ligne de métro Ankara M3. Le stage se déroule au sein de l équipe projet Ankara. Le stagiaire sera encadré par des ingénieurs expérimentés. Suite à l ouverture d une ligne, l équipe sur site récupère quotidiennement des enregistrements de type «boîte noire» de l équipement de signalisation embarqué (CC) à bord des trains en exploitation ainsi que les retours du client sur les incidents d exploitation. La mission consiste, dans un premier temps, à : Analyser les rapports du client et les enregistrements du CC Classer les problèmes par catégorie (CC, conducteur, train, balise ) Fournir des relevés statistiques des problèmes d exploitation Informer l équipe de développement des problèmes d exploitation afin d améliorer la fiabilité du CC Fournir les retours nécessaires à l équipe de maintenance Dans un second temps, à capitaliser l expérience acquise et définir le processus de suivi d exploitation pour la suite du projet Ankara et les projets à venir. Elève en 3ème année d école d ingénieurs Connaissance des outils Microsoft Office Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur et dans le cadre d un projet international. Date de début du stage : Avril 2014 Durée : 4 mois

16 Systèmes et Signalisation 16 STAGE 04 Mise en place de la mesure de performance en phase d intégration système Ingénieur 3e année (3 à 6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroule au sein des équipes ingénierie métro (CBTC). Le stagiaire sera encadré par des ingénieurs expérimentés. En métro, la performance du système est un aspect critique, le client visant à optimiser le débit de passagers. En phase d offre ou de design préliminaire, seule une étude simplifiée est possible, et il faut attendre la phase de déploiement sur site pour en confirmer tardivement les résultats. Le système CBTC permet dorénavant d émuler en sortie du Detailed Design l intégralité des équipements de la ligne trains, calculateur sol, poste de supervision. L objectif du stage est donc : De mettre en place une campagne de simulation de performances dans cette phase d intégration système De comparer les résultats obtenus avec ceux du design préliminaire, afin d établir la pertinence et les limites de la simplification d origine D étudier la possibilité de simulation de cas plus complexes d exploitation : rattrapage de retard, exploitation d une fourche, trafic mixte Elève de 3e année en école d ingénieurs Anglais indispensable, Connaissances d Unix et Python appréciées Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur et dans le cadre d un projet international. Durée : 3 à 6 mois

17 Systèmes et Signalisation 17 STAGE 05 Analyse des spécificités fonctionnelles des métros de Stockholm - Redline Ingénieur 3ème année (3 à 6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroule au sein de l équipe projet «Métro de Stockholm» basée en France. Le stagiaire est encadré par des ingénieurs expérimentés. La mission consiste : Dans un premier temps, à analyser les spécificités fonctionnelles d un nouveau type de métros pour la «Red Line» de Stockholm, par comparaison avec un type existant. Les deux types de matériel roulant différents devront en effet héberger le même système de signalisation et cohabiter sur la ligne. Dans un deuxième temps, la mission sera orientée vers du support à la spécification fonctionnelle (rédaction des exigences fonctionnelles spécifiques), sur la base de documents existants. Le stage donne l occasion d être ponctuellement au contact des trains à Stockholm (Suède) et de la plateforme de simulation en France qui offre une vue globale des technologies utilisées. Elève de 3e année en école d ingénieurs. Anglais courant indispensable. Esprit de synthèse et méthodique. Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur et dans le cadre d un projet international. Durée : 6 mois

18 Systèmes et Signalisation 18 STAGE 06 Optimisation des réglages d un pilote automatique de métro Ingénieur 3e année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires (Métros de Paris, Copenhague, Chengdu, TGV, Eurostar ). Le projet CBTC (Communication Based train Control) a pour objectif le développement d un système générique de signalisation métro automatique et son déploiement dans le monde entier. Le stage se déroule au sein de l équipe pilote automatique (ATO) pour l équipement bord (CC) du matériel métro (CBTC). Basé sur les retours des différents projets en cours et les problématiques futures : Proposer de nouvelles solutions à intégrer dans l ATO existant pour y répondre Réaliser des prototypes Valider le prototype final Déployer ce prototype en test site et assurer les corrections nécessaires Participer à l outil d aide à la mise au point des réglages ATO pour y intégrer ses nouvelles solutions Elève en 3ème année d école d ingénieurs généralistes Avec une spécialisation en automatique et un gout pour les systèmes complexes. Connaissances en langages informatiques : C, Python ainsi qu en Matlab. Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur et dans le cadre d un projet international. Durée : 6 mois

19 Systèmes et Signalisation 19 STAGE 07 Gestion des exigences et design fonctionnel d un calculateur embarqué métro CBTC Ingénieur 3e année (5 à 6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroule au sein du service CBTC (Communication Based Train Control) dans le cadre d un projet international. Le stagiaire sera encadré par des ingénieurs expérimentés. Le design et l architecture des logiciels du système embarqué CBTC sont réalisés à l aide d une modélisation des systèmes (Arkitect). Le but du stage est : de monter en compétence sur DOORS pour définir un modèle de données répondant aux besoins de notre système de concevoir l interfaçage entre exigences du système (DOORS) et notre design logiciel (Arkitect) Pour cela, vous êtes en charge de : Analyser / Comprendre nos besoins de gestion des exigences (ingénierie système) Modéliser ses besoins sous DOORS (maquettage puis migration) Intégrer le modèle réalisé sous DOORS et notre design logiciel Documenter et présenter aux équipes l évolution des processus d ingénierie système et de développement logiciel Elève de 3e année en école d ingénieurs. Notions de modélisation / analyse fonctionnelle, ingénierie des exigences serait un plus (DOORS ou autre) Intérêt pour l activité d ingénierie système Esprit d analyse, d initiative et goût pour les systèmes complexes Nous vous proposons de découvrir les technologies complexes qui composent le CBTC, en ayant une expérience au carrefour entre l ingénierie système et le développement logiciel. Durée : 5 à 6 mois

20 Systèmes et Signalisation 20 STAGE 08 Mise en place de méthodes formelles dans la validation de système ERTMS Ingénieur 3e année (6 mois) ANSALDO STS développe des systèmes embarqués dédiés au contrôle et à la supervision des trains, principalement grande vitesse, sur le réseau ferré Européen et mondial. Ces systèmes intègrent des technologies de cryptage, radio, cinématiques train, pour des fonctionnalités qui doivent être hautement sécurisées et disponibles. Ce niveau de sécurité nécessite l utilisation de méthodes et preuves formelles. En s appuyant sur les expériences dans le domaine du CBTC et des systèmes d enclenchement, le stagiaire doit analyser son application au système ERTMS. Le stagiaire est intégré au sein du projet Perfect de l Agence Nationale de la Recherche auquel participe Ansaldo STS. Vous êtes en charge de : Analyser le système ERTMS et les besoins de preuve Recenser et collecter les retours d expérience (CBTC, IXL) Proposer une stratégie pour leur application au domaine ERTMS Mettre en place un sous-ensemble de preuve sur la base de données issues d un projet réel Le stage se déroule dans un environnement méthodologique fort (EN50128) et sera encadré par un ingénieur système de signalisation. Elève de 3e année en école d ingénieurs Capacité d analyse système Sensibilisation aux méthodes formelles Autonomie Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur et mettre en œuvre des techniques industrielles de modélisation formelle qui représentent l avenir. Date de début du stage : printemps / été 2014 Durée : 6 mois

21 Systèmes et Signalisation 21 STAGE 09 Optimisation des évolutions de modélisation du calculateur embarqué métro CBTC Ingénieur 3e année (5 à 6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroulera au sein du service métros CBTC (Communication Based Train Control). Le stagiaire sera encadré par des ingénieurs expérimentés. La spécification des logiciels de l équipement bord CBTC est realisée à l aide d un logiciel de modélisation de type SADT (Arkitect). Le but du stage est d optimiser l utilisation de l outil et rendre le modèle plus efficace. Les pistes de recherches sont l amélioration de la description des interfaces externes et internes entre les logiciels et la gestion de la cohérence entre les sous-systèmes. Pour cela, vous êtes en charge de : Analyser / comprendre le modèle actuel. Mener la réflexion sur les possibilités d amélioration. Intégrer ces modifications au modèle et au processus. connaissance en programmation (python en particulier) et notions de modélisation / analyse fonctionnelle. esprit d analyse, d initiative et goût pour les systèmes complexes. Nous vous proposons de découvrir les développements des équipements de sécurité qui composent la technologie récente CBTC en passant par le carrefour entre l analyse système et le développement logiciel. Durée : 5 à 6 mois

22 Développement d'outils et Sûreté de fonctionnement 22 STAGE 10 Outil de maintenance pour l'exploitation des trains Ingénieur 3e année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroule au sein des équipes projet Eurostar / Thalys. Le stagiaire est encadré par des ingénieurs expérimentés. La mission consiste à développer et tester de nouvelles fonctions dans un outil de maintenance temps réel (type IHM Windows) utilisé pour l exploitation des trains à grande vitesse. Cet outil permet l enregistrement et l analyse de données transmises par le système de signalisation embarqué. Le stage donne l occasion d être au contact des trains, des activités de maintenance et de la plateforme de simulation qui offre une vue globale des technologies utilisées. Le logiciel est déjà fonctionnel, il est de type outil temps réel graphique fonctionnant sous Windows. (développé en C++ sous Code ::Blocks). Elève en 3ème année d école d ingénieurs. Connaissances en C++ indispensable ainsi qu en IHM Windows. Anglais fonctionnel. Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur et dans le cadre d un projet international. Durée : 6 mois

23 Développement d'outils et Sûreté de fonctionnement 23 STAGE 11 Outil de diagnostic pour la maintenance de Circuits de Voie UM 2000 Ingénieur 3e année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroule au sein de l équipe ingénierie. Le stagiaire est encadré par des ingénieurs expérimentés. La mission consiste à développer et tester de nouvelles fonctions dans un outil de diagnostic (type IHM Windows) utilisé pour la maintenance des circuits de voie, des systèmes de sécurité utilisés pour la détection de présence et d absence des trains sur la voie. Cet outil permet l enregistrement et l analyse de signaux audio fréquence transmis dans les rails. L outil de diagnostic s interface avec le récepteur UM2000 numérique. Le stage donne l occasion de travailler sur du matériel en plateforme pour développer et tester le logiciel de diagnostic, ce qui offre une vue globale des technologies utilisées. Le logiciel est déjà fonctionnel et de type outil de diagnostic graphique fonctionnant sous Windows. (développé en Visual Basic Microsoft.NET Framework) Elève en 3ème année d école d ingénieurs. Connaissances en Visual Basic 2012 (Visual Studio 2012) indispensable ainsi qu en IHM Windows. Anglais fonctionnel. Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur et dans le cadre d un projet international. Date de début du stage : fin 2013/début 2014 Durée : 6 mois

24 Développement d'outils et Sûreté de fonctionnement 24 STAGE 12 Outil de dimensionnement de stock de pièces de rechange sur un métro Ingénieur 3e année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroule au sein des équipes projet CBTC. Le stagiaire est encadré par des ingénieurs expérimentés. La mission consiste à développer un outil de dimensionnement du stock des pièces de rechange afin d assurer la disponibilité d un système de commande contrôle du train, à partir de formules théoriques et de l expérience rencontrée sur les projets précédents. Le stage donne lieu à des déplacements afin de s approprier le domaine de la maintenance ferroviaire et pouvoir apprécier l organisation de la maintenance sur une ligne de métro. Elève de 3e année en école d ingénieurs. Connaissance de VBA ou SQL. Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur et dans le cadre des différents projets internationaux. Durée : 6 mois

25 Développement d'outils et Sûreté de fonctionnement 25 STAGE 13 Analyse et configuration d un outil de gestion d exigence (DOORS) au sein d un projet réel (CBTC) Ingénieur 3e année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroule au sein de l équipe système du projet CBTC. Le stagiaire est encadré par des ingénieurs expérimentés. L objectif du stage est de : Découvrir et analyser les fonctionnalités d un outil de gestion d exigence existant (DOORS). Dans un contexte multi projets / multi versions, analyser les besoins de l équipe CBTC pour une gestion optimisée des exigences (en terme de traçabilité, de gestion d évolutions, d analyse d impact, ). Analyser l adéquation besoins / outil et proposer de nouvelles méthodes de gestion des exigences en lien avec les capacités de l outil. Mettre en pratique avec un projet réel. Elève en 3ème année d école d ingénieurs. Découvrir le domaine ferroviaire (métro) chez un leader mondial du secteur et dans le cadre d un projet international. Durée : 6 mois

26 Développement d'outils et Sûreté de fonctionnement 26 STAGE 14 Environnement de simulation pour plateforme d intégration/ validation système Ingénieur 3e année (6 mois) ANSALDO STS développe des systèmes embarqués dédiés au contrôle et à la supervision des trains, principalement grande vitesse, sur le réseau ferré européen et mondial. Ces systèmes intègrent des technologies de cryptage, radio, cinématiques train, pour des fonctionnalités qui doivent être hautement sécurisées et disponibles. Cette complexité nécessite des tests adaptés et progressifs en intégration de tous les sous-systèmes. Pour ce faire, une plateforme de simulation est indispensable afin de recréer la situation réelle. Le stagiaire doit analyser le besoin induit par la mise en place de la plateforme système d un projet, afin de recenser les éléments en présence qui pourraient être utilisés, identifier les chaînons manquants qui seront à développer. Vous êtes en charge de : Identifier, analyser les besoins liés à la mise en place d une plateforme système Recenser et collecter les briques de simulation existantes. Proposer une stratégie pour leur intégration Développer et valider les éléments manquants dans le langage le plus adapté Mettre en place et valider sur la base de données issues d un projet réel Le stage se déroule dans un environnement méthodologique fort (EN50128) et sera encadré par un ingénieur système de signalisation Elève de 3e année en école d ingénieurs. Capacité d analyse système, Autonomie. Connaissance d un langage de développement TCL/TK, C#, Java. Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur et de plus au niveau le plus haut du système global dans le cadre d un projet. Date de début du stage : printemps / été 2014 Durée : 6 mois

27 Développement d'outils et Sûreté de fonctionnement 27 STAGE 15 Simulateur d environnement d outil d aide à la maintenance Ingénieur 3e année (6 mois) ANSALDO STS développe des systèmes embarqués dédiés au contrôle et à la supervision des trains, principalement grande vitesse, sur le réseau ferré européen et mondial. Ces systèmes intègrent des technologies de cryptage, radio, cinématiques train, pour des fonctionnalités qui doivent être hautement sécurisées et disponibles. Cette disponibilité nécessite un suivi de l état des équipements en présence et une réactivité accrue lors de dysfonctionnement grâce aux outils de diagnostics et de maintenance. Le stagiaire doit analyser ces systèmes d aide à la maintenance afin de définir un outil permettant leur validation par simulation de leur environnement. Cet outil doit pouvoir être alimenté par des retours site et permettre le rejeu de situations enregistrées. Vous êtes en charge de : Identifier, analyser et collecter les besoins Concevoir ce système de simulation. Développer et Valider l outil ainsi défini dans le langage le plus adapté, TCL/TK, C#, Valider sur la base de données issues d un projet réel Le stage se déroulera dans un environnement méthodologique fort (EN50128) et sera encadré par un ingénieur système de signalisation Elève de 3e année en école d ingénieurs. Capacité d analyse système, Autonomie. Connaissance d un langage de développement TCL/TK, C#, Java. Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur et dans le cadre d un sujet opérationnel directement applicable sur les projets en cours. Date de début du stage : printemps / été 2014 Durée : 6 mois

28 Développement d'outils et Sûreté de fonctionnement 28 STAGE 16 Support à la gestion des exigences pour les activités de la RAMS, sur le projet CBTC (métro) Ingénieur 3e année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires (Métros de Paris, Copenhague, Chengdu, TGV, Eurostar ) Le stage se déroulera au sein de l équipe RAMS CBTC et dans le cadre d un Projet multidisciplinaire et international. Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté. 1. Support à la revue des exigences de sécurité au sein des documents de l équipe Vérifications traçabilité : exigences mères / filles et exigences entre les documents produits par l équipe et le contenu du Hazard Log Vérifications sémantique : revue critique de la rédaction des exigences, axes d amélioration pour la lisibilité par les entités finales Vérifications syntaxique : respect du format, de la classification, des attributs 2. Mise en place d un outil de gestion des exigences En lien avec les outils (Dimension RM) utilisés par les équipes Qualité et Vérification Définir et mettre en place les exports de l outil (rapport d exi, traçabilité, tableau de bords, suivi, etc ) 3. Elaborer la méthode d utilisation, de suivi et de maintenance pour la gestion des exigences via cet outil Elève en 3ème année d école d ingénieurs généralistes spécialisation Qualité Forte capacité pour le travail en équipe Intérêt pour l aspect organisationnel Rigoureux et méthodique Documentation en Anglais (lu, écrit) Participer à un projet multi disciplinaire international Rejoindre un projet entièrement développé en interne auprès des experts du domaine Durée : 6 mois

29 Développement d'outils et Sûreté de fonctionnement 29 STAGE 17 Simulation et Preuve formelle d un équipement sécuritaire embarqué (CBTC metro) Ingénieur 3e année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires (Métros de Paris, Copenhague, Chengdu, TGV, Eurostar ) Le stage se déroulera au sein de l équipe RAMS CBTC et dans le cadre d un Projet multidisciplinaire et international Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté A partir de précédents travaux réalisés sur le sujet, consolider la méthode d utilisation des preuves sur le CC (calculateur embarqué sur les métros) Rédiger des propriétés de preuves en ligne avec les exigences de sécurité des fonctions du CC (exemples : ouverture des portes, déclenchement du freinage d urgence, transition des modes de conduite, etc ) Mettre en place l environnement de preuves (outils, moteur de preuves PROVER, traduction, implémentation des propriétés) Dérouler les preuves sur le CC et les faire converger dans cet environnement. Elève en 3ème année d école d ingénieurs généralistes informatique Forte capacité pour le travail en équipe Intérêt pour les méthodes semi-formelle et formelles (SCADE, moteur de preuves) Rigoureux et méthodique Documentation en Anglais (lu, écrit) Rejoindre un projet de R&D multi disciplinaire international Participer à la mise en place de nouvelles stratégies de démonstrations de sécurité Durée : 6 mois

30 Développement d'outils et Sûreté de fonctionnement 30 STAGE 18 Création d un outil de simulation/ test/mise au point d évènements de maintenance. Ingénieur 2e année (3 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage aura lieu au sein l équipe intégration de l équipement bord CBTC (métro) pour des projets à l international (Stockholm Red Line, Ankara M1-3, Taipei, Copenhague Cityringen, Chengdu, Shenyang ). Ce stage de développement informatique consiste à : Proposer une modélisation de l ensemble des événements de maintenance du système Bord CBTC. Créer un outil de visualition des dépendances entre événements (par exemple en QT/ javascript) Créer un outil de test et mise au point de combinatoires complexes (par exemple en pyhton/qt) Assembler ces outils pour en faire un environnement de tests et mises au point de la maintenance du système CBTC. Elève en 2ème année d école d ingénieur. Autonomie, esprit d analyse, attrait pour le développement, travail d équipe, sens du contact. Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur et dans le cadre d un projet international. Durée : 3 mois

31 Développement de logiciels applicatifs 31 STAGE 19 Mise en place de solutions collaboratives Sharepoint Ingénieur 3e année (3 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroulera au sein des équipes projet CBTC. Le stagiaire sera encadré par des ingénieurs expérimentés. La mission consiste à : Etablir : Les différentes interactions en œuvre dans un projet de signalisation Les principales opportunités de solutions basées sur Sharepoint : Arborescence documentaire, Tracker de problèmes ou changement, Indicateurs d avancement, Calendrier partagé et annonces, Capitalisation d instruction de problème (Wiki ou groupe de discussion) Définir : Les adaptions nécessaires aux modules standard Les process d utilisation avec un intervenant qualité Les prototypes pour illustration des solutions La profondeur d intégration avec Outlook Les moyens de maintenir les adaptations (accès, modèles ) Créer : Les modules prototypés et validés Les instructions pour leur usage Les méthodes de maintenance Elève de 3e année en école d ingénieurs. spécialisation informatique. Connaissances en : Sharepoint, InfoPath, Sharepoint Designer. Découvrir les méthodes de travail imposées par l ingénierie de la signalisation, Rejoindre un projet entièrement développé en interne, Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur. Durée : 3 mois

32 Développement de logiciels applicatifs 32 STAGE 20 Développement de l interface graphique du simulateur CBTC Ingénieur 3e année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires, notamment les métros. Le stage se déroulera au sein de l équipe de développement des outils du système métro CBTC. La mission consiste à concevoir, spécifier, développer et intégrer une nouvelle interface graphique se basant sur les technologies WEB. L interface graphique a pour mission d afficher l état simulé d une ligne de métro et d interagir avec l environnement de simulation afin d injecter des défauts. Le stage se déroulera de la façon suivante : Prise en main de l interface graphique actuellement utilisée (écrite en TCL/TK) Conception de la nouvelle interface graphique sur la base d un moteur de rendu préalablement choisi Prototypage de la solution Intégration de l interface graphique dans l environnement de simulation CBTC Définition d une procédure de migration de l ancien environnement graphique vers celui implémenté au cours du stage Elève de 3e année en école d ingénieurs. Bonnes connaissances en informatique avec un goût pour le développement d interface graphique. Connaissances en Python, C et en développement WEB. Des connaissances en TCL/TK seraient un plus. Découvrir le domaine ferroviaire et la conception de systèmes complexes dans un environnement international et dynamique. Durée : 6 mois

33 Développement de logiciels applicatifs 33 STAGE 21 Conception d un outil graphique de modélisation de voie ferrée avec signalisation européenne Ingénieur 3ème année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires (Métros de Paris, Copenhague, Chengdu, TGV, Eurostar ) Le stage se déroulera au sein de l équipe Développement de produits génériques trains (ERTMS). Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté. Etudier les utilisations et outils existants de représentation graphique de voie avec signalisation européenne (ERTMS) Proposer un modèle unifié de représentation de voie ERTMS Concevoir une interface graphique implémentant ce modèle pour la génération de cas d utilisation et de scenario de test. Elève en 3ème année d école d ingénieurs spécialisation en Génie Logiciel Connaissances en : Langues : Anglais technique Langages informatiques : Python, ADA 95, Gtk Esprit d équipe et bonne aisance relationnelle. Rejoindre un projet entièrement développé en interne et découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur. Date de début du stage : février 2014 Durée : 6 mois

34 Développement Matériel et Mécatronique 34 STAGE 22 Développement d un pupitre de commande train dans l environnement de simulation CBTC Ingénieur 3e année (6 mois) supervision pour les grands projets ferroviaires, notamment les métros. Le stage se déroulera au sein de l équipe de développement des outils du système métro CBTC. La mission consiste à concevoir, spécifier, développer et intégrer un pupitre de commande train dans l environnement de simulation du système métro CBTC. Le stage se déroulera de la façon suivante : Conception du pupitre de commande à partir des spécifications clients pour une meilleure représentativité, Spécification de l interface entre le pupitre de commande et l environnement de simulation, Prototypage de la solution, Intégration du pupitre de commande sur la plateforme CBTC comprenant le calculateur bord développé par Ansaldo STS. Elève de 3e année en école d ingénieurs. Bonnes connaissances en informatique industrielle avec un goût pour la conception électronique. Connaissances en Python, C et en développement de microcontrôleur. Découvrir le domaine ferroviaire et la conception de systèmes complexes dans un environnement international et dynamique. Durée : 6 mois

35 35 Développement Matériel et Mécatronique STAGE 23 Etude mécanique et électrique d un Rack de commande Standard DUT/BTS (3 mois +) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroulera au sein des équipes de développement de l unité SPP/SA&C/MDPC. Le stagiaire sera encadré par des ingénieurs et ou techniciens expérimentés du bureau d étude. La mission consiste à spécifier et développer un rack de commande standard en capitalisant les retours d expérience multi projets. Le stage donnera l occasion de découvrir le périmètre normatif et les technologies relatifs au secteur ferroviaire. Il permettra également de se familiariser avec les principales étapes d un cycle de développement (Cycle en V), la gestion de données techniques (dossier de définition et nomenclature) et la création 2D/3D. DUT/BTS de spécialité technique (mécanique/ électrique). Connaissances Autocad, Solidworks, (Autocad electrical serait un plus). Connaissance mécanique et électrique. Ce stage peut être adapté pour des élèves ingénieurs de 2e année Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur en participant aux activités de R&D. Lieu : (près Clermont-Ferrand) Z.A. Portes de Riom Sud / 32 avenue George GERSHWIN / BP Riom Cedex - France Durée : 3 mois minimum

36 36 Développement Matériel et Mécatronique STAGE 24 Etude mécanique d une enceinte durcie pour électronique embarquée DUT/BTS (3 mois +) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroulera au sein des équipes de développement de l unité SPP/SA&C/MDPC. Le stagiaire sera encadré par des ingénieurs et ou techniciens expérimentés du bureau d étude. La mission consiste à spécifier et développer une enceinte mécanique durcie pour électronique embarquée respectant les contraintes d environnement IP et les aspects CEM. Le stage donnera l occasion de découvrir le périmètre normatif et les technologies relatifs au secteur ferroviaire. Il permettra également de se familiariser avec les principales étapes d un cycle de développement (Cycle en V), la gestion de données techniques (dossier de définition et nomenclature) et la création 2D/3D. DUT/BTS de spécialité technique mécanique. Connaissances Autocad, Solidworks. Connaissance de l environnement de simulation ANSYS (mécanique et thermique) serait un plus. Ce stage peut être adapté pour des élèves ingénieurs de 2e année Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur en participant aux activités de R&D. Lieu : (près Clermont-Ferrand) Z.A. Portes de Riom Sud / 32 avenue George GERSHWIN / BP Riom Cedex - France Durée : 3 mois minimum

37 Développement Matériel et Mécatronique 37 STAGE 25 Création d une librairie de composants mécaniques (3D) et mise en place d un process de création, utilisation et modification de cette librairie DUT/BTS (3 mois +) supervision pour les grands projets ferroviaires. Le stage se déroulera au sein des équipes de développement de l unité SPP/SA&C/MDPC. Le stagiaire sera encadré par des ingénieurs et ou techniciens expérimentés du bureau d étude. La mission consiste à : mettre en place une librairie de composants mécaniques 3D (créations et rationalisation des composants, classification et organisation des composants) définir le process de création, utilisation et modification en intégrant les contraintes de gestion des évolutions et les outils de gestion de données techniques (Team Center) Le stage donnera l occasion de découvrir les technologies déployées dans le secteur ferroviaire. Il permettra également de se familiariser avec les process et la gestion de données techniques et la création 3D. Ce stage peut être adapté pour des élèves ingénieurs de 2e année DUT/BTS de spécialité technique mécanique Connaissances Autocad, Solidworks Découvrir le domaine ferroviaire chez un leader mondial du secteur en participant aux améliorations continues (process, méthodologie outils) relatives aux activités de R&D. Lieu : (près Clermont-Ferrand) Z.A. Portes de Riom Sud / 32 avenue George GERSHWIN / BP Riom Cedex - France Durée : 3 mois minimum