Carrefour technique. 27 septembre DES Sécurité Routière Responsabilité Sociale de l Entreprise. Congrès National Sapeurs Pompiers Amiens 2012

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1 Carrefour technique 27 septembre 2012

2 LA SÉCURITÉ DU VÉHICULE ÉLECTRIQUE : UNE APPROCHE INTÉGRÉE Jean Yves LE COZ Expert Leader Sécurité Routière - Renault Professeur associé aux Arts et Métiers ParisTech Claire PETIT BOULANGER Référent Sécurité Tertiaire - Renault

3 Kangoo ZE Octobre 2011 La gamme 2012 Twizy Début 2012 Fluence ZE Novembre 2011 Zoé Fin 2012

4 Reconnaissance d un véhicule électrique Trappes de Charge Batterie 400V Absence de pot d échappement Câbles 400V orange «dans le tunnel d échappement» Logos ZE (zéro émission sur au moins deux faces du véhicule)

5 Les éléments d une batterie de véhicule électrique Cellule x 4 x 48 Module 22 kwh ~250 kg dont 3kg de Lithium 192 cellules en 48 modules de 4 cellules (400V) Caractéristiques de la batterie de traction Tension Intensité de courant Energie embarquée Masse Type de batterie 400 V 300 A 22 kwh 260<m<300 Kg Lithium-Ion Manganèse

6 Un programme spécifique pendant le développement démonstrateurs VE confiés à des panels d utilisateurs - plus d 1 million de kms parcourus en 2011 : - 9 pays tests : France, Allemagne, Italie, Danemark, Israël, Russie, Corée, Singapour, Australie

7 Sécurité sur tout le cycle de vie Montage Distribution Charge Stockage Usages clients/ accidents Transport Maintenance réparation Fabrication Recyclage

8 Sécurité sur tout le cycle de vie Montage Distribution Charge Stockage Usages clients/ accidents Transport Maintenance réparation Fabrication Recyclage

9 Sécurité sur tout le cycle de vie Montage Distribution Charge Stockage Usages clients/ accidents Transport Maintenance réparation Fabrication Recyclage

10 Approche intégrée de la sécurité du véhicule électrique! Usage au quotidien - roulage - recharge! Accidents de la route! Malveillance! Sécurité tertiaire

11 Usage au quotidien

12 Usage normal en roulage Fenêtre de fonctionnement sûr de la cellule Li-ion Température ( C) BMS: «Battery Management System» Zone à risque Zone intermédiaire Fenêtre autorisée Marge par Fenêtre d optimisation le BMS de Marge fonctionnement de la d incertitude durée de sûr viede mesure (BMS) Zone de dégradation non dangereuse Tension (V)

13 USAGE NORMAL EN CHARGE LENTE DOMESTIQUE Véhicules Particuliers Mode 3 (*) pour charge «normale» d intensité 16 A - cordon nomade simple reliant le véhicule électrique à un boitier mural (wall box) - raccordement à une ligne dédiée avec disjoncteur différentiel - label de conformité «ZE ready» pour le boitier mural et son process de raccordement à l installation - communication borne-véhicule pour transmettre la consigne de puissance appelable pour le couple voiture-câble et assurer la sécurité pendant la charge. Mode 2 (*) pour charge «occasionnelle» d intensité maxi 10A - cordon nomade à boitier de contrôle incorporé lequel assure les fonctions de la borne - utilisation exclusivement sur prises domestiques installées sur ligne dédiée depuis le compteur, avec disjoncteur différentiel en tête (*) Selon norme internationale

14 Accidents de la route

15

16 Tests de perforation et de compression Test au clou Zone percée par le clou Avant Après Test de compression

17 En cas de désincarcération

18 Mise en sécurité électrique Après un accident, la sécurité de nos VE assure que le circuit 400V se déconnecte automatiquement. Confirmation par des actions manuelles: 1ere étape : couper le contact 2eme étape : enlever le service plug 3eme étape : débrancher la batterie 12V

19 Incidence sur l intervention! Répartition des masses différentes (avant plus léger)! VE sur le toit en équilibre! Nécessité d utilisation de plus d éléments de calage! Certaines techniques d extraction impactées

20 En cas d immersion

21 Véhicule immergé Le risque d électrisation existe seulement lorsqu une personne entre en contact avec les deux pôles électriques d un circuit alimenté par la batterie de traction. Il n y a pas de danger à toucher l eau et la caisse du VE immergé Les victimes d un accident peuvent être secourues, y compris si le véhicule est encore en contact avec l eau.

22 Malveillance Brûlage Extinction

23 Essais de brûlage expérimentation au CNPP! Espace /volume! Temps! Puissance! Emissions Batterie : thermocouple : webcam : caméra thermique : caméra normale

24 Essais de brûlage expérimentation INERIS

25 Essais de brûlage à l INERIS : énergie dégagée Énergie véhicule électrique < énergie véhicule thermique

26 Essais de brûlage à l INERIS : Emission de HF HF global véhicule comparables

27 Essais d extinction Réalisés avec : SDIS 78, 77, 91, 95, DGSCGC, BSPP. Extinction à l eau 1ère attaque de la caisse comparable au véhicule thermique Puis focus sur la batterie

28 Sécurité tertiaire Actions pour les services de secours

29 Exemples ERGs : Emergency Response Guides FAD : Fiches d Aide à la Désincarcération Identification du véhicule électrique Description technique du véhicule électrique Procédure d intervention sur un véhicule accidenté Procédure d intervention d urgence sur un véhicule accidenté en cours de charge Procédure d intervention sur un véhicule en feu Conduite à tenir en cas de fuite d électrolyte de la batterie de traction Conduite à tenir en cas d immersion du véhicule Stockage Documents disponibles gratuitement en ligne sur

30 Sécurité tertiaire : formations France : 11 SDIS ( ~ 200 référents secours routiers) International : 8 pays ( ~ 150 personnes) Un salarié RENAULT Sapeur Pompier volontaire détaché sur cette action

31 Mobilité durable : une gamme 100% électrique Fluence ZE Novembre 2011 Kangoo ZE Octobre 2011 Questions? Twizy Début 2012 Zoé Fin 2012

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