Test comparatif Les climatiseurs en laboratoire. Reisemobil International 06/2014. Plus de confort en voyage

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1 Test comparatif Les climatiseurs en laboratoire Reisemobil International 06/2014 Plus de confort en voyage

2 Changement climatique De Karsten Kaufmann Les climatiseurs de toit pour les camping-cars ont le vent en poupe. Cependant, lequel rafraîchit le mieux? Dometic, Telair et Truma osent un test comparatif exigeant dans la chambre climatique. La transpiration appartient au passé, laissant désormais la place au bien-être. Par conséquent, de plus en plus de camping-caristes misent sur des climatiseurs performants en camping-car. Les systèmes de toiture ont particulièrement le vent en poupe. Pas étonnant : ils s intègrent parfaitement dans la découpe des lanterneaux de 40 cm sur 40. En conséquence, ils se montent rapidement et à moindre coût. Pour les différentes longueurs de véhicules, les fabricants offrent autant de classes de performance de climatiseurs. Reisemobil International a opté pour trois climatisations de toit pour des véhicules d environ sept mètres de long en vue d un test comparatif : la Dometic Freshjet 2200, la Telair Silent 7300H et la Truma Aventa Comfort. Les trois appareils utilisent la technique à compresseur, coûtent environ 2000 Euros et refroidissent avec des puissances frigorifiques de 2100 à 2400 Watts. Afin de garantir une comparaison équitable, Reisemobil International a mandaté un organisme de contrôle indépendant : l EDAG de Fulda. Dans la chambre climatique du spécialiste des essais et de la conception des véhicules, les trois appareils ont été soumis aux conditions climatiques de Trieste qui se situent autour de 35 degrés Celsius pour la moyenne journalière d été et 55 pour cent d humidité relative. Tous les appareils ont été installés au-dessus de la kitchenette dans un Bürstner Nexxo T 690 Fiftyfive. En complément de ce test, Reisemobil International a comparé, dans la chambre climatique de Truma, la performance de la Truma Aventa Comfort à compresseur et de l Ebercool Holiday 3 d Eberspächer fonctionnant avec la technique de ventilationévaporation. Des systèmes qui se valent? Vous découvrirez les informations et les résultats de ce test intéressant en page 8. Cependant, quelles sont les caractéristiques d un bon climatiseur? Une puissance frigorifique extrêmement élevée? Erreur. Les constructeurs automobiles investissent du temps et de l argent pour développer des climatiseurs performants pour des véhicules luxueux, lesquels climatisent l espace restreint du véhicule avec une puissance de pointe de six à huit Kilowatts en l espace de quelques minutes pour apporter une atmosphère de bien-être. Autrement dit : faire chuter le plus rapidement possible la température tout en déshumidifiant l air et sans souffler directement de l air glacial sur le conducteur. Vous découvrirez dans le graphique «Plage de bien-être» figurant sur la page suivante dans quelles conditions une personne se sent réellement bien. Comparativement à la voiture de tourisme, les climatiseurs des camping-cars ont la tâche bien plus difficile. Ils ne disposent pas d un moteur performant qui actionne le compresseur, une puissance frigorifique avec des valeurs de pointe comprises entre deux et trois Kilowatts s avère déjà exceptionnellement bonne. Ainsi, le climatiseur ne doit pas refroidir trois mètres cubes d air, mais 25 et plus. En même temps, les grandes vitres sont exposées à l énergie solaire avec une énorme puissance de chauffe en moyenne environ un Kilowatt par mètre carré. Considérable. Une raison de plus expliquant pourquoi les camping-caristes malins garent leur véhicule à l ombre afin de Plus le débit d air au niveau du diffuseur d air permet un réglage diversifié, plus il est possible de diffuser de façon précise l air froid dans le camping-car. profiter au mieux de l effet de refroidissement du climatiseur. La baisse de la température et la déshumidification de l air sont ainsi les facteurs les plus importants qui caractérisent un climatiseur performant. Néanmoins, il convient de refroidir l espace de vie raisonnablement et non au maximum. Les experts recommandent d abaisser l air ambiant intérieur régnant dans le camping-car au plus de six à sept degrés en dessous de la température extérieure Reisemobil International juge également selon cette recommandation (voir cadre, page 4). Cette recommandation s applique également à la température extérieure tropicale de 38 degrés. En clair : un climatiseur devrait refroidir au moins 12 degrés pour atteindre les valeurs se situant dans la plage de bien-être. On se sent alors certes très bien à l intérieur, mais un déplacement fréquent vers l extérieur exercerait un stress considérable sur la circulation et le système immunitaire. En bref : la plage de bien-être est un optimum, pas forcément un objectif dans le camping-car. Lors du test, les appareils ont réussi l examen consistant à refroidir de six degrés l intérieur du Bürstner, avec des résultats très différents. C est avec une longueur d avance non négligeable que l Aventa de Truma a réussi l examen de la puissance frigorifique en seulement 30 minutes. Il a fallu presque deux heures à Dometic, Telair arrivant loin derrière avec plus de trois heures. En matière de déshumidification de l air, tous les adversaires offrent des valeurs satisfaisantes. Lors de tous les autres contrôles, se profile une course serrée en tête à tête entre Truma et Dometic. A l inverse, le Silent 7300H de Telair ne parvient pas à faire le poids devant les deux appareils performants de Truma et Dometic. En bref : le Dometic est plus léger, plus compact et plus silencieux que ses concurrents, sollicite moins au démarrage les protections fusibles sur les emplacements ou les campings avec des pointes de courants plus faibles. A l inverse, le Truma offre un système élaboré permettant de diffuser et de réguler le débit d air dans le véhicule. Pas de science complexe, même les personnes ne possédant pas de connaissances techniques ont vite compris les régulateurs. En matière d équipement, Truma et Dometic sont à égalité. 2 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014

3 Les temps de démarrage peuvent être programmés pour les deux appareils, le guidage par menu des télécommandes est compréhensible. Ainsi, les deux appareils refroidissent déjà le camping-car lors des temps de démarrage programmés avant même que le camping-cariste soit de retour de son excursion. Une option dont ne dispose pas Telair. Et qui a, au final, une longueur d avance? Voici comment Reisemobil International teste et évalue Un test comparatif standardisé des climatiseurs à compresseur pour les camping-cars intervient uniquement dans des conditions d essai standardisées. Température ( C) Humidité absolue (g/m 3 ) Température Temps en heures Humidité de l air Temps en heures Reisemobil International a confié la réalisation du test à l EDAG, organisme de contrôle indépendant implanté à Fulda. L EDAG est prestataire de services pour l industrie automobile et spécialisé dans le contrôle et le développement de composants et de modèles ainsi que de véhicules intégraux pour les constructeurs automobiles. Avec 1500 collaborateurs présents à Fulda et plus de 70 sites internationaux, l EDAG est l un des prestataires de services les plus réputés dans le secteur automobile à l échelle internationale. Pour le test, Bürstner a mis à disposition un Nexxo T 690 Fiftyfive, un profilé avec deux lits simples à l arrière. Le Bürstner a été équipé de sept capteurs de mesure combinés (humidité de l air/ température) avant le début du test : un sur l extrémité de la tête des lits simples, un au niveau de la tête entre les lits, un au milieu de l espace de séjour, un au milieu de la banquette et un sur le siège conducteur et/ou siège passager au niveau de la tête. Chaque climatiseur a été installé et réglé par un technicien de la société du constructeur afin de garantir la meilleure diffusion de l air et le meilleur refroidissement. Une fois l installation et le réglage achevés, la chambre climatique EDAG a été réchauffée pendant la nuit à 35 degrés et à 55 pour cent d humidité relative de l air. Pour garantir le réchauffement du Bürstner le plus uniforme possible pendant cette période, toutes les fenêtres et portes du véhicule sont restées ouvertes la nuit. Chaque climatiseur installé devait être soumis à une phase de réchauffement nocturne. Avant le début de chaque test réalisé le matin, toutes les fenêtres et portes du Nexxo ont été fermées, la chambre climatique maintenue à une température constante de 35 degrés et une humidité relative de l air constante de 55 pour cent. Le test a systématiquement démarré avec le contrôle du refroidissement : les installations devaient alors démontrer la rapidité avec laquelle elles réduisent la température intérieure. Plage de bien-être Consommation de courant (A) Consommation de courant Temps en heures Humidité relative (%) Température ( C) Dans la zone encadrée de rouge, les personnes se sentent vraiment bien, dans la bleue aussi. Un intérieur est considéré comme sain si sa température se situe au maximum six degrés en dessous de la température extérieure. REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014 3

4 Quel critère d essai compte pour combien? Toutes les étoiles sont différentes Selon la pondération du contrôle partiel, des étoiles de classement sont intégrées dans le résultat final avec différents points d évaluation. La puissance frigorifique est intégrée dans le résultat global avec 24 pour cent, chaque étoile de classement ainsi avec 4,8 points. Le poids est intégré avec 8 pour cent dans le résultat, chaque étoile accroît ainsi le résultat final de 1,6 points. Poids 8 pour cent L évaluation du poids révèle 4,8 kilogrammes entre la Dometic la plus légère et la Telair. Un écart de plus de 10 pour cent et donc une différence de poids qui doit être prise en considération lors de l évaluation. Dimensions sur le toit 8 pour cent La taille du climatiseur sur le toit détermine si un modèle peut être utilisé pour un véhicule ou non. En cas d espace suffisant, les cotes sont, en revanche, entièrement négligeables. Hauteur intérieure diffuseur d air 10 pour cent Un diffuseur d air élevé réduit la hauteur debout et peut entraver l ouverture des portes (salle de bain). Par ailleurs, un cadre volumineux a l air moins élégant. Courant de démarrage 10 pour cent Le niveau et la durée du courant de démarrage déterminent si le fusible du camping ou de l emplacement saute ou pas. En cas de courant de démarrage plus bref et plus linéaire, le fusible peut tenir. Mais rien n est moins sûr. Cela dépend largement du fusible utilisé et de la qualité de l installation. Consommation de courant 8 pour cent Dans cette classe de puissance, le fonctionnement autonome n est guère possible le fonctionnement sur prise permet moins d économie en termes de consommation, mais en termes d argent. Niveau sonore 12 pour cent C est en particulier la nuit que l intensité sonore du climatiseur est intéressante. Les bruits de fonctionnement du compresseur et du diffuseur d air se superposent à l intérieur. Évalués de façon subjective, les bruits des trois appareils se ressemblent : par conséquent, l évaluation du niveau sonore en db(a) est possible sans difficulté. Remarque : deux db(a) sont une différence audible, trois db(a) correspondent à deux fois l intensité sonore. Diffusion d air 20 pour cent Avec la puissance frigorifique, la discipline reine de toutes les évaluations. Dans quelle mesure parvient-on à adapter la diffusion de l air du climatiseur à différentes configurations et à des exigences individuelles du camping-cariste? Est-il possible de modifier la quantité d air et l angle de soufflage, de régler le flux d air plutôt par points ou en éventail? Puissance frigorifique 24 pour cent Á quelle vitesse l installation refroidit l intérieur de six degrés? Cet aspect est de loin le plus important dans toutes les évaluations. L accent est mis en conséquence. Puissance de chauffe : la puissance de chauffe différente des climatiseurs ne s intègre pas dans le résultat, étant donné que les pompes à chaleur (Telair, Truma) et la résistance chauffante (Dometic) offrent des avantages difficilement comparables. L Aventa peut être commandée par le biais de la nouvelle commande digitale CP plus du chauffage Combi. L Aventa de Truma et la Freshjet de Dometic se retrouvent lors de ce test exigeant sur un pied d égalité. Chaque appareil obtient environ 90 à 100 points possibles et remporte ainsi l appréciation «Excellent». L Aventa de Truma obtient, lors des examens obligatoires et déterminants pour les climatiseurs soit puissance frigorifique et diffusion de l air, des points de classement bien meilleurs, s assurant ainsi la victoire de justesse. Félicitations. Seulement un point derrière : la Freshjet 2200 de Dometic. Avec une performance élevée, elle reste, pour certains campingcaristes, le premier choix. C est justement lorsque peu de place est disponible sur le toit qu elle joue un rôle déterminant quand une émission minimale des bruits est souhaitée la nuit dans l espace de vie. Reisemobil International fait honneur à cette performance avec une recommandation d achat. Climatisation, second point : lisez, dans la prochaine édition de Reisemobil International, des informations utiles sur le fonctionnement des climatiseurs et sur les raisons expliquant pourquoi les climatiseurs en coffre de rangement peuvent représenter une alternative intéressante aux systèmes de toiture. Quel climatiseur convient aux campeurs autonomes et à qui peut-on recommander les appareils moins performants? Plus d infos dans l édition de juillet. 4 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014

5 Protocole d essai Dometic Freshjet 2200 Le protocole d essai Truma Aventa Comfort Dometic a intégré un grand savoir-faire en matière de technique de climatisation moderne dans sa gamme Freshjet. Les techniciens parviennent ainsi à présenter de loin le plus petit appareil de cette classe de performance. La petite Freshjet a besoin de 0,44 mètres carrés d espace sur le toit, au lieu de 0,66 mètres carrés pour l Aventa de Truma en comparaison. Les dimensions compactes se reflètent également dans le poids : dans le cas de la Dometic, la balance numérique affiche 32 kilogrammes, Truma a 1,7 kilogramme en plus sur le toit. Alors que les adversaires se retrouvent d égal à égal pour la consommation de courant, Dometic arrive largement devant en ce qui concerne le courant de démarrage. L oscilloscope enregistre certes 25 Ampères lors de la mise en route des appareils, cependant uniquement pendant 65 millisecondes pour la Dometic. Dans le cas de l Aventa, le courant de pointe est présent pendant 100 millisecondes. Moyennant quoi la Freshjet sollicite de façon plus brève le fusible. Selon la version du fusible prévue sur l emplacement ou le camping, l aspect potentiellement déterminant, que le fusible saute ou pas. Dans un autre domaine, la Dometic se place largement en tête : son fonctionnement est plus silencieux que celui de ses concurrents. En particulier en mode nocturne, la ventilation s arrête en émettant un souffle silencieux. Le fait que l évaluation des bruits soit aussi serrée est dû à la fonction supplémentaire de l Aventa qui arrête la ventilation du refroidisseur sur le toit en mode nocturne, ménageant ainsi les nerfs des voisins. La Dometic Freshjet doit subir des déductions sensibles et au final déterminantes dans les évaluations diffusion de l air et puissance frigorifique. La Truma se distingue dans ces deux disciplines d évaluation importantes pour les climatiseurs. Ainsi, le diffuseur d air testé Chillout offre, outre les tuyères d air vers l avant et vers l arrière, également deux soufflant vers le bas. Le test ne révèle cependant pas d effet positif pour un refroidissement d air particulièrement homogène. Au contraire, les capteurs de mesure arrière se trouvant dans la zone lits indiquent un refroidissement retardé à l arrière. La géométrie d écoulement de toutes les tuyères est fixe dans le cas de la Dometic, la quantité d air peut être modifiée de façon unique au niveau des tuyères. C est la Dometic qui encaisse la plus grande déduction de points dans l évaluation de la puissance frigorifique. Pour refroidir la température intérieure du Bürstner Nexxo de six degrés, la Freshjet a besoin d une heure et 48 minutes. En comparaison : l Aventa de Truma seulement 30 minutes. En parallèle des données de laboratoire brutes : déjà au bout de quelques minutes, le Dometic a nettement déshumidifié l intérieur et fait sensiblement tourbillonner de l air frais dans le camping-car. Une atmosphère sensiblement plus agréable est créée au bout de quelques minutes. Bilan Dometic Celui qui souhaite une climatisation de toit extrêmement silencieuse ne passera pas à côté de la Dometic Freshjet 2200 légère. La puissance frigorifique est bonne, mais n atteint pas des valeurs de pointe. Tél. : /879195, La Truma Aventa Comfort séduit par ses compétences-clés d une climatisation : elle permet un réglage variable du débit d air selon différentes configurations et des besoins individuels et refroidit de façon extrêmement rapide l intérieur. Nominalement, sa puissance frigorifique se situe, avec 2400 Watts, uniquement 200 Watts au-dessus de la puissance du Dometic Freshjet. Une différence comparativement faible qui n explique pas entièrement la position dominante de la Truma dans la principale évaluation Puissance frigorifique. Lors du test, les techniciens des entreprises étaient invités à régler les diffuseurs d air selon les exigences de la configuration dans le véhicule. Une tâche qui semblait particulièrement facile Avec 45 millimètres, le diffuseur d air le plus plat lors du test. Le débit d air permet un réglage multiple, un avantage déterminant pour l Aventa. à accomplir aux techniciens Truma en raison des multiples possibilités de réglages au niveau du diffuseur d air de l Aventa. Ainsi, les sept capteurs de mesure se trouvant dans le véhicule signalent un refroidissement homogène et uniforme à l intérieur. L Aventa refroidit ainsi l intérieur de six degrés pour atteindre 29 degrés en l espace de 34 minutes seulement, l humidité relative de l air chute à 42,95 pour cent, soit 10,62 grammes d eau par mètre cube d air ce qui indique une nette déshumidification de l air. En termes de poids, de niveau de courant de démarrage et d espace nécessaire sur le toit, la Truma doit s avouer battue REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014 5

6 Aventa comfort face à la Dometic supérieure dans ces évaluations. L Aventa est également nettement plus bruyante avec quasiment trois décibels de plus en mode nocturne. De ce fait, l Aventa réduit, dans ce mode, le bruit de soufflage émis sur le toit, procurant ainsi la paix avec le voisin un point bonus dans la mesure du niveau sonore. Autre avantage : l Aventa peut être commandée par le biais du nouvel écran CP Plus du chauffage Combi. Bilan Truma Avec une excellente puissance frigorifique et un système de diffusion d air variable exceptionnel, la Truma Aventa Comfort remporte le test de justesse, mais de façon méritée. Tél. : +4989/ , Protocole d essai Telair Silent 7300H Avec un prix d achat de 1600 Euros, Telair offre de loin le climatiseur le plus intéressant avec 2100 Watts, mais aussi le moins puissant, du moins nominalement, lors du test. En principe, Telair aurait également pu envoyer la Silent 8300H d une puissance de 2350 Watts au test. Abstraction faite de la puissance frigorifique, elle correspond toutefois, sur un plan technique, à la plus petite installation et serait, au niveau prix, avec 1760 Euros, quasiment à pied d égalité avec ses concurrents. Une télécommande est fournie en série ; à l inverse de Dometic et Truma, la Silent ne permet pas de programmation du temps de démarrage. Pendant le déroulement du test, la Telair demeure à la traîne derrière les appareils de Dometic et Truma. Dans aucune évaluation parmi les huit, la Silent n est parvenu à décrocher une victoire. Uniquement pour les dimensions et la consommation de courant, elle est à pied d égalité avec ses concurrents. Les appareils modernes de Dometic et Truma se distinguent en particulier lors des trois évaluations déterminantes Niveau sonore, Diffusion de l air et Puissance frigorifique. Ainsi, la Telair réussit de justesse à atteindre la valeur de consigne de 29 degrés Celsius à l intérieur. Nonobstant les valeurs de mesure pures, la Telair parvient, de façon ressentie subjectivement, à un refroidissement et une déshumidification nettement sensible de l intérieur. Á l inverse, les concurrents placent la barre trop haut pour la Telair lors de la mesure du niveau sonore. Au niveau minimum de la ventilation, le compresseur qui vrombit et la ventilation font plus de bruit, avec plus 10 décibels, que la silencieuse Dometic. Une différence que l on perçoit très nettement, en particulier pendant la nuit. Le guidage par menu et la convivialité du Telair sont simples et faciles à comprendre. Celui qui recherche une fonction de chauffage puissante trouvera son bonheur avec la Telair : la pompe à chaleur intégrée chauffe avec 2300 Watts à des températures extérieures atteignant environ quatre degrés. Bilan Telair La Telair Silent 7300H ne peut pas rattraper les forts produits concurrents Dometic et Truma. Attractif au niveau prix et doté d un potentiel suffisant pour un refroidissement sensible de l intérieur, à recommander aux acheteurs sensibles aux prix et ne se laissant pas déranger par l ambiance sonore. Tél. : /129995, La technologie de pointe simule la transpiration Nous avons le plaisir de vous présenter Eddy. Ce n est pas l homme sympathique en arrière-plan, celui-ci est Matthias Schultheiß, ingénieur au sein de l EDAG. Eddy est le produit technique monstrueux apparaissant au premier plan. Sa tâche? Transpirer. Eddy a été développé pour tester et optimiser les sièges climatiques. Sa surface peut transpirer tout en indiquant les points où l humidité et la chaleur s éliminent particulièrement bien. Lors du test de Reisemobil International, le gros Eddy, avec ses 75 kilos, doit enregistrer s il perçoit ponctuellement des points froids. Á savoir ventilé ponctuellement par la climatisation. Un effet peu souhaitable, étant donné qu un camping-cariste percevrait de façon désagréable ce débit d air glacé. Point positif : pendant le test, Eddy se sent bien de la même manière avec tous les climatiseurs. Les capteurs d Eddy révèlent un refroidissement relativement homogène de la partie avant du corps. 6 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014

7 Évaluations des climatisations à compresseur lors du test comparatif Fabricant/Appareil Dometic Freshjet 2200 Telair Silent 7300H Truma Aventa Comfort Prix* (appareil/diffuseur d air) 2029 Euros complet 1600 Euros complet 1998 Euros complet (1799/230 Euros) Télécommande/Fonction minuteur Oui/oui Oui/non Oui/oui Puissance frigorifique max Watts/7500 Btu/h 2100 Watts/7200 Btu/h 2400 Watts/8200 Btu/h Puissance calorifique max. (système) 1200 Watts (résistance électrique) 2300 Watts (pompe à chaleur) 1700 Watts (pompe à chaleur) Longueur de véhicule recommandée Max. 7,0 mètres Max. 7,0 mètres Max. 7,5 mètres Poids 32,0 kg 36,8 kg 33,7 kg 8 pour cent POINTS 8 4,8 6,4 Dimensions sur le toit 562 x 232 x 787 mm 650 x 235 x 980 mm 660 x 251 x mm 8 pour cent POINTS 8 4,8 4,8 Hauteur intérieure diffuseur d air 47 mm 65 mm 45 mm 10 pour cent POINTS Courant de démarrage 25,1 A/65 ms 27,4 A/140 ms 25,2 A/100 ms 10 pour cent POINTS Consommation de courant 1,07/1,06/0,95/1,01 kwh 1,34/1,20/1,19 kwh 1,17/1,05/0,94/0,94 kwh par niveau de soufflerie 8 pour cent POINTS 8 6,4 8 Niveau sonore 1. 56,7 db (A) 1. 59,2 db (A) (60 valeurs de mesure par minute ,1 db (A) 1. 64,1 db (A) 2. 50,8 db (A) évalue la valeur moyenne à chaque 3. 46,2 db (A) 2. 58,0 db (A) 3. 48,6 db (A) niveau de ventilation) 4. 43,8 db (A) 3. 57,7 db (A) 4. 46,7 db (A) 12 pour cent POINTS ,6 Diffusion de l air Géométrie fixe des quatre diffuseurs : à l avant et à l arrière, deux fois vers le bas, quantité d air régulable Quantité d air et angle de soufflage à varier uniquement simultanément, deux diffuseurs : à l avant et à l arrière Diffusion, quantité et angle de soufflage à l avant et à l arrière, réglable individuellement 20 pour cent POINTS Puissance frigorifique (répartition rapide et uniforme dans le véhicule) 24 pour cent POINTS 16,8 14,4 24 NOMBRE TOTAL DE POINTS 88,8 65,6 89,8 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014 7

8 Comparaison de concepts : climatisation à compresseur par rapport au système de refroidissement-évaporation Quelle performance pour quel système? Dometic, Truma et Telair misent exclusivement sur des compresseurs pour leurs climatiseurs, Eberspächer à l inverse sur la technique de refroidissement-évaporation pour l Ebercool Holiday 3. Les appareils frigorifiques destinés à être montés sur le toit se ressemblent de l extérieur au premier coup d œil, la technique à l intérieur est, à l inverse, fondamentalement différente. Les deux systèmes sont montés dans une découpe de 40 centimètres dans le toit, classique pour un Mini-Heki. C est fait en un rien de temps, un monteur expérimenté a besoin de plus d une demi-heure. Alors que le mécanicien doit au final poser un mince câble d alimentation pour la climatisation à compresseur, la pose du tuyau épais comme le doigt, menant au réservoir d eau fraîche, coûte bien plus en temps et d argent dans le cas de l Ebercool Holiday. Ceci se traduit sous forme de frais de montage élevés et relativise considérablement l avantage en termes de prix s élevant à 300 Euros pour un appareil coûtant 1670 Euros. L Ebercool Holiday 3 pendant le test Des installations d évaporation vaporisent de l eau, éliminent la chaleur de l air et le refroidissent ainsi. Plus l air ambiant aspiré est sec, plus cet effet devient efficace. En raison de l air soufflé, l humidité de l air augmente toutefois constamment à l intérieur. Un effet au fond peu souhaitable, étant donné que des valeurs se situant dans la plage de bien-être (voir page 3) sont ainsi atteintes uniquement dans des cas exceptionnels en cas de conditions climatiques extrêmement sèches avec des humidités de l air relatives de 10 à 25 pour cent. Des valeurs que nous connaissons uniquement dans des périodes exceptionnelles en Allemagne, en Italie, en France ou en Espagne. Pendant le test de Reisemobil International, la chambre climatique est régulée à une température extérieure de 35 degrés et à une humidité de l air relative de 50 pour cent. Des valeurs estivales modérées pour l Europe, l humidité de l air augmente le soir rapidement pour dépasser largement 75 pour cent. Pendant le déroulement du test, l Ebercool parvient à un refroidissement intérieur d environ quatre degrés ou quatre Kelvins. L humidité de l air au sein du véhicule est, à ce moment-là, extrêmement élevée malgré une fenêtre légèrement entrouverte. Lorsque les contrôleurs ouvrent un peu plus les lanterneaux et les fenêtres, l humidité de l air chute certes dans le véhicule, mais la température au niveau des sept capteurs de mesure se trouvant dans le véhicule monte en flèche de nouveau pour atteindre quasiment les valeurs initiales. Il est plus agréable de rester dans la zone du débit d air légèrement frais. Celui qui règle les tuyères de sorte que le corps soit directement ou de façon légèrement indirecte ventilé sent la brise fraîche et ainsi un soulagement perceptible, pour si léger qu il soit. L Ebercool marque des points dans un aspect essentiel pour certains camping-caristes : avec des batteries conséquentes, il peut être commandé au moyen du 12 Volts de bord, aussi bien à l arrêt que pendant le trajet. En cas de puissance réduite de la ventilation, il consomme entre deux et quatre Ampères depuis les batteries. Des valeurs intéressantes pour les campeurs autonomes. + fonctionne avec 12 Volts + fonctionne également pendant le trajet + puissance frigorifique modérée par humidité de l air très faible + poids faible sur le toit +/ le lanterneau (important) et les fenêtres/portes peuvent et doivent être ouverts +/ aspire constamment de l air extérieur, pas de brassage de l air intérieur refroidissement important de tout l intérieur uniquement possible en cas de climat extrêmement sec a besoin jusqu à deux litres d eau du réservoir d eau propre par heure en cas d humidités d air élevées, seule la fonction ventilation est intéressante, la fonction refroidissement est quasiment sans effet accroît l humidité de l air dans le véhicule, donc......à aucun moment, ne deshumidife l air recontamination possible de la surface du vaporisateur dans l eau propre non exclue Truma Aventa pendant le test Une fois en marche, l Aventa de Truma souffle de l air frais dans le véhicule au bout de quelques secondes. Celui qui est assis ou debout à côté du diffuseur d air perçoit immédiatement un net soulagement. Le refroidissement et la déshumidification de l air interviennent parallèlement dans le cas de l appareil à compresseur. Le but de la technique : amener le plus rapidement possible la température et l humidité de l air régnant à l intérieur vers la plage de bien-être. Dans cette intersection de la température et de l humidité de l air agréable, la personne se sent bien et transpire moins en conséquence. Au bout de 30 minutes environ, l Aventa a refroidi l intérieur à une température de bien-être agréable, six degrés en dessous de la température extérieure. Après une heure et 30 minutes, la température et l humidité de l air atteignent des valeurs se situant dans la plage de bien-être. Bilan comparaison des concepts Un système de refroidissement-évaporation convient à la climatisation de tout l intérieur uniquement en cas de conditions climatiques extrêmement sèches. Celui qui se contente uniquement d une brise légèrement fraîche et apprécie les fenêtres et les portes ouvertes doit opter pour l Ebercool Holiday 3. Truma Gerätetechnik GmbH & Co. KG Wernher-von-Braun-Straße Putzbrunn Allemagne Telefon +49 (0) Telefax +49 (0) service@truma.com Plus de confort en voyage