Les chiffres de la Savoie

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1 N 1 Janvier 26 Ë EDITORIAL Pourquoi un Observatoire des déplacements en Savoie? Les chiffres de la Savoie. Population : habitants. Autoroutes : 13 Km. Routes nationales (Km)* : 362 Km. Routes départementales : Km. Nombre de lignes régulières du Conseil général : 115. Nombre de gares : 25. Nombre de Km de voies ferrées : 235. Voyages TER/jour en Savoie : 3 5 (* Avant transfert au Département) RN 516 St Genix/Guiers A43 PARIS LYON Pont de Beauvoisin PARIS RN 54 Yenne Autoroute VALENCE MARSEILLE Ruffieux Lac d'aiguebelette Les Echelles Route Nationale Route secondaire Voie ferrée et gare Grenoble Albens RN 21 Aix les Bains A41 La Féclaz Grand Revard Chambéry RN 9 A41 GENEVE Annecy Les Aillons St Pierre d'albigny Montmélian Le Chatelard A43 La Rochette St Collomban des Villards Col du Glandon A43 Le Corbier Col de la Croix de Fer St Sorlin d'arves St Jean d'arves RN 9 A431 La Toussuire RN 58 Ugine RN 212 La Léchère Aiguebelle La Chambre RN 212 Valmorel Col de la Madeleine St François Longchamp Montaimont Les Karellis Albiez Montrond Doucy Combelouvière St Martin de Belleville Col du Galibier RN 9 La Tania Méribel Courchevel les Allues Le Mottaret Les Menuires St Jean de Maurienne Val Thorens Valloire Flumet Albertville La Giettaz Les Saisies Notre Dame de Bellecombe Brides les Bains Valmeinier Beaufort Arêches Moûtiers St Michel de Maurienne Versant du Soleil Aime Lac de Roselend Montchavin Les Coches La Plagne Montalbert La Plagne Bozel Valfréjus Modane Bourg St Maurice Pralognan la Vanoise Aussois Tunnel du Fréjus Le développement de la mobilité est un signe du dynamisme économique et démographique de notre Département. La Savoie a la chance de bénéficier d un environnement régional favorable et d être positionnée sur de grands axes de communication. C est une opportunité qu il nous faut saisir pour asseoir un développement durable sur notre territoire. L espace aménageable en Savoie est rare, notre environnement est un capital précieux mais fragile. La croissance des flux de circulation ajoute une contrainte, un risque supplémentaire qu il nous faut intégrer dans nos politiques d aménagement du territoire et dans nos choix d urbanisme. La poursuite très probable de l accroissement des échanges, de la mobilité locale jusqu au transit, va nous amener dans les années à venir à arrêter des choix qui auront des impacts majeurs pour notre territoire. Ils vont engager le long terme, voire le très long terme. Ils seront financièrement lourds. Il importe que ces choix soient faits sur la base de données objectives, et de diagnostics partagés. Mais cette augmentation du trafic est une raison supplémentaire pour renforcer et accompagner toute les démarches de dévelop- celles favorisant une plus grande pement durable et notamment part des transports collectifs. C est la raison pour laquelle le Conseil général a décidé de mettre en place un Observatoire des déplacements constatant l évolution des flux à l intérieur du Département et entre la Sa- Cette première publication en indique les principaux thè- voie et ses voisins. mes. Cet outil sera complété et affiné au fil du temps RN 9 Petit St Bernard pour devenir un support utile aux débats, puis à la Les Arcs Peisey Vallandry Champagny en Vanoise Termignon la Vanoise Sollières Sardières La Norma TURIN Bramans Col du La Rosière Montvalezan Tignes Lanslebourg Mont Cenis Col du Mont Cenis Ste Foy Tarentaise Lac du Mont Cenis Lac du Chevril Val d'isère Col de l'iseran Val Cenis décision. Bessans Bonneval sur Arc Jean Pierre Vial Président du Conseil général de la Savoie Ë SOMMAIRE. Les déplacements dans l Espace Métropole Savoie P 2. Les relations avec Lyon et les villes du Sillon Alpin P 4. La desserte des vallées P 5. Les échanges avec l Italie P 6

2 Ë LES DEPLACEMENTS DANS L ESPACE METROPOLE SAVOIE Montmélian/ Chignin Barrière METROPOLE SAVOIE : TRAFIC PAR ORIGINE-DESTINATION (De péage à péage, 2 sens confondus) St Pierre d'albigny/ Chignin Barrière Chignin/ Chambéry Aix nord/ Chambéry nord Aix sud/ Chambéry nord Source : AREA Le trafic autoroutier Sur les 1 dernières années, on observe une forte augmentation de l utilisation de l autoroute pour des usages locaux. - C est sur le Sud de l agglomération de Chambéry que cet usage est le plus important : échanges journaliers en moyenne entre les péages de St Pierre d Albigny, Montmélian et Chignin en direction de Chambéry. Sur 1 ans (/), l augmentation est de 35 %. Sur la dernière année (), l évolution par rapport à a été de + 5 % (+ 3 % entre Montmélian et Chignin Barrière, + 6 % entre St Pierre d Albigny et Chignin et entre Chignin (ouvert) et Chambéry. - Sur le Nord de l agglomération, le flux autoroutier local est moins important : échanges journaliers en moyenne entre les péages d Aix et Chambéry Nord. L évolution est très forte : % en 1 ans. Sur la dernière année /, l augmentation a été de 7,4 % entre Aix Nord et Chambéry Nord, et 8 % entre Aix Sud et Chambéry Nord. EVOLUTION DU TRAFIC VEHICULES LEGERS DE LA VRU DE 1982 A (2 sens confondus) VRU Boisse Prévision VRU VRU Tunnel des Monts A43 Barrière Chignin A43 Echangeur Chambéry Nord Le trafic sur la Voie Rapide Urbaine de Chambéry Depuis l ouverture de la VRU en 1982, son trafic journalier annuel (MJA) a connu une très forte progression, notamment les premières années. Il s élève en à véhicules légers par jour au tunnel des Monts et sur la section nord (la Boisse). Entre et, le trafic s est accru de 39 %. Entre et, le trafic au tunnel des Monts a progressé de 2,1 % et de 1,6 % sur la section nord. Le flux actuel de transit est estimé à 15 VL/J (jour ouvrable moyen), soit 18% du trafic total. Le trafic d échange et local reste donc largement majoritaire Villarcher Section Nord Voglans Points de comptage La Biolle Sonnaz EVOLUTION DU TRAFIC ROUTIER DANS LE BASSIN CHAMBERIEN Barberaz Section Sud RN 54 RN 21 RN 21 RD 991 RD 6 RN 512 RD 5 RD 21 La Trousse La Ravoire Challes les Eaux Myans Pont Royal Le trafic sur les autres axes routiers Sur la partie Nord - Les flux sont importants et en croissance continue sur les axes entre les agglomérations Chambérienne et Aixoise : 37 5 véhicules/jour, en cumulant la RN 21 à Voglans et la RD 991 à Sonnaz, avec une croissance de 14 % en 1 ans, et + 1 % sur la dernière année. - L augmentation des échanges entre Chambéry et le Bourget du Lac (RN 54 à Villarcher) est plus soutenue véhicules/ jour en, avec une croissance de 26 % en 1 ans, et de 4,4 % sur la dernière année. Sur la partie Sud - L augmentation des flux est relativement contenue dans l agglomération proprement dite (, RN 512, RD 5). - La croissance est beaucoup plus nette hors agglomération sur la RN 9 aux Marches (+ 15,6 % en 1 ans, + 1 % sur la dernière année) et la RD 21 à la sortie de Myans (+ 38,4 % en 1 ans, malgré une diminution sur la dernière année). 2

3 Ë LES DEPLACEMENTS DANS L ESPACE METROPOLE SAVOIE Desserte et temps de parcours Temps minimum Temps maximum Chambéry - Montmélian 36 trains 7 mn 2 mn Montmélian - Chambéry 38 trains Aix - Chambéry 37 trains 1 mn 13 mn Chambéry Aix 39 trains Chambéry - St Pierre d Albigny 17 trains 17 mn 22 mn St Pierre d Albigny - Chambéry 18 trains 16 mn 21 mn Source : SNCF FREQUENTATION DES GARES DE L'ESPACE METROPOLE SAVOIE (au départ et a l'arrivée de chambéry. Base 1 en 22) 22 Albens Montmélian St Pierre d'albigny Aix les Bains Source : SNCF Les liaisons ferroviaires L offre ferroviaire Cinq gares principales voyageurs desservent l Espace Métropole Savoie. Sur l axe principal Montmélian / Chambéry circulent 38 trains par jour pour une durée moyenne de 1 à 15 mn de gare à gare. La fréquentation La fréquentation entre Aix Les Bains et Chambéry, est stable entre 22 et, sur la base d une moyenne journalière, à l année, de 1 voyages / jour (deux sens confondus). Cette donnée est à rapprocher du trafic observé sur la RN 21 et la RD 991, entre Aix Les Bains et Chambéry (respectivement véhicules/jour et véhicules / jour en ). - Le trafic est en croissance sensible entre Montmélian et Chambéry (+ 2 %), sur une moyenne journalière, en, de 35 voyages/jour (sur la base de 365 jours). - La progression est encore plus nette sur la liaison Albens / Chambéry (+36 % en 2 ans). Fréquentation des gares de l EMS au départ et à l arrivée de Chambéry Nombre de voyages Aix les Bains Montmélian St Pierre d Albigny Albens Source : SNCF, Données Aristote EVOLUTION DES VOYAGES REALISES SUR LE RESEAU STAC Les transports urbains > Chambéry métropole Le réseau STAC est composé, en, de 26 lignes. En 4 ans, la fréquentation, exprimée en nombre de voyages réalisés, a augmenté de 11 %, avec une moyenne plus rapide sur les deux dernières années. Le nombre de voyages par habitant, en, est de 89 (la moyenne pour les réseaux d agglomérations de 1 à 3 habitants est de 71,7) SUR LE RESEAU ST2A Source : STAC - ST2A > Communauté de Communes du Lac du Bourget Huit lignes constituent le réseau ST2A. L évolution est discontinue. Le réseau a connu une baisse sensible durant 3 années (21 à ). En, la tendance s inverse avec une augmentation de 6,3 %. Le niveau de fréquentation reste cependant inférieur de 9 % à celui de l année 2. Le nombre de voyages par habitant est de 25 (la moyenne pour les réseaux d agglomérations de moins de 5 habitants est de 19,5). 3

4 Ë LES RELATIONS AVEC LYON ET LES VILLES DU SILLON ALPIN Lyon Barrière/ Chambéry nord Montmélian/ Crolles Barrière ECHANGES AUTOROUTIERS AVEC LES VILLES PROCHES (VL + PL) (Entrées/sorties aux péages par origine, destination, 2 sens confondus) Crolles Barrière/ Chambéry nord/ Cruseilles Bar./ Chignin Barrière Annecy Chambéry nord Aix/ Annecy Source : AREA Les échanges autoroutiers HAUTE SAVOIE - Les échanges autoroutiers entre Chambéry et ECHANGES ANNECY CRUSEILLES Lyon ont crû de 5 % en AUTOROUTIERS (Véhicules/jour) 1 ans. Sur la dernière année, ils sont en LYON repli de,7 %. CHAMBERY AIX LES BAINS Pour près d un quart MONTMELIAN (24 %), ce flux est composé de poids lourds. / : + 5 % / : -,7 % Leur nombre est passé à en, soit un GRENOBLE / : + 23 % doublement en 1 ans. CROLLES / : = % La fermeture du Tunnel du Mont Blanc en 1999, et le report du trafic sur le Tunnel du Fréjus, ont largement participé à cette évolution / : + 5 % / : + 3,5 % En direction de Grenoble, les échanges autoroutiers se sont accrus, en 1 ans, de 23 %. Aucune évolution significative n est constatée sur l année. Desserte et temps de parcours (Source : SNCF) Temps minimum Temps maximum Grenoble / Chambéry 26 trains 31 mn 59 mn Chambéry / Grenoble 25 trains Lyon / Chambéry 14 trains 1 h 14 2 h 9 Chambéry / Lyon 14 trains Chambéry / Annecy 26 trains 4 mn 1 h 1 Annecy / Chambéry Aix / Annecy Annecy / Aix Montmélian / Grenoble Grenoble / Montmélian Base 1 en trains 28 trains 25 trains 19 trains 2 trains 28 mn 48 mn 33 mn 45 mn NOMBRE DE VOYAGES ANNUELS (2 sens confondus) Montmélian/Grenoble Chambéry/Grenoble Chambéry/Lyon Aix/Annecy Chambéry/Annecy Source : SNCF En direction de la Haute-Savoie :. Le trafic entre Chambéry et Annecy (Nord et Sud) a augmenté en 1 ans de 46 %. Sur la dernière année (), cette croissance a été de 2,8 %.. Entre Aix (Nord et Sud) et Annecy (Nord et Sud), l évolution est très rapide : + 75 % de à, et + 7 % sur la seule année.. Entre Chambéry et Cruseilles, les échanges se sont accrus de 4 % en 1 ans, dont 2,2 % sur la dernière année. Le trafic ferroviaire L offre L offre TER en direction de Lyon, Grenoble et Annecy a fortement progressé depuis 2. 6 trains supplémentaires ont été mis en service sur la ligne Chambéry / Grenoble, de même pour Chambéry / Annecy. Actuellement, entre 22 et 26 trains rejoignent chaque jour les villes de Grenoble, Chambéry et Annecy. L offre en direction de Lyon est un peu moins importante. La fréquentation La ligne TER Chambéry / Grenoble connaît une évolution de + 6 % entre et. Les difficultés de circulation à l entrée de la ville de Grenoble peuvent expliquer un report modal de la route vers le fer. La ligne Chambéry / Annecy est en stagnation, voire en léger recul, depuis 22 (- 1,1 % entre 22 et ). La fréquentation des lignes Aix / Annecy et Montmélian / Grenoble s est fortement accrue ces dernières années (respectivement + 16,7 % et 14,1 % entre et, et 2,7 % et 29,5 % entre 22 et ). L évolution constatée en sur la liaison Chambéry / Lyon est imputable au report sur les TER de la fréquentation de la ligne Artesia Lyon / Milan. Elle n est donc pas illustratrive d une évolution réelle du trafic. Nombres de voyages dans les deux sens en Chambéry / Grenoble : , Chambéry / Lyon : et Aix / Annecy :

5 Ë LA DESSERTE DES VALLEES 3 EVOLUTION DU TRAFIC ROUTIER ET AUTOROUTIER EN TARENTAISE (Comptage 2 sens confondus) La desserte routière et autoroutière La Tarentaise Ste Hélène/ Isère (Autoroute) Gilly/Isère (RN9) Albertville (RN212) La Léchère (RN9) Seez (RN9) La vallée de la Tarentaise connaît depuis une croissance régulière de son trafic à un rythme de l ordre de 3 % par an (taux de croissance annuel entre et ) en début de vallée et 2 % en Moyenne et Haute Tarentaise. Sur la dernière année la croissance du trafic est encore soutenue à Ste Hélène sur Isère et Gilly sur Isère (2,2 % et 2,4 %) mais on note un ralentissement dans la partie haute de la vallée EVOLUTION DU TRAFIC ROUTIER ET AUTOROUTIER EN MAURIENNE (Comptage 2 sens confondus) 2 La Maurienne - La période - correspond à l ouverture de l autoroute de Maurienne avec un transfert de la circulation de transit et la vers la nouvelle infrastructure. - Sur la période récente 2-, on observe une décroissance au trafic autoroutier. La réouverture du tunnel du Mont Blanc est à l origine de cette évolution. Cette décroissance est plus sensible dans la partie haute de la vallée. - Le trafic se stabilise sur la. Epierre (Autoroute) Argentine (RN6) St Jean de Maurienne (Autoroute) St Michel de Maurienne (RN6) Modane (Autoroute) Le trafic ferroviaire voyageurs (desserte des stations) Le train représente aujourd hui un mode significatif d accès aux stations de sports d hiver, tant en Tarentaise qu en Maurienne (plus d un quart de séjours). La politique conduite depuis plus de 1 ans d amélioration des gares ferroviaires et routières, ainsi que la forte augmentation de l offre SNCF, notamment à partir de Paris, expliquent ce résultat. Les origines / destinations majeures (hors gares de Savoie) deux sens confondus. (Source : SNCF, données Aristote). 5 Gare de Bourg Saint Maurice Gare de Moûtiers Gare de St Jean de Maurienne Gare de Modane Paris Paris Paris Paris Lyon Lyon Lyon Lyon 9 44 Lille Nantes / Rennes / Marseille / Montpellier Grenoble Nantes/Rennes/ Grenoble Lille Lille Lille Grenoble Marseille / Montpellier Nantes / Rennes / Nantes / Rennes / Grenoble Marseille / Montpellier 1 46

6 Ë LES ECHANGES AVEC L ITALIE 14,6 % 85,4 % France REPARTITION DES PARTS MODALES DES TRAFICS TRANSALPINS PAR ETAT EN 29,4 % 7,6 % Autriche Route Rail 64,7 % Suisse 35,3 % Source : CAFI Le contexte général des traversées alpines - Les trafics transalpins, sur l ensemble de l arc alpin, ont plus que doublé depuis 1986 (+ 112 %). L essor le plus important est constaté aux passages autrichiens (+ 15 %) Aux passages suisses, l évolution a été de + 95 % et aux passages français de + 6 %. En, le trafic se répartit ainsi : - Passages Autrichiens : 132,9 MT (61 %) - Passages Français : 5,7 MT (23 %) - Passages Suisses : 35,4 MT (16 %) C est la route qui absorbe la plus grande partie du trafic transalpin. Elle assurait 6 % du trafic en 1986, elle en assure 68 % en TRAFIC DE MARCHANDISES AUX TUNNELS DU MONT CENIS ET DU FREJUS (en Millions de tonnes) Trafic routier Trafic ferroviaire EVOLUTION DU TRAFIC DE MARCHANDISES AUX TUNNELS ROUTIERS DU FREJUS ET DU MONT BLANC (en Millions de tonnes) Total Tunnel du Fréjus Tunnel du Mont Blanc Source : CAFI Source : CAFI Cette répartition modale est très différente d un pays à l autre. En Suisse, le rail est dominant (65 % du trafic). En Autriche, la proportion est de 7 % / 3 % au bénéfice de la route) et en France de 85 % / 15 % également au bénéfice de la route. Le trafic de marchandises aux tunnels du Mont Cenis et du Fréjus - 25,5 MT ont transité par ces tunnels en, soit un doublement par rapport à 1984, et une croissance de 12 % par rapport à La période est marquée par la fermeture du tunnel du Mont Blanc. - La répartition modale évolue nettement en faveur de la route. Alors qu en 199, les parts étaient relativement égales. En, 27 % seulement du trafic se fait par le mode ferroviaire. Le trafic de marchandises aux tunnels routiers du Fréjus et du Mont Blanc Sur les années -1998, le trafic poids lourds était de même importance aux deux tunnels. Depuis la réouverture du tunnel du Mont Blanc, les courbes de trafic convergent à nouveau. En, la répartition a été de 18,6 millions de tonnes au tunnel du Fréjus, soit 76,5 %, et 5,7 millions de tonnes au tunnel du Mont Blanc, soit 23,5 %. Direction de l Environnement et de l Aménagement 1 rue des Cévennes - Bâtiment l Adret 73 Chambéry Mission Développement Prospective BP 232 Savoie Technolac Le Bourget du Lac CEDEX Tél : Fax : Directeur de publication : Robert MUGNIER Réalisation : Robert MUGNIER, Julie RAUX Conception, réalisation : Bernard THOMAS - Imprimerie Nouvelle - Belley (1) 6