Développement du fret de proximité en région Centre. Saint-Maur

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1 Développement du fret de proximité en région Centre Saint-Maur

2 Développement du fret de proximité en région Centre Dans le cadre du contrat de projets Etat-Région , l Etat et la Région Centre ont inscrit la remise à niveau des lignes permettant le développement du fret ferroviaire de proximité et initient ce programme sur les lignes : Les Aubrais/Pithiviers/Engenville, Châteauroux/Buzançais, La Guerche-sur-l Aubois/Marseilles-lès-Aubigny Études D un montant de 1,6 million d euros, les études de ces projets ont été financées de manière tripartite. Région : 44,23% Etat : 20% Travaux Le programme de travaux a été décidé par l Etat et la Région Centre dans le cadre du CPER D un montant de 22,9 millions d euros, 21% ont été financés par le FEDER. Etat/Région : 79% FEDER : 35,77% FEDER : 21% LE FRET EN REGION CENTRE : 150 sites industriels raccordés au réseau ferré 1 embranché tous les 20 km 4 entreprises ferroviaires desservant les sites embranchés fer de la région Centre Des flux annuels de plusieurs millions de tonnes pour lesquels 80 % sont issus du trafic de céréales

3 Les Aubrais-Pithiviers-Engenville Historique 18 août 1872 : ouverture de l axe Pithiviers - Les Aubrais Orléans (50 km) 4 novembre 1969 : fermeture de l'axe au service voyageurs entre Les Aubrais et Pithiviers. Caractéristiques Cet axe de 50 km est à voie unique et non-électrifiée. Chaque année, près de tonnes de marchandises (céréales et engrais) y sont transportées. Ainsi, pour permettre de pérenniser ce trafic fret, les matériaux qui composent l'axe nécessitent d'être renouvelés. Objectifs des travaux Le projet permettra, à terme, de remettre en état les constituants de la voie, à savoir le rail, le ballast et les traverses ; afin de pérenniser l axe pendant une quinzaine d années. Les travaux permettront également de supprimer toutes les limitations de vitesse mises en place sur l'axe. Financement Les travaux sont financés par l'etat, la Région Centre et le FEDER (Fonds Européen de Développement Economique et Régional), avec la répartition suivante : Celui-ci se caractérise par : 2 Installations Terminales Embranchées actives : Agro Pithiviers et USCP et 4 autres titulaires d'une convention de raccordement sur l'axe 45 passages à niveau Vitesse de circulation actuelle : 20 km/h entre Pithiviers et Engenville et 40 km/h entre Les Aubrais et Pithiviers 80 à 100 trains y circulent par an Charge de 22,5 tonnes par essieu FEDER : 26,28% 73,72% par l Etat et la Région Centre dans le cadre d un accord global. La convention de financement de ces travaux a été signée le 26 novembre 2012 pour un montant de 12 millions d euros.

4 Les Aubrais-Pithiviers-Engenville Programme technique de l opération Des Aubrais à Engenville, il est prévu : Le relevage général de la voie de 10 à 15 cm par apport de ballast neuf La pose d un nouveau platelage sur certains passages à niveau Entre les Aubrais et Pithiviers (42 km), les travaux consistent principalement à : Renouveler les traverses jusqu à 60 % sur les zones très dégradées Remplacer le tablier métallique d un pont ferroviaire Sur les 8 km de la section Pithiviers-Engenville, il s'agit de : Renouveler jusqu à 30 % des traverses selon les sections Remplacer les poutres principales d un pont ferroviaire existant Calendrier des travaux Les travaux principaux se dérouleront de novembre 2014 à mi-avril Après concertation avec les embranchés, le planning a été réalisé de manière à intégrer leurs contraintes. Les circulations seront totalement interrompues sur l'axe, pendant ces 5 mois, pour des raisons de sécurité et afin de limiter la durée globale du chantier et d optimiser son déroulement. Les acteurs du chantier Maître d ouvrage : RFF Centre Limousin Maître d ouvrage mandaté : SETEC Organisation Maître d œuvre de la phase réalisation : SYSTRA

5 Buzançais Châteauroux Saint-Maur Ardentes Caractéristiques Construite dans les années 1880, cette ligne de 25 km est à voie unique et non-électrifiée. Chaque année, près de tonnes de céréales y sont transportées. Ainsi, pour permettre de pérenniser ce trafic fret, les matériaux qui composent la ligne nécessitent d'être renouvelés. La ligne se caractérise par : 2 Installations Terminales Embranchées actives : Ferval Négoce - Argy et Axéréal - St Maur 29 passages à niveau Une circulation d'environ 100 trains par an à une vitesse de 30 km/h Une charge de 20 tonnes par essieu sur la section Buzançais - Saint-Maur, et de 22,5 tonnes par essieu sur la bifurcation entre Saint-Maur et Châteauroux. Financement Les travaux sont financés par l'etat, la Région Centre et le FEDER (Fonds Européen de Développement Economique et Régional), avec la répartition suivante : FEDER : 26,28% 73,72% par l Etat et la Région Centre dans le cadre d un accord global La convention de financement de ces travaux a été signée le 26 novembre 2012 pour un montant de 6,64 millions d euros. Objectifs des travaux Ce programme a pour but de maintenir les performances actuelles de la ligne pendant une quinzaine d'années, notamment la vitesse de circulation des trains à 30 km/h. Les travaux permettront également de supprimer les ralentissements actuellement en place à hauteur de certains ouvrages d art.

6 Buzançais Châteauroux Programme technique de l opération Il consiste à : Relever la voie de 15 cm par ajout de ballast neuf Renouveler les traverses (30 à 80% selon les sections) Reprendre certains ponts ferroviaires, notamment par le remplacement de tabliers métalliques Remplacer les rails sur certaines sections Calendrier des travaux Les travaux principaux se dérouleront de novembre 2014 à avril Pour des raisons de sécurité et afin de limiter la durée globale du chantier, la ligne sera totalement fermée aux circulations pendant ces 5 mois. Le planning intègre les contraintes des embranchés Axéréal et Ferval Négoce. Les acteurs du chantier Maître d ouvrage : RFF Centre Limousin Maître d ouvrage mandaté : SETEC Organisation Maître d œuvre de la phase réalisation : Egis RAIL Témoignage Bernadette Villemont Présidente de Ferval Négoce : Pour nos entreprises, le ferroviaire est un outil incontournable pour la mise en marché des produits collectés auprès des agriculteurs. Ainsi chaque année, avec nos collègues, se sont en moyenne tonnes de céréales et d'oléagineux que nous chargeons sur trains au départ d'argy-buzançais vers les ports et les sites de transformation agro-alimentaire.

7 La Guerche-sur-l Aubois Marseilles-lès-Aubigny Saint-Maur Caractéristiques Construite en 1917, cette ligne de 17,5 km est à voie unique et non-électrifiée. Chaque année, près de tonnes de combustibles y sont transportées. Ainsi, pour permettre de pérenniser ce trafic fret, les matériaux qui composent la ligne nécessitent d'être renouvelés. La ligne se caractérise par : 1 Installation Terminale Embranchée active : Calcia 30 passages à niveau dont 8 privés Une circulation d'environ 150 trains par an à une vitesse de 40 km/h Une charge de 22,5 tonnes par essieu Objectifs des travaux Ce programme de remise à niveau de la ligne a pour but : D'assurer la pérennité des infrastructures et de maintenir les performances actuelles de la ligne pendant une quinzaine d'années A terme, de réduire les coûts de maintenance Financement D un montant de 4,2 millions d euros, cette opération est financée par l Etat et la Région Centre dans le cadre d un accord global.

8 La Guerche-sur-l Aubois Marseilles-lès-Aubigny Programme technique de l opération Il consiste à : Renouveler entre 30 et 50 % des traverses selon les sections Changer le rail, le ballast et les traverses sur certaines sections Assainir quelques zones notamment par le drainage des eaux pluviales et le débroussaillage Relever la voie de 15 cm en y ajoutant du ballast sur 2 km Calendrier des travaux Les travaux se dérouleront au premier trimestre Le planning intégre les contraintes de la cimenterie CALCIA. Les acteurs du chantier Maître d ouvrage : RFF Centre Limousin Maître d ouvrage mandaté : SETEC Organisation Maître d œuvre de la phase réalisation : Egis RAIL Témoignage Pour l usine Ciments CALCIA de Beffes, la rénovation de cette ligne représente un enjeu environnemental très important, en terme d économie de CO2 notamment. Grâce à cette ligne que nous utilisons pour le fret charbon et ciment, c'est plus d une centaine de poids lourds mensuels que nous ne mettons pas sur les routes chaque année. Nous participons ainsi à la politique de sécurité routière en diminuant le trafic sur les grands axes de notre région.

9 Contact RFF Papa-Pathé Faye Directeur de l'opération Tél. : Réseau Ferré de France Direction régionale Centre Limousin 7 rue Molière CS Orléans Cedex 1 Tél. : Fax. :