Transport ferroviaire pour développer l industrie du fer

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1 Transport ferroviaire pour développer l industrie du fer Conférence Objectif Nord 16 octobre 2013 championironmines.com FSE: P02 OTCQX: CPMNF

2 DÉCLARATIONS PROSPECTIVES Certaines informations contenues dans ce document concernant Mines de Fer Champion, y compris l'évaluation par la direction des plans et opérations futures, peuvent constituer des déclarations prospectives au regard du droit des valeurs mobilières applicables et comportent nécessairement des risques, y compris, mais non limité aux risques associés à l'exploration minière, les coûts d'exploitation, les coûts de production, la volatilité du prix des actions, les fluctuations monétaires, l'imprécision des estimations des ressources et des réserves, les risques environnementaux et la capacité à accéder à des capitaux suffisants de sources internes et externes. En conséquence, les résultats réels peuvent différer matériellement de ceux anticipés dans ces énoncés prospectifs. Les plans, les intentions ou les attentes énoncées dans les déclarations prospectives ou l'information ne doit pas être interprétés comme des garanties de résultats futurs ou événements, et ne seront pas nécessairement des indications exactes sur si ou quand ou par qui de tels résultats ou événements seront atteints. Sauf tel que requis par la loi, Mines de Fer Champion, décline expressément toute intention et n'assume aucune obligation de mettre à jour ces énoncés prospectifs à mesure que les informations changent. Les ressources minérales historiques mentionnées sont de nature strictement historique et ne sont pas en conformité avec le règlement NI et ne devraient donc pas être invoquées. Une personne qualifiée n'a pas effectué suffisamment de recherches pour mettre à jour ou classifier les ressources minérales historiques comme le décrit le NI actuellement. 2

3 Projet Fermont: 100% intérêt direct 12 projets ; Superficie: 755 km 2 Ressources minérales: 5,1 milliards de tonnes (Conforme avec le règlement NI ) 910 Mt de ressources mesurées et indiquées Mt de ressources minérales inférées Fire Lake North: ( FLN ) 1,2 milliard de tonnes sous étude sur FLN Chemin de fer multi-usagers proposé Dépôt Oil Can: 1,0 milliard de tonnes ; à 6km ; à étudier Étude préliminaire de faisabilité: février 2013 Production: 9,3 millions de tonnes de concentré/année Durée de vie minière: 20 ans 9,8 millions de tonnes pour les années 1-5 Valeur nette actualisée de 3,3 milliards (8%) [incl. rail] Taux de rendement de 30,9% [incl. rail] Retour de capital de 3,4 années sur $1.3G Ordre de grandeur: $1G en revenus annuellement $200 M en taxes et royautés au prix actuel pour du fer a 66% Fe sur une base de «CFR» China pour une ligne de production à CFLN

4 Développer le Fer au Québec Lundi 7 octobre le gouvernement annonce la confirmation pour faire une étude d un nouveau 3 ième rail multi-usagers, accessible à tous, avec une structure opérant comme un centre de coûts pour développer l industrie du fer Le Secrétariat du Développement Nordique fera une évaluation indépendante pour confirmer la meilleure façon de développer un système de transport ferroviaire multi-usagers Chemin de fer multi-usagers proposé Les coûts de transports ferroviaires doivent être compétitifs pour attirer les clients/usagers Tous les producteurs et développeurs veulent contrôler leurs coûts pour un développement durable Ceci pourra aider plusieurs projets de développements du fer qui sont à la phase de faisabilité L industrie du fer aura un effet multiplicateur significatif au développement économique pour le Québec

5 L Industrie du Fer au Québec Canada produit 47 Mtpa de concentrés de minerai de fer annuellement, 55% au Québec La projection long terme pourrait augmenter jusqu à 200 Mtpa dans les 10 années à venir, si tous les projets de développement se réalisent. Jusqu à 85% pourrait être au Québec. Chemin de fer multi-usagers proposé Les parties prenantes doivent avoir des coûts de transports le plus bas possible pour compétitionner contre l Australie qui ont $15 de moins en coûts de transport maritime vers la Chine Nouveau rail est le catalyseur de ce grand plan de développent économique au Québec Besoin d une solution d entreposage et réclamation au Port de Sept-Îles Port de Sept-Îles: Projet d envergure de classe mondiale en cours d un quai multi-usagers (50Mtpa) prêt en mars

6 Infrastructures Ferroviaires Station Hydro-Électrique Ville Ligne Électrique Chemin de fer du Lac Bloom Chemin de fer Cartier Chemin de fer Champion Chemin de fer QNS&L Route Cartier Iron Corp Champion Iron Mines Ltd Labrador Iron Mines New Millennium Cliff Resources Rio Tinto / IOC ArcelorMittal Mine en production Terminal d expédition Lac Jeannine Harvey Tuttle Propriété de Champion sous option de Cartier Iron Corp. (Oct, 2012) CHM retient 2% de royauté Moiré Lake Consolidated Fire Lake North Rail Multiusager proposé Golfe du St-Laurent Ligne à haute tension Trois emplacements portuaires/ Entreposage QNS&L Transporteur commun Chemin de fer sous étude: 310 km Un rail multi-usagers entre CFLN et Port de Sept-Îles 20 Mtpa de capacité initiale; (Ligne Rouge) Deuxième option pour CFLN: Un lien de rail vers le nord, pour connecter avec la voie ferrée du Lac Bloom (Cas de base EEP: Nov PEA) 62 km de rail + 32 km de boucles et voies d évitement incluant 14 km pour le chemin de fer CFA pour un total de 94 km. Connexion directe au Port de Sept-Îles Chemin de fer du Nord du Québec & Labrador ( QNS&L ): Transporteur commun QNS&L relié avec le Port d IOC à Sept-Îles et continue vers Pointe-Noire et le nouveau Port de Sept-Îles par le chemin de fer Arnaud (CFA) Chemins de fer du Lac Bloom et QNS&L sont considérés comme des transporteurs communs Coûts de transports élevés Transporteurs communs allouent la capacité sur une base de premier arrivé/premier servi Rail de Cartier : Privé Liaison de Mont Wright à Port-Cartier: Transport du minerai de Fire Lake vers le nord au concentrateur de Mont Wright d ArcelorMittal À l intérieur des limites du projet CFLN 6

7 Conclusions Le projet d infrastructure de transport ferroviaire offert à tous pour opérer comme un centre de coûts est la solution pour développer l industrie du fer au Québec. Le Secréterait du Développement Nordique évaluera les options pour une troisième voie ferrée dans un projet de préfaisabilité. Un projet comme Consolidated Fire Lake North peut apporter des centaines de millions de dollars annuellement aux gouvernements, au prix actuel. Un nouveau système ferroviaire à bas coûts pourra catalyser plus de développement économique dans l industrie du fer et aura un effet multiplicateur de développement économique. 7

8 Merci! FSE: P02; OTCQX: CPMNF René-Lévesque Ouest Montréal Qc H3B 1S