Quelles spécifications fonctionnelles pour des véhicules de livraison électriques?

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1 Le transport de marchandises en ville Quelles spécifications fonctionnelles pour des véhicules de livraison électriques? SPLOTT Laetitia DABLANC 2 février 2010

2 Le transport urbain des marchandises Les livraisons et enlèvements urbains représentent 10 à 15% des véhicules-km en unité VP sur la voirie urbaine dont 80% pour les livraisons-enlèvements auprès des établissements, 20% pour les flux spécifiques (BTP, poste, déchets) La moitié des livraisons sont effectuées en PL, la moitié en VUL Le transport des marchandises représente un quart du CO2, un tiers des NOx et la moitié des particules du bilan transport dans une ville 1 livraison ou un enlèvement par semaine par emploi en moyenne mais une grande variabilité des ratios en fonction du secteur économique

3 5 4 pharmacies 4,5 boucheries 3, quincailleries 2,3 industrie chimique 1,4 bureaux 0,2 0 Nombre de livraisons par semaine par emploi en ville (enquêtes TMV, laboratoire d économie des transports) 150 chaînes logistiques en ville Les résultats de l enquête ECHO de l Inrets (2005) Importance croissante des livraisons à domicile Beaucoup plus de passages par des plates-formes Travaux SPLOTT sur le desserrement logistique Augmentation de 10 km de la distance moyenne àleur barycentre des agences de messagerie en IDF: davantage de kilomètres à parcourir pour les petits véhicules utilitaires (les emplois les clients de la messagerie- se sont éloignés de leur barycentre de 3 km en moyenne)

4 Le transport urbain des marchandises est, et restera, déterminé par la structure du tissu économique et la localisation des activités L évolution de la structure économique des villes + d activités de services (moins de livraisons traditionnelles, plus de courses et express, plus de VUL et deux roues) + de franchisés, moins de commerces indépendants (plus de massification, plus de PL) La croissance des livraisons directes aux particuliers (prévision environ 10% du CA du commerce en 2015 pour aujourd hui 5%): horaires et lieux atypiques de livraison, développement d interfaces (relais livraison) Le desserrement logistique, plus rapide que celui des emplois: augmentation des distances à parcourir pour les tournées de livraison

5 Localisation des agences de messagerie et express en région parisienne, 1974 Rakotonarivo, INRETS/SPLOTT, 2008

6 Localisation des agences de messagerie et express en région parisienne, 2008 Rakotonarivo, INRETS/SPLOTT, 2008

7 Le transport urbain des marchandises est également déterminé (mais moins) par l environnement réglementaire ou physique des villes Les villes ont peu et actionnent peu- de leviers spécifiques pour orienter le transport des marchandises Une évolution récente: l introduction de critères environnementaux dans les règles d accès des véhicules, notamment des véhicules de livraison Une application plus sévère des règles par des systèmes de contrôle automatisés (sauf en France) Quelques politiques de développement d espaces logistiques urbains, favorables à l utilisation de véhicules électriques

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9 Paris (2007) Montpellier Lyon (Presqu île) Amsterdam Rotterdam et autres villes hollandaises Göteborg Autres villes suédoises Euro IV pour les livraisons l après midi Seuls les veh électriques peuvent livrer > 10 h Euro II Euro II, 10 m, taux de chargement > 80% Euro II, filtres à particules Euro III autorisés jusqu en 2012 véhicules remplis à 65% favorisés Véhicules de 8 ans ou moins Copenhague Camions < 8 ans et taux de chargement > 60% Rome Milan (2007) Madrid (2008) Londres LEZ (2008) Berlin, Hanovre, Mannheim (2008) Véhicules < 1992 Péage d accès basé sur le niveau d émissions Euro III par jour pour les camions < Euro III Umweltzone: vignette verte pour Euro IV, orange pour Euro III, rouge pour Euro II, interdiction de circuler en deça

10 Paris, Lyon, Montpellier Paris : toute entreprise signataire de la charte de bonnes pratiques (juin 2006) doit rouler en camion Euro 3 au 1er janvier 2007, Euro 4 au 1er janvier 2009 et Euro 5 au 1er janvier 2010 Et toute entreprise souhaitant livrer l après midi doit également respecter ces normes Lyon : dans la Presqu Île pas de camion < Euro II (soit 13 ans) A Montpellier, depuis mai 2006, seuls les véhicules électriques peuvent livrer après 10 heures sur le plateau piétonnier

11 La réglementation de Montpellier La zone de l Ecusson à Montpellier: 60 ha, 1000 commerces, 24 km de rues piétonnes Depuis mai 2006, seuls les véhicules électriques peuvent y livrer après 10 heures Et très peu de véhicules peuvent de facto passer entre les bornes

12 Que veulent les professionnels? Le véhicule volume utile suffisant (transporter une palette) autonomie (une tournée de messagerie classique: 3 à 5 heures, 30 à 100 points livrés, 15 à 30 kilomètres) silence (livraisons nocturnes) prix équivalent au thermique, légèrement plus cher à l investissement (batteries incluses) si gains en carburants vite compensés valeur résiduelle L environnement économique et réglementaire des règles affichée à l avance (savoir dans quoi investir) et harmonisées d une ville à une autre des points de ravitaillement (bornes électriques) des structures de maintenance, une expertise un marché de l occasion une offre suffisante, et au moins l homologation rapide des véhicules roulant déjà dans des pays voisins A noter : les véhicules électriques à vide sont lourds (batteries), on passe ainsi (trop) facilement d un permis B à un permis C -> problèmes de recrutement de conducteurs

13 Tests de PL électriques ou GNV pour les livraisons ( )

14 Expérimentations en cours

15 Electruck City Electruck City a l exclusivité en France de la distribution d un 5,5 tonnes électrique (2 tonnes de CU) fabriqué par Modec, constructeur britannique d utilitaires électriques Production en série depuis 2007 (UPS, Tesco et FedEx au Royaume Uni), fonctionnent aux batteries lithium-ion-phosphate 52 kw En France, deux entrepreneurs Michel Albrand (exprésident du directoire de MAN Camions & Bus) et Frédéric Deret (président de la société de transport Deret) associés pour vendre les véhicules

16 Electruck City Double objectif: 1. Vendre des camions (déployer un réseau de points de vente et un service après vente performant) 2. Organiser un réseau de petites plates-formes de distribution urbaine avec livraison par camions électriques dans une dizaine de villes françaises - Les transports Deret utilisent déjà deux Electrucks à Orléans. La société Séphora est en train d adopter ce véhicule pour les livraisons de ses 250 magasins français. Le problème: le prix d un camion, euros, soit le double d un véhicule thermique de ce gabarit (la batterie électrique représentant 45% du prix) pour une charge utile (1,4 à 2 tonnes) qui est inférieure à celle d un équivalent thermique l aide Ademe n est que de 9000

17 Colizen Société de livraison à domicile sur rendez-vous à Paris, créée en 2009 pour les produits du ecommerce Au départ sous-traitant pour Exapaq Aujourd hui, nombreux clients haut de gamme du ecommerce Colizen bénéficie d un espace logistique de la Ville de Paris en échange de l utilisation de véhicules propres, un deuxième espace 9 véhicules au 1 er février 2010, Goupil et Piaggio, environ 3m3 de VU, petits véhicules sans permis sans ceinture Le Piaggio est trop arrondi, ce qui fait perdre du volume utile

18 Le Goupil deuxième génération est meilleur : 40km/h au lieu de 25 et freins améliorés Colizen veut garder deux fournisseurs, et restera donc avec ces deux marques, mais «l offre est vraiment trop faible» Le multi-truck de Aixam Mega a également été testé mais rayon de braquage insuffisant et volume utile inadapté Prime d assurance initiale très chère (1500 /an) pour des réparations a priori peu coûteuses, aujourd hui MACIF (300 ) Colizen parie sur une durée de vie de 4 ans des batteries, sinon l équilibre financier est compromis Très satisfaits du service après vente de Goupil

19 Chronopost à la Concorde et à Toulouse Distribution et collecte des 7 et 8ème arrondissements par 13 fourgonnettes électriques (Berlingo), 2 goupils et 2 chronocity (photo) colis annuels livrés Une base logistique sous la Concorde attribuée par la Ville de Paris après appel d offres Deux camions thermiques approvisionnent l espace logistique 30 tonnes/an d équivalent CO2 ont été évitées (75 g CO2 évités par colis livré, bilan novembre 2008) A noter: Berlingos progressivement abandonnés au profit de Goupils car le service après vente Citroën pour les véhicules électriques ne serait plus assuré sur Paris

20 ELCIDIS à la Rochelle Electric City Distribution System : projet européen, co financé par la ville avec aides qui a débuté en 2001 La ville est très impliquée: propriété du matériel (véhicules, informatique, manutention), DSP (Veolia transport) et subventions au délégataire Au départ 6 Berlingo électriques + un veh 3,5 t électrique (FAAM, distribué en France par DBF à Montpellier) mais les Berlingo ne servent plus qu à la livraison à domicile (palettes devenues majoritaires) prochains investissements dans des camions elec Messagerie traditionnelle (300 à 400 livraisons par jour, sur 600 prévues): une cinquantaine d entreprises de transport entrent dans la ville chaque jour, 12 sont clients réguliers de la plate-forme Un arrêté municipal interdit l entrée aux veh > 3,5t hors 6h - 7h30 Pour Veolia pas rentable mais participe de leur image de nouveaux services innovants à la mobilité Seuls les véhicules du délégataire ont le droit d utiliser les couloirs de bus : problème juridique?

21 La Petite Reine Un service de messagerie par triporteurs à assistance électrique né à Paris en 2005 Aujourd hui 35 cargocyles effectuent de la sous traitance pour de grands expressistes à Paris, Rouen et Bordeaux Bilan environnemental sur 24 mois ( courses à Paris) km parcourus par un véhicule utilitaire diesel évités (equiv heures de présence d un utilitaire) une économie de 43,3 TEP rejet de 112 t de CO2 évité (soit 370 g de CO2 évités par course) Développement en cours d un cargo cycle frigo (pile à combustible)

22 Urban Cab et FedEx Depuis janvier 2009, FedEx teste à Paris des livraisons écologiques, en partenariat avec la société Urban Cab (qui faisait jusque là du transport de personnes) Pour cette expérience, sont utilisés d une part un véhicule utilitaire électrique (Goupil & Matra) d'une capacité de 3 m3 (70 km d'autonomie), d'autre part un tricycle à assistance électrique (40 km, ou six heures d'autonomie) d'une capacité de 1,5 m3 Partant d'une base logistique dans le quartier Opéra, les deux véhicules desservent le 6è arrondissement Au total, au cours des onze semaines du test, documents et petits colis ont été livrés FedEx va faire passer sa flotte électrique à cinq véhicules et élargir la zone de livraison à de nouveaux quartiers

23 TNT et Green Logistics Depuis 12 janvier 2010, TNT a pour sous-traitant Green logistics pour livrer le 3è arrondissement (les 4 arrondissements prévus d ici fin juin 2010) Local de 300 m2 près du canal st Martin Véhicules: tricycles de la société BeCycle (Lyon)

24 Cargo Hopper à Utrecht aux Pays Bas Il s agit d un nouveau (avril 2009) service de livraisons en centre ville par camionnette électrique tractant trois remorques d une tonne de charge utile chacune Transmission électrique sur chacun des deux essieux Les mini conteneurs sont apportés par un semi remorque d un gros transporteur hollandais (Hoek) puis déposés sur les châssis L opération se déroule dans un petit terminal situé à 300 mètres du centre ville Depuis un mois, panneaux solaires sur les remorques

25 Appel d offres de La Poste Lancement d un appel d offres européen en 2007 de 500 véhicules électriques (sur un parc de ) qui serviront de tests avant un équipement plus important ( véhicules électriques d ici 2015 évoqués) Après tests de plusieurs prototypes, pré-sélection de deux constructeurs : Micro- Vett/Newteon (associé à Fiat) et Venturi Automobiles (associé à PSA) pour fournir chacun, 5 voitures électriques «pré-séries». actuellement testés en situation réelle de distribution par des facteurs d Aquitaine, de Paris et de Longjumeau A partir de décembre 2009, Ligier fournira 100 quads (quadricycles) électriques pour la distribution du courrier (200 kg de charge) en remplacement de scooters et voitures thermiques

26 Hybrides: FedEx aux Etats-Unis 264 camions hybrides aujourd hui en Amérique du Nord Plus d un tiers circulent dans les zones urbaines de Californie Conversion de camions standard datant de 2000 et 2001 en camions hybrides

27 Tesco Hybrid electric vehicles may be the way ahead for future investment, because purely electric vehicles have operational limitations and issues over their cost, range and the driving licences required to drive them En 2008 Tesco, la troisième chaîne de supermarchés britannique, avait acquis 15 véhicules Modec pour ses livraisons à domicile The electric van is 60% more expensive in capital costs compared to diesel. Its range is around 100 miles. They're also heavier, around 5.5 tonnes, so we have driver-related issues on driving licences Les acquisitions de véhicules électriques par Tesco vont se poursuivre mais la part de ces véhicules dans la flotte totale restera faible

28 En conclusion Ce qui marche: Des expérimentations lancées par des villes pour offrir des espaces logistiques urbains à des prestataires innovants utilisant des véhicules propres - ces expériences représentent un coût non négligeable pour les villes Les démarches de grands opérateurs de transport souhaitant acquérir une image de transporteur respectueux de l environnement des centres villes Le frein principal: le prix Le frein secondaire : le service après vente (maintenance, réparation)