RAPPORT FINAL. Etude de fréquentation et de retombées économiques de La Loire à Vélo. CRT Centre-Val de Loire

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1 Etude de fréquentation et de retombées économiques de La Loire à Vélo CRT Centre-Val de Loire Société publique régionale des Pays de la Loire Etude co-financée par les DIRECCTE Centre et Pays de la Loire RAPPORT FINAL Avril 2011

2 INDDIGO 367, avenue du Grand Ariétaz Z.I. de Bissy CHAMBERY Cedex Tel : Fax : inddigo@inddigo.com ALTERMODAL Département Transports et Déplacements Rédacteur du document : Nicolas MERCAT Numéro de document : D01-CH NM Comité régional du tourisme Centre-Val de Loire Société publique régionale des Pays de la Loire Etude cofinancée par les DIRECCTE des régions Centre et Pays de la Loire et réalisée dans le cadre des programmes des Observatoires régionaux du tourisme Centre et Pays de la Loire Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

3 Sommaire Introduction... 5 Lexique de termes utilisés dans l étude...8 Lexique de termes utilisés dans l étude...8 Synthèse... 9 Le diagnostic tiré de l étude... 9 Une solide base de travail...9 Les points positifs dégagés...9 Des points à améliorer mis en lumière Les axes de travail...11 Les orientations marketing prioritaires Les services à développer Les orientations d aménagement L évolution de l évaluation et de l observation Partie 1 : Résultats des comptages automatiques Déroulement de la phase...14 Méthode de comptage automatique...14 Types de compteurs utilisés Localisation et date de pose des compteurs Calage des compteurs Les résultats de fréquentation...18 Fréquentation par site Variation annuelle de la fréquentation Variations mensuelles Variations hebdomadaires Variations par jour Variations par périodes de l année Répartition de la fréquentation par jour de la semaine Répartition horaire de la fréquentation Partie 2 : Résultats des comptages manuels Déroulement de la phase...32 Méthode de travail...32 Comptages manuels Période et localisation des comptages Résultats des comptages manuels...35 Fréquentation par période Fréquentation par tranches horaires Fréquentation par sites et itinéraires Partie 3 : Résultats de l enquête Déroulement de la phase...44 Profil des usagers...44 Age des cyclistes Sexe des répondants Touristes et excursionnistes Catégories socio-professionnelles Provenance des cyclistes Mode de transport de l ensemble des touristes pour venir dans la Région Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

4 Mode de transport des excursionnistes pour venir sur l itinéraire Types d usagers : enquêtes et extrapolation Description de la randonnée...52 Type de parcours Durée de la randonnée Distances parcourues par jour Forme du groupe de randonnée Les activités pratiquées pendant la randonnée La préparation et l orientation durant la randonnée Description du séjour...62 Durée moyenne de séjour Les hébergements utilisés Le poids du vélo dans le choix du séjour Fréquence de pratique du vélo pendant le séjour et habitudes de pratiques au cours de l année Niveau de satisfaction sur La Loire à Vélo...68 Les dépenses journalières des cyclistes...72 Les dépenses d hébergement Dépenses de restauration Activités pratiquées dans la journée Produit du terroir Location de vélos Recours à un Tour Opérateur Agrégation des dépenses Dépense des excursionnistes Dépenses agrégées par jour des touristes itinérants et non itinérants Partie 4 : Impact économique de La Loire à Vélo Déroulement de la phase...79 Extrapolation des données par site Calage des comptages automatiques et manuels Calage des typologies d usagers par site Redressement des données avec les taux d aller-retour Taux de concrétisation brut et net Interpolation des ratios sur les périodes non enquêtées Extrapolation de la fréquentation par types d usagers à l année Extrapolation des données sur les segments d itinéraires non enquêtés Impact économique...95 Distances totales parcourues par catégorie d usagers Ratios de dépenses moyennes par km Retombées économiques globales Retombées par typologie de dépenses Les impacts directs de la fréquentation Impacts économiques indirects et induits Annexes Formulaire de saisie des comptages manuels Formulaire d enquête brève (interviews) Questionnaire d enquête Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

5 Introduction "La Loire à Vélo" a été imaginée en 1995 par les Régions Centre et Pays de la Loire. Quinze ans plus tard, cette véloroute touristique compte plus de 700 Km d'itinéraires aménagés. D'ici 2012 plus de 50 millions d'euros auront été investis par les collectivités territoriales (2 régions, 6 départements, 6 agglomérations) dans l'aménagement, la sécurisation, le jalonnement et le développement touristique de cet itinéraire. Au regard de l'investissement public consacré à cette opération touristique majeure, il était important de poursuivre la démarche d'évaluation qualitative et quantitative. En s'appuyant sur la méthode d'analyse élaborée en 2006 dans le cadre du programme Interreg III B sur l'eurovelo 6, il a été décidé d'engager une nouvelle étude sur le périmètre de "La Loire à Vélo" sur l'année L'enjeu était de s'inscrire dans une continuité d'analyse et une démarche d'étude rigoureuse permettant la comparaison des données avec la Suisse, l'allemagne, la Bourgogne et les conclusions sur l'économie du vélo en France conduites en Cette nouvelle étude cofinancée par les 2 Régions et l'état vise 4 objectifs principaux: mesurer l'efficacité de la dépense publique suivre la rentabilité de l'investissement vérifier que les objectifs ont été atteints améliorer l'offre pour les usagers Cette étude d'impact économique et de connaissance des clientèles est particulièrement importante pour définir les axes de progression de "La Loire à Vélo" et des territoires cyclables du bassin de la Loire en phase d'étude ou d'aménagement. Les véloroutes et voies vertes correspondent bien à une attente forte de la population résidente ou touristique et de nombreux projets connaissent des niveaux de fréquentation extrêmement importants. La réussite n est cependant pas toujours au rendez-vous du fait d erreurs de choix techniques, d une mauvaise connexion au milieu urbain, d une zone de chalandise insuffisante ou d efforts de promotion et d accompagnement faibles, d un mauvais ciblage Face aux différentes demandes, des résidents, des touristes en séjours, des itinérants, souvent hétérogènes en terme de cibles, de niveau qualitatif ou d objectifs, le CRT Centre-Val de Loire et la SPR Pays de la Loire ont souhaité suivre et évaluer la mise en œuvre de La Loire à Vélo de façon à continuer d'améliorer l offre et estimer les retombées économiques. Les questions spécifiques à ce type d analyse sont de plusieurs ordres : Quelle est la fréquentation sur chacun des itinéraires? Quel est l impact sur la pratique de loisirs de proximité et la mobilité au quotidien des résidents? Quelles sont et vont être les retombées en termes d emploi? Quel est l impact de ces aménagements sur le tourisme, sur les structures d hébergements et de restauration riveraines? Vont-ils en générer de nouvelles? Comment monétariser les impacts environnementaux et sociaux? Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

6 Cette approche d analyse d impact économique s attache à analyser plusieurs types d impacts : Directs et locaux, constitués de dépenses directement liées à la randonnée et dépensées sur place : hébergement, restauration, visites, artisanat et produits du terroir, déplacements locaux d accès Indirects : transport longue distance, topo-guides (achetés avant de partir, dépenses directement liée à la randonnée mais non réalisées sur place) Induit : santé, accidentologie, pollution, espace foncier. Afin d éviter toute confusion et d obtenir des résultats comparables, nous nous sommes attachés à inscrire les typologies de dépenses dans le cadre méthodologique des statistiques des comptes du tourisme. Le découpage suivra donc les mêmes agrégats. Deux orientations méthodologiques sont possibles dans ce type d études : Une approche par l offre en interrogeant les opérateurs économiques bénéficiant des retombées : hébergeurs, restaurateurs, aménageurs Une approche par la demande en interrogeant les usagers et en recomposant les impacts par l analyse de leurs dépenses L approche par l offre est intéressante dans la mesure où elle permet de bien comprendre les mécanismes d impact de l activité sur les acteurs économiques. Elle est en revanche très difficile à mettre en œuvre dans la mesure où les taux de réponse sont souvent limités, notamment en saison auprès des hébergeurs et très difficile à extrapoler dans la mesure où l échantillonnage n est pas maîtrisé. Cette méthode ne permet pas non plus de toucher les personnes hébergées en résidence secondaire ou chez des amis et les excursionnistes. L approche par la demande permet beaucoup mieux de recomposer les dépenses, surtout dans notre cas où les itinéraires sont bien identifiés. La correction des nombreux biais possible liés au moment et au lieu de l enquête, au taux de réponse différent par catégorie, aux allers-retours sur un même itinéraire est cependant indispensable pour pouvoir réaliser des extrapolations correctes. C est pourquoi une méthode rigoureuse de travail a été proposée : Phase 1 : Préparation de décembre 2009 à février 2010 Les Régions Centre et Pays de la Loire ont collaboré avec les Régions Bourgogne, Franche-Comté, Alsace, la Suisse, le Land du Bade-Wurtemberg et avec la European Cyclists Federation dans le cadre du projet EuroVelo 6, de 2003 à Une méthode d évaluation des retombées économiques largement partagée au niveau européen a été définie, formalisée par le bureau d'études suisse Progtrans, puis mise en œuvre de Nantes à Ulm en La méthode utilisée dans cette étude reprend l essentiel des recommandations techniques publiées dans ce cadre Découper les itinéraires en sections homogènes, analyser les caractéristiques de ces sections : type de voie (voie-verte, véloroute, boucle), population et lits touristiques dans le fuseau de l étude, intérêt paysager, patrimonial, l existence de pôles générateurs de trafic quotidien Découper l année en périodes homogènes à partir des compteurs existants Identifier les différents segments d usagers et leurs caractéristiques : pratique utilitaire quotidienne, pratique de loisirs des résidents et excursionnistes, pratique des touristes en séjours fixe, pratique itinérante. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

7 Phase 2 : Enquête de février à octobre 2010 Evaluer la fréquentation par comptages et enquêtes : déterminer les ratios de fréquentation par segment d usagers et par sections. Phase 3 : Traitements et analyse de novembre à décembre 2010 Analyser les retombées directes et la typologie des retombées et calculer l impact direct à partir des niveaux de dépense moyens par segment. Calculer les impacts indirects et induits. Le document décrit le déroulement méthodologique de l évaluation. Il est le fruit de deux séances de travail : une première séance avec les partenaires à Angers en janvier 2010 une seconde séance de restitution avec ces mêmes partenaires en décembre 2010 à Tours Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

8 Lexique de termes utilisés dans l étude Usagers : l ensemble des personnes observées sur l itinéraire. Touriste : cyclistes passant au moins une nuit en dehors de leur domicile principal Excursionniste : cyclistes randonnant à la journée ou moins, hébergés la nuit d avant et d après la randonnée dans leur domicile principal. Cycliste sportif : cycliste utilisant un équipement particulier (vélo de route, cuissard, chaussures à cale ), se déplaçant à la journée ou moins et parcourant des distances généralement élevées par sortie (+ de 50 km). Cycliste itinérant : touriste se déplaçant à vélo en changeant d hébergement au fil de sa progression. Cette catégorie n inclut pas les cyclistes effectuant des parcours à la journée en se déplaçant d hébergement en hébergement par un autre mode (le plus souvent la voiture). Cycliste loisir : regroupe les autres catégories, loisirs, utilitaires (utilisation du vélo pour un motif autre que promenade, par exemple achats, démarches, travail ), enfants se déplaçant à la journée et parcourant généralement des distances faibles (<50 km). Ligérien : adjectif relatif à la Loire, par extension l adjectif désigne dans l étude les habitants des deux régions Pays de la Loire et Centre. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

9 Synthèse Le travail d observation et d analyse de la fréquentation et de l impact économique de La Loire à Vélo mis en œuvre en 2010 nous permet d avoir une vision solide et claire de La Loire à Vélo. Le diagnostic tiré de l étude Une solide base de travail La méthode mise en œuvre est issue d un travail méthodologique réalisée par un groupe de travail européen dans le cadre du programme EuroVelo6. Après une première expérimentation sur EuroVelo6 en 2006 et une seconde mise en œuvre sur le Tour de Bourgogne en 2009, il s agit du 3è terrain d application sur La Loire à Vélo. Cette méthode s appuie sur : 20 compteurs utilisés, passages enregistrés d octobre 2009 à septembre jours d enquête sur 16 points d analyse, 8 en région Centre et 8 en région Pays de la Loire 8 périodes d enquêtes de mars à octobre observations dont cyclistes sur les 64 jours 520 interviews brèves enquêtes approfondies représentant personnes Les points positifs dégagés A l issue de ce travail, plusieurs éléments positifs se dégagent : 15.3 M d impact direct 1 et 24.4 M de retombées économiques annuelles, pour un investissement initial total de 50M sur les 10 ans de mise en œuvre de La Loire à Vélo. Il s agit donc bien d un investissement à forte rentabilité dans un contexte où l itinéraire n est pas encore achevé. La couverture des dépenses publiques par les dépenses des usagers est réalisée en moins de 2 ans. Plus de 1M de personnes ont emprunté La Loire à Vélo entre octobre 2009 et septembre 2010 dont cyclistes. Plus de 10 M de retombées en santé publique : l existence de La Loire à Vélo permet aux pratiquants de développer une activité physique ayant des bénéfices santé considérables. Sur la base d études réalisées par l Organisation Mondiale de la Santé et en prenant des hypothèses minimalistes, l impact santé représente plus de la moitié des dépenses directes des touristes. 23 k d impact direct /km aménagé en ne prenant en compte que les dépenses strictement réalisées sur La Loire à Vélo. Les touristes représentent 48% de la fréquentation annuelle (en nombre de sorties) : La part des touristes dans la fréquentation annuelle est très importante puisqu ils représentent près de la moitié de l ensemble des pratiquants, chiffre très supérieur à d autres sites analysés (Tour de Bourgogne, Franche-Comté). 1 Dépenses réalisées sur le seul itinéraire de La Loire à Vélo (à l exclusion des parties réalisées sur des variantes de l itinéraire, trajet de retour par un autre itinéraire), par les personnes déclarant venir pour La Loire à Vélo (les touristes en séjours déclarant faire du vélo à l occasion sans que La Loire à Vélo n ait déclenché le séjour ne sont pas pris en compte). Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

10 Une durée de séjours nettement plus élevée que la moyenne : avec une durée moyenne de séjours de 8j, La Loire à Vélo a bien atteint un des objectifs initiaux d allonger la durée moyenne de séjours. Avec 37% de touristes étrangers, la part de touristes à vélo étrangers à fort niveau de dépenses est élevée. 68 de dépense moyenne par jour pour les touristes à vélo : le niveau de dépense est supérieur à celle de l ensemble des touristes. 64% d itinérants français : les Français sont à présent largement majoritaires parmi les cyclistes itinérants, ce qui est un fait nouveau traduisant le décollage de l itinérance à vélo en France. Lors de l enquête EuroVelo 6 de 2006, 35% seulement des itinérants sur La Loire à Vélo étaient français. Près de 80% des touristes à vélo ont choisi leur destination en Région Centre et Pays de la Loire pour pouvoir faire du vélo : Le poids du vélo dans le choix de la destination est particulièrement important. On ne vient pas faire du vélo sur La Loire à Vélo par hasard. Près de 90% des touristes ont préparé leur randonnée avant de venir. Des points à améliorer mis en lumière Le niveau de satisfaction est médiocre parmi les touristes (plus encore parmi les excursionnistes) sur certains points clés : 43% d insatisfaction parmi les touristes sur les services le long de La Loire à Vélo : eau, toilettes, espaces de pique-nique 36% d insatisfaction sur les loisirs à proximité immédiate de La Loire à Vélo : baignades, jeux pour enfants 32% d insatisfaction sur la présence de cafés et restaurants en proximité, 25 à 30% d insatisfaction sur les transports d accès, la signalisation, l entretien et la qualité du revêtement Cette insatisfaction est plus marquée en aval d Angers et en amont d Orléans La pratique d excursion à la journée est encore faible parmi les résidents : alors que la fréquentation résidente représente la très grande majorité des usagers sur d autres sites (Bourgogne, Alpes, Canal du Midi, Var, Aquitaine ), elle est minoritaire sur La Loire à Vélo. Les ratios d émissions (nombre de sorties par an et par habitant) sont faibles dans la plupart des grandes villes traversées en comparaison d autres villes (Dijon, Chambéry, Annecy, Toulouse ). Ce point est d autant plus étonnant que la part des régionaux parmi les touristes de La Loire à Vélo n est pas négligeable (36% des touristes français). Pas d effet «voie verte péri-urbaine» : en secteur péri-urbain, La Loire à Vélo ne génère pas une pratique de loisirs de proximité conduisant à des fréquentations de centaines de milliers de pratiquants par an, cyclistes, rollers, joggers, piétons même si ce phénomène s observe en partie à Angers. 82% des excursionnistes ne dépensent rien : la dépense moyenne de l ensemble des excursionnistes s établit à 2.02 /randonneur. Ce phénomène n est pas propre à La Loire à Vélo, le niveau de dépense étant même plus élevé qu en Bourgogne, mais il montre que le potentiel économique de la clientèle excursionniste est largement sous exploité, surtout du fait de faiblesse d offre, cafés, restaurants, en proximité immédiate de l itinéraire. Ce point est à relier avec une forte insatisfaction concernant la présence de cafés et restaurants le long de l itinéraire. La part de l Ile de France dans les clientèles est très faible : les Franciliens ne représentent que 18% de la clientèle française sur La Loire à Vélo, alors même que le phénomène «Vélib» a totalement changé l image du vélo pour les clientèles urbaines. Le tourisme à vélo reste concentré sur la période estivale et la saison est relativement réduite sur La Loire à Vélo (mai à septembre) et la part des ailes de saison reste relativement modeste en comparaison de la période estivale, contrairement à d autres territoires comme la Bourgogne ou le Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

11 canal du Midi. L objectif d allongement de la saison par le tourisme à vélo n est donc pas encore atteint. Les axes de travail Ce diagnostic amène à tracer plusieurs axes de travail tant sur les aspects marketing, que sur les services, les aménagements et l évaluation : Les orientations marketing prioritaires Le potentiel de croissance sur l Ile de France est considérable : la clientèle francilienne doit être la priorité n 1 de la politique marketing. Avec 12 M d habitants et une forte proportion de cadre, il s agit du plus important marché de proximité qui représente de plus une clientèle traditionnellement très importante de la région Centre comme en région Pays de la Loire. La clientèle francilienne correspond bien aux caractéristiques de tourisme à vélo : part importante des CSP+, forte utilisation du train pour les loisirs (50% de ménages non motorisés à Paris), pratique plus importante du court séjour, développement fort de la pratique du vélo à Paris dans les 10 dernières années avec le phénomène Vélib qui a fondamentalement modifié la perception du vélo. Le tourisme à vélo correspond bien aux attentes liées à l environnement, la nature, à l aspect très convivial du tourisme à vélo, surtout parmi les clientèles déjà sensibilisées à la pratique du vélo. Une approche marketing ciblée peut sans doute s avérer très efficace sur les abonnés au Vélib parisien (comme dans les villes proches) déjà fortement sensibilisés au vélo. Les vélocistes et les réseaux sociaux autour du vélo peuvent également être facilement touchés. Le potentiel est également important chez les jeunes 20/30 ans de CSP supérieurs entre amis autour d une pratique conviviale de court séjour. La pratique famille du vélo avec des enfants, clairement apparue dans les enquêtes qualitatives, est également encore peu présente sur La Loire à Vélo. Les freins au développement sont pour la plupart très pratiques : trouver un vélo adapté à la randonnée itinérante, des sacoches, un hébergement adapté pas trop onéreux, permettant une véritable convivialité, accéder au départ en train, sans pour autant basculer sur le recours à un tour opérateur, encore limité dans la clientèle française. Les jeunes séniors en couple de CSP+ forment une partie importante du développement de la clientèle française avec un impact économique important. Cette tendance peut être largement accompagnée. Le rédactionnel presse magazine, presse féminine et familiale, presse sénior peut sans doute être un vecteur très efficace de promotion s il intègre aussi une dimension très pratico-pratique permettant de passer réellement de l idée à la réalisation. Les ailes de saison (de Pâques à la Toussaint) pourraient aussi être ciblées en priorité. Elles sont nettement moins fortes sur La Loire à Vélo que sur la Bourgogne ou le canal du Midi. Une thématisation de l approche promotionnelle liée à des événements saisonniers (printemps, vendanges, brâme du cerf ) est à envisager. La clientèle sportive bien que minoritaire en fréquentation et impact (9%) n est cependant pas à négliger et a des besoins bien spécifiques : boucles plus longues, stationnement de vélos de coût élevé L excursion à la journée par les Ligériens reste encore particulièrement faible au regard d autres sites alors même que les Ligériens ont une vraie pratique touristique sur La Loire à Vélo. Le développement de cette clientèle passe sans doute plus par des nouveaux aménagements et services évoqués plus loin : une meilleure lisibilité de l itinéraire en sortie d agglomération, un point de destination et de loisirs à moins de 10/15km avec des services, café, restaurant, guinguette, point baignade Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

12 Les services à développer L amélioration des services de proximité est une priorité absolue tant le niveau de satisfaction est faible. Les aménagements de points d eau, toilettes, coins pique-nique jeux pour enfants doivent absolument être améliorés en partenariat étroit avec les collectivités locales. Dans certains cas, il peut s agir seulement de bien signaler une offre existante mais l itinéraire peut aussi devenir, comme c est le cas dans nombre de villages le long de la Voie Verte de Bourgogne, un véritable pôle de la commune : office de tourisme réaménagé à proximité immédiate de l itinéraire, toilettes, point d eau, parking, jeux pour enfants, espace de mini-foot La faible présence de cafés et restaurants directement situés le long de l itinéraire ou bien visibles, en terrasse, proposant une offre de restauration légère pour le midi, ouverts le dimanche, est un vrai manque identifié par les usagers. Le développement d hébergements bien adaptés à une clientèle plus jeune en ailes de saison serait à engager : évolution du concept de camping pour s adapter aux ailes de saison (salle commune de repas type salle hors-sac, buanderie), solutions d hébergement conviviaux de petits groupes (type gîte d étape ou refuge) Les intermodalités sont un sujet débattu depuis longtemps et en cours d amélioration mais des efforts sont encore à faire, notamment dans la partie terminale à St Brévin. L accès à du matériel adapté, notamment porte bagages et sacoches sont des points pratiques qui sont un frein bien identifié à la première expérience de voyage à vélo. Les orientations d aménagement L exigence des clientèles sur la signalisation est extrêmement élevée et la plupart des commentaires libres dans l enquête portent sur ce point : le renforcement d intersections difficiles (présignalisation + position), le rabattement vers l itinéraire depuis les pôles urbains, les antennes La veille permanente et l entretien régulier, des interventions très réactives grâce à un stock de panneaux simplifiés sont des impératifs. Des accords peuvent être imaginés avec des clubs et des collectivités pour assurer cette veille. Les boucles sont des éléments primordiaux de l optimisation économique de La Loire à Vélo : l itinérance sur La Loire à Vélo commence à jouer, au même titre que les routes St Jacques, un effet d entraînement sur l image de l itinéraire. La majorité des impacts économiques est pourtant due au tourisme à vélo en séjours fixe. Les distances parcourues sont nettement plus faibles (30 km par jour), le taux de dépense par jour plus élevé et le potentiel de clientèle plus large (moins d habitués du vélo). La densification de réseaux de boucles (Touraine, Pays des Châteaux, Anjou) permet de beaucoup mieux tirer partie de la présence de l itinéraire. Ces actions entreprises ont intérêt à être développées sur l ensemble de l itinéraire, notamment sur l amont et l aval. Des aménagements pour favoriser l excursion à la journée. La qualité des itinéraires en sortie d agglomération sont des éléments clés et la lisibilité de l itinéraire dans l agglomération est un impératif : maximum de site propre, signalisation et parkings de rabattement, qualité paysagère. Le second point clé est l aménagement de points de destination à 10/15 km des agglomérations avec des jeux et des services et surtout des points baignade. Les points baignades sont une forte demande et un vecteur fort de développement de la clientèle touristique familiale comme de l excursion. Il existait auparavant des baignades en Loire qui ont toutes disparues pour des questions de sécurité, encore utilisées bien qu interdites. Il est cependant techniquement possible de créer des points de baignade à épuration naturelle. Ce point serait à approfondir. Entretien, revêtement, sécurité : les éléments techniques de l aménagement font l objet d une niveau de satisfaction correct (75%) sauf dans quelques secteurs bien identifiés : revêtements dans le Loiret et en Loire-Atlantique, entretien sur la partie amont d Orléans et aval de Nantes, sécurité sur les sites d enquête de St Brévin (pont de St Nazaire), Saumur, Mareau-aux-Prés et Briare. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

13 L évolution de l évaluation et de l observation Les résultats des compteurs automatiques ont montré que la saisonnalité globale de fréquentation était assez homogène dans les secteurs péri-urbains d une part et dans les secteurs ruraux d autre part. Il n est donc pas nécessaire de rajouter un grand nombre de compteurs permanents. En revanche, il serait utile de mieux prendre en compte la fréquentation des boucles (Touraine, Pays des Châteaux, Anjou) et variantes qui reste très mal connue et mal prise en compte dans l analyse. Pour ce faire il serait utile de réaliser des comptages automatiques ponctuels (une semaine peut s avérer suffisante) sur différents secteurs : Chinon, Azay-le-Rideau, vallée de l Indre, Chenonceaux, Vouvray, Ménars. Les résultats sont ensuite facilement recalés avec les compteurs automatiques du secteur. Une solution simple consisterait à installer des boucles ZELT avec des regards enterrés sur un certain nombre de nouveaux points et de faire tourner les compteurs par périodes de temps, à l occasion de déplacements du personnel du CRT Centre-Val de Loire, de la SPR Pays de la Loire ou des Conseils Régionaux dans ces secteurs, ou de le confier aux Conseils généraux qui réalisent aussi ce type de relevés. Une alternative serait d externaliser ces comptages à des opérateurs privés avec des compteurs pneumatiques (mais exclusivement sur site propre malheureusement). Des comptages manuels ponctuels réalisés avec l appui de stagiaires peuvent aussi être envisagés. Ils permettraient de compléter par une analyse plus qualitative des profils. L intérêt des interviews brèves s est avéré peu important du fait de taux de concrétisation net très élevés et d absence de biais sur le taux de touristes. Ils pourront être supprimés dans des prochaines éditions. Certaines dépenses notamment les «autres services» divers peuvent avoir été sous-estimées dans l enquête. L estimation des dépenses de transport pourraient être facilitées en indiquant les distances parcourues, à affiner dans le questionnaire. Les résultats obtenus au travers de l enquête permettent de bénéficier de données fiables pour plusieurs années. Ces résultats pourraient s enrichir d une mise à jour régulière par plusieurs actions : Mettre à jour les données avec les relevés de comptages automatiques permanents par périodes pour actualiser annuellement les données d impact. Compléter l analyse par l adjonction de nouveaux segments, notamment une meilleure prise en compte des boucles, des variantes et antennes avec des comptages ponctuels. Procéder régulièrement à des comptages manuels simples (sportif / itinérant / loisirs) et interviews très brèves (touristes / non touristes) sur des périodes courtes pour mettre à jour les ratios qui jouent le plus sur les résultats. Le renouvellement d enquêtes n a pas besoin de se faire sur un pas de temps très proche (3 à 5 ans) et pourrait être réalisé sur un nombre de périodes annuelles plus limité. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

14 Partie 1 : Résultats des comptages automatiques Déroulement de la phase OBJECTIFS Observer les évolutions de fréquentation sur le long terme Identifier les effets de saisonnalité Extrapoler les résultats de comptages et enquêtes ponctuelles sur l ensemble de l année Identification des typologies et emplacement de compteurs existants Pose de compteurs complémentaires par les Conseils généraux en Pays de la Loire, par le CRT en région Centre Relevés des comptages par les Conseils généraux en Pays de la Loire et le CRT en région Centre TACHES Redressement et exploitation des données Méthode de comptage automatique Les compteurs automatiques jouent un rôle fondamental dans l analyse dans la mesure où ils permettent de bien analyser l évolution de fréquentation sur le long terme, les effets de saisonnalités et des conditions météorologiques et permettent de recaler précisément les résultats des enquêtes puis de les extrapoler. Types de compteurs utilisés Au total, 28 compteurs automatiques ont été posés sur La Loire à Vélo, de façon permanente ou ponctuelle. Plusieurs technologies sont utilisées. 23 sont des compteurs à boucle électro-magnétique (ZELT). Ils fonctionnent en enregistrant le passage d une masse métallique sur deux boucles. Ils n enregistrent donc que le passage des cyclistes, excluant à la fois les piétons, joggers et rollers. Leur niveau de précision est très élevé, y compris par très forte fréquentation Les compteurs pyro-électriques fonctionnent grâce à une cellule infra-rouge détectant le passage d une source de chaleur dans le faisceau du compteur. Il permet de compter l ensemble des usagers d un itinéraire qu ils soient piétons, joggers, rollers, cyclistes ou autres (cyclomoteur, automobiliste ). En période de très forte affluence (>1000 usagers/jour), ils peuvent souscompter légèrement quand deux usagers passent de front. Ce type de compteur a été posé à Bouchemaine en complément d un compteur ZELT de façon à compter les passages de piétons. Des compteurs hydro-acoustiques ont été posés à l occasion du programme européen EuroVelo 6. Ils fonctionnent en enregistrant la pression au sol due au passage d un cycliste ou d un roller sur deux lignes consécutives. Ils comptent de ce fait tout ce qui roule (cyclistes, rollers, trottinettes ). Des problèmes liés à la tenue dans le temps du revêtement de la tranchée des lignes de capteurs ont amenés à changer progressivement ces compteurs par des compteurs ZELT à boucles électro-magnétiques. 5 compteurs pneumatiques ont également été installés au printemps 2009 par les services du Conseil général de Loire-Atlantique sur le fuseau de La Loire à Vélo. Seul le compteur de Mauves a été utilisé, les autres étant soit situés sur des secteurs hors de l itinéraire de La Loire à Vélo, soit sur des points (Oudon, canal de la Martinière) sur lesquels un compteur à boucle ZELT a été installé par la suite. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

15 Carte 1 : Implantation des compteurs automatiques et des enquêtes Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

16 Ces trois types de compteurs présentent des avantages et inconvénients détaillés dans le tableau suivant : Pyro-électriques Hydroacoustiques Electromagnétiques ZELT Pneumatique Piéton, joggers Oui Non Non Non Rollers Oui Oui Non Non Cyclistes Oui Oui Oui Oui Véhicules Oui Oui Non Oui Précision Moins précis pour des volumes importants, sujet à dégradation Mauvaise tenue dans le temps du revêtement Bien adapté sur site mixte Facile à implanter pour des comptages ponctuels Tableau 1 : Tableau de comparaison des compteurs automatiques Localisation et date de pose des compteurs Au total, 28 compteurs automatiques sont implantés. Ces compteurs ont été posés à différentes périodes : 8 compteurs ZELT sont en place depuis sept 2008 en Région Centre et font suite à des compteurs hydro-acoustiques défaillants. Ces compteurs ont permis de caler et extrapoler les données des autres compteurs. 5 compteurs ZELT sont installés depuis février 2009 à Orléans par la communauté d agglomération, 4 sur les ponts traversant la Loire (pont Thinat, pont Georges V, pont St Nicolas et pont de l Europe), un sur le bois de l Ile en amont d Orléans en direction de Jargeau. Les 4 compteurs installés sur les ponts n ont finalement pas été utilisés dans la mesure où leur positionnement en ville les rend représentatifs de la pratique urbaine mais peu de la pratique touristiques ou de loisirs. 4 compteurs ZELT sont installées depuis mars 2010 en Pays de la Loire : à Bouchemaine et Trélazé (Communauté d agglomération d Angers), St Brévin et Le Pellerin. 6 depuis mai 2010, 5 en Pays de la Loire à Oudon, St Florent, la Daguenière, St Rémy, Saumur, et 1 en région Centre, à St Satur (Cher) 5 comptages périodiques ont été réalisés par le Conseil général de la Loire-Atlantique : à St Viaud sur la RD 723, au début de la piste cyclable à Oudon, sur le Chemin de halage à Ancenis, sur la piste bidirectionnelle du Boulevard Joubert, à le Cellier, Cale de Clermont et à Mauves, au lieu dit Le Marégraphe. Seul ce dernier a été utilisé dans l analyse, les autres se situant hors de La Loire à Vélo en rive droite de la Loire comptages de cyclistes en données corrigées (calage technique des compteurs et interpolation des données sur les périodes non comptées) ont été réalisés du 1 er octobre 2009 au 30 septembre 2010 sur les 20 compteurs utilisés dans l étude. Calage des compteurs Plusieurs calages ont été réalisés pour extrapoler et fiabiliser les données : Les boucles ZELT ont un très bon niveau de fiabilité avec un taux de repérage moyen de 99% et une variante jour par jour à la moyenne relativement faible, les écarts maximums relevés entre comptage automatique et manuel étant de +/-10%. Ces écarts peuvent provenir d un décalage de temps entre le moment du comptage manuel et le moment du comptage automatique. Etant totalement enterrés, les boucles et le compteur ne sont pas soumis à dégradation. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

17 St-Brévin-les-Pins La Martinière Thouaré-sur-Loire (44470) Bouchemaine St Rémy-la-Varenne Saumur (Chênehutte) Montsoreau (Candes) Savonnières Tours Courbouzon-Muides (41500) Mareau-aux-Prés Briare Couargues manuel automatique nb personnes Tableau 2 : Taux de calage des compteurs sur les principaux sites tx technique tx calage Les compteurs de St Brévin (sur route), Thouaré et Briare ont tendance à sur-compter les passages. Ce phénomène peut sans doute s expliquer par le comptage d autres véhicules théoriquement non pris en compte tels que cyclomoteurs, scooters pouvant avoir un signal proche, ou d autres objets ayant une masse métallique suffisante. Le taux technique (colonne 4) fait le rapport entre le comptage automatique (colonne 2) et le comptage manuel de véhicules devant être effectivement comptés (colonne 1). Le taux de calage (colonne 5) compare le nombre de personnes (et non les véhicules : par ex, 1 tandem = 2 personnes) au comptage automatique. Il permet d extrapoler le nombre de personnes à partir du comptage. Tableau 3 : Tableau des comptages automatiques et des comptages manuels du nombre de personnes 2500 Tours Comptage manuel 1000 Savonnières 37 Bouchemaine St Rémy-la-Varenne 49 Thouaré-sur-Loire (44470) 500 Montsoreau (Candes) Saumur (Chênehutte) Briare Courbouzon-Muides (41500) La Martinière St-Brévin-les-Pins Mareau-aux-Prés Couargues Comptage automatique Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

18 Les résultats de fréquentation Les résultats de fréquentation sont décrits par année, période, mois, semaine, jour et heure. Fréquentation par site La fréquentation moyenne observée est de cyclistes par an soit à peu près 100 usagers par jour. Elle varie cependant de façon importante d un site à un autre : Fréquentation annuelle Moyenne St Brevin Le Pellerin Mauves Oudon St Florent le Vieil Bouchemaine (vélo) Trélazé La Daguenière St Rémy la Varenne Saumur Candes Savonniéres Tours Montlouis Muides Mareaux Orléans Charlemagne Briare St Satur Couargue Tableau 4 : Fréquentation annuelle de cyclistes sur les différents sites observés (données oct 09 / sept 10 corrigées) Le nombre de passages dépasse les sur le site de Bouchemaine localisé à proximité d Angers. Ce site accueille une forte fréquentation péri-urbaine sur une voie verte bien située en sortie d agglomération, présentant un point de destination attractif (confluence Loire/Maine, cafésrestaurants ) et clairement identifié. L itinéraire par Trélazé a une fréquentation plus modeste. La fréquentation péri-urbaine est beaucoup plus modeste à proximité de Nantes ( à Mauves). L itinéraire de La Loire à Vélo ne joue pas véritablement un rôle de voie verte périurbaine comme à Angers. Son accès est relativement excentré, l itinéraire est peu lisible, non continu en voie verte, pas suffisamment attractif et sans destination clairement identifiée. La fréquentation de La Loire à Vélo à Tours est significative ( à Tours, à Montlouis) bien que plus faible qu à Bouchemaine. Cette plus faible fréquentation peut s expliquer par une offre importante d itinéraires de sorties de ville à Tours : Loire à Vélo amont rive gauche par Montlouis et aval par le vieux Cher, rive droite de la Loire en aval par St Cyr et Langeais, rive gauche en aval par St Cosme et la Riche, rive droite de la Loire en amont par Vouvray, vallée du Cher rive droite et gauche, vallée de l Indre. La variété des itinéraires contribue sans doute à limiter les très fortes fréquentations sur un même itinéraire. Le phénomène est sans doute identique à Orléans avec une fréquentation modeste en amont ( au bois de l Ile à Orléans). L offre est également importante par le canal d Orléans, en aval rive droite par St Ay. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

19 Ramené à la population des agglomérations traversées, la fréquentation résidente péri-urbaine reste cependant en retrait par rapport à d autres agglomérations : passages sur les voies vertes de Chambéry ( hab), à Annecy ( hab), à Dijon ( hab). 3 secteurs de milieu rural ont une fréquentation importante malgré une densité de population modeste : La fréquentation est importante en milieu rural dans la partie ouest de la Touraine avec passages de Savonnières à Candes-St-Martin. Cette section est une des plus anciennes de La Loire à Vélo, fortement attractive, présentant des antennes, variantes et des boucles vers les sites attractifs (Villandry, Azay-le-Rideau et vallée de l Indre, Chinon, Langeais, Bourgueil ). La réalisation de boucles est sans doute un élément important d optimisation de la fréquentation du secteur. Le phénomène est très proche dans la section Candes-St-Martin / Saumur avec une fréquentation de plus de cyclistes par an, des antennes et des sites attractifs (Fontevraud, Montsoreau, troglodytes ). Le Pays des Châteaux a également bien valorisé le passage de La Loire à Vélo et accueille une fréquentation également importante dans un secteur rural. La densité d itinéraires permet de bien répartir la fréquentation et de valoriser les sites du territoire : Chambord, Cheverny, Beauregard D Orléans à Nantes, la fréquentation moyenne en dehors des secteurs péri-urbains et de ces 3 secteurs s établit autour de passages par an. La fréquentation est en revanche plus faible sur la section amont (Loiret et Cher) plus récente et pas totalement terminée et présentant une densité de population plus faible : 65 à 85 hab/km² contre une moyenne de 290 hab/km² sur l ensemble du fuseau de La Loire à Vélo. la section aval (Nantes à l Océan) a des caractéristiques assez similaires Carte 2 : Page précédente, fréquentation annuelle de cyclistes sur La Loire à Vélo par secteur Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

20 Variation annuelle de la fréquentation Des compteurs hydro-acoustiques ont été implantés depuis 2006 mais les dysfonctionnements n ont pas permis d observer correctement l évolution de la fréquentation annuelle. Les compteurs ZELT permettent en revanche de suivre la fréquentation des 8 sections équipées depuis Tableau 5 : Evolution de la fréquentation d octobre 2008 à septembre 2010 en Région Centre en nombre de passages de cyclistes Fréq annuelle / / Candes Savonnières Tours Montlouis Muides Mareaux Briare Couargues La fréquentation est en légère diminution sur la partie Ouest de l itinéraire entre Tours et Candes-St- Martin avec une baisse un peu plus marquée à Tours. Elle peut sans doute s expliquer par l ouverture de nouveaux itinéraires (vallée de l Indre, boucles) permettant de mieux répartir la fréquentation. Le nombre de passages enregistrés est en revanche en hausse sur la partie amont à Montlouis, Muides, Mareau, Briare et Couargues. L analyse n a pas été faite sur la partie Pays de la Loire car les données ne sont disponibles qu à partir de Variations mensuelles Les variations mensuelles de fréquentation sont très importantes. La fréquentation moyenne mensuelle varie-t-elle ainsi de plus de 1 à 10 entre les mois d hiver et les mois d été. Cette variation est plus marquée sur les sites ruraux ou touristiques que sur les sites périurbains comme Bouchemaine ou la Daguenière qui bénéficient d une fréquentation un peu plus élevée en hiver avec une pointe moins marquée en été. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

21 St Brevin Le Pellerin Oudon St Florent le Vieil Bouchemaine La Daguenière St Rémy la Varenne Saumur Candes Savonniéres Tours Montlouis Muides Mareaux Briare St Satur Couargues Janv 2010 Fév 2010 Mars 2010 Avril 2010 Mai 2010 Jui 2010 Juil 2010 Août 2010 Sept 2010 Oct 2009 Nov 2009 Déc 2009 Tableau 6 : Variation de la fréquentation mensuelle sur les différents compteurs (données corrigées, interpolées). Sur l axe des ordonnées, variation à la moyenne annuelle. Lecture : à la Daguenière la fréquentation par jour au mois de juin est 2.1 fois supérieure à la fréquentation quotidienne en moyenne annuelle. La pointe estivale et notamment du mois d août est très marquée sur La Loire à Vélo, surtout sur les sites les plus touristiques comme St Brévin, Saumur mais aussi dans des sites à dominante rurale comme St Satur ou Muides. Le creux hivernal est moins marqué dans les secteurs péri-urbains et sur les sections plus empruntées par les cyclosportifs qui conservent une activité sportive hivernale (Mareau, Muides, Montsoreau ). Nov-Fev / Année Juil-Août / Année St Brévin Le Pellerin Oudon St Florent le Vieil Bouchemaine La Daguenière St Rémy la Varenne Saumur Candes Savonnières Tours Montlouis Muides Mareau Briare St Satur Couargues Tableau 7 : Variation de la fréquentation par période. Lecture : A St Brévin, la fréquentation quotidienne moyenne entre novembre et février est de 0.12 fois la fréquentation quotidienne en moyenne annuelle. Les 6 mois de fréquentation maximale d avril à septembre représentent 82% de la fréquentation annuelle. Les 2 seuls mois de pointe des vacances d été représentent en moyenne 43% de la fréquentation annuelle, moyenne variant de 30% dans les secteurs péri-urbains, comme la Daguenière, à 50% dans les secteurs touristiques comme St Brévin. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

22 Variations hebdomadaires L analyse des variations hebdomadaires permet de limiter les effets de calendrier liés au nombre de week-ends par mois et de préciser les variations. Les données ont été analysées à partir des 8 compteurs posés sur au moins 2 ans, en région Centre sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem Tableau 8 : variation de la fréquentation hebdomadaire sur les 8 compteurs permanents de Région Centre installés depuis plus de 2 ans. Unité : somme du nombre de passages de vélos par semaine sur les 8 compteurs permanents. Plusieurs points sont à noter : Le graphe par semaine retrace bien le graphe par mois avec une pointe estivale extrêmement marquée sur la semaine du 15 août. Le graphe montre que la période de très faible fréquentation est limitée dans le temps de novembre (fin des vacances de Toussaint) à mi-mars (début des vacances de Pâques). Les semaines de vacances scolaires enregistrent des hausses notables dès qu il fait beau, même fin février ou pendant les vacances de Toussaint. En période creuse de octobre à mars, les variations entre itinéraires sont relativement peu marquées, les baisses et hausses étant conjointes. De fait, cette période concerne essentiellement la population locale. Les variations sont en revanche un peu plus marquées en période de forte fréquentation avec des pointes estivales très fortes sur Couargues ou Savonnières. Les ponts du mois de mai sont marqués mais nettement moins que sur les itinéraires du Tour de Bourgogne. La fréquentation baisse fortement et de façon très convergente les semaines de mauvais temps (semaines 38 de 2009, 19 de 2010). Les effets météo jouent sans doute de façon importante, de même que les dates de vacances scolaires et de ponts. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

23 sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem Candes Savonniéres Tours Montlouis Muides Mareaux Briare Couargues Tableau 9 : variation de la fréquentation par semaine par rapport à la fréquentation moyenne annuelle (ratio 1 en ordonnée) par itinéraire de 2008 à 2010 sur les sites de Région Centre équipés depuis septembre L allure générale de la courbe est très proche d une année sur l autre, aux phénomènes météo et de calendrier de ponts près. Les variations de fréquentation par semaine sont peu importantes selon le sens de progression vers l amont ou vers l aval. La fréquentation vers l aval reste un peu plus importante du fait d une fréquentation itinérante plus forte à la descente qu à la montée. L écart entre les 2 reste modeste, de l ordre de 100 à 150 usagers par semaine de mai à septembre sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem vers l'aval vers l'amont Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

24 Tableau 10 : fréquentation moyenne par semaine par site de 2008 à 2010 sur les sites de Région Centre équipés depuis septembre Unité : moyenne du nombre de passages de vélos par semaine et par site calculée à partir des 6 compteurs permanents de Région Centre prenant en compte le sens de circulation (hors Tours et Savonnières ne comptant qu un seul sens). La variation de fréquentation par type d aménagement (voie verte / véloroute) reste très homogène. La pointe estivale et le creux hivernal sont cependant plus marqués sur les voies vertes de secteur rural accueillant une population touristique et de loisirs plus importante. A l inverse, cet écart est un peu moins évident sur les itinéraires sur route en secteur péri-urbain accueillant proportionnellement plus de sportifs et moins de touristes R VV R VR U VV U VR sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem Tableau 11 :, variation de la fréquentation par semaine par rapport à la fréquentation moyenne annuelle (ratio 1 en ordonnée) par itinéraire de 2008 à 2010 sur les sites de Région Centre équipés depuis septembre U = urbain, R = rural, VV = voie verte, VR = véloroute, section sur petite route. Lecture : la fréquentation moyenne journalière en semaine 33 de 2010 sur les voies vertes en secteur rural est de 4.1 fois supérieure à la fréquentation journalière en moyenne annuelle Variations par jour L analyse de la fréquentation par jour permet d apprécier plus finement les variations importantes au cours de la semaine. De fait, les fréquentations de pointe ont lieu le dimanche ou les jours fériés. Les fréquentations maximales ont lieu le 15 août, lors d événements particuliers (Fête du Vélo en Maine-et-Loire), lors de ponts de mai (Ascension en 2010) et sur les week-ends de juillet et août pendant lesquels la pratique résidente s additionne à la pratique touristique. Des fréquentations élevées sont enregistrées dès les beaux week-ends des vacances de Printemps. La fréquentation automnale est moins marquée qu en Bourgogne et en tout état de cause plus faible qu au Printemps. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

25 Fête vélo CG49 15 août ponts de mai WE été WE automne 2000 Toussaint vacances d'été 1000 période creuse hivernale vacances printemps 0 01/10/ /10/ /10/ /11/ /11/ /12/ /12/ /01/ /01/ /02/ /02/ /03/ /03/ /04/ /04/ /04/ /05/ /05/ /06/ /06/ /07/ /07/ /08/ /08/ /09/ /09/ /09/2010 Tableau 12 : Somme des fréquentations par jour sur 19 compteurs utilisés (données corrigées). Unités : nombre de passages de vélos par jour La courbe de fréquentation par jour varie relativement peu par type d aménagement (voie verte ou sur route). Elle est cependant très différente entre les secteurs péri-urbains marqués par une fréquentation importante de résidents et les secteurs ruraux sur lesquels l impact touristique est plus important. La courbe annuelle de Bouchemaine est marquée par une fréquentation de week-end très marquée et relativement stable dès les vacances de Printemps et jusqu à fin septembre. La pratique estivale est plus forte en semaine mais les pointes du week-end ne sont pas plus élevées en été que celles relevées en mai. La fréquentation lors du pont de l Ascension est plus importante qu au weekend du 15 août ponts de Ascension Fête vélo CG49 15 août WE été 600 WE automne Toussaint période creuse hivernale vacances printemps vacances d'été 0 01/10/ /10/ /10/ /11/ /11/ /12/ /12/ /01/ /01/ /02/ /02/ /03/ /03/ /04/ /04/ /04/ /05/ /05/ /06/ /06/ /07/ /07/ /08/ /08/ /09/ /09/ /09/2010 Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

26 Tableau 13 : Fréquentation par jour à Bouchemaine 2009/2010 (données corrigées extrapolées). Unités : nombre de passages de vélos par jour. Echelle non respectée le jour de la Fête du Vélo La courbe du site de St Florent est en revanche très caractéristique d un site rural à forte influence touristique : la pointe estivale est extrêmement nette avec une fréquentation du 15 août particulièrement forte, une augmentation importante de la pratique en semaine, des ponts et événements (Fête du vélo) bien dessinés. Les vacances de Printemps sont en revanche peu marquées Fête vélo CG49 15 août 300 ponts de Ascension 250 WE été WE automne Toussaint période creuse hivernale vacances d'été vacances printemps 0 01/10/ /10/ /10/ /11/ /11/ /12/ /12/ /01/ /01/ /02/ /02/ /03/ /03/ /04/ /04/ /04/ /05/ /05/ /06/ /06/ /07/ /07/ /08/ /08/ /09/ /09/ /09/2010 Tableau 14 : Fréquentation par jour à St Florent 2009/2010 (données corrigées extrapolées). Unités : nombre de passages de vélos par jour. Echelle non respectée le jour de la Fête du Vélo La courbe journalière ne varie pas fondamentalement beaucoup d une année sur l autre en dehors d effets de calendriers et de météo. La courbe se caractérise par une montée en charge rapide dès les beaux week-ends de mars mais une baisse rapide de la fréquentation dès la fin septembre, même si des pointes peuvent être relevées aux vacances de Toussaint Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

27 /09/ /10/ /11/ /12/ /01/ /02/ /03/ /04/ /05/ /06/ /07/ /08/ /09/ /10/ /11/ /12/ /01/ /02/ /03/ /04/ /05/ /06/ /07/ /08/ /09/2010 Tableau 15 : Fréquentation par jour sur les 8 sites de Région Centre implantés en septembre Unités : nombre de passages de vélos par jour. Variations par périodes de l année Au vu de ces analyses par jour, nous avons découpé l année en 8 types de périodes : Freq totale Nb jours Freq moy Indice Période hivernale (nov-mars) % WE avril % Ponts de mai % WE mai, juin % Sem avril, mai, juin, sept, oct hors férié % WE été et pont du 14/7 ou 15/ % Sem vac Eté hors pont % WE septembre-octobre % % Tableau 16 : Répartition de la fréquentation annuelle par périodes sur 18 compteurs Région Centre et Pays de la Loire (les 20 pris en compte moins Trélazé pas directement sur l itinéraire et Orléans parvenu trop tardivement) La fréquentation est nettement maximale lors des week-ends d été avec une fréquentation moyenne près de 3 fois supérieure à la moyenne annuelle. Les deux mois d été représentent à eux seuls 42% de la fréquentation totale. Les 148 jours de période hivernale de novembre (fin des vacances de Toussaint) à fin mars ne représentent que 11% de la fréquentation totale annuelle avec une fréquentation 4 fois inférieure à la moyenne annuelle. La variation de fréquentation par site est très faible en période hivernale. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

28 WE septembreoctobre Sem Eté hors pont WE été et pont du 14/7 ou 15/8 Sem avril, mai, juin, sept, oct hors férié WE mai, juin Ponts de mai WE avril Période hivernale 0 St Brevin Le Pellerin Mauves Oudon St Florent le Vieil Bouchemaine La Daguenière St Rémy la Varenne Saumur Candes Savonnières Tours Montlouis Muides Mareaux Briare St Satur Couargues Tableau 17 : Décomposition de la fréquentation annuelle par périodes sur les différents sites d enquête et de comptages (données corrigées oct 2009 / sept 2010). Unités : nombre de passages de vélos. Période hivernale WE avril Ponts de mai WE mai, juin Sem avril, mai, juin, sept, oct hors férié WE été et pont du 14/7 ou 15/8 Sem Eté hors pont WE septembreoctobre St Brévin Le Pellerin Mauves Oudon St Florent le Vieil Bouchemaine La Daguenière St Rémy la V Saumur Candes Savonnières Tours Montlouis Chaumont Chambord Muides Mareaux Briare St Satur Couargues Tableau 18 : Fréquentation quotidienne moyenne par période et par site données corrigées. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

29 Aval Nantes Centre Amont Orléans Péri-urbain Hiver WE avril Pont de mai WE mai ou juin sem avril à juin et sept à oct WE et pont été sem Eté WE sept-oct Tableau 19 : Variation de la fréquentation par périodes à la fréquentation moyenne annuelle (1= idem moyenne annuelle) sur les différents secteurs d enquête et de comptages (données corrigées oct 2009 / sept 2010). Aval de Nantes = du Pellerin à l Océan, Centre = de Nantes à Orléans hors secteurs péri-urbains, Amont d Orléans = tous sites en amont de l Ile Charlemagne, Péri-urbain = Mauves (Nantes), Bouchemaine (Angers), Tours, Mareau (Orléans). La pointe estivale est logiquement plus marquée en aval de Nantes à l approche de l Océan et nettement plus faible en semaine l été dans les secteurs péri-urbains. L amont d Orléans est marqué par une fréquentation proportionnellement plus élevée pendant les semaines de mai-juin et en période hivernale. Répartition de la fréquentation par jour de la semaine Le week-end représente globalement 40% de la fréquentation de la semaine. La répartition par jour est assez homogène par secteur avec une fréquentation quasiment double le dimanche, seulement 10% supérieure le samedi et très stable les autres jours sans pointe du mercredi. L effet dimanche est plus marqué en secteur péri-urbain qu en amont d Orléans. 30% 25% 20% Tableau 20 : variation de la fréquentation par jour de la semaine de oct 2009 à sept 2010 (données corrigées sur 18 points de comptage) 15% 10% 5% 0% lun mar mer jeu ven sam dim Aval Nantes Centre Amont Orléans Péri-urbain Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

30 Répartition horaire de la fréquentation La répartition horaire de la fréquentation varie relativement peu d un secteur à un autre même si la pointe de milieu d après-midi est un peu plus marquée en secteur péri-urbain. 14% Données ensemble 2008/2010 Variation à la moyenne journalière 12% Courbes homogènes, pointe après-midi + marquée en péri-urbain 10% Bonne couverture des enquêtes et comptages 8% 6% Aval Nantes Centre Amont Orléans Péri-urbain 4% 2% 0% 00:00:00 01:00:00 02:00:00 03:00:00 04:00:00 05:00:00 06:00:00 07:00:00 08:00:00 09:00:00 10:00:00 11:00:00 12:00:00 13:00:00 14:00:00 15:00:00 16:00:00 17:00:00 18:00:00 19:00:00 20:00:00 21:00:00 22:00:00 23:00:00 Tableau 21 : Répartition horaire de la fréquentation en 2009 sur l ensemble des 25 sites analysés (données corrigées) 14.00% 12.00% 10.00% Pointe du dimanche matin nettement marquée Très forte stabilité dans la semaine 85% 8.00% 6.00% lun mar mer jeu ven sam dim 4.00% 2.00% 0.00% Tableau 22 : Variation horaire de la pratique par type de période en 2009 sur l ensemble des 25 sites (données corrigées) Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

31 La pointe matinale du dimanche est très forte et le samedi est caractérisé par une fréquentation un peu plus élevée en fin d après-midi. Pour le reste, la répartition horaire est d une parfaite stabilité les jours de semaine. A noter que l amplitude d enquête de 9h à 13h puis de 14h à 19h couvre 85% de la fréquentation quotidienne. En hiver, la pratique est très concentrée sur l après-midi de 14h à 17h. En été en revanche, la pratique est élevée le matin, baisse aussi fortement entre 13h et 14h et se poursuit un peu plus tard dans la soirée. Tableau 23 : Variation horaire de la pratique par saisons (données corrigées Centre et Pays de la Loire) 16.0% 14.0% 12.0% 10.0% 8.0% Hiver Printemps Eté Automne 6.0% 4.0% 2.0% 0.0% Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

32 Partie 2 : Résultats des comptages manuels Déroulement de la phase OBJECTIFS Compter les usagers par types Recaler les données des compteurs automatiques et des enquêtes Réalisation d un comptage exhaustif Réalisation des interviews de personnes ressources TACHES Méthode de travail Le dispositif d enquêtes et de comptages s inspire de la méthode élaborée dans le cadre de l EuroVélo6 et qui a fait l objet d une validation européenne. Il se décompose, outre les comptages automatiques en 3 dispositifs : Des comptages manuels Des interviews brèves sur les sites à forte fréquentation Des enquêtes approfondies auto-administrées L ensemble de ce dispositif se déroule en même temps sur chacun des sites. Comptages manuels Les comptages manuels sont nécessaires : pour valider les résultats des comptages automatiques et pour compter les usagers qui ne seraient pas enregistrés automatiquement afin de caler les mesures du compteur. pour différencier les usagers par catégories de façon à redresser les données d interviews et d enquête. Les comportements, les distances parcourues, les dépenses des cyclistes sportifs, des cyclistes itinérants ou loisirs sont extrêmement différents et impactent très fortement les résultats. Les biais de taux de réponse à l enquête doivent de ce fait être impérativement corrigés à partir des observations réelles. Les comptages manuels consistent à observer les personnes passant sur le site d enquête. Le personnel sur place doit distinguer plusieurs groupes d usagers : Le cycliste itinérant est un touriste se déplaçant à vélo en changeant d hébergement au fil de sa progression. Cette catégorie n inclut pas des cyclistes effectuant des parcours à la journée en se déplaçant d hébergement en hébergement par un autre mode (le plus souvent la voiture). Cette catégorie est classée parmi les cyclistes loisirs ou sportifs selon les cas. Le cycliste sportif est un cycliste utilisant un équipement particulier (vélo de course, chaussures à cales, habillement spécifique), se déplaçant à la journée ou moins et parcourant des distances généralement élevées (+ de 50 km) par sortie. Le cycliste utilitaire est un cycliste utilisant le vélo pour se déplacer pour un motif autre que promenade : achat, travail, démarches, école Etant donné le poids relativement faible de cette Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

33 catégorie, la difficulté à le repérer visuellement d un cycliste loisirs, et de recoupement possibles avec la catégorie loisirs, cette catégorie a le plus souvent été regroupée avec la catégorie suivante. Le cycliste loisirs dans la suite de l étude regroupe les autres catégories : loisirs, utilitaires (utilisation du vélo pour un motif autre que promenade, par exemple achats, démarches, travail ), enfants se déplaçant à la journée et parcourant généralement des distances faibles (<50 km). Usagers Groupe Critères Cyclistes Cyclistes sportifs Vélo compétition, vêtements cyclistes ou tenue sportive, y compris les vélos tout terrain Usagers sur roues Cyclistes trajet quotidien Cyclistes itinérants Cyclistes de loisirs Enfant à vélo Autres vélos Portant des vêtements de travail, un sac à bandoulière ou un porte document ou utilisant un panier de vélo. Vélo de tourisme, sacoches ou autre type de sac attaché à l arrière, porte carte sur le guidon, parfois remorque Tous les autres cyclistes. Les tandems, remorques, 3è roues sont également identifiés spécifiquement Cyclistes enfants sur vélo inférieur à 26 pouces Tandem, vélos couchés, trike, tricycle Non cyclistes Autres usagers de la VVV Usagers VVV comptés mais non pris en compte dans l analyse Enfants autres Handicapés Rollers Autres Piétons Joggers Cavaliers Deux roues motorisés Autres véhicules motorisés Enfant sur siège ou dans une remorque, poussette Personnes handicapées physique en fauteuil ou vélo Portant des rollers Skate, Ski-roues, trottinettes Personne à pied Personnes à cheval Deux roues motorisés : cyclomoteur, moto Voitures, véhicules utilitaires, engins entretien Les résultats de l enquête ont été consignés avec des formulaires spécifiques (voir Annexe), avec mention de l heure de passage et de la direction empruntée. Le personnel effectuant les comptages manuels classe les usagers de façon visuelle. Sur les sites à faible fréquentation (<500 personnes par jour), 1 seule personne était nécessaire pour réaliser le comptage et suivre la réalisation des questionnaires. Sur les sites à plus forte fréquentation, une personne était spécifiquement affectée à cette tâche. Dans la suite de l étude, nous différencierons : Les touristes : cyclistes passant au moins une nuit en dehors de leur domicile principal Les excursionnistes : cyclistes randonnant à la journée ou moins, hébergés la nuit d avant et d après la randonnée dans leur domicile principal. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

34 Période et localisation des comptages Etant donné le nombre important de sites à couvrir, tous les sites n ont pas été observés à chaque période. Deux sites ont fait l objet d une observation à chacune des périodes : Le site de Tours représentatif de la pratique péri-urbaine Le site de St Florent représentatif de la pratique rurale plus touristique Ces deux sites nous ont permis de recaler les données observées sur les autres sites sur seulement 3 périodes. La répartition moyenne par type d usagers sur les 3 périodes est comparée à la répartition moyenne du site de référence (rural ou urbain) lors de ces 3 mêmes périodes pour calculer un coefficient spécifique pour chaque site et pour chaque type d usagers et interpoler les données sur les 5 autres périodes à partir du site de référence. Cette méthode permet de bien tenir compte de la spécificité de chaque site. Sur l ensemble, 58 journées de comptage ont été validées sur 64 journées au total (certaines ayant été interrompues par la pluie). Hiver WE avril Pont mai WE mai juin sem Mai et juin WE vac été + ponts 1 St-Brévin-les-Pins La Martinière Thouaré-sur-Loire (44470) St-Florent-le-Vieil Bouchemaine St Rémy-la-Varenne Saumur (Chênehutte) Montsoreau (Candes) Savonnières Tours Chaumont-sur-Loire (41) Chambord 41 (Porte de St 12 Dyé) Courbouzon-Muides (41500) Mareau-aux-Prés Briare Couargues sem vac été WE sept oct Nb d'enquêtes par période Figure : Enquêtes réalisées par périodes Nb Un plus grand nombre de journées d enquête ont été réalisées en haute période de façon à toucher le maximum d usagers (Eté, week-ends et ponts de mai et juin). Les périodes basses ont également été enquêtées du fait de leur poids en nombre de jours (148 j de novembre à fin mars). Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

35 Résultats des comptages manuels Sur usagers observés sur les 16 sites et les 59 journées de comptages et d enquêtes (5 ont du être doublées par un jour supplémentaire du fait de conditions météorologiques défavorables), les usagers se répartissent de la façon suivante : autres vélos : ski roue, tricycle, tandem; 0.7% Enfants autres; 1.5% piétons; 25.4% cyclistes - loisirs; 43.9% joggers; 7.2% rollers; 0.2% handicapés; 0.2% cyclistes - utilitaire; 0.5% cyclistes - enfants à vélo; 2.9% cyclistes - itinérants; 7.1% cyclistes - sportifs; 10.3% Tableau 24 : Répartition des usagers par type sur les sites de comptage et d enquête ( observations) Les cyclistes représentent les deux tiers des usagers. La très grande majorité des usagers sont des cyclistes loisirs (45%), alors que les enfants sont plus faiblement représentés (3% à vélo +2% sur siège ou remorque). Les rollers sont très peu présents sur La Loire à Vélo avec seulement 29 comptabilisés (0.1%) Dans les autres usagers à roues, on observe 91 tandems, 27 vélos couchés, 13 tricycles et 5 trikes (vélo couché à trois roues), 2 monocycles, 9 trottinettes et 4 ski-roues. La part des cyclistes itinérants (7%) est particulièrement élevée (4% en Bourgogne). Sur la base de usagers, cela représente 1538 personnes. Parmi les «autres», on observe surtout des enfants en poussette, en trottinette et de nombreuses personnes accompagnant des chiens (586). On compte 48 cavaliers sur l ensemble des usagers observés. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

36 Fréquentation par période La fréquentation varie de manière sensible par grandes périodes de l année sur l ensemble des sites : piétons joggers rollers handi sportif itinérant enfants à vélo utilitaires loisirs enfants siège, rem Période hivernale 48% 11% 0.5% 0.1% 12% 0% 4% 0.1% 22% 1.5% 0.2% WE avril 34% 8% 0.2% 0.1% 9% 1% 5% 0.3% 40% 2.4% 0.5% Pont de mai 51% 3% 0.1% 0.1% 9% 5% 2% 0.3% 27% 2.1% 0.4% WE mai ou juin 24% 5% 0.2% 0.0% 8% 11% 2% 0.1% 46% 2.4% 0.9% sem mai ou juin 48% 2% 0.0% 0.2% 7% 12% 1% 1.0% 24% 2.5% 1.0% WE et ponts été 26% 6% 0.2% 0.1% 13% 13% 3% 0.3% 36% 2.3% 0.3% sem Eté 35% 2% 0.1% 0.2% 7% 14% 1% 0.5% 38% 1.8% 1.3% WE sept-oct 32% 9% 0.5% 0.1% 9% 5% 5% 0.0% 37% 1.4% 0.4% Tableau 25 : Variation de fréquentation par périodes d enquête sur l ensemble des sites (période hivernale : de la fin des vacances d Automne le 6/11/2009, au début des vacances de Printemps le 2 avril 2010) autres roues La part des piétons augmente de façon sensible en hiver passant de 23% les week-ends de mai à 48% en période hivernale. C est le cas également des rollers dont la part est maximale en automne et en hiver. Inversement la part des cyclistes de loisirs est maximale les week-ends d avril et de mai (46%), et dans une moindre mesure les week-ends d été et d automne (37%). Les cyclistes itinérants sont quant à eux très présents de mai à septembre. 100% 90% autres vélos : ski roue, tricycle, tandem Enfants autres 80% cyclistes - loisirs 70% cyclistes - utilitaire 60% 50% cyclistes - enfants à vélo cyclistes - itinérants 40% cyclistes - sportifs 30% handicapés 20% rollers 10% joggers 0% Période hivernale WE avril Pont de mai WE mai ou juin sem mai ou juin WE été 14/7 ou 15/8 sem Etét WE sept-oct piétons Tableau 26 : Répartition de la fréquentation brute (non extrapolée) par périodes d enquête sur l ensemble des sites Ces écarts sont plus importants encore si l on n observe que les deux sites analysés sur les 8 périodes (Tours et St Florent) : Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

37 100% 90% 80% 70% autres vélos : ski roue, tricycle, tandem Enfants autres cyclistes - loisirs cyclistes - utilitaire 60% 50% 40% 30% 20% 10% cyclistes - enfants à vélo cyclistes - itinérants cyclistes - sportifs handicapés rollers joggers piétons 0% Période hivernale WE avril Pont de mai WE mai ou juin sem mai ou juin WE été 14/7 ou 15/8 sem Eté WE sept-oct Tableau 27 : Répartition de la fréquentation par périodes d enquête à Tours (3.244 observations) La part des piétons et joggers est 3 fois plus importante en hiver que les week-ends d été. Les sportifs restent bien présents en période hivernale. Les itinérants sont proportionnellement plus importants en semaine de mai à août. 100% 90% 80% 70% autres vélos : ski roue, tricycle, tandem Enfants autres cyclistes - loisirs cyclistes - utilitaire 60% 50% 40% 30% 20% 10% cyclistes - enfants à vélo cyclistes - itinérants cyclistes - sportifs handicapés rollers joggers piétons 0% Période hivernale WE avril Pont de mai WE mai ou juin sem mai ou juin WE été 14/7 ou 15/8 sem Eté WE sept-oct Tableau 28 : Répartition de la fréquentation par périodes d enquête à St Florent (3.020 observations) La variation de la part des piétons et des joggers est très prononcée variant de 25% les semaines de juin à plus de 80% en période hivernale et en avril. La part des cyclistes sportifs est importante les week-ends en mai et juin. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

38 Fréquentation par tranches horaires La répartition des usagers varie de façon significative au cours de la journée : Les cyclistes sportifs, comme les joggers sont nettement plus nombreux le matin A l inverse, les piétons et les cyclistes loisirs sont nettement plus présents l après-midi et moins présents avant 10h. Les cyclistes itinérants sont présents tout au long de la journée de 10h à 17h. 100% 90% 80% autres vélos : ski roue, tricycle, tandem Enfants autres cyclistes - loisirs 70% cyclistes - utilitaire 60% 50% cyclistes - enfants à vélo cyclistes - itinérants 40% cyclistes - sportifs 30% 20% 10% 0% handicapés rollers joggers piétons Tableau 29 : Répartition des usagers par tranches horaires ( observations) Fréquentation par sites et itinéraires La répartition des types de pratiques varie fortement d un site à un autre. Cette répartition brute est cependant à nuancer par le fait que les enquêtes n ayant été réalisées qu à certaines périodes de l année, ces variations peuvent être affectées par la saisonnalité. La part des piétons et joggers est logiquement très élevée à Briare sur le site du pont canal, également élevée à St Florent où le site, interdit à la circulation motorisée en bord de Loire se prête bien à la marche et à St Brévin à proximité du littoral. La part des joggers est importante en périphérie d agglomération à Thouaré (Nantes), Bouchemaine (Angers) et Tours. Les cyclistes itinérants sont proportionnellement très représentés à Saumur et Montsoreau mais surtout à Muides où ils atteignent 50%. Les sportifs sont nettement présents sur les sections d itinéraires situés sur le réseau routier départemental à Couargues, Mareau aux Près, Montsoreau ou sur certaines petites routes communales. Les cyclistes loisirs sont très représentés sur des sections situées à une distance pas trop importante des centres urbains (Savonnières, la Martinière, St Rémy la Varenne) sans être directement à proximité. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

39 piétons joggers rollers handi sportif itinérant enfants à vélo utilitaires loisirs enfants siège, rem St-Brévin 50% 4% 0% 1% 4% 9% 3% 1% 26% 0% 1% La Martinière 2% 1% 0% 0% 17% 11% 3% 0% 66% 1% 0% Thouaré 17% 14% 0% 0% 13% 2% 6% 0% 44% 2% 0% St-Florent 63% 3% 0% 0% 7% 7% 3% 0% 13% 3% 0% Bouchemaine 38% 9% 0% 0% 11% 3% 3% 0% 34% 1% 0% St Rémy 29% 1% 0% 0% 6% 10% 1% 0% 49% 3% 1% Saumur 7% 1% 0% 0% 18% 28% 0% 0% 41% 3% 2% Montsoreau 31% 1% 0% 0% 24% 23% 0% 1% 18% 1% 1% Savonnières 10% 1% 0% 0% 10% 6% 3% 0% 66% 2% 1% Tours 19% 11% 1% 0% 7% 6% 3% 1% 50% 2% 1% Chaumont 23% 2% 1% 0% 6% 17% 5% 0% 43% 2% 2% Chambord 18% 6% 1% 0% 12% 13% 6% 0% 40% 2% 2% Muides 3% 2% 1% 0% 7% 52% 1% 0% 32% 1% 1% Mareau 10% 2% 0% 0% 41% 8% 1% 0% 35% 1% 3% Briare 85% 1% 0% 0% 3% 2% 1% 0% 8% 2% 0% Couargues 4% 4% 0% 0% 35% 17% 5% 2% 30% 0% 1% Tableau 30 : Répartition des usagers par type et par itinéraire (comptages manuels sur 16 sites, usagers) autres roues L ensemble des cyclistes loisirs et autres (enfants, autres usagers sur roue) représentent globalement 50% des usagers (avec des variations importantes de 12% à St Florent à 65% à Savonnières). 100% 80% 60% 40% 20% 0% St-Brévin La Martinière Thouaré St-Florent Bouchemaine St Rémy Saumur Montsoreau Savonnières Tours Chaumont Chambord Muides Mareau Briare Couargues piétons joggers rollers handicapés cyclistes - sportifs cyclistes - itinérants cyclistes - enfants à vélo cyclistes - utilitaire cyclistes - loisirs Enfants autres autres vélos : ski roue, tricycle, tandem Tableau 31 : Répartition des usagers par type et par itinéraire (comptages manuels bruts sur 16 sites, usagers) Les comptages manuels recalés sur les comptages automatiques nous permettent d identifier la pratique annuelle par catégories de clientèles (voir en partie 4 les méthodes d extrapolation). Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

40 Les trois premières cartes indiquent les fréquentations touristiques : itinérants, touristes en séjours (loisirs et sportifs), les 2 suivantes les excursionnistes sportifs et loisirs. Carte 3 : Carte de fréquentation annuelle des itinérants de La Loire à Vélo par secteur Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

41 Carte 4 et Carte 5 : Cartes de fréquentation annuelle des touristes à vélo non itinérants, loisirs (carte 4, randonnées courtes) et sportifs (carte 5, cyclistes équipés de vélos de course et habillement spécifique et parcourant plus de 50km). Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

42 Carte 6 et Carte 7 : Cartes de fréquentation des excursionnistes sportifs et loisirs Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

43 Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

44 Partie 3 : Résultats de l enquête Déroulement de la phase OBJECTIFS Traiter et analyser les données de l enquête Connaître les profils de clientèle Connaître les niveaux de dépense par jour Profils des clientèles Description de la randonnée Description du séjour Niveau de satisfaction Dépenses réalisées TACHES Profil des usagers Age des cyclistes Age Moyenne = 46,9 Médiane = 49,0 Nb Moins de De 20 à De 30 à De 40 à De 50 à De 60 à et plus 93 Total ,4% 12,2% 13,3% 22,5% 27,2% 18,0% 3,4% L âge moyen des répondants est relativement élevé avec une moyenne de 47 ans. A noter que l enquête ne concerne pas les enfants (de moins de 15 ans). Au vu des comptages, ces derniers ne représentent cependant que 5% de l ensemble des usagers et 7.5% des cyclistes. La moyenne varie peu par catégories : 48 ans parmi les sportifs, 47 parmi les itinérants, 47 parmi les touristes non itinérants comme les excursionnistes. Ces données sont également identiques entre la Région Centre et Pays de la Loire. Les données d âge sont également très proches par origine : Région, France, Etrangers Sexe des répondants Les répondants sont à 65% des hommes, ce qui ne veut pas dire que 65% des usages sont des hommes. Les femmes sont plus nombreuses parmi les touristes (41%), les itinérants (42%) mais très peu représentées parmi les sportifs (15%) et surtout les sportifs excursionnistes (9%) Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

45 Touristes et excursionnistes 40% des personnes enquêtées sont des touristes mais ces derniers représentent 53% de l ensemble des km parcourus à l année sur La Loire à Vélo Statut social Catégories socioprofessionnelles Nb cadre - prof. intell. sup. 877 retraité 575 employé 535 profession intermédiaire 249 étudiant 146 ouvrier 139 inactif 84 8,9% 5,2% 5,0% 3,0% 20,6% 19,2% 31,4% Les cadres, professions libérales et professions intellectuelles supérieures sont très nettement surreprésentées parmi les répondants avec 31% du total. Les cadres représentent 39% des itinérants, 38% des touristes, 45% des touristes étrangers et 45% des cyclistes itinérants étrangers. commerçant - artisan 81 scolaire (collégien - lycéen) 49 NRP 33 agriculteur 17 2,9% 1,8% 1,2% 0,6% Les retraités représentent 20.6% des répondants Ils sont 28% parmi les touristes français, 31% parmi les touristes sportifs. autre 5 0,2% Total Les professions intermédiaires ne représentent que 9% des usagers mais 11% des touristes, 12% des itinérants. Les employés représentent 19% de l ensemble des usagers, 23% des excursionnistes loisirs mais seulement 14% des itinérants français et 10% des itinérants étrangers. Les étudiants ne sont que 5% parmi les personnes enquêtées, ce pourcentage bougeant peu selon les catégories, sauf parmi les itinérants français (7%). Les ouvriers sont très faiblement représentés avec seulement 5% des usagers, 3% des itinérants français mais 9% parmi les sportifs et 11% parmi les excursionnistes sportifs. Provenance des cyclistes Les Français représentent 86% de l ensemble des personnes enquêtées. Parmi les Français, les habitants des deux régions Centre et Pays de la Loire représentent 80.5% (soit 70% du total des personnes enquêtées). Parmi les excursionnistes, 98% viennent des 2 Régions. Parmi les touristes, nous observons : Une part très élevée d étrangers : 36% d étrangers. Cette proportion varie peu selon les profils avec 41% d étrangers sportifs, 35% parmi les touristes loisirs mais seulement 39% parmi les itinérants alors même que la part des Français restait très faible auparavant. 23% de Ligériens (Régions Centre et Pays de la Loire), 41% de Français non Ligériens sur l ensemble des touristes. L Ile-de-France ne représente que 12% des clientèles touristiques, 18.5% des clientèles touristiques françaises (14% seulement des itinérants français, 16% des touristes sportifs français, 22% des touristes loisirs français). Il y a une très nette sous représentation des Franciliens parmi les touristes à vélo. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

46 Loisirs Tableau 32 : Répartition des touristes par provenance et par type de profil Utilitaire Itinérant Sportif 0% 20% 40% 60% 80% 100% françaises par régions 1. Pays de la Loire - Centre 2. Régions limitrophes 3. Autres Régions 4. Etranger Carte 8 : Répartition des clientèles Touristes Français sur La Loire à Vélo Les Ligériens (Régions Centre et Pays de la Loire) représentent 27% des touristes sportifs et loisirs mais aussi 25% des itinérants. Les Régions limitrophes (Bretagne, Poitou-Charentes, Normandie, Ile de France, Limousin, Auvergne, Bourgogne) ne représentent que 23% de l ensemble des touristes. L itinérance touche des clientèles assez proches des sportifs en termes de provenance. Le Bénélux avec les Néerlandais et les Belges, représente 33% des touristes étrangers devant les Allemands, Autrichiens et Suisses (25%) et les Britanniques. Les destinations lointaines (USA, Canada, Australie, Nouvelle-Zélande ) représentent 13% du total. Nous observons également : Une forte présence des Allemands et des Suisses dans l itinérance. Une représentation belge et néerlandaise nettement plus élevée dans les pratiques de loisirs en séjour (boucles). Une part un peu plus importante d Européens de l Est parmi les sportifs. Une part de population très élevée venant des Pays-Bas (notamment sportifs), Belgique et Suisse. Une très faible part de l Europe du Sud (5%). De même la part des Britanniques est également faible (12%) Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

47 ETATS-UNIS SLOVENIE ROUMANIE REPUBLIQUE TCHEQUE LETTONIE POLOGNE GRECE ESPAGNE ITALIE FINLANDE NORVEGE DANEMARK BRESIL NOUVELLE-ZELANDE AUSTRALIE CANADA CHINE SINGAPOUR MACAO ALLEMAGNE AUTRICHE SUISSE Tableau 33 : Répartition des touristes à vélo par nationalités BELGIQUE ROYAUME-UNI IRLANDE PAYS-BAS Ensemble cyclistes Loisirs Itinérant Sportif 0% 20% 40% 60% 80% 100% ALLEMAGNE SUISSE ROYAUME-UNI PAYS-BAS BELGIQUE SCANDINAVIE EUROPE DU SUD EUROPE DE L'EST CONTINENT AMERICAIN ASIE-OCEANIE Tableau 34 : Répartition des touristes étrangers par profil Europe Est Europe Sud Scandinavie Suisse GB, Irl Belgique Pays-Bas All Nb enquêtes /M hab Tableau 35 : Nb de personnes enquêtées par pays ramenées par M d habitants 5 nationalités (Allemagne, Suisse, Pays-Bas, Belgique, Grande-Bretagne) représentent 75% des touristes étrangers à vélo. Si nous ramenons les touristes à vélo à la population des pays émetteurs, 3 pays ont un taux d émission considérablement plus élevé que les autres : les Néerlandais, les Belges et plus curieusement les Suisses. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

48 Mode de transport de l ensemble des touristes pour venir dans la Région 18% des touristes sont partis directement de chez eux à vélo. Seulement 37% ont pris la voiture pour venir et près de 23% utilisent le train. L utilisation du camping car est également importante (7%). Près d un cycliste itinérant sur trois utilise le train pour venir dans la région. 34% seulement viennent en voiture contre 41% des touristes en séjour fixe. Logiquement les touristes ligériens sont nombreux à partir directement de chez eux pour randonner sur La Loire à Vélo (46%). Tableau 36 : Mode d accès des touristes à la région (ensemble des touristes) Mode transport pour venir dans la Région Touristes itinérants Touriste Nb aucun je suis venu à vélo 153 voiture 204 train 185 bus urbain 0 car 2 bateau 8 camping car 14 avion 30 autres 3 NRP 16 Total ,9% 2,3% 0,5% 1,3% 5,0% 2,7% 0,3% 25,5% 34,1% 4. Etranger 3. Autres Régions 2. Régions limitrophes 1. Pays de la Loire - Centre 0% 20% 40% 60% 80% 100% Mode transport pour venir dans la Région Touristes en séjour fixe Touriste Nb aucun je suis venu à vélo 44 voiture 204 train 64 bus urbain 2 car 1 bateau 4 camping car 61 avion 23 autres 1 NRP 22 Total ,2% 0,8% 0,2% 0,4% 12,7% 4,4% 4,6% 0,2% 8,8% 40,6% Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

49 100% Tableau 37 : Distance de provenance des touristes. 80% 60% 40% 20% 0% Itinérants Touristes en séjour 50% des touristes en séjours viennent de moins de 320 km et 80% de moins de 600km. La part des cyclistes itinérants de proximité est non négligeable traduisant un vrai décollage de cette pratique parmi les clientèles françaises. Les touristes sportifs sont ceux qui parcourent le plus de distance pour venir. ITALIE DANEMARK AUSTRALIE ESPAGNE ETATS-UNIS CANADA SUISSE BELGIQUE Tableau 38 : Modes de transport par Pays Un nombre important de Suisses partent directement de chez eux et empruntent EuroVélo 6 pour se rendre sur La Loire à Vélo. Le train est fortement utilisé en complément de l avion pour les cyclistes venant de loin (USA, Canada, Australie). Les Belges, Néerlandais et Scandinaves et les Européens du sud viennent majoritairement en voiture. ROYAUME-UNI PAYS-BAS ALLEMAGNE 0% 20% 40% 60% 80% 100% aucun je suis venu à vélo voiture train car bateau camping car avion autres Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

50 Mode de transport des excursionnistes pour venir sur l itinéraire La très grande majorité des excursionnistes partent directement de chez eux à vélo. aucun je suis venu à vélo voiture train bus urbain car bateau camping car Tableau 39 : Mode de provenance des l ensemble des excursionnistes 84% des excursionnistes, régionaux ou non, partent directement de chez eux à vélo. La moitié des excursionnistes parcourent plus de 10 km pour venir sur La Loire à Vélo. Ce chiffre est particulièrement élevé en comparaison d autres itinéraires, notamment de voies vertes péri-urbaines. Sur ces dernières, près de 80% des excursionnistes viennent de moins de 5 km de l itinéraire. Le taux de non réponse est néanmoins élevé sur cette question (21% de non répondants et 32% valeur 0). Ce phénomène est particulier et corrobore l observation d une pratique résidente plutôt faible. La Loire à Vélo ne joue pas le rôle de voie verte, espace de loisirs péri-urbain de proximité comme c est le cas sur des agglomérations comme Dijon, Chambéry, Annecy, Toulouse 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tableau 40 : Provenance des excursionnistes : 50% viennent de moins de 10km et 85% de moins de 36 km Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

51 Types d usagers : enquêtes et extrapolation Les excursionnistes représentent 60% des enquêtés, 55% des sorties annuelles et 47% des distances totales parcourues. Les itinérants représentent 22% des personnes enquêtées, 15% des sorties annuelles et 25% des km parcourus. Ils sont nettement majoritaires parmi les clientèles étrangères et françaises de régions non limitrophes mais nettement minoritaires parmi les clientèles touristiques résidant dans les 2 Régions. Tableaux 41 : Répartition des personnes enquêtées, du nombre de sorties et des distances extrapolées par types de cyclistes Profils extrapolés à l année Nb sorties KM 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Exc sportifs Exc loisirs Touriste sportif Itinérant Touriste loisirs Nb de personnes enquêtées 4. Etranger 3. Autres Régions 2. Régions limitrophes 1. Pays de la Loire - Centre Exc sportifs Exc loisirs Touriste sportif Itinérant Touriste loisirs Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

52 Description de la randonnée Type de parcours La majorité des excursionnistes sportifs font une boucle avec retour au point de départ. 45% font un aller-retour par le même itinéraire (sans doute aussi par un itinéraire approchant pas tout à fait identique). Entre 50 et 60% des cyclistes loisirs, qu ils soient touristes ou excursionnistes font un allerretour par le même itinéraire. A l inverse, plus de 70% des cyclistes itinérants font un aller simple avec retour par un autre moyen de transport. Une partie de ces cyclistes (un peu plus de 16%) fait également une boucle sur une journée ou deux à l occasion de cette randonnée ou fait une grande boucle sur plusieurs jours. Plus étonnant, plus de 40% des touristes sportifs font aussi un aller simple avec retour par un autre moyen de transport, soit en étant accompagné par un membre de la famille en voiture, soit en train, soit dans le cadre d une sortie de groupe ou de club. Exc Sportif Exc Loisirs Touriste Loisirs Itinérant Touriste Sportif 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% un aller-retour par le même itinéraire une boucle avec retour au point de départ un aller simple avec aller ou retour par un autre moyen de transport Tableau 42 : Type de parcours réalisé par profil de pratique (utilitaires regroupés avec loisirs) Durée de la randonnée Près de 90% des excursionnistes randonnent pour quelques heures à la demi-journée et non à la journée, ce qui explique en partie la faiblesse des dépenses (voir plus loin). L allongement de la durée d excursion est un enjeu important pour mieux tirer partie de ces clientèles. Une partie très importante des touristes sportifs (près de 60%) mais aussi des touristes loisirs (près de 15%) randonnent sur plusieurs jours à partir d un lieu de séjour fixe. Ces chiffres élevés vont de pair avec un poids importants de la pratique du vélo dans le choix de la destination. Les touristes à vélo sur La Loire à Vélo ont une pratique engagée. La durée de randonnée est nettement plus longue parmi les touristes que parmi les excursionnistes, ce qui n a rien d étonnant. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

53 Excursion. Loisirs Excursion. Sportif Touriste loisirs Itinérant Touriste sportif 0% 20% 40% 60% 80% 100% pour une heure ou deux sur la demi-journée sur la journée sur plusieurs jours Tableau 43 : Durée de randonnée par profil de clientèles (utilitaires regroupés avec loisirs) Distances parcourues par jour Les distances parcourues par jour sont assez élevées avec une moyenne de 43 km mais une forte dispersion entre profils d usagers. La différence de moyenne est importante entre les excursionnistes (36 km en moyenne, médiane à 30 km) et les touristes (53 km et 50 en médiane). Elles sont classiquement importantes pour les touristes sportifs (avec 68 km) mais également élevées pour les cyclistes itinérants (moyenne de 63 km, médiane 60 km), ce qui est supérieur aux moyennes généralement rencontrées (56 km en Bourgogne, médiane de 50 km). La distance moyenne des cyclistes loisirs est nettement plus faible avec 33 km. 25% 20% 15% 10% 5% 0% Moins de 10 De 10 à 20 De 20 à 30 De 30 à 40 De 40 à 50 De 50 à 60 De 60 à 70 De 70 à 80 De 80 à 90 De 90 à 100 De 100 à 110 De 110 à 120 De 120 à 130 De 130 à 140 De 140 à et plus Sportif Itinérant Loisirs Tableau 44 : Profil de distances par types d usagers (unité du graphique) De 10 à 50 km, la plage de distance des cyclistes loisirs est assez étendue. La plage de distance des itinérants l est encore plus avec des profils principaux de 30 à 80 km et une proportion importante (au de là de 10%) parcourant plus de 100 km par jour. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

54 Tableau 45 : Distance moyenne en km (échantillon total, p.) par périodes d enquête. Les distances parcourues sont logiquement plus importantes en été qu aux autres saisons. Elles sont cependant plus faibles en été qu au printemps pour les touristes loisirs. Forme du groupe de randonnée 73% des cyclistes voyagent de façon conviviale, en couple, en famille, avec des amis ou en groupe. C est le cas de 89% des touristes, de 88% des itinérants, de 90% des étrangers. La plupart des cyclistes roulent en couple (34%). Ils sont 46% à rouler en couple parmi l ensemble des touristes en séjours, 50% parmi les touristes loisirs en séjour, 56% parmi les touristes itinérants étrangers. Seulement 14% des excursionnistes sportifs roulent en couple. 20% des cyclistes randonnent avec des amis. Ce taux varie modérément, de 15% (excursionnistes sportifs) à 26% (touristes sportifs, itinérants français). 17.5% des cyclistes randonnent en famille, avec enfants (14.2%) ou sans enfants (3.3%). Ce taux varie peu entre excursionnistes et touristes mais monte à 24% (18% + 6%) parmi les touristes loisirs. 15% des itinérants français randonnent avec des enfants ce qui est un chiffre important en comparaison des itinérants étrangers (8.8%). Tableau 46 : Avec qui les cyclistes randonnent-ils? (ensemble de l échantillon p.) 1% seulement des cyclistes randonnent en club. C est essentiellement le fait de sportifs excursionnistes (2.7%). Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

55 Les cyclistes passant par un tour opérateur ne représentent que 1.1% de l ensemble des cyclistes, 2.7% des touristes, 2% des itinérants et 5.3% des itinérants étrangers. La plupart randonne en couple et une petite partie seulement randonne en groupe encadrés par le tour opérateur. Excursion. Loisirs Excursion. Sportif Touriste loisirs Itinérant seul en couple en famille avec des enfants en famille sans enfants avec des amis en groupe Touriste sportif 0% 20% 40% 60% 80% 100% Tableau 47 : Avec qui les cyclistes randonnent-ils, selon leur profil Tableau 48 : Taille moyenne du groupe. Excursion. Loisirs Excursion. Sportif Touriste loisirs Itinérant Touriste sportif La taille moyenne du groupe est de 2.5, plus importante (2.9) parmi les touristes, notamment chez les itinérants (2.9) et 3.1 parmi les touristes sportifs dont certains voyagent en groupe. Cette taille descend à 2.3 parmi les excursionnistes et seulement 1.9 parmi les excursionnistes sportifs Les activités pratiquées pendant la randonnée 82% des touristes ont une activité autre que le vélo pendant leur randonnée (visite, gastronomie, baignade ), 86% des itinérants, 92% des itinérants étrangers. Ce chiffre tombe à 30% parmi les excursionnistes. Les visites patrimoniales (ville, village, musée) sont de loin les plus importantes, surtout parmi les itinérants (65% villes et village, 52% musée et châteaux) et les touristes étrangers, devant la gastronomie et les produits du terroir. La baignade est pratiquée par 21% des touristes avec des chiffres plus élevés parmi les itinérants (27%), et surtout avec la présence d enfants (36%). Les activités de shopping restent faibles (10%). La participation à des événements est également modeste (4%). De même, le canoë ou le bateau promenade restent des activités marginales. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

56 Tableau 49 : Activités pratiques par les cyclistes pendant leur randonnée ITINERANTS Tableau 50 : Activités pratiques par les cyclistes pendant leur randonnée TOURISTES LOISIRS visite de ville ou village 52 visite de musée-château restaurant - ferme-auberge 38 aucune 36 baignade 24 visite de cave - dégustation de produits du terroir 18 shopping 10 activités sportives (canoë - pêche...) 7 NRP 6 participation à un événement ou une manifestation 4 bateau promenade 4 autre 2 Total ,9% 37,9% 30,6% 29,0% 19,4% 14,5% 8,1% 5,6% 4,8% 3,2% 3,2% 1,6% Tableau 51 : Activités pratiques par les cyclistes pendant leur randonnée TOURISTES SPORTIFS Pour un tiers des touristes, l activité est le but de la randonnée, le vélo étant un complément, ou un moyen d accès jugé sans doute pratique ou agréable. Pour près des deux-tiers, l activité est pratiquée à l occasion de la randonnée, cette dernière étant l élément déclencheur de la sortie. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

57 Tableau 52 : Motivation de la randonnée par l activité pour l ensemble des touristes (1.101 p.) Les excursionnistes sont en revanche relativement peu nombreux à avoir une activité : Tableau 53 : Activités pratiquées par les excursionnistes La visite de ville ou village reste la plus pratiquée. Les autres activités restent marginales. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

58 La préparation et l orientation durant la randonnée Parmi les cyclistes itinérants Tableau 54 : Mode de préparation de la randonnée par les touristes itinérants La totalité des cyclistes itinérants prépare sa randonnée avant de partir. Les trois outils principaux pour préparer le voyage pour les itinérants sont le site internet (56% le site de La Loire à Vélo et 19% un autre site), la carte (63%) et le topo-guide pour 44%. Les brochures, les cartes éditées sur internet, les offices de tourisme restent plus faibles. Tableau 55 : Mode d orientation des cyclistes itinérants sur le terrain. La plupart des cyclistes itinérants utilisent la signalisation directionnelle mais presque tous ont également soit une carte papier (51%) ou éditée à partir d internet (12%), soit un topo-guide (45%). A noter que le GPS est déjà utilisé par 9% des cyclistes itinérants (14% parmi les itinérants étrangers). 12% se contentent d une brochure. Presque tous utilisent plusieurs moyens de guidage (total de 250%). 38% font également référence aux panneaux d information de type RIS. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

59 Parmi les touristes sportifs Tableau 56 : Mode de préparation de la randonnée par les touristes sportifs 84% des sportifs préparent leur randonnée avant de partir. Les trois outils principaux pour préparer le voyage pour les sportifs restent les mêmes mais dans des proportions nettement moindres que les itinérants. L utilisation de la carte et du site internet de La Loire à Vélo reste important mais le topo-guide est nettement moins utilisé pour préparer. signalisation directionnelle 69 carte papier 51 pas besoin je connais déjà l'itinéraire 40 panneaux d'information 35 topo-guide 29 GPS 12 le bon sens je me débrouille! 12 carte éditée sur internet 12 offices de tourisme 12 brochure 11 conseil de mon hébergeur 4 autres 2 NRP 1 55,6% 41,1% 32,3% 28,2% 23,4% 9,7% 9,7% 9,7% 9,7% 8,9% 3,2% 1,6% 0,8% Tableau 57 : Mode d orientation des cyclistes sportifs sur le terrain. La plupart des sportifs utilisent également la signalisation directionnelle mais dans des proportions moindres (56% contre 77% des itinérants). Ce différentiel s explique sans doute par le fait que la plupart des sportifs font des boucles et n utilisent La Loire à Vélo que sur une partie de leur itinéraire. Ils utilisent aussi nettement moins les topo-guides (23% contre 45% des itinérants) mais à peu près autant le GPS (10%). Par ailleurs beaucoup connaissent déjà l itinéraire et l ont déjà parcouru. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

60 Parmi les touristes loisirs Tableau 58 : Mode de préparation de la randonnée par les touristes loisirs 80% des touristes loisirs préparent leur randonnée avant de partir. Le taux de préparation de la randonnée et le nombre d outils utilisés reste nettement plus faible que dans les autres catégories. La carte reste bien utilisée. Les moyens de proximité comme l office de tourisme, une brochure ou l hébergeur sont proportionnellement plus utilisés par les touristes loisirs que par les sportifs ou les itinérants. Le poids du topo-guide et du site internet est en revanche nettement plus faible que parmi les autres touristes. Tableau 59 : Mode d orientation des touristes loisirs sur le terrain. Les touristes à vélo loisir utilisent beaucoup la signalisation de terrain, directionnelle et panneaux d information pour se diriger. Ils sont également assez nombreux à utiliser une carte. Très peu (5%) la téléchargent sur internet. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

61 Parmi les excursionnistes Tableau 60 : Mode de préparation de la randonnée par l ensemble des cyclistes excursionnistes Contrairement aux touristes, très peu de cyclistes excursionnistes préparent leur randonnée (27%) Le taux de préparation de la randonnée et le nombre d outils utilisés est très faible parmi les excursionnistes. La très grande majorité des excursionnistes réalisent une randonnée de proximité sur un itinéraire qu ils connaissent déjà. Ce fait corrobore également la faible part d une excursion à la journée, préparée, comprenant une activité et générant des dépenses. La carte et le site internet de La Loire à Vélo sont les deux seuls vecteurs un tant soit peu prisés. Tableau 61 : Mode d orientation des cyclistes excursionnistes sur le terrain. Peu d excursionnistes utilisent les panneaux. La très grande majorité connaît le territoire. Très peu utilisent une carte (4%) et encore moins un topo-guide (2%). Dans ce cas, on peut plus parler de balade de proximité que de véritable excursion. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

62 Description du séjour Durée moyenne de séjour Tableau 62 : Durée moyenne de séjour. La dispersion des durées moyennes de séjours avec un peu plus de 50% de séjours inférieurs à 6 jours. La part des courts séjours reste modérée. La durée moyenne de séjour le long de La Loire à Vélo est particulièrement élevée avec une moyenne de 8 jours, 9.6 j pour les étrangers, et 7 j pour les cyclistes français. Les itinérants et les Français de régions non limitrophes ont les durées de séjours les plus longues Il s agit là d un très bon résultat, bien en phase avec les objectifs initiaux de La Loire à Vélo d allongement de la durée de séjour dans un contexte régional de court séjour. En contrepoint, cette durée longue montre que la pratique de randonnée itinérante de court séjour sur les ailes de saison qui a été identifié sur d autres sites (Bourgogne) n a pas encore bien pris sur La Loire à Vélo. Tableau 63 : Durée moyenne de séjour des Touristes à vélo sur La Loire à Vélo en nombre de jours Moyenne cyclistes Etranger Autres régions La durée moyenne de séjour varie de façon sensible d un mode d hébergement à un autre. Elle est classiquement élevée en résidence secondaire avec une moyenne supérieure à deux semaines et plus faible chez la famille ou les amis et en camping-car. Régions limitrophes Ligériens Loisirs Itinérant Sportif Durée de séjours en nb de jours Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

63 camping hôtel gîte ou meublé chambre d'hôte auberge de jeunesse résidence secondaire famille-amis camping car bateau habitable je viens d arriver Total Moyenne Médiane 9,0 7,0 7,0 7,0 7,2 5,5 6,9 6,0 6,6 5,5 15,5 14,0 5,3 4,0 6,9 5,0 10,0 8,0 7,8 6,0 Tableau 64 : Durée moyenne de séjour des touristes à vélo par type d hébergement (en nombre de jours) ,5 camping 9,0 hôtel 7,0 gîte ou meublé 7,2 chambre d'hôte 6,9 auberge de jeunesse 6,6 résidence secondaire 15,5 famille-amis 5,3 camping car 6,9 bateau habitable 10,0 je viens d arriver Total 7,8 Les hébergements utilisés 90% des hébergements sont des hébergements marchands. et 47% de l offre d hébergement dans le fuseau de 5km le long de La Loire à Vélo. résidence sec 2% autres 2% AJ 3% gîte ou meublé 3% famille-amis 9% camping 39% chambre d'hôte 12% Tableau 65 : Répartition du nombre de séjours par mode d hébergement principal utilisé par les personnes répondant à l enquête hôtel 24% camping car 6% Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

64 Le camping reste largement le mode d hébergement le plus utilisé et représente 39% des séjours, devant l hôtel (24%). Les chambres d hôtes représentent 12% Capacités le long de l'itinéraire Ensemble cyclistes Cycliste Loisirs Itinérant Cycliste Sportif camping camping car hôtel chambre d'hôte gîte ou meublé AJ autres résidence secondaire famille-amis 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Tableau 66 : Répartition des hébergements par type : capacités le long des 5km de part et d autre de La Loire à Vélo et répartition par profils de cyclistes. Les cyclistes itinérants utilisent assez fortement le camping (46%) avec des différences importantes entre itinérants étrangers (35%) et français (50%). L hôtellerie est surtout utilisée par les itinérants et les sportifs (25%), mais surtout par les itinérants étrangers (40%). La part du camping car est élevée (16%) parmi les cyclistes loisirs. Classiquement, le camping est plus utilisé par les jeunes et les familles, l hôtellerie et les chambres d hôtes, plus parmi les 50<59 ans (35%) et les 60 ans et plus (39%). Il en est de même pour les campings cars utilisés essentiellement par les plus de 50 ans. ASIE-OCEANIE CONTINENT AMERICAIN EUROPE DE L'EST EUROPE DU SUD SCANDINAVIE SUISSE ROYAUME-UNI BELGIQUE ALLEMAGNE PAYS-BAS camping camping car hôtel chambre d'hôte gîte ou meublé AJ autres résidence sec famille-amis Ensemble étrangers FRANCE 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Tableau 67 : Types d hébergements par nationalité Répartition en nombre de séjours Les touristes étrangers utilisent beaucoup plus l hôtel (36%) que les touristes français (15%). C est surtout le cas des Suisses et Scandinaves qui utilisent à plus de 63% hôtels et chambres d hôtes, mais aussi des européens du Sud et de l Est. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

65 Les Français utilisent logiquement plus des hébergements non marchands (14%) que les étrangers (3%). L utilisation des campings, gîtes, chambres d hôtes, auberges de jeunesse est à peu près équivalente. Plus curieusement, la part du camping des Néerlandais n est pas plus élevée que la moyenne (35%) alors que les Anglais l utilisent nettement plus (53%) Le poids du vélo dans le choix du séjour Le poids du vélo dans le choix du séjour est très important pour les touristes. 80% d entre eux sont venus pour ça. Ce poids est logiquement très élevé parmi les cyclistes itinérants (92% très important) et parmi les cyclistes sportifs (84% de très important). Loisirs Itinérant Sportif 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% très importante je suis venu pour ça assez importante c'est un vrai plus dans le choix de cette destination peu importante c'est un point positif mais de peu d'importance pas importante Tableau 68 : Poids du vélo dans le choix du séjour par profil de clientèles (utilitaires regroupés avec loisirs) Plus curieusement, le poids du vélo est également très important (près de 50%) pour les cyclistes loisirs et important pour 32%. De façon générale, plus la provenance est lointaine, plus l importance du vélo est élevé. Ce chiffre est également lié au fait que la part des itinérants est plus importante parmi les cyclistes étrangers et les français de régions plus lointaines. 4. Etranger 3. Autres Régions 2. Régions limitrophes 1. Pays de la Loire - Centre 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Tableau 69 : Poids du vélo dans le choix du séjour en fonction de la provenance. (même légende que le graphe précédent) Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

66 Les touristes ne viennent donc pas faire du vélo sur La Loire à Vélo par hasard. Il s agit d un choix bien réfléchit pour lequel l existence de l itinéraire est un élément déterminant. Ce point est confirmé par le fait que la très grande majorité des touristes préparent leur randonnée à vélo avant de venir sur La Loire à Vélo, même parmi les touristes loisirs. Ensemble Loisirs Itinérant Sportif 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Non Oui 4. Etranger 3. Autres Régions 2. Régions limitrophes 1. Pays de la Loire - Centre 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Tableau 70 : Part des touristes ayant préparé leur randonnée sur La Loire à Vélo avant de venir avec l aide de sites internet topo-guides, cartes, contacts avec des OT (Ensemble = ensemble des touristes) Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

67 Fréquence de pratique du vélo pendant le séjour et habitudes de pratiques au cours de l année Ensemble Loisirs Itinérant Sportif 0% 20% 40% 60% 80% 100% tous les jours ou presque plusieurs fois pendant le séjour une seule fois La fréquence de pratique du vélo est particulièrement élevée pendant le séjour : 85% des touristes font du vélo presque tous les jours. C est évidemment le cas de 95% des cyclistes itinérants, plus de 90% des touristes sportifs mais aussi de près de 60% des touristes loisirs, ce qui est plus étonnant. La Loire à Vélo touche donc aujourd hui des passionnés et des habitués mais pas seulement. Tableau 71 : Fréquence de pratique du vélo pendant le séjour. Ensemble = ensemble des touristes Ensemble Loisirs Itinérant La Loire à Vélo ne touche cependant pas que des cyclistes forcenés. 20% seulement des touristes à vélo sur La Loire à Vélo pratiquent le vélo au quotidien à la belle saison. Un peu plus de 30% ont une pratique plusieurs fois par semaine. La moitié des usagers de La Loire à Vélo n ont qu une pratique occasionnelle du vélo en cours d année. Sportif 0% 20% 40% 60% 80% 100% Tableau 72 : Fréquence de pratique du vélo à la belle saison des usagers de La Loire à Vélo Ensemble = ensemble des touristes tous les jours ou presque plusieurs fois par mois exceptionnellement plusieurs fois par semaine moins d'une fois par mois Logiquement, les usagers qui pratiquent le vélo moins souvent pendant l année pratiquent également moins pendant leur séjour mais dans des proportions relativement faibles. Ainsi 75% des cyclistes occasionnels durant l année font du vélo tous les jours ou presque sur La Loire à vélo. Tableau 73 : Fréquence de pratique du vélo pendant le séjour et pendant l année. Ensemble = ensemble des touristes moins d'une fois par mois plusieurs fois par mois plusieurs fois par semaine tous les jours ou presque 0% 20% 40% 60% 80% 100% tous les jours ou presque plusieurs fois pendant le séjour une seule fois Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

68 Niveau de satisfaction sur La Loire à Vélo Le niveau de satisfaction a été déterminé par une batterie de questions portant sur différentes thématiques et sur une échelle de 4 appréciations : excellent, bon, passable, mauvais. 3 niveaux de satisfaction ressortent clairement de l analyse : Cohabitation entre tous les usagers Infos pendant la randonnée Infos pour préparer la randonnée Transport pour accéder ou revenir Signalisation le long de l'itinéraire Facilité d accès à l itinéraire Entretien des aménagements Qualité du revêtement de l'itinéraire Sécurité de l itinéraire Services Qualité de la restauration Qualité de l hébergement Présence de cafés, hôtels, restaurant Loisirs à proximité, baignade, jeux- Monuments patrimoine culturel Paysage environnement 0% 20% 40% 60% 80% 100% excellent bon passable mauvais Tableau 74 : Niveau de satisfaction des usagers de La Loire à Vélo (ensemble des cyclistes, touristes ou non) Le cadre environnemental et patrimonial est unanimement apprécié par les cyclistes. Les services publics (points d eau, toilettes, aires d arrêts), les loisirs à proximité (baignades, jeux pour enfants ) et dans une moindre mesure la présence des services privés (présence de cafés, restaurants, hôtels) font l objet d un niveau élevé d insatisfaction avec 37 à 50% d insatisfaits. Les autres items portant sur les aménagements techniques (sécurité, revêtement, entretien, accès, signalisation) et sur la qualité des services marchands existants (hébergement, restauration) font l objet de 70 à 75% de satisfaction. Les différentiels d appréciation sont relativement faibles par profils. Les itinérants ont une appréciation plus sévère que les autres sur les services (47% d insatisfaction contre 43% pour l ensemble des touristes). L appréciation des touristes étrangers est globalement supérieure à celle des touristes français dans tous les domaines sauf sur les services (45% d insatisfaction), les loisirs à proximité (42% d insatisfaction) et dans une moindre mesure l accessibilité (31%). Les excursionnistes et de façon générale les résidents ont un avis plus sévère que les autres sauf sur les domaines dans lesquels ils sont moins concernés (accès, signalisation dans la mesure où ils connaissent l itinéraire. La notation permet d identifier par localisation les principales insatisfactions. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

69 Le niveau de satisfaction général est globalement plus faible parmi les excursionnistes dans la partie aval (Thouaré à l Océan) : services, loisirs, cafés, restauration mais également sur le revêtement, l entretien et le patrimoine. Cohabitation entre tous les usagers Infos pendant la randonnée Infos pour préparer la randonnée Transport pour accéder ou revenir Signalisation le long de l'itinéraire Facilité d accès à l itinéraire Entretien des aménagements Qualité du revêtement de l'itinéraire Sécurité de l itinéraire Services Qualité de la restauration Qualité de l hébergement Présence de cafés, hôtels, restaurant Loisirs à proximité, baignade, jeux- Monuments patrimoine culturel Paysage environnement 0% 20% 40% 60% 80% 100% excellent bon passable mauvais Tableau 75 : Niveau de satisfaction des excursionnistes sur La Loire à Vélo Environnement Monuments Loisirs Cafés, restau Hébergement Restauration Services Sécurité Revêtement Entretien Accès Siganlisation Accès Infos préparer Infos pendant Cohabitation Ensemble Touristes Excursionnistes Iti français Iti étranger Touriste avec enfants Tableau 76 : Note moyenne sur 4 (excellent =4, bon = 3, passable =2, mauvais =1) par profil Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

70 Paradoxalement, l appréciation la meilleure vient des touristes avec enfants sur la quasi-totalité des sujets, alors même que de nombreux services comme les loisirs, les points d eau font largement défaut. De même ils sont les plus nombreux à bien noter les critères techniques de sécurité, de revêtement, d entretien et de signalisation. Les notes les plus élevées sont obtenues dans le Loir-et- Cher et en Indre-et-Loire, (sauf sur la partie loisirs), devant le Maine-et-Loire Environnement Monuments Loisirs Présence cafés, restau Hébergement Restauration Services Sécurité de l itinéraire Revêtement Entretien Accès Siganlisation Accès Infos préparer Infos pendant Cohabitation Ensemble Tableau 77 : Note moyenne sur 4 (excellent =4, bon = 3, passable =2, mauvais =1) par département Remarques générales/profil simplifié Sportif Itinérant Loisirs TOTAL Problème de signalisation Très positif, enthousiaste problème de securité (cohabitation usagers, habitants, traversée de ville, tronçons...) poursuivre aménagements piste toilettes, point eau, pic nic, parking, baignade, entretien vélo trop de tronçons route Problème de revêtement piste (mauvais état, à créer) hebergement, restaurant (pas suffisamment, mal indiqué...) propreté (manque de poubelle...) Manque d'information (pas assez diffusée, manque d'indication sur le parcours) cartographie (mettre plus d'informations sur les cartes existantes...) sentiers bord rivière intéressant mais attention à ne pas dénaturer l'environnement Cohabitation difficile entre les différents usagers (cyclistes, piétons, habitants...) Accès train : difficulté pour mettre le vélo dans les trains, horaires non adaptés entretenir régulèrement l'itinéraire pour qu'il soit praticable pont (mauvais état, dangereux, à créer) Tableau 78 : Commentaires libres recodés Sur les 800 avis exprimés, 150 sont très positifs et même enthousiastes. Les remarques revenant le plus souvent sont liées à la signalisation (188), loin devant la sécurité, le revêtement, l information et les services. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

71 Paysage environnement Monuments patrimoine culturel Loisirs à proximité, baignade, jeux- Présence de cafés, hôtels, restaurant Qualité de la restauration Services (eau, toilettes, poubelles, pique-nique...) Sécurité de l itinéraire St-Brévin La Martinière Thouaré St-Florent Bouchemaine St Rémy Saumur Montsoreau Savonnières Tours Chaumont Chambord Courbouzon Mareau Briare Couargues MOYENNE Qualité du revêtement de l'itinéraire Entretien des aménagements Facilité d accès à l itinéraire Signalisation le long de l'itinéraire Transport pour accéder ou revenir Infos pour préparer la randonnée Infos pendant la randonnée Cohabitation entre tous les usagers Ensemble Tableau 79 : Note d appréciation sur 4 par thème et par localisation d enquête par les excursionnistes. (Les couleurs dépendent de la note obtenue arrondie à deux chiffres après la virgule). Paysage environnement Monuments patrimoine culturel Loisirs à proximité, baignade, jeux- Présence de cafés, hôtels, restaurant Qualité de l hébergement Qualité de la restauration Services (eau, toilettes, poubelles, pique-nique...) St-Brévin La Martinière Thouaré St-Florent Bouchemaine St Rémy Saumur Montsoreau Savonnières Tours Chaumont Chambord Courbouzon Mareau Briare Couargues MOYENNE Sécurité de l itinéraire Qualité du revêtement de l'itinéraire Entretien des aménagements Facilité d accès à l itinéraire Signalisation le long de l'itinéraire Transport pour accéder ou revenir Infos pour préparer la randonnée Infos pendant la randonnée Cohabitation entre tous les usagers Ensemble Tableau 80 : Note d appréciation sur 4 par thème et par localisation d enquête par les touristes Le niveau de satisfaction le plus élevé se situe entre Courbouzon et Saumur, le point faible restant encore une fois les services (très faible niveau entre Orléans et Blois sur ce thème). Les points le plus problématiques qui concernent ces services (eau, toilettes, poubelles, coins piquenique ) sont principalement localisés sur l aval de Nantes et l amont d Orléans. La sécurité de l itinéraire est appréciée à peu près partout sauf sur Saumur et Briare. La qualité technique de l itinéraire (revêtement, entretien, signalisation) est jugée plus sévèrement à Briare. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

72 Les dépenses journalières des cyclistes Les dépenses des cyclistes sont déterminées à partir des enquêtes, ramenées ensuite par personne et par type de profil de cyclistes et par kilomètre parcouru pour l extrapoler à l ensemble de La Loire à Vélo (chapitre suivant). La recomposition des dépenses suit les agrégats des statistiques nationales du tourisme. Les dépenses d hébergement Dépense/jour/pers pour l'hébergement 88 % des touristes ont une dépense d hébergement, les autres étant hébergé en non marchand (famille, amis, résidences secondaire). La moyenne de dépense en hébergement marchand est de 25 /nuitée /personne (26 si l on intégre la valorisation des nuitées non marchandes de 12 /nuitée). La dispersion est cependant importante avec une forte proportion de montants faibles en camping (12 ) et une moyenne stable des chambres d hôtes, hôtels et gîtes ou meublés autour de 40 /nuitée /personne. La dépense moyenne de ceux qui ont dépensé est de 30 pour les étrangers et de 24 pour les Français. camping auberge de jeunesse autres chambre d'hôte gîte ou meublé hôtel Ensemble Etranger Autres français Pays de la Loire - Centre Tableau 81 : Dépense moyenne en euros par personne et par nuitée Hébergement marchand seul Ensemble des touristes sans valorisation de l'hébergement non-marchand Moins de % De 10 à % De 20 à % De 30 à % De 40 à % De 50 à % 100 et plus 2.0% Tableau 82 : Répartition des séjours en hébergement marchand par tranches de dépenses en euros par personne et par nuitée. Min : 5 Max : 139 Moyenne : 26.4 Médiane : % des nuitées marchandes sont à moins de 20 mais près de 15% sont au dessus de 50. Le tourisme à vélo est donc marqué par un éventail de dépenses d hébergement très important allant des vacances haut de gamme en relais château, aux vacances à bas coût en camping ou chez des amis. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

73 Dépenses de restauration Les touristes ont évidemment tous des dépenses de restauration pendant leur séjour mais 9% seulement des excursionnistes ont une dépense de restauration sur place. Tableau 83 : Part des excursionnistes déclarant une dépense de restauration Dépense d'alimentation, restauration--- 9,1% Nb oui 154 non Total ,9% Moyenne = 26,0 Médiane Tableau 84 = 20,0 : Répartition des dépenses de restauration par tranches de dépenses TOURISTES Nb La Moins moyenne de 5 de dépense 21 1,9% de restauration (restaurants et achats alimentaires) des touristes est de 26 /jour. De 5 à La 9 dispersion 229 est aussi très forte puisque 20,8% 50% des touristes dépensent moins de 20 et près de 23% moins de 10 (ce qui est faible voire probablement sous-évalué), alors même que plus de De 10 à ,9% 14% dépensent plus de 50 par jour et par personne. De 15 à ,3% De 20 à De 25 à De 30 à De 40 à De 50 à et plus 23 Total Dépense d'alimentation Moyenne = 13,2 Médiane = 8,5 Nb Moins de 5 39 De 5 à 9 39 De 10 à De 15 à De 20 à De 25 à 29 1 De 30 à De 40 à 49 1 De 50 à et plus 1 Total 154 2,1% 0,6% 0,6% 0,6% 4,5% 6,7% 8,3% 8,4% 9,1% 7,1% 13,5% 11,4% 12,1% 18,2% 25,3% 25,3% Tableau 85 : Répartition des dépenses de restauration par tranches de dépenses EXCURSIONNISTES Les dépenses de restauration des excursionnistes qui ont effectué une dépense sont relativement élevées avec une moyenne de 13 et une médiane de 8.5. La part de ceux qui consomment est néanmoins très faible avec 9% de dépense. Au final, la moyenne de dépense est de 1.20 /usager. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

74 Activités pratiquées dans la journée 21.6 % des touristes ont déclaré une dépense d activité durant leur ouijournée, 238 principalement de visite (musée, château ) 1.5% des excursionnistes seulement déclarent une dépense dans ce domaine. La dépense moyenne des cyclistes est de /jour pour ceux qui ont dépensé. La dépense est de 3.30 en moyenne / jour pour l ensemble des touristes et de 0.28 par sortie pour l ensemble des excursionnistes. Cette dépense est surtout importante parmi les non européens, européens de l Est et Scandinaves Tableau 87 : Répartition des dépenses d activité des cyclistes par tranches de dépenses de ceux qui ont dépensé Nb non 863 Total Moyenne = 15,3 Médiane = 10,0 78,4% Nb Moins de De 10 à De 20 à De 30 à De 40 à 49 3 De 50 à 59 7 De 60 à 69 1 De 70 à 79 1 De 80 à 89 0 De 90 à et plus 1 Total 264 4,5% 1,1% 2,7% 0,4% 0,4% 0,0% 0,0% 0,4% 21,6% Tableau 86 : Part des touristes ayant déclaré une dépense d activité (visite) 18,9% 17,0% 54,5% Produit du terroir 7.1 % des touristes ont déclaré une dépense de produits du terroir pendant leur randonnée et seulement 0.5% des excursionnistes. La dépense moyenne des cyclistes est de /jour pour ceux ayant dépensé, avec une médiane de 10. La dépense est de 1.39 moyenne /jour sur l ensemble des touristes et 0.05 pour les excursionnistes. Cette dépense est plus importante parmi les Anglais, Scandinaves. Tableau 88 : Répartition des dépenses des cyclistes en produits du terroir par tranches de dépenses Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

75 Location de vélos 3.8 % des touristes ont déclaré une dépense de location de vélo et seulement 0.4% des excursionnistes. La dépense moyenne des touristes est de /jour pour ceux qui ont dépensé, avec une médiane de 20. La dépense moyenne de l ensemble des touristes (ayant dépensé ou non) est de % des touristes ayant loué paient moins de 15 /jour. Cette dépense est logiquement plus importante parmi les touristes venant de loin, Américains, Scandinaves et Européens de l Est. Tableau 89 : Répartition des dépenses des touristes en location de vélo par tranches de dépenses Recours à un Tour Opérateur 2.7 % des touristes font appel à un TO pour organiser leur voyage. Leur dépense moyenne de forfait (le plus souvent hébergement, repas du soir et du matin, topo-guide) est de /jour. La dépense /j la plus élevée se trouve parmi les Britanniques (155 /j), Allemands (130 ) et non européens (110 ). La durée moyenne de séjour est 8.2 j Tableau 90 : Forfait moyen des tours opérateurs en par jour et par personne par nationalité des cyclistes (Ces données sont à considérer avec précaution car calculées sur des bases de répondants très faibles) TOTAL EUROPE DE L'EST FRANCE SCANDINAVES PAYS-BAS BELGIQUE USA CANADA ASIE-OCEANIE ALLEMAGNE ROYAUME-UNI Tableau 91 : Taux de recours à un Tour Opérateur par nationalité (Ces données sont à considérer avec précaution car calculées sur EUROPE DU SUD SUISSE FRANCE Ensemble ALLEMAGNE ROYAUME-UNI EUROPE DE L'EST CONTINENT AMERICAIN PAYS-BAS BELGIQUE ASIE-OCEANIE SCANDINAVIE 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% des bases de répondants très faibles) Le recours à un TO est plus important parmi les Scandinaves (18%), les non Européens, les Belges et les Néerlandais. 8% des Européens en l Est passent également par un TO, le plus souvent en voyage de groupe avec un car accompagnant. En revanche, cette pratique est faible parmi les Français et n est pas enregistrée chez les Suisses et les Européens En /jour Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

76 du Sud. Agrégation des dépenses T0 T1 T2 T3 Ext L agrégation des dépenses est établie à partir des agrégats nationaux des comptes du tourisme : Agrégat national du tourisme T0 : dépenses caractéristiques du tourisme par les touristes Agrégat T1 : Alimentation et dépenses non caractéristiques (Alimentation, services) Agrégats T2 : dépenses transport accès, avant voyage et dépenses publiques Agrégats T3 : dépenses tourisme des excursionnistes Hébergement Restauration Forfaits non résidents Activités, loisirs Alimentation Autres dépenses, souvenirs, vin Transports sur place Transport accès externe Loyers fictifs rés. secondaires Dépenses avant voyage Dépenses des pouvoirs publics Externalités santé / sécurité Coût journée enquête Coût journée enquête x ratios - Impact coût journée Tableau 92 : Détail des agrégats des comptes du tourisme Adjonction aux coûts journée Données agrégat non inclus coût J Autres adjonctions Impact hors coût J Dans l agrégation des dépenses par jour, nous prenons en compte l ensemble des dépenses de T0 à T3. Les dépenses de transport des excursionnistes et des touristes en voiture sont recalculées à partir des distances parcourues en Région Centre et Pays de la Loire pour les déplacements d accès (estimation à vol d oiseau réalisée depuis le domicile au point de départ de la randonnée, différenciée dans et hors Région puis coefficientée pour obtenir les distances réelles approchées) comme pour les déplacements internes (retour au point de départ pour les itinérants, accès à l itinéraire en voiture pour les touristes en séjours et les excursionnistes). Les dépenses avant le voyage (achat et entretien du vélo, achat de topo-guides) ne sont pas prises en compte dans le coût journée. Elles seront estimées par ailleurs. Dépense des excursionnistes La dépense moyenne d un excursionniste est faible avec 2.02 de dépense par usager (0.9 en Bourgogne). La moyenne de dépense de ceux qui ont dépensé se monte à /jour avec une médiane de 6. Seuls 18% des excursionnistes ont mentionné une dépense. Dépenses agrégées par jour des touristes itinérants et non itinérants La dépense moyenne des touristes à vélo est de 68 /j, chiffre qui varie peu selon le type de pratique. Elle est nettement plus élevée parmi les étrangers avec 89 /j La dépense moyenne des touristes à vélo français est de 59 /j. Le différentiel s explique en bonne partie par le recours nettement plus important à l hébergement marchand parmi les touristes à vélo. Classiquement, le niveau de dépense augmente avec l âge : de 30 pour les <20 ans à 74 pour les plus de 50 ans Elle est plus élevée parmi les touristes voyageant en couple (généralement plus âgés) et avec des amis. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril

77 TOTAL 60 et + de 40 à 50 de 30 à 40 de 20 à 30 moins de 20 avec amis avec enfants en couple seul Loisir Itinérant Sportif Etranger Autres Régions Régions limitrophes Ligériens Tableau 93 : Dépenses moyennes par jour par profils de clientèles en /jour /personne Tableau 94 : Répartition des dépenses moyennes par jour des touristes à vélo par tranches de dépenses La dispersion des résultats est importante avec une médiane à 55 traduisant bien le différentiel important de gamme de séjours dans le tourisme à vélo : 20% des usagers dépensent moins de 30 par jour et par personne quand 10% dépensent plus de 130 par jour. Etude de fréquentation et de retombées socio-économiques de La Loire à Vélo Avril