DOSSIER DE PRESSE. La petite ceinture : une ligne de vie pour Paris. Nathalie Kosciusko- Morizet. 15 septembre Photo Nicolas Mirguet

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1 DOSSIER DE PRESSE La petite ceinture : une ligne de vie pour Paris Nathalie Kosciusko- Morizet 15 septembre 2013 Photo Nicolas Mirguet 1

2 La petite ceinture : contexte et enjeux Brève histoire de la petite ceinture La petite ceinture est un chemin de fer de plus de 32 km traversant 9 arrondissements de Paris, construit entre 1852 et 1869 dans un premier temps pour le transport de marchandises, puis affecté au transport de voyageurs. Cette dernière fonction a été abandonnée en 1934, tandis que le transport de marchandises a décliné fortement à partir des années 1960 avec la fermeture des abattoirs et des marchés aux bestiaux de la Villette et de Vaugirard. Aujourd hui, une partie de la petite ceinture est encore utilisée pour le transport ferré : de façon quotidienne sur un tiers nord-ouest (voies du RER C principalement en souterrain) et sur la section liant les faisceaux ferrés des gares de l Est et du Nord ; de façon plus épisodique, sur la section liant les faisceaux ferrés des gares d Austerlitz et de Lyon/Bercy. Mis à part ces trois exceptions, toute exploitation commerciale sur la petite ceinture a été suspendue depuis le 25 septembre Parcours de la petite ceinture Source : APUR 2

3 Topographie et profil La petite ceinture est un ouvrage essentiellement plat, ce qui a pour conséquence, dans une ville à la topographie variable, d alterner des sections en viaduc ou surélevées avec des sections en tranchée. Trois tunnels d un peu plus d un kilomètre sont également implantés dans le 14 ème, le 19 ème et le 20 ème arrondissement. Cette configuration offre de nombreux paysages pittoresques, très surprenants en milieu urbain. Sur les sections surélevées des 12 ème, 15 ème, 19 ème et 20 ème arrondissements, elle offre également des vues inédites sur Paris et les communes limitrophes. Le profil même de la petite ceinture est très variable, alternant quelques sections étroites (10 à 15 m de large, avec des sections beaucoup plus étendues pouvant atteindre 50 m, voire 75 m par endroit). Si des sections telles que la ligne Grenelle Auteuil ou le Viaduc d Auteuil ont été détruites, elle a toutefois réussi à conserver une continuité remarquable sur la quasi-totalité de son parcours. Gares de la petite ceinture Les gares de la petite ceinture constituent un lien important entre l espace public et l emprise actuelle largement inaccessible. Elles représentent également un intérêt patrimonial élevé, témoignage d une architecture ferroviaire exceptionnelle à Paris. Plusieurs d entre elles ont été très partiellement mises à disposition pour des usages divers : ateliers d artistes, cafés, espaces culturels, A l exception de 6 gares cédées par la SNCF ou RFF à des investisseurs, et des 5 gares du RER C, elles sont largement sous utilisées et mal entretenues et méritent une remise en valeur rapide pour une utilisation en lien avec un projet d ensemble. Evolution de la petite ceinture : des fonctions écologiques à préserver Longtemps laissée à l abandon, la petite ceinture s est transformée en réservoir de biodiversité : plus de 400 espèces végétales et 100 animales y ont été répertoriées. Elle constitue par ailleurs une continuité écologique remarquable dans un milieu urbain dense. Elle accueille également 6 jardins partagés ou pédagogiques d une superficie de 500 à 1000 m². 3

4 L entretien de la petite ceinture Depuis 1997, à l initiative de la Ville de Paris, RFF et la SNCF ont confié l entretien de la petite ceinture à des entreprises d insertion qui emploient chaque année une cinquantaine de personnes en situation de grande précarité. Ce schéma original mérite d être maintenu. La petite ceinture, ligne de vie pour Paris Le projet de reconquête de la petite ceinture se décline en trois axes, structurés autour d un principe : Trois axes 1. La création de la première boucle cycliste intégrale de Paris 2. La valorisation d un espace naturel unique en pleine ville 3. Un lieu de vie tourné vers la culture et le sport, accessible à tous Un principe Plutôt qu une juxtaposition d aménagements qui pourraient être portés sans cohérence d un arrondissement à l autre, l ensemble du projet de la ligne de vie s articule autour d une identité non seulement à préserver, mais aussi à mettre en valeur autour d une véritable ambition écologique pour Paris. 1. La création de la première boucle cycliste intégrale de Paris, assortie d un vaste plan d équipement pour encourager la pratique du vélo La première boucle cycliste intégrale de Paris Tout autour de Paris, la ligne de vie offrira aux Parisiens une voie cyclable entièrement végétalisée de 43 kilomètres, en site propre protégé, le long de la petite ceinture. 4

5 S agissant de la partie Ouest de Paris, étant donné que la petite ceinture est utilisée pour la circulation du RER C, la voie cyclable empruntera majoritairement le Bois de Boulogne. Un aménagement spécifique permettra la traversée de la Porte Maillot en toute sécurité. L itinéraire traversera également trois tunnels de 1000 à 1300 mètres, qui jalonneront le parcours. Leur aménagement fera l objet d un concours international pour travailler leur intérieur, leur mise en lumière. L impact de cet aménagement sur l offre de pistes cyclables sera en outre démultiplié par la connexion de la ligne de vie avec les quais de Seine et les canaux de Paris. Pour palier aux discontinuités de la Petite Ceinture, quatre passages sur l espace public seront sécurisés et dotés d une signalétique particulière : - dans le 16 ème arrondissement entre le Pont du Garigliano et la Porte d Auteuil ; - dans le 17 ème arrondissement entre le Bois de Boulogne et le Boulevard Berthier ; - dans le 18 ème arrondissement via le Boulevard Ney ; - entre le 12 ème et le 13 ème arrondissements par le Pont Poniatowsky. Une passerelle sera construite pour permettre de rejoindre le Parc André Citroën depuis la Petite Ceinture sans passer par les rues adjacentes. De là les nouvelles voies cyclables emprunteront les quais bas de Seine Rive Gauche (non utilisés ou utilisés de façon très sporadique par les voitures), jusqu à la Tour Eiffel, le Musée d Orsay et plus loin, la Gare d Austerlitz. Un nouveau pont dédié aux vélos sera construit sur la Seine au niveau du bassin de l Arsenal, de façon à permettre de rejoindre en toute sécurité l axe Bastille La Villette, qui est l un des axes vélos les plus empruntés de la capitale. Un basculement des pistes en section centrale chaque fois que possible renforcera la sécurité de l ensemble. 5

6 Détail des nouvelles voies cyclables obtenues par connexion entre la ligne de vie et les nouvelles pistes le long des quais de la rive gauche et des canaux Modélisation obtenue à partir d un fonds de carte de l APUR Voies cyclables en site protégé (petite ceinture, quais du bas de Seine, quais des canaux) Tunnels aménagés Connexions par voirie : moins de 4 intersections par arrondissement (moyenne) Dépasser Vélib par un plan d incitation à la pratique du vélo individuel Vélib a permis de développer la pratique individuelle du vélo en ville, mais il faut aller plus loin. La création de la ligne de vie sera accompagnée d une politique d infrastructures pour faciliter la pratique du vélo en ville : Ø grâce à l équipement progressif du parc de Vélib en vélos électriques ; 6

7 Ø par la construction annuelle de places de stationnement sécurisées pour vélos, en particulier près des points d entrée de la ligne de vie, des écoles et des stations de métro et de RER ; Ø par la présence d ateliers associatifs de réparation des vélos le long de la ligne de vie. Exemples de parking enterré Parking enterré Ecocycle réalisé par l entreprise Ginken (Japon) Profondeur : 7 m - Diamètre : 7 m - Capacité : 144 vélos Parking enterré réalisé par l entreprise Bikeberg (Espagne) Profondeur : 7 m - Diamètre : 1,5 m à 5,25 m - Capacité : 26 à 92 vélos 7

8 2. La valorisation d un espace naturel unique en pleine ville A la faveur de l arrêt de l exploitation ferroviaire, la petite ceinture est aujourd hui devenue un écosystème remarquable en plein cœur de Paris. Depuis que la nature a peu à peu repris ses droits sur les rails inexploités, six jardins partagés ou pédagogiques ont été créés sur des parcelles dédiées, tandis que l entretien de la petite ceinture est confié à des associations d insertion. Photo Nicolas Mirguet Le projet consiste à protéger et encourager la continuité écologique de la petite ceinture ainsi que le caractère sauvage des talus et de certaines prairies. Il prévoit la création de 8 nouveaux jardins partagés et jardins pédagogiques sur certaines sections larges de la petite ceinture, ainsi que la mise en place d ateliers pour s approprier la petite ceinture. Il permettra par ailleurs de connecter la petite ceinture au Bois de Vincennes afin de créer un sentier de randonnée parisien. Cette évolution sera également l occasion de poursuivre le travail des associations et des entreprises de réinsertion qui œuvrent depuis 1997 à l entretien de la petite ceinture et emploient chaque année une cinquantaine de personnes en situation de grande précarité. 8

9 3. La ligne de vie, un itinéraire culturel et sportif La petite ceinture, c est aussi un patrimoine architectural unique, constitué de 16 gares, construites entre la fin du 19 ème et le début du 20 ème siècles et jalonnant le parcours du réseau ferré. Compte tenu de leur emplacement privilégié au cœur d une végétation urbaine particulièrement riche, les gares de la petite ceinture offrent des emplacements adaptés à l accueil de projets sportifs et culturels : salles de musculation, cours de yoga ou encore pratique des arts martiaux, mais aussi maisons d artistes, expositions dédiées aux cultures urbaines. Ces nouveaux usages seront prolongés tout au long de la ligne de vie grâce à la création d une dizaine de bâtiments écologiques exemplaires sur le plan énergétique. Il n est pas question de décréter de tels projets de manière autoritaire : au contraire, ces derniers seront ouverts à la consultation des riverains afin que chaque gare ou bâtiment écologique puisse avoir son identité propre et soit pleinement intégré dans la vie des quartiers. Répartition des gares et des bâtiments dédiés à l animation de la ligne de vie 9 anciennes gares de la petite ceinture 10 bâtiments écologiques dédiés à l animation de la ligne de vie 9

10 La ligne de vie : résumé 1. Une autre manière de faire du vélo à Paris 43 km de pistes cyclables confortables et sécurisées (entre 0 et 2 intersections par kilomètre) 15 km de pistes cyclables de liaison sur voirie 3 tunnels aménagés 2. Redonner toute sa place à la nature en Ville 8 nouveaux jardins partagés Une nature présente tout au long du circuit 3. Un lieu de vie tourné vers la culture et le bien être, accessible à tous 9 Gares à réaménager pour accueillir ateliers d artistes, expositions éphémères, associations, 9 Bâtiments écologiques dédiés à l animation de la petite ceinture dont la programmation sera définie après concertation 10