PLAN DE DEPLACEMENTS DE PARIS

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1 PLAN DE DEPLACEMENTS DE PARIS Compte-rendu de réunion REUNION PUBLIQUE EN MAIRIE DU 8 ème ARRONDISSEMENT Le 27 octobre 2005 Débat en présence de : Denis BAUPIN, Adjoint au Maire de Paris chargé des transports de la circulation, du stationnement et de la voirie François LEBEL, Maire du 8 ème arrondissement de Paris Pierre AURIACOMBE, Adjoint au Maire du 8 ème arrondissement de Paris chargé de la voirie et de l environnement Synthèse des débats et des questions soulevées par la salle Des interrogations quant à l intérêt de la concertation Une trentaine de personnes est présente à la réunion. Sont notamment intervenus François LEBEL (maire du 8 ème arrondissement), les habitants, les représentants des conseils de quartier (Friedland, Montaigne, Europe, Batignolles). L ensemble des interventions est synthétisé ci-après : La date et l horaire de la réunion publique permet-elle une réelle concertation? Lors de la concertation du marché Europe les habitants n ont pas été suivis dans leur choix. Y a-t-il un intérêt à se concerter avec les habitants? La question du stationnement Le nombre de places de stationnement pour les personnes handicapées n'est-il pas trop important par rapport à la norme? En réservant des places pour les personnes handicapées, ne va-t-on pas contre l intérêt général? Que peut-on faire contre les abus concernant les attributions de macarons handicapés? Peut-on utiliser les places réservées au transport de fond la nuit pour les riverains? Les travaux dans le 8 ème arrondissement réduisent provisoirement mais de façon importante le nombre de places disponibles. Que peut-on faire? N y a-t-il pas une volonté de supprimer des places de stationnement (exemple : rue de la Baume)? La pollution de l air et les premiers résultats obtenus A t-on constaté depuis 4 ans une diminution de la pollution? Un véhicule en circulation rapide polluerait moins qu un véhicule arrêté ; n a t-on pas augmenté la pollution en bloquant davantage les véhicules? La sécurité et le respect du code de la route Les couloirs bus ne posent-ils pas des problèmes de sécurité? Que faire pour que les cyclistes et les motocyclistes respectent le code de la route? Direction de la Voirie & des Déplacements Page 1 / 5

2 Des investissements injustifiés en faveur des modes doux Des mesures restrictives qui freinent l activité économique Les investissements faits en 2006 pour les circulations douces ne sont-ils pas démesurés par rapport à l usage réel? Face au coût du transport automobile les gens recherchent des solutions. Les transports en commun et les vélos augmentent dans Paris, on peut le constater chaque jour. Il faut inciter les gens à utiliser les autres modes que la voiture. La politique restrictive vis-à-vis de la voiture particulière n a-t-elle pas eu pour effet de bloquer l activité économique (embouteillage, stationnement en double file rue de Rome par exemple)? Le 8 ème arrondissement, en particulier le quartier Montaigne, accueille des touristes fortunés (loisirs et affaires) qui participent à l activité économique. Il ne faut pas les gêner par des mesures restrictives de circulation automobile. Le commerce, y compris le petit commerce, a besoin de la voiture. La saturation des voies ne va-t-elle pas tuer le commerce local? La politique vis à vis des 2 roues motorisées Doit-on faire «la chasse» aux 2 roues motorisées? Quelles orientations peut-on retenir pour définir une place aux 2RM en ville? Le tramway et les parcs relais à Paris Pourquoi le choix du tramway sur les Maréchaux et pas sur la Petite Ceinture? Ne peut-on proposer des parkings relais dans Paris, par exemple au niveau de la nouvelle ligne de Tramway? La circulation et la politique menée La circulation automobile a certes des effets néfastes mais aussi des effets positifs, notamment sur le plan économique. Peut-on revenir à une ville du passé, sans voiture? Il faut accepter le progrès que constitue l automobile. Tout le monde adhère aux grands objectifs présentés, mais cette politique ne va-t-elle pas contre ces objectifs (augmentation des bouchons, blocage de l activité économique). Ne doit-on pas faire le contraire, «ouvrir les vannes» pour fluidifier la situation? Les anciens projets de voiries souterraines dans Paris pouvaient constituer une solution contre les embouteillages. Quels sont les objectifs chiffrés de diminution de la place de la voiture? Beaucoup d éléments ne sont pas maîtrisés par la Ville de Paris (la pollution, le respect de la réglementation, ). Pourquoi un PDP? Page 2 / 4

3 Synthèse des réponses apportées en séance Les contraintes de calendrier ont entrainé le choix de la date de réunion Un choix assumé concernant les places handicapés et le stationnement résidentiel. La ville n a pas compétence en matière de respect de la réglementation Denis BAUPIN apporte les réponses et les éclairages suivants au regard des questions soulevées par la salle : Il y a 17 réunions publiques à programmer dans un délai assez court, le choix de la date d aujourd hui s est fait en fonction des différents impératifs. La ville de Paris a mis au point une véritable concertation avec des réunions publiques, un site Internet, des débats publics et un travail lancé au sein des conseils de quartier. Le dispositif de concertation avec les habitants est donc très large et se déroulera tout au long des prochains mois. Sur le non-respect des emplacements réservés, c est aux forces de l ordre de régler le problème. Il s agit pour les habitants du 8 ème arrondissement de faire remonter à la Préfecture de Police les informations et les faits constatés. S agissant du nombre de places handicapées, la norme est à 2 % et le 8 ème arrondissement est actuellement à 0,7%. Il n y a donc pas trop de places de stationnement pour les personnes handicapées. Et au-delà de l obligation légale de création des places réservées, il y a une véritable volonté et un très fort engagement de la municipalité parisienne de donner une vraie place aux personnes handicapées dans la ville et de faire respecter leurs droits. L utilisation des places réservées au transport de fond par les riverains poserait des problèmes de disponibilité du lieu au moment où le camion arrive. Il y a peu de marge de manœuvre pour des raisons de sécurité évidentes des agents. Concernant le calendrier des travaux et le chevauchement de certains travaux, là encore les marges de manœuvre sont faibles. Certains travaux doivent être réalisés à la demande des responsables des réseaux (EDF, ). Les travaux objet de remarques seront examinés par les services. Concernant la mise en place de nouvelles places de livraison pour favoriser l activité économique, D. BAUPIN se déclare ouvert à toutes propositions, notamment sur la rue de Rome. La ville de Paris est favorable à l augmentation des places de stationnement résidentiel contrairement à ce qu ont pu ressentir certains habitants du 8 ème arrondissement. La disparition de places rue Baume est due aux obligations liées à la circulation des Pompiers. Toutes les propositions de meilleure organisation des places de stationnement sont les bienvenues (stationnement en épi dans les rues larges par exemple ). Des éléments chiffrés prouvant une réduction de la pollution de l air Les premiers chiffres concernant la pollution de l air montrent une légère diminution de la pollution de fond et une stagnation de la pollution de proximité. Des études d Airparif ont montré que la pollution de proximité avait diminuée dans la rue de Rivoli après l élargissement et la protection des couloirs bus. Des progrès ont été faits par les constructeurs automobiles en matière de pollution, mais si on ajoute l explosion des équipements comme la climatisation, l achat de gros véhicules type 4x4, l augmentation des déplacements liée à l étalement urbain, la pollution émise par les véhicules reste identique. S agissant de l augmentation des bouchons et de l effet néfaste sur la pollution, D. BAUPIN rappelle que la vitesse moyenne d un véhicule dans Paris était de 20 km/h en 1991, de 18 km/h en 1995, de 16 km/h en 2001 et qu aujourd hui cette vitesse Page 3 / 4

4 est toujours de 16 km/h. On ne peut donc affirmer que les conditions de circulation se dégradent. La ville de Paris n a pas compétence à faire respecter le code de la route La sécurité est une préoccupation de la ville et les règles doivent être respectées par tous. Cependant, en ce qui concerne les incivilités, elles ne sont pas le fait unique des cyclistes. 70 % des automobilistes ne payent pas leurs contraventions, là aussi il y a de l incivisme. La ville de Paris n a pas compétence pour faire respecter le code de la route. Les deux-roues motorisées doivent avoir leur place Il ne s agit pas d interdire les deux roues motorisées mais d organiser leur stationnement places sont créées par an. Des réflexions sont en cours sur l utilisation ou non de mobilier pour matérialiser les places 2 roues motorisées. S agissant du comportement des conducteurs de 2 roues motorisés, une discussion est en cours sur une charte de bonne conduite (fait aux Pays Bas). Par exemple, D. BAUPIN est favorable à la circulation entre files de circulation automobiles dans certaines conditions. Concernant les 2 roues motorisés, tout est à inventer, car jusqu à présent peu de villes ont pris en compte leur besoins et leurs obligations spécifiques dans la ville. Sur le tramway des Maréchaux et les Parcs Relais la ville justifie ses choix L implantation du tramway sur le Boulevard des Maréchaux se justifie : - Par la volonté de requalifier les boulevards - Par une meilleure gestion des correspondances entre modes de transport (tramway, bus et métro). Les parcs relais dans Paris ne semblent pas la meilleure réponse, en effet, le plus souvent, quand un automobiliste arrive aux portes de Paris il a déjà fait les 2 tiers de son trajet et ne souhaite pas changer de mode. Il faut au contraire créer et mieux gérer des parcs relais plus en amont à proximité des gares en grande couronne afin de permettre le rabattement sur le RER. Les aménagements réalisés en faveur des modes doux permettent un rééquilibrage Le coût d un aménagement cyclable ou d une traversée piétonne peut apparaître important, mais les efforts de rattrapage de plusieurs années sont indispensables pour permettre le développement de ce mode de déplacements. Depuis des décennies les investissements ont été en faveur de la voiture, il ne s agit que d un rééquilibrage. Une politique de circulation assumée La voiture doit continuer à trouver sa place dans la ville tout en permettant aux autres modes de se développer également. Il faut changer les habitudes de déplacements, en effet, en Ile de France, la moitié des déplacements font moins de 3 km. D. BAUPIN n a pas d objectif chiffré concernant une réduction de la place de la voiture mais des objectifs de réduction de la pollution. La voiture et les camions sont aujourd hui la source polluante la plus importante. Concernant l intérêt d un PDP, D. BAUPIN estime qu il n est pas possible de ne rien faire pour lutter contre la pollution et l action de la municipalité depuis 4 ans le prouve. Le PDP permettra de mettre toutes ces actions en cohérence. Page 4 / 4

5 Conclusion de la séance Denis BAUPIN et François LEBEL remercient l ensemble des participants pour leur présence et leurs interventions et les propositions à venir des conseils de quartiers. Page 5 / 4