Le conducteur ne doit pas se laisser distraire

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1 AFP/Image Source Les appels téléphoniques et les SMS sont quelquesunes des formes les plus dangereuses de distraction des conducteurs Regardez la route, pas votre téléphone Des statistiques alarmantes Chaque année, plus de 1,2 million de personnes meurent et entre 20 et 50 millions sont blessées dans des accidents de la route. Plus de 90% de ces décès touchent les pays à revenus faibles ou intermédiaires où l'on ne compte que 48% du parc mondial de véhicules, d'après le Rapport de situation sur la sécurité routière dans le monde: il est temps d'agir, publié par l'organisation mondiale de la santé (OMS). Le rapport ajoute que le nombre d'accidents mortels dans de nombreux pays à revenus élevés s'est stabilisé ou a diminué au cours de ces dernières décennies; les données présentées suggèrent que dans la plupart des régions du monde «l'épidémie» de traumatismes dus à des accidents de circulation continue à prendre de l'ampleur; les blessures dues à des accidents de circulation touchent tous les groupes d'âge et leur impact est plus marqué chez les jeunes. Ces statistiques alarmantes ont amené le Groupe des Nations Unies pour la collaboration en matière de sécurité routière à proclamer la décennie «Décennie d'action pour la sécurité routière» afi n de stopper ou d'inverser la tendance croissante du nombre de décès et de Chaque année, plus de 1,2 million de blessés sur la route dans personnes meurent et entre 20 et 50 millions le monde. sont blessées dans des accidents de la route. Afi n que les Etats Membres de l'uit prennent mieux conscience de cette grave question, le Conseil, lors de sa session annuelle d'avril 2010, a adopté la Résolution 1318 sur le rôle de l'uit en matière de promotion de l'usage des technologies de l'information et de la communication (TIC) pour améliorer la sécurité routière. Le Secrétaire général des Nations Unies, Ban Ki-Moon, et le Président des Etats-Unis, Barack Obama, ont interdit à leurs personnels d'envoyer des SMS lorsqu'ils étaient au volant: «Texting while driving kills» (l'envoi de SMS au volant tue). 22 Nouvelles de l UIT Octobre 2010

2 Veille technologique Avec d'un côté des campagnes sur l'attention au volant recevant l'appui de célébrités et de l'autre, l'action des groupes de pression et des industriels craignant une interdiction complète de l'usage des téléphones mobiles en voiture, le problème de l'attention des automobilistes au volant est devenu bien plus qu'une simple question technique. Points saillants du Rapport de la Veille technologique Les appels téléphoniques et les SMS au volant sont quelques-unes des formes les plus dangereuses du détournement de l'attention des automobilistes. Un Rapport de la Veille technologique* intitulé «Le conducteur ne doit pas se laisser distraire», publié en août 2010 par le Secteur de la Normalisation des télécommunications de l'uit (UIT T), met en lumière les normes, directives et initiatives dont l'objectif est que les systèmes d'information et de communication embarqués à bord des véhicules détournent moins l'attention des conducteurs. Aujourd'hui, plus d'une cinquantaine de pays restreignent ou interdisent l'utilisation des téléphones portables au volant. Les normes relatives à la distraction des conducteurs devraient s'appliquer à tous les types de dispositifs fabriqués par un industriel et utilisés par un conducteur, quel que soit son niveau d'expérience. Ce rapport décrit les * La fonction de la Veille technologique de l'uit T est de surveiller le paysage des technologies de l'information et de la communication (TIC) en vue d'extraire de nouveaux sujets pour des activités de normalisation. Les rapports de la Veille technologique évaluent les nouvelles technologies, eu égard aux normes existantes de l'uit T et d'autres normes ainsi que les implications vraisemblables pour l'avenir de la normalisation. La fonction de la Veille technologique est gérée par la Division Politique et Veille technologique du Bureau de normalisation des télécommunications de l'uit. Les rapports Decreasing Driver Distraction et d'autres rapports de la Veille technologique sont disponibles à Aujourd'hui, plus d'une cinquantaine de pays restreignent ou interdisent l'utilisation des téléphones portables au volant. travaux effectués par l'uit et par son service de normalisation, UIT T, dans ce domaine et recommande d'autres solutions visant à réduire la distraction des conducteurs. La Résolution 1318 considère «que la distraction des automobilistes et le comportement des usagers de la route (parmi de nombreux exemples, rédiger des SMS en conduisant ou utiliser au volant des systèmes de localisation ou de communication embarqués) sont parmi les principales causes du nombre de tués et de blessés dans les accidents de la route» et que la prolifération de systèmes de TIC utilisés dans les voitures peut contribuer à la distraction des conducteurs. Selon des recherches menées récemment, les conducteurs passent jusqu'à 400% plus de temps à ne pas regarder la route lorsqu'ils envoient des SMS que lorsqu'ils n'en envoient pas. Le large bande mobile permet aux conducteurs et aux passagers de bénéfi cier d'applications nouvelles et de services de localisation. Mais l'utilisation au volant de téléphones intelligents et d'autres types de téléphones mobiles, fait baisser la vigilance. Une simulation exécutée par le Centre de recherche sur les accidents de l'université de Monash (Australie), l'une des institutions de recherche sur la distraction des conducteurs les plus en pointe, conclut que «la récupération, mais surtout l'envoi, de SMS a un effet adverse sur un certain nombre de paramètres de conduite critiques sur le plan de la sécurité, comme l'aptitude à rester dans la fi le de circulation, à détecter les dangers et à voir et répondre comme il convient à la signalisation routière». Nouvelles de l UIT Octobre

3 Qu'il s'agisse d'un téléphone mains libres ou non, les conducteurs, dans la plupart des cas, cessent de regarder la route et lâchent le volant pour saisir le téléphone, soit pour composer un numéro soit pour répondre à un appel entrant. Selon certaines études, l'utilisation d'un téléphone mains libres lorsque l'on conduit n'est en aucun cas moins dangereuse que celle d'un téléphone portable. Dispositifs d'information et de communication embarqués Les services d'information et de communication embarqués sont fournis par l'intermédiaire d'éléments du véhicule montés par l'équipementier automobile, via des dispositifs automobiles que l'on trouve sur le marché secondaire (dispositifs de navigation personnels) ou via des téléphones intelligents un segment qui gagne rapidement des parts de marché. Une analyse conduite par la société isuppli, spécialisée en études de marché, suggère que les téléphones intelligents constituent déjà la plate-forme la plus utilisée par des services de cartographie, de navigation et de localisation. Selon cette étude, le nombre de systèmes de navigation intégrés à des téléphones intelligents passera de 81 millions en 2010 à 297 millions en De nombreux constructeurs automobiles offrent et installent sur leurs véhicules des dispositifs d'information et de communication, en option. Les dispositifs d'affi - chage et de contrôle de ces systèmes sont généralement intégrés au tableau de bord, au volant ou à la console centrale du véhicule. Les applications incluent la navigation ainsi que les systèmes de commande de divertissement, de climatisation et de communication. La conception de ces éléments est conforme à des directives visant à réduire la distraction du conducteur. Pour un coût inférieur à celui des composants installés par les équipementiers automobiles, un certain nombre de fabricants proposent des dispositifs nomades du marché secondaire à utiliser dans des véhicules. Les dispositifs de navigation personnels, par exemple, sont fournis avec un support de montage sur le pare-brise et un chargeur. Les affi chages (souvent, des écrans tactiles) sont généralement plus grands que ceux des téléphones intelligents, ce qui permet d'optimiser les systèmes de menus en vue de leur utilisation au volant. La majeure partie des fabricants de dispositifs de navigation personnels appliquent des normes et des directives concernant les interfaces homme-machine. Alors que le système mondial de localisation (GPS) se généralise, les téléphones intelligents prennent actuellement le dessus sur le marché des systèmes de navigation embarqués. Mais avec leurs écrans plus petits, leurs applications de navigation ne sont pas généralement conçues pour être utilisées lorsque l'on est au volant. Qu'est-ce que la distraction au volant? Selon la Fondation pour la sécurité routière de l'association américaine des automobilistes (AAA), on peut dire que le conducteur est distrait «lorsqu'il tarde à reconnaître des informations qui lui sont nécessaires pour conduire en toute sécurité en dépit de la survenue d'événements, d'activités, ou la présence d'objets ou de personnes, à Les risques d'accident augmentent parmi les jeunes conducteurs Shutterstock 24 Nouvelles de l UIT Octobre 2010

4 Veille technologique AFP/Image Source l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule, obligés ou poussés à détourner l'attention du conducteur de la conduite». L'Administration américaine de la sécurité routière distingue quatre types de distraction: distraction visuelle, lorsque le champ de visibilité du conducteur est gêné (par exemple, par des autocollants sur le pare-brise) ou lorsque le conducteur néglige de regarder la route ou perd son attention visuelle; distraction auditive, lorsque le conducteur se concentre sur des sons (comme la radio ou un passager qui parle), plutôt que sur l'environnement routier; distraction biomécanique (également connue sous l'appellation de distraction physique), lorsque le conducteur lâche le volant d'une ou deux mains, pour manipuler un objet (par exemple, pour composer un SMS), au lieu de se concentrer sur les tâches physiques requises par une conduite en toute sécurité; distraction cognitive, lorsque l'attention du conducteur est tellement absorbée que son temps de réaction est réduit et qu'il n'est plus en mesure de conduire sans danger. L'utilisation d'un téléphone mobile peut impliquer ces quatre formes de distraction: distraction physique lorsque l'on compose un numéro de téléphone, distraction visuelle lorsque l'on regarde le téléphone pour composer un numéro; distraction auditive lorsque l'on a une conversation au téléphone et distraction cognitive lorsque l'on se concentre sur l'objet de la conversation au lieu de Les distractions dues à la technologie incluent celles causées par les systèmes de navigation ou de guidage, les informations relatives à la circulation et les divertissements comme les postes de radio, les lecteurs de CD et MP3 et non pas simplement les appels téléphoniques et les SMS. surveiller tout ce qui peut changer dans l'environnement routier. Qu'il s'agisse d'un téléphone mains libres ou non, les conducteurs, dans la plupart des cas, cessent de regarder la route et lâchent le volant pour saisir le téléphone, soit pour composer un numéro soit pour répondre à un appel entrant. Selon certaines études, l'utilisation d'un téléphone mains libres lorsque l'on conduit n'est en aucun cas moins dangereuse que celle d'un téléphone portable ordinaire. Les distractions dues à la technologie incluent celles causées par les systèmes de navigation ou de guidage, les informations relatives à la circulation et les divertissements comme les postes de radio, les lecteurs de CD et MP3 et non pas simplement les appels téléphoniques et les SMS. La prochaine génération de dispositifs dits d'info-divertissement sera installée à bord avec l'internet et l'informatique personnelle, y compris l'accès à des cartes 3D et à la vidéo haute défi nition. Nouvelles de l UIT Octobre

5 Quelques principes et directives Bien que les progrès de la technologie améliorent la capacité des véhicules à détecter, contrôler et se déplacer sur la route, il y aura toujours au volant un être humain, même s'il est susceptible d'être distrait. La mesure dans laquelle un système d'information et de communication embarqué détourne l'attention du conducteur dépend de ce dernier, en particulier de son âge, de son expérience de conducteur et de sa familiarité avec l'utilisation dudit dispositif. Cela ne dépend ni du fabricant du dispositif ni de l'installation de ce dernier à bord du véhicule. Les conducteurs peuvent être distraits par toutes sortes de dispositifs et c'est pour cette raison que les normes doivent couvrir toutes les technologies proposées. L'utilisation des systèmes embarqués doit être facile à apprendre, intuitive, et conçue pour éviter les quatre types de distraction que nous venons de mentionner. Les utilisateurs doivent être capables de contrôler la vitesse d'interaction avec ces dispositifs et de mener à bien une tâche sans effet adverse sur la conduite. Ces principes de bonne ergonomie de base et d'autres principes ainsi que les interactions entre systèmes d'information et de communication embarqués avec d'autres systèmes embarqués d'aide à la conduite (comme les régulateurs de vitesse, les dispositifs d'aide au maintien dans la fi le de circulation, les dispositifs d'avertissement de collision) ont été exposés brièvement dans des normes et des directives diffusées par des organismes de normalisation et des organisations automobiles, notamment l'organisation internationale de normalisation, la Society of Automotive Engineers, l'alliance of Automobile Manufacturers, l'association des constructeurs japonais d'automobiles et le Laboratoire de recherche sur le transport du Royaume Uni. La Recommandation 2006 de la Commission européenne sur les systèmes embarqués d'information et de communication sûrs et effi caces couvre des systèmes conçus pour être utilisés par le conducteur lorsque son véhicule est en mouvement. Ces systèmes incluent, par exemple, les systèmes de navigation, les téléphones mobiles et les systèmes d'information sur la circulation et de localisation, qu'ils soient portables ou installés de façon permanente. L'objectif principal des 43 principes brièvement décrits dans cette Recommandation est de permettre aux conducteurs de conduire leurs véhicules en toute sécurité dans un environnement de circulation complexe et dynamique. AFP/AltoPress 26 Nouvelles de l UIT Octobre 2010

6 Veille technologique Les directives et les normes contribuent à ce que l'attention des conducteurs soit moins détournée par la plupart des systèmes d'information et de communication embarqués fournis par les équipementiers automobiles et par les nombreux dispositifs de navigation personnels proposés sur le marché secondaire. Mais les téléphones mobiles, les téléphones intelligents et leurs applications ne sont pas nécessairement conçus en tenant compte des exigences spécifi ques de la conduite sans distraction. Futures approches relatives à la conduite en toute sécurité Des informations d'état actualisées sont fournies par les dispositifs fi xes et nomades et par le véhicule luimême. La plupart des téléphones intelligents et autres dispositifs sont équipés de capteurs et de récepteurs GPS et les informations qu'ils recueillent pourraient être combinées aux données obtenues par les unités embarquées et par les systèmes d'assistance à la conduite, ou à des données actualisées relatives à la circulation et fournies par des prestataires de services extérieurs ou par la police. Les systèmes d'information et de communication embarqués, en se basant sur des paramètres tels que la vitesse et la localisation du véhicule, la densité de la circulation ou même le style de conduite (agressif, défensif ou par anticipation) et l'expérience, pourraient décider d'invalider toute caractéristique dont l'utilisation n'est pas suffi samment sûre dans une situation donnée. Par exemple, l'utilisation d'un téléphone mobile en mains libres pourrait être autorisée lorsque le conducteur est au volant sur une voie à grande circulation en dehors des villes, mais pourrait être interdite dans des conditions de circulation diffi ciles, ou interrompue provisoirement lorsque le conducteur aborde un virage ou double un autre véhicule. Un message automatique pourrait informer le correspondant à l'autre extrémité que l'appel est provisoirement interrompu ou mis en attente à cause de conditions de circulation adverses. Sur un plan technique, il faudrait concevoir des interfaces bien défi nies et normalisées entre les systèmes du véhicule et tous les types de dispositifs TIC utilisés à bord des véhicules. Dans une perspective règlementaire, outre l'implication des secteurs de l'automobile et des TIC, les Tableau 1 Groupes d'étude UIT T et questions à l'étude pouvant être liées à la distraction du conducteur Groupe d'étude Titre Question Titre 2 Aspects opérationnels de la gestion des télécommunications et de la fourniture des services 12 Performances, qualité du service et qualité de l'expérience 16 Codage multimédia systèmes et applications Q 4/2 Q 4/12 Q 6/12 Q 12/12 Q 27/16 Questions liées aux facteurs humains pour l'amélioration de la qualité de la vie à travers les télécommunications internationales Communications mains libres à bord de véhicules Méthodes d'analyse utilisant des signaux de mesure complexes, y compris leurs applications aux techniques d'amélioration de la parole et de la téléphonie mains libres Aspects opérationnels de la qualité de service des réseaux de télécommunications Plate-forme passerelle de véhicule pour services et applications de télécommunication/transports intelligents (ITS) Nouvelles de l UIT Octobre

7 Encadré 1 Focus Group on Car Communication ITU T Le Focus Group on Car Communication (FG CarCom) de l'uit T a été créé par le Groupe d'étude 12 de l'uit T, groupe d'étude principal sur la qualité du service et de l'expérience, lors de sa réunion de novembre Les principaux sujets d'étude de ce groupe de concertation sur la communication dans l'automobile incluent: les paramètres de qualité des systèmes de communication embarqués et les méthodes de test; l'interaction des systèmes mains libres avec les canaux radios; les exigences des systèmes mains libres embarqués au niveau des sous-systèmes; les exigences et les procédures de test pour les systèmes à super large bande et bande complète, et les interactions avec d'autres systèmes et composants audio de la voiture; les exigences particulières et les procédures de test concernant les systèmes de reconnaissance vocale dans les voitures; les modèles de qualité et leurs modes d'application à l'environnement automobile. L'objectif du FG CarCom est de formuler un nouvel ensemble d'exigences et de spécifications pour contribuer aux travaux de pointe menés dans ces secteurs, en accord avec les Questions 4/12 et 12/12 (voir également Tableau 1). Le FG CarCom est actuellement composé d'experts dans le domaine du traitement de la parole et de l'audio dans les voitures, et plus particulièrement de la conception et de l'intégration de terminaux mains libres. La participation est ouverte à tous les membres de l'uit ainsi qu'à des administrations, des opérateurs de réseaux, des fabricants, des organisations professionnelles et des groupes d'utilisateurs. experts en sécurité routière devront collaborer avec les législateurs et les décideurs politiques afi n de défi nir un ensemble global d'informations sur la situation du véhicule et de règles applicables à toutes les législations routières du monde. Depuis 2006, plusieurs groupes de concertation UIT T ont travaillé sur les questions de communication entre véhicules ou à l'intérieur de véhicules dans le cadre des travaux de plusieurs groupes d'étude UIT T (voir Tableau 1). Certains des sujets traités par le FG CarCom (voir encadré 1) se rapportent à l'impact des TIC sur la distraction des conducteurs. Proposer une solution permettant de diminuer la distraction du conducteur causée par les téléphones mobiles est une tâche complexe. Elle nécessite la coopération et la collaboration des fabricants d'équipements, des opérateurs de réseaux, des développeurs de plates-formes mobiles et d'applications, des organisations de sécurité, des organes normatifs et autres parties prenantes. Chaque jour, de nouvelles applications de navigation et d'assistance à la conduite sont diffusées et téléchargées vers les téléphones intelligents. Un Groupe de concertation UIT T, assurant la liaison entre le secteur des TIC, l'industrie automobile et les autorités pertinentes des 192 Etats Membres de l'uit, pourrait constituer un forum chargé de coordonner les efforts visant à protéger les conducteurs des distractions causées par la technologie dont l'objectif est en fait de leur faciliter la vie. Lors de l'atelier annuel «Fully Networked Car» de 2010, «la voiture branchée», organisé conjointement par l'iso, l'iec et l'uit en marge du Salon international de l'auto de Genève, les participants d'une session technique ont conclu qu'il fallait améliorer la qualité et l'aspect naturel de tous les services vocaux afi n de réduire la distraction des conducteurs. Une session spéciale consacrée à ce sujet est prévue pour l'atelier Nouvelles de l UIT Octobre 2010